一種船用木材防護(hù)立柱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船用木材防護(hù)立柱，包括甲板(1)和連接于甲板上的艙口蓋(2)，沿著船舶長度方向在甲板的兩側(cè)豎向固接有數(shù)個(gè)套筒(3)，相鄰套筒的間距不超過3m，每個(gè)套筒內(nèi)安裝有可拆卸擋柱(4)，套筒上端面向艙口蓋的一側(cè)固接有固定平臺(tái)(5)。所述固定平臺(tái)的臺(tái)面與艙口蓋頂端相平齊。所述固定平臺(tái)與套筒組成門字形框架。所述可拆卸擋柱的頂端固設(shè)有起吊眼環(huán)(6)。本實(shí)用新型通過固定平臺(tái)與套筒的連接，既方便了船員行走，又使裝卸木材貨更簡(jiǎn)單高效。在可拆卸擋柱不用時(shí)可直接存放在固定平臺(tái)之上，節(jié)省了船上空間。減少了木材對(duì)船舶甲板面上的通風(fēng)管、人孔蓋的碰撞損壞，降低空船重量和建造成本。
【專利說明】
一種船用木材防護(hù)立柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種船用木材防護(hù)立柱，具體是指，安裝在船邊防止木材從甲板上掉落的防護(hù)立柱。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)國際船舶載重線公約(Internat1nalConvent1n on Load Line，簡(jiǎn)稱ILLC)的要求，船舶若要勘劃木材載重線，堆放在甲板上的木材貨應(yīng)盡可能橫向分布至船邊，在船邊形成的任何間隙應(yīng)不超過船寬平均的4%。為了滿足該要求，現(xiàn)有船舶上的木材防護(hù)立柱及木材的裝載圖如圖1所示，防護(hù)立柱的下端鉸接在船邊，在裝載木材后，立柱直立，木材卸載后，可將木材放倒。從圖中可以看出，裝載木材后甲板上已無可供船員行走的通道，需要在木材貨的頂部設(shè)置一條臨時(shí)通道，使用較為不便且存在一定的安全隱患。另外防止被木材碰壞，船舶甲板面上的通風(fēng)管、人孔蓋等部件均需要特別加強(qiáng)，但這樣增加了船廠的成本和空船重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種船用木材防護(hù)立柱，能夠在符合國際船舶載重線公約的要求下，方便船員在甲板上的行走，為船員留出甲板通道。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種船用木材防護(hù)立柱，包括甲板和連接于甲板上的艙口蓋，其特征在于:
[0006]沿著船舶長度方向在甲板的兩側(cè)豎向固接有數(shù)個(gè)套筒，相鄰套筒的間距不超過3m，每個(gè)套筒內(nèi)安裝有可拆卸擋柱，套筒上端面向艙口蓋的一側(cè)固接有固定平臺(tái)。
[0007]進(jìn)一步的改進(jìn)是，為了方便裝運(yùn)各種木材，尤其是規(guī)格較為統(tǒng)一的方木，所述固定平臺(tái)的臺(tái)面與艙口蓋頂端相平齊。
[0008]再進(jìn)一步，為了保證固定平臺(tái)的穩(wěn)固性，所述固定平臺(tái)與套筒組成門字形框架。
[0009]進(jìn)一步，為了方便使用船用吊機(jī)將擋柱從套筒內(nèi)吊起，所述可拆卸擋柱的頂端固設(shè)有起吊眼環(huán)。
[0010]本實(shí)用新型的工作原理是，本實(shí)用新型利用固定平臺(tái)的設(shè)置，為船員留出了在甲板上的通道，不論船上是否放置木材，都不影響船員的行走。套筒與可拆卸擋柱的配合，在需要裝運(yùn)木材時(shí)，用船用吊機(jī)將可拆卸擋柱從存放的位置吊起，并插入套筒即可;不裝運(yùn)木材時(shí)，擋柱可存放于固定平臺(tái)之上。立柱的間隔不超過3米，沿船長方向布置，可滿足“木材甲板貨運(yùn)輸船舶安全操作流程”中的相關(guān)要求。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]1、本實(shí)用新型通過固定平臺(tái)與套筒的連接，既方便了船員行走，又使裝卸木材貨更簡(jiǎn)單高效。
[0013]2、在可拆卸擋柱不用時(shí)可直接存放在固定平臺(tái)之上，節(jié)省了船上空間。
[0014]3、減少了木材對(duì)船舶甲板面上的通風(fēng)管、人孔蓋的碰撞損壞，降低空船重量和建造成本。
