一種用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及造船技術(shù)領(lǐng)域，具體是用于船舶艉軸管結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，艉軸管軸承間隙比較小，安裝空間小，塞軸困難，塞軸過(guò)程中容易出現(xiàn)破壞軸承的場(chǎng)合時(shí)用來(lái)牽引的一種用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以20000T重吊船艉軸管塞軸為案例，該船艉軸管總長(zhǎng)為7m左右，前后兩個(gè)艉軸管鑄鋼件的襯套為合金材料，而且艉軸管軸承與艉軸的間隙在0.90mm左右，在塞軸過(guò)程中容易損壞軸承襯套表面的合金，而且由于艉軸管比較長(zhǎng)，艉軸的重量接近12噸，在整個(gè)塞軸過(guò)程中艉軸如同一個(gè)懸臂梁，由于自身的重量，首端存在下垂量，因此艉軸首端與艉軸管同心度難以控制。
[0003]針對(duì)超長(zhǎng)的艉軸管塞軸，除了采用常規(guī)傳統(tǒng)的塞軸小車(chē)調(diào)整塞軸過(guò)程中艉軸的三維坐標(biāo)之外，考慮到艉軸首端自重造成懸臂梁式的下垂量，導(dǎo)致艉軸管首部襯套難以出頭，因此艉軸管首部還必須采用專(zhuān)門(mén)用來(lái)牽引的牽引裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置，可以延長(zhǎng)艉軸長(zhǎng)度，確保在塞軸過(guò)程中牽引裝置提前露出艉軸管的首部密封，利用機(jī)艙內(nèi)牽引裝置頂部安裝起重設(shè)備來(lái)抬升牽引裝置達(dá)到抬高艉軸消除艉軸下垂量的目的。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下:
[0006]一種用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置，其特點(diǎn)在于，包括第一連接桿、第二連接桿和連接法蘭，所述的第一連接桿、第二連接桿通過(guò)所述的連接法蘭固定連接。
[0007]所述的連接法蘭具有八個(gè)螺栓孔。
[0008]所述的第一連接桿和第二連接桿上分別連接有起重設(shè)備。
[0009]使用時(shí)，所述的第一連接桿、第二連接桿和艉軸管、艉軸同心。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011](I)可以延長(zhǎng)艉軸長(zhǎng)度，確保在塞軸過(guò)程中牽引裝置提前露出艉軸管的首部密封；
[0012](2)利用機(jī)艙內(nèi)牽引裝置頂部安裝起重設(shè)備來(lái)抬升牽引裝置達(dá)到抬高艉軸消除艉軸下垂量的目的。
[0013](3)制作簡(jiǎn)單，加工容易，操作方便。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型與艉軸安裝連接圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型中連接法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型使用塞軸小車(chē)的狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但不應(yīng)以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]請(qǐng)參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一種用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置，包括第一連接桿1、第二連接桿2和連接法蘭3，所述的第一連接桿1、第二連接桿2通過(guò)所述的連接法蘭3固定連接。所述的連接法蘭3具有八個(gè)螺栓孔。所述的第一連接桿I和第二連接桿2上分別連接有起重設(shè)備。為保證艉軸安裝時(shí)的強(qiáng)度，在所述的第一連接桿I與連接法蘭3之間、第二連接桿2與連接法蘭3之間均設(shè)有筋板。
[0020]使用時(shí)，首先，在艉軸首端部鉆8?10個(gè)螺栓孔，方便以后塞軸時(shí)與牽引裝置連接用，螺栓孔的大小要考慮塞軸時(shí)螺栓的強(qiáng)度和艉軸本體鉆孔后的強(qiáng)度。然后，第一連接桿I和第二連接桿2之間、第二連接桿2與尾軸之間均通過(guò)法蘭連接。
[0021]本實(shí)用新型的具體操作過(guò)程如下:
[0022]1、首先根據(jù)連接法蘭螺栓尺寸，在艉軸首端端面機(jī)加工8個(gè)連接螺栓。
[0023]2、在機(jī)艙內(nèi)、艉軸管前端頂部沿軸線(xiàn)方向燒焊幾個(gè)起重眼板，安放3個(gè)10噸的手動(dòng)起重設(shè)備。
[0024]3、將艉軸與第二連接桿2、第二連接桿2與第一連接桿I依次通過(guò)連接法蘭連接，擰緊每個(gè)連接法蘭的8個(gè)連接螺栓。
[0025]4、調(diào)整牽引裝置和艉軸與艉軸管同心，然后慢慢移動(dòng)塞軸小車(chē)(如圖4)，根據(jù)艉軸管長(zhǎng)度和牽引裝置的長(zhǎng)度，計(jì)算出艉軸首端面進(jìn)入艉軸管首部襯套時(shí)牽引裝置伸出艉軸管首部的距離。
[0026]5、當(dāng)艉軸管首端快進(jìn)入首部襯套前，停止塞軸。牽引裝置上連接三個(gè)機(jī)艙頂部的3個(gè)10噸的起重設(shè)備。一個(gè)做牽引用的軸向拉力，兩個(gè)做徑向的拉升，確保牽引裝置、艉軸、艉軸管襯套同心，克服艉軸由于自重形成懸臂梁式的首端下垂量，確保艉軸首端順利進(jìn)入艉軸管首部襯套。
[0027]6、整個(gè)塞軸過(guò)程結(jié)束。
[0028]經(jīng)試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型主要運(yùn)用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸施工，配合塞軸小車(chē)一起運(yùn)用，整個(gè)塞軸牽引裝置與艉軸連接一體，，可以避免塞軸過(guò)程中艉軸首端刮傷艉軸管首部軸承內(nèi)徑合金的現(xiàn)象。由連接法蘭、直徑186_的厚壁圓管組成，具有就地取材，制作簡(jiǎn)單，操作方便，無(wú)需保養(yǎng)，制作成本相對(duì)較低，可以永久重復(fù)使用的特點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置，其特征在于，包括第一連接桿(I)、第二連接桿(2)和連接法蘭(3)，所述的第一連接桿(I)、第二連接桿(2)通過(guò)所述的連接法蘭(3)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置，其特征在于，所述的連接法蘭(3)具有八個(gè)螺栓孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置，其特征在于，所述的第一連接桿(I)和第二連接桿(2)上分別連接有起重設(shè)備。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置，其特征在于，在所述的所述的第一連接桿(I)與連接法蘭(3)之間、第二連接桿(2)與連接法蘭(3)之間均設(shè)有筋板。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于超長(zhǎng)艉軸管塞軸的牽引裝置，包括第一連接桿、第二連接桿和連接法蘭，所述的第一連接桿、第二連接桿通過(guò)所述的連接法蘭固定連接。本實(shí)用新型可以延長(zhǎng)艉軸長(zhǎng)度，確保在塞軸過(guò)程中牽引裝置提前露出艉軸管的首部密封，利用機(jī)艙內(nèi)牽引裝置頂部安裝起重設(shè)備來(lái)抬升牽引裝置達(dá)到抬高艉軸消除艉軸下垂量的目的，且具有制作簡(jiǎn)單、加工容易、操作方便的特點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B63B9/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204659956
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520169392
【發(fā)明人】張治軍, 馬鴻順, 施藝
【申請(qǐng)人】滬東中華造船(集團(tuán))有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日