一種防割傷氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及氣囊制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防割傷氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]海灘造船上世紀(jì)80年代始于中國南方地區(qū)。造船廠在海灘上放上枕木，在枕木上裝上吊車便開始造船。船造好后，把未充氣的船下水氣囊沿船龍骨方向在每兩排枕木中間放置一條。然后給氣囊充氣，充飽氣后氣囊就會把船從枕木上頂起來，這時抽出枕木并切斷船繩，船就會順著海灘的坡度隨著氣囊的滾動而滑入海里。在放置氣囊前，必須對現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)搜查來清理掉任何有銳角的金屬碎片，否者可能會劃傷充滿氣后在船體高壓下滾動的氣囊。然而有時銳利金屬物還是會殘留在現(xiàn)場，并割傷氣囊造成氣囊爆炸。曾經(jīng)發(fā)生過氣囊爆炸導(dǎo)致人員傷亡的嚴(yán)重事故。
[0003]下水氣囊的用途已被進(jìn)一步擴大到了其他領(lǐng)域。比如，在中國和東南亞地區(qū)用下水氣囊來進(jìn)行I日船維修。I日船維修時需要把船拖到沙灘上，與船下水的作業(yè)正好相反。先把船拖至淺灘上，將放了氣的氣囊放置在船龍骨的水下海床上，然后一邊充氣一邊往岸上拖船。在此作業(yè)過程中，氣囊有時會被海床上的銳利金屬物以及船底的附著生物(如海蠣子)的硬殼劃傷，導(dǎo)致爆炸。這種氣囊破損其實經(jīng)常發(fā)生，幾乎每次用氣囊拖船上岸作業(yè)中都會發(fā)生。
[0004]氣囊的另一個新用途是打撈沉船。在打撈過程中沉船內(nèi)的尖銳物品也對氣囊造成類似的威脅。在打撈作業(yè)中，潛水員先把放了氣的氣囊布置在沉船船艙里的指定位置，然后將所有氣囊連接到一個充氣的中控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一充氣。充飽氣后氣囊會產(chǎn)生很大的浮力頂在船艙的某一個側(cè)面。此時艙內(nèi)的尖銳物品，如滅火噴淋尖頭以及其他扭曲損傷的金屬物體，會割破充飽氣的氣囊。
[0005]如同充滿氣的汽車輪胎，充滿氣的下水氣囊可以被三種動作損傷:切、割、刺。汽車輪胎的現(xiàn)有設(shè)計通過在橡膠層中增加幾個鋼絲護(hù)層已能有效地克服了切和割的問題。尖頭物體(如鐵釘)的刺傷問題對汽車輪胎來說仍然是一個無法解決的難題。對于充滿氣的氣囊來說在使用過程中主要威脅是銳利物體的割。
[0006]在大多是實際使用中，割傷是造成常規(guī)氣囊損壞的主要原因，并常常導(dǎo)致氣囊爆炸以及相關(guān)的安全隱患。因此，給下水氣囊增加防割傷能力來消除安全隱患同時保持氣囊實際使用中的正常功能已變得十分必要和急迫。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種防割傷氣嗇
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[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0009]—種防割傷氣囊，包括氣囊主體，氣囊主體呈環(huán)形;從氣囊主體的截面看，氣囊主體由多個聚酯纖維網(wǎng)篩和第一橡膠層交替覆蓋構(gòu)成;氣囊主體外側(cè)設(shè)有由多個鋼絲橡膠塊拼接而成的防割傷護(hù)甲層，防割傷護(hù)甲層通過第三橡膠層硫化在氣囊主體上，其中鋼絲橡膠塊包括多個平行設(shè)置的鋼絲以及覆蓋鋼絲的第三橡膠層，且鋼絲的方向與氣囊主體的中軸線方向平行設(shè)置;鋼絲橡膠塊與鋼絲橡膠塊之間預(yù)留間距，間距的走向與氣囊主體的中軸線夾角不等于90°。
[0010]優(yōu)選地，鋼絲橡膠塊采用子午線輪胎的鋼絲飾簾，飾簾中所有鋼絲平行密集排列，上下由未盡硫化的橡膠層緊緊夾住。
[0011]優(yōu)選地，鋼絲橡膠塊由兩個或兩個以上的鋼絲護(hù)層構(gòu)成，鋼絲護(hù)層之間由一個橡膠層隔離，最后上下由未經(jīng