一種船舶用雙級推進(jìn)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種船舶用雙級推進(jìn)器，涉及一種船舶推進(jìn)器，尤其涉及一種雙級船舶推進(jìn)器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的帶筒螺旋槳推進(jìn)器是圓筒形的，其葉片的旋轉(zhuǎn)平面與外殼的開口方向垂直，截面積較大，阻力較大，尤其是高速時阻力更大，由于采用單個螺旋槳，產(chǎn)生的推力不大，穩(wěn)定性差；傳統(tǒng)的雙級槳推進(jìn)器，阻力大，兩個螺旋槳之間的干擾大，效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種阻力較小而推力較大的船舶用雙級推進(jìn)器。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種船舶用雙級推進(jìn)器，包括前發(fā)動機(jī)、后發(fā)動機(jī)、前螺旋槳、后螺旋槳和方管形外殼。方管形外殼由左板、頂板、右板和底板圍成。前螺旋槳安裝在前發(fā)動機(jī)的輸出軸上，后螺旋槳安裝在后發(fā)動機(jī)的輸出軸上。前螺旋槳和后螺旋槳直徑相等，它們一前一后布置于方管形外殼的內(nèi)部。前發(fā)動機(jī)和后發(fā)動機(jī)的參數(shù)相同，它們通過支架安裝在方管形外殼的內(nèi)部。前螺旋槳的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼的左板的向前方的夾角不大于80°。后螺旋槳的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼的左板的向后方的夾角不大于80°。前螺旋槳和后螺旋槳兩者的轉(zhuǎn)動平面均與方管形外殼的頂板和底板都垂直。前螺旋槳和后螺旋槳二者的斷面都是翼型的。前螺旋槳和后螺旋槳與方管形外殼都比較緊湊地配合，它們與方管形外殼之間的最小間隙都小于5mm。在前發(fā)動機(jī)和后發(fā)動機(jī)的分別驅(qū)動下前螺旋槳和后螺旋槳都能靈活地在方管形外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動。前螺旋槳和后螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向相反。
[0005]本發(fā)明一種船舶用雙級推進(jìn)器是這樣工作的:前發(fā)動機(jī)和后發(fā)動機(jī)分別驅(qū)動前螺旋槳和后螺旋槳轉(zhuǎn)動，在前螺旋槳、后螺旋槳和方管形外殼的共同作用將前方的水吸進(jìn)方管形外殼內(nèi)然后從方管形外殼的后方擠出。
[0006]本發(fā)明一種船舶用雙級推進(jìn)器的優(yōu)點(diǎn)是:與傳統(tǒng)的螺旋槳船舶推進(jìn)器相比，流量相同時本發(fā)明推進(jìn)器的斷面積要小得多，效率比傳統(tǒng)的螺旋槳推進(jìn)器高，高速時阻力較小；推進(jìn)力度大；穩(wěn)定性好；由于兩個發(fā)動機(jī)都處于方管內(nèi)將會得到充分冷卻，發(fā)動機(jī)的效率和使用壽命都有所提尚。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明一種船舶用雙級推進(jìn)器的示意圖，圖2是圖1的俯視圖。圖中:1為前發(fā)動機(jī)，2為后發(fā)動機(jī)；3為前螺旋槳，4為后螺旋槳；5為方管形外殼；31表示前螺旋槳的尖端的運(yùn)動軌跡，6表示流線；圖1中左上角的空心箭頭表示本發(fā)明推進(jìn)器的前進(jìn)方向。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明加以說明:參照附圖，一種船舶用雙級推進(jìn)器，包括前發(fā)動機(jī)1、后發(fā)動機(jī)2、前螺旋槳3、后螺旋槳4和方管形外殼5。方管形外殼5由左板、頂板、右板和底板圍成。前螺旋槳3安裝在前發(fā)動機(jī)1的輸出軸上，后螺旋槳4安裝在后發(fā)動機(jī)2的輸出軸上。前螺旋槳3和后螺旋槳4直徑相等，它們一前一后布置于方管形外殼的內(nèi)部。前發(fā)動機(jī)1和后發(fā)動機(jī)2采用參數(shù)相同的電動機(jī)，它們通過支架安裝在方管形外殼5的內(nèi)部。前螺旋槳3的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼5的左板的向前方的夾角α為45° ;后螺旋槳4的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼5的左板的向后方的夾角β為45°。前螺旋槳3和后螺旋槳4兩者的轉(zhuǎn)動平面均與方管形外殼5的頂板和底板都垂直。前螺旋槳3和后螺旋槳4 二者的斷面都是翼型的。前螺旋槳3和后螺旋槳4與方管形外殼5都比較緊湊地配合，它們與方管形外殼5之間的最小間隙為3mm。在前發(fā)動機(jī)1和后發(fā)動機(jī)2的分別驅(qū)動下，前螺旋槳3和后螺旋槳4的轉(zhuǎn)動方向相反。
