一種船舶t型材的專用支撐工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，特別涉及一種船舶分段中大艙肋骨等T型材的專用支撐裝置，屬于船舶加工工裝的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，現(xiàn)代造船的節(jié)奏也越來越快、造船精度要求越來越高。為了適應(yīng)更好更快地發(fā)展，確保分段制作精度，縮短制作周期，降低制作的成本成為了一個(gè)重要的、不可忽視的環(huán)節(jié)。
[0003]傳統(tǒng)的在分段制作過程中，型材的裝配定位采取焊接臨時(shí)支撐，防止焊接變型，從工藝流程看，主要存在以下二個(gè)方面的缺陷：
[0004]I)焊接臨時(shí)支撐會(huì)產(chǎn)生很多的馬腳，并需要大量的輔助工藝用材。
[0005]2)焊接過后的馬腳處理過程極容易破壞型鋼的母材。
[0006]3)通常大多數(shù)臨時(shí)支撐布置在型材的一側(cè)，不利于焊接變型的控制，造成精度不達(dá)標(biāo)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種定位準(zhǔn)確，安裝方便的船舶T型材的專用支撐工裝，該支撐工裝可去除焊接與打磨的工序，以避免產(chǎn)生多余的工序。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
[0009]一種船舶T型材的專用支撐工裝，包括兩片板件，所述板件相對(duì)設(shè)置，通過緊固件連接成一體，所述板件為整體構(gòu)件，所述板件包括側(cè)板、上端板、下端板及中板，所述上端板、下端板及中板均與所述側(cè)板垂直連接成E形構(gòu)件，所述上端板的端頭設(shè)有向外水平延伸的安裝板，所述安裝板上設(shè)有安裝孔；所述下端板上設(shè)有方形通孔；所述側(cè)板外側(cè)面為斜面，所述側(cè)板的外側(cè)面與所述下端板之間形成夾角α，所述夾角α為84°。
[0010]上述的一種船舶T型材的專用支撐工裝，其中，所述板件底部設(shè)有支撐板，所述支撐板穿過所述板件并與所述板件焊接成一體。
[0011]上述的一種船舶T型材的專用支撐工裝，其中，所述支撐板的截面為三角形。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果：
[0013]I.本實(shí)用新型充分考慮T型材的結(jié)構(gòu)特性，通過本支撐工裝可使T型材方便支撐，安裝定位準(zhǔn)確且無焊接無打磨，使用更加方便。
[0014]2.本可重復(fù)利用，安全環(huán)保，節(jié)省了大量的人力、物力。每根T型材的安裝可節(jié)省120元成本費(fèi)用（按4塊280*200碼板計(jì)算，包括焊接打磨的成本)。
【附圖說明】
[0015]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的板件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的支撐板結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]實(shí)施例一
[0020]如圖所示，一種船舶T型材的專用支撐工裝，包括兩片板件1，所述板件I相對(duì)設(shè)置，通過螺栓或其他緊固件連接成一體，所述板件I為整體構(gòu)件，所述板件I包括側(cè)板11、上端板12、下端板13及中板14，所述上端板12、下端板13及中板14相互平行分布，并且均與所述側(cè)板11垂直連接成E形構(gòu)件，所述上端板12的端頭設(shè)有向外水平延伸的安裝板15，所述安裝板15上設(shè)有安裝孔16，安裝孔的數(shù)量不受限制，可為2個(gè)或多個(gè)，安裝孔水平方向設(shè)置，所述下端板13上設(shè)有方形通孔2 ;所述側(cè)板11外側(cè)面為斜面，所述側(cè)板11的外側(cè)面與所述下端板13之間形成夾角α，所述夾角α為84°，由于側(cè)板11外側(cè)面為斜面，兩片板件拼裝成一體時(shí)，可形成錐形底面，確保支撐工裝的穩(wěn)定性。側(cè)板、上、下端板及中板均為構(gòu)件均為板狀構(gòu)件。
[0021]實(shí)施例二
[0022]如圖所示，一種船舶T型材的專用支撐工裝，包括兩片板件1，所述板件I相對(duì)設(shè)置，通過螺栓或其他緊固件連接成一體，所述板件I為整體構(gòu)件，所述板件I包括側(cè)板11、上端板12、下端板13及中板14，所述上端板12、下端板13及中板14相互平行分布，并且均與所述側(cè)板11垂直連接成E形構(gòu)件，所述上端板12的端頭設(shè)有向外水平延伸的安裝板15，所述安裝板15上設(shè)有安裝孔16，安裝孔的數(shù)量不受限制，可為2個(gè)或多個(gè)，安裝孔水平方向設(shè)置，所述下端板13上設(shè)有方形通孔2 ;所述側(cè)板11外側(cè)面為斜面，所述側(cè)板11的外側(cè)面與所述下端板13之間形成夾角α，所述夾角α為84°，由于側(cè)板11外側(cè)面為斜面，兩片板件拼裝成一體時(shí)，可形成錐形底面，確保支撐工裝的穩(wěn)定性。側(cè)板、上、下端板及中板均為構(gòu)件均為板狀構(gòu)件。所述板件I底部設(shè)有支撐板3，所述支撐板3穿過所述板件并與所述板件I焊接成一體，所述支撐板的截面為三角形，由于板件底部設(shè)有支撐板，起支撐作用，使本實(shí)用新型的穩(wěn)定性得以提高。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有定位準(zhǔn)確，安裝方便的特點(diǎn)，該支撐工裝的使用可去除焊接與打磨的工序，以避免產(chǎn)生多余的工序，從而節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間及成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶T型材的專用支撐工裝，其特征在于，包括兩片板件，所述板件相對(duì)設(shè)置，通過緊固件連接成一體，所述板件為整體構(gòu)件，所述板件包括側(cè)板、上端板、下端板及中板，所述上端板、下端板及中板均與所述側(cè)板垂直連接成E形構(gòu)件，所述上端板的端頭設(shè)有向外水平延伸的安裝板，所述安裝板上設(shè)有安裝孔；所述下端板上設(shè)有方形通孔；所述側(cè)板外側(cè)面為斜面，所述側(cè)板的外側(cè)面與所述下端板之間形成夾角α，所述夾角α為84°。
2.如權(quán)利要求1所述的一種船舶T型材的專用支撐工裝，其特征在于，所述板件底部設(shè)有支撐板，所述支撐板穿過所述板件并與所述板件焊接成一體。
3.如權(quán)利要求2所述的一種船舶T型材的專用支撐工裝，其特征在于，所述支撐板的截面為三角形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船舶T型材的專用支撐工裝，包括兩片板件，所述板件相對(duì)設(shè)置，通過緊固件連接成一體，所述板件為整體構(gòu)件，所述板件包括側(cè)板、上端板、下端板及中板，所述上端板、下端板及中板均與所述側(cè)板垂直連接成E形構(gòu)件，所述上端板的端頭設(shè)有向外水平延伸的安裝板，所述安裝板上設(shè)有安裝孔；所述下端板上設(shè)有方形通孔；所述側(cè)板外側(cè)面為斜面，所述側(cè)板的外側(cè)面與所述下端板之間形成夾角α，所述夾角α為84°，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有定位準(zhǔn)確，安裝方便的特點(diǎn)，該支撐工裝的使用可去除焊接與打磨的工序，以避免產(chǎn)生多余的工序，從而節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間及成本。
【IPC分類】B63C5-02
【公開號(hào)】CN204432988
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420838996
【發(fā)明人】杭友斌, 王友軍, 張軍, 張曉軍, 雷志剛, 石亞飛, 姚福來
【申請(qǐng)人】江蘇大津重工有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日