可潛式電控塢門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可潛式電控塢門。
【背景技術(shù)】
[0002]塢門是浮船塢上用來連接浮船塢與碼頭之間的連接橋，傳統(tǒng)浮船塢上的門，一般只配備一根簡(jiǎn)單的鋼絲繩，直接拉動(dòng)跳板實(shí)現(xiàn)門的開啟或關(guān)閉，而鋼絲繩的另一端由電動(dòng)機(jī)來牽引。由于塢門在浮船塢進(jìn)行塢修工作狀態(tài)時(shí)，必須處于開啟狀態(tài)，然而用來牽引塢門的鋼絲繩設(shè)置在塢門的中心，所以必須全部拆解，以供車輛上下通過。在浮船塢下沉?xí)r塢門必須關(guān)閉，關(guān)閉之前必須把原來拆解的鋼絲繩都扣好，才能使電動(dòng)機(jī)工作來牽引塢門，這樣一拆一扣，在操作中多了不必要的環(huán)節(jié)，浪費(fèi)了很多時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種可潛式電控塢門，以解決現(xiàn)有牽引塢門的鋼絲繩設(shè)置在塢門中心，在車輛上下通過時(shí)，鋼絲繩必須全部拆解，浪費(fèi)時(shí)間的技術(shù)缺陷。
[0004]為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種可潛式電控塢門，所述可潛式電控塢門由船體、塢門、電機(jī)、鉸輪、滑輪組和鋼絲繩構(gòu)成，所述電機(jī)和鉸輪設(shè)置在所述船體上，所述鉸輪固定設(shè)置在所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上，所述塢門的兩側(cè)設(shè)置有第一固定部和第二固定部，所述鋼絲繩的末端固定在所述第一支架上，并繞過所述滑輪組，所述鋼絲繩的另一末端纏繞在所述鉸輪機(jī)上。
[0006]優(yōu)選為，所述滑輪組由第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、第四滑輪、第五滑輪、第六滑輪、第七滑輪和第八滑輪構(gòu)成。
[0007]優(yōu)選為，所述第一滑輪固定在所述第一固定部上，所述第二滑輪固定在所述第二固定部上。
[0008]優(yōu)選為，所述船體上設(shè)置有第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，所述第一支架和第二支架彼此相對(duì)設(shè)置在所述船體上，所述第三支架和第四支架設(shè)置在所述船體的側(cè)部。
[0009]優(yōu)選為，所述第三滑輪固定在所述第一支架上，所述第六滑輪固定在所述第二支架上，所述第七滑輪固定在所述第三支架上，所述第八滑輪固定在所述第四支架上。
[0010]優(yōu)選為，所述第四滑輪和第五滑輪位于所述第三滑輪和第六滑輪之間，所述第四滑輪和第五滑輪水平固定在所述船體的頂部并且與頂部平面平行。
[0011]在采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型可潛式電控塢門鋼絲繩從塢門的左右兩側(cè)分別牽引塢門來控制塢門的開啟或關(guān)閉，車輛通過塢門時(shí)不需要拆解鋼絲繩，不影響車輛的進(jìn)、出船體，減少了塢門開啟、關(guān)閉過程中操作人員的數(shù)量，節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1是本實(shí)用新型可潛式電控塢門的結(jié)構(gòu)視圖；
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]如圖1所示，可潛式電控塢門由船體1、塢門2、電機(jī)3、鉸輪4、滑輪組和鋼絲繩5構(gòu)成，鉸輪4固定設(shè)置在電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)軸上，滑輪組由第一滑輪10、第二滑輪20、第三滑輪30、第四滑輪40、第五滑輪50、第六滑輪60、第七滑輪70和第八滑輪80構(gòu)成。塢門2的兩側(cè)設(shè)置有第一固定部21和第二固定部22，第一滑輪10固定在第一固定部21上，第二滑輪20固定在第二固定部22上。船體I上設(shè)置有第一支架11、第二支架12、第三支架13和第四支架14，其中第一支架11和第二支架12彼此相對(duì)設(shè)置在船體I上，第三支架13和第四支架14設(shè)置在船體I的側(cè)部，電機(jī)3和鉸輪4設(shè)置在船體I上。第三滑輪30固定在第一支架11上，第六滑輪60固定在第二支架12上，第七滑輪70固定在第三支架13上，第八滑輪80固定在第四支架14上。第四滑輪40和第五滑輪50位于第三滑輪30和第六滑輪60之間，第四滑輪40和第五滑輪50水平固定在船體I的頂部并且與頂部平面平行。鋼絲繩5的末端固定在第一支架11上，并且依次繞過第二滑輪20、第三滑輪30、第四滑輪40、第五滑輪50、第六滑輪60、第七滑輪70、第八滑輪80，鋼絲繩5的另一末端纏繞在鉸輪機(jī)4上。
[0016]在需要關(guān)閉塢門2時(shí)，電機(jī)3正轉(zhuǎn)，鉸輪4在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中不斷的纏繞鋼絲繩5，從而拉動(dòng)塢門2繞著船體I的底部旋轉(zhuǎn)，最終塢門2關(guān)閉。當(dāng)需要打開塢門2時(shí)，電機(jī)3反轉(zhuǎn)，鋼絲繩5不斷的從鉸輪4上解開，塢門2在自身重力的作用下，塢門2會(huì)慢慢開啟并且平鋪連接碼頭與船體I。從而碼頭上的車輛能夠通過塢門2進(jìn)入船體I內(nèi)部，塢門2起到連接橋的作用。
[0017]本實(shí)用新型可潛式電控塢門鋼絲繩5從塢門2的左右兩側(cè)分別牽引塢門2來控制塢門2的開啟或關(guān)閉，車輛通過塢門2時(shí)不需要拆解鋼絲繩，不影響車輛的進(jìn)、出船體1，減少了塢門開啟、關(guān)閉過程中操作人員的數(shù)量，節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。
[0018]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可潛式電控塢門，其特征在于，所述可潛式電控塢門由船體、塢門、電機(jī)、鉸輪、滑輪組和鋼絲繩構(gòu)成，所述電機(jī)和鉸輪設(shè)置在所述船體上，所述鉸輪固定設(shè)置在所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上，所述塢門的兩側(cè)設(shè)置有第一固定部和第二固定部，所述鋼絲繩的末端固定在所述第一支架上，并繞過所述滑輪組，所述鋼絲繩的另一末端纏繞在所述鉸輪機(jī)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可潛式電控塢門，其特征在于，所述滑輪組由第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、第四滑輪、第五滑輪、第六滑輪、第七滑輪和第八滑輪構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可潛式電控塢門，其特征在于，所述第一滑輪固定在所述第一固定部上，所述第二滑輪固定在所述第二固定部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可潛式電控塢門，其特征在于，所述船體上設(shè)置有第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，所述第一支架和第二支架彼此相對(duì)設(shè)置在所述船體上，所述第三支架和第四支架設(shè)置在所述船體的側(cè)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可潛式電控塢門，其特征在于，所述第三滑輪固定在所述第一支架上，所述第六滑輪固定在所述第二支架上，所述第七滑輪固定在所述第三支架上，所述第八滑輪固定在所述第四支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可潛式電控塢門，其特征在于，所述第四滑輪和第五滑輪位于所述第三滑輪和第六滑輪之間，所述第四滑輪和第五滑輪水平固定在所述船體的頂部并且與頂部平面平行。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可潛式電控塢門，所述可潛式電控塢門由船體、塢門、電機(jī)、鉸輪、滑輪組和鋼絲繩構(gòu)成，所述電機(jī)和鉸輪設(shè)置在所述船體上，所述鉸輪固定設(shè)置在所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上，所述塢門的兩側(cè)設(shè)置有第一固定部和第二固定部，所述鋼絲繩的末端固定在第一支架上，并且繞過所述滑輪組，所述鋼絲繩的另一末端纏繞在所述鉸輪機(jī)上。本實(shí)用新型可潛式電控塢門的優(yōu)越效果在于：可潛式電控塢門鋼絲繩從塢門的左右兩側(cè)分別牽引塢門來控制塢門的開啟或關(guān)閉，車輛通過塢門時(shí)不需要拆解鋼絲繩，不影響車輛的進(jìn)、出船體，減少了塢門開啟、關(guān)閉過程中操作人員的數(shù)量，節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。
【IPC分類】B63C1-00
【公開號(hào)】CN204415687
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420711581
【發(fā)明人】繆建國(guó)
【申請(qǐng)人】寧波東方船舶設(shè)計(jì)院有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年11月24日