[0009]所述本發(fā)明推進(jìn)器是這樣工作的:前發(fā)動機(jī)1和后發(fā)動機(jī)2分別驅(qū)動前螺旋槳3和后螺旋槳4轉(zhuǎn)動，在前螺旋槳3、后螺旋槳4和方管形外殼5的共同作用將前方的水吸進(jìn)方管形外殼5內(nèi)然后從方管形外殼5的后方擠出。該推進(jìn)器推力大，阻力小，效率高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶用雙級推進(jìn)器，其特征在于:包括前發(fā)動機(jī)(1)、后發(fā)動機(jī)(2)、前螺旋槳(3)、后螺旋槳(4)和方管形外殼(5);方管形外殼(5)由左板、頂板、右板和底板圍成；前螺旋槳(3)安裝在前發(fā)動機(jī)(1)的輸出軸上，后螺旋槳(4)安裝在后發(fā)動機(jī)(2)的輸出軸上；前螺旋槳(3)和后螺旋槳(4)直徑相等，它們一前一后布置于方管形外殼(5)的內(nèi)部；前發(fā)動機(jī)(1)和后發(fā)動機(jī)(2)通過支架安裝在方管形外殼(5)的內(nèi)部；前螺旋槳(3)的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼(5)的左板的向前方的夾角α不大于80° ;后螺旋槳(4)的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼(5)的左板的向后方的夾角β不大于80° ;前螺旋槳(3)和后螺旋槳(4)兩者的轉(zhuǎn)動平面均與方管形外殼(5)的頂板和底板都垂直；前螺旋槳(3)和后螺旋槳(4)與方管形外殼(5)都比較緊湊地配合，它們與方管形外殼(5)之間的最小間隙都小于5_。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用雙級推進(jìn)器，其特征在于，前螺旋槳(3)的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼(5)的左板的向前方的夾角α為45° ;后螺旋槳(4)的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼(5)的左板的向后方的夾角β為45°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用雙級推進(jìn)器，其特征在于，前螺旋槳(3)和后螺旋槳(4)與方管形外殼(5)都比較緊湊地配合，它們與方管形外殼(5)之間的最小間隙為3_。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶用雙級推進(jìn)器，其特征在于，前螺旋槳(3)和后螺旋槳(4) 二者的斷面都是翼型的。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種船舶用雙級推進(jìn)器，其特征在于，前發(fā)動機(jī)(1)和后發(fā)動機(jī)(2)采用參數(shù)相同的電動機(jī)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種船舶用雙級推進(jìn)器，其特征在于，在前發(fā)動機(jī)(1)和后發(fā)動機(jī)(2)的分別驅(qū)動下，前螺旋槳(3)和后螺旋槳(4)的轉(zhuǎn)動方向相反。
【專利摘要】一種船舶用雙級推進(jìn)器，涉及一種船舶推進(jìn)器，包括前發(fā)動機(jī)、后發(fā)動機(jī)、前螺旋槳、后螺旋槳和方管形外殼。前螺旋槳安裝在前發(fā)動機(jī)的輸出軸上，后螺旋槳安裝在后發(fā)動機(jī)的輸出軸上。前螺旋槳和后螺旋槳直徑相等，它們一前一后布置于方管形外殼的內(nèi)部。前螺旋槳的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼的左板的向前方的夾角不大于80°。后螺旋槳的轉(zhuǎn)動平面與方管形外殼的左板的向后方的夾角不大于80°。前螺旋槳和后螺旋槳兩者的轉(zhuǎn)動平面均與方管形外殼的頂板和底板都垂直。在前發(fā)動機(jī)和后發(fā)動機(jī)的分別驅(qū)動下前螺旋槳和后螺旋槳在方管形外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動，將前方的水吸進(jìn)方管形外殼內(nèi)然后從方管形外殼的后方擠出。與傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)器相比，推力大，阻力小，效率高。
【IPC分類】B63H5/14, B63H5/08
【公開號】CN205131606
【申請?zhí)枴緾N201520852954
【發(fā)明人】王志成
【申請人】佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月30日