[0015]4、采用門字形固定平臺(tái)下方作為永久的通道時(shí)，雖然損失了一點(diǎn)堆貨空間，但由于總的木材堆放高度降低(常規(guī)立柱型式，木材堆高需從甲板面量起;而本實(shí)用新型的立柱型式，木材堆高可以從艙口蓋上表面量起)，在根據(jù)“木材甲板貨運(yùn)輸船舶安全操作流程”計(jì)算立柱強(qiáng)度和選擇立柱規(guī)格時(shí)，均有明顯優(yōu)勢(shì)。由于要求的立柱強(qiáng)度降低，立柱的尺寸可以做小，總的空船重量可以降下來，實(shí)際上增加了全船的載貨量。
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的船舶上的木材防護(hù)立柱的示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]圖中:1、甲板;2、艙口蓋;3、套筒;4、可拆卸擋柱；
[0019]4’、可倒式擋柱;5、固定平臺(tái)；6、吊眼環(huán);7、木材;8、貨艙。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，所述實(shí)施例并非對(duì)實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下獲得其他實(shí)施例，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0021]結(jié)合圖2所示，一種船用木材防護(hù)立柱，包括甲板I和連接于甲板上的艙口蓋2，沿著船舶長度方向在甲板的兩側(cè)豎向固接有數(shù)個(gè)套筒3，相鄰套筒的間距不超過3m，每個(gè)套筒內(nèi)安裝有可拆卸擋柱4，套筒上端面向艙口蓋的一側(cè)固接有固定平臺(tái)5。所述可拆卸擋柱的頂端固設(shè)有起吊眼環(huán)6。
[0022]為了方便裝運(yùn)各種木材，尤其是規(guī)格較為統(tǒng)一的方木，所述固定平臺(tái)的臺(tái)面與艙口蓋頂端相平齊。
[0023]優(yōu)選的，所述固定平臺(tái)與套筒組成門字形框架。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理是，本實(shí)用新型利用固定平臺(tái)的設(shè)置，為船員留出了在甲板上的通道，不論船上是否放置木材，都不影響船員的行走。套筒與可拆卸擋柱的配合，在需要裝運(yùn)木材時(shí)，用船用吊機(jī)將可拆卸擋柱從存放的位置吊起，并插入套筒即可;不裝運(yùn)木材時(shí)，擋柱可存放于固定平臺(tái)之上。立柱的間隔不超過3米，沿船長方向布置，可滿足“木材甲板貨運(yùn)輸船舶安全操作流程”中的相關(guān)要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船用木材防護(hù)立柱，包括甲板(I)和連接于甲板上的艙口蓋(2)，其特征在于: 沿著船舶長度方向在甲板的兩側(cè)豎向固接有數(shù)個(gè)套筒(3)，相鄰套筒的間距不超過3m，每個(gè)套筒內(nèi)安裝有可拆卸擋柱(4)，套筒上端面向艙口蓋的一側(cè)固接有固定平臺(tái)(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用木材防護(hù)立柱，其特征在于: 所述固定平臺(tái)的臺(tái)面與艙口蓋頂端相平齊。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用木材防護(hù)立柱，其特征在于: 所述固定平臺(tái)與套筒組成門字形框架。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用木材防護(hù)立柱，其特征在于: 所述可拆卸擋柱的頂端固設(shè)有起吊眼環(huán)(6)。
【文檔編號(hào)】B63B17/04GK205524815SQ201620111601
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月3日
【發(fā)明人】孫華偉, 常凱, 黎峰, 馮國垠, 孫大虎, 周亮
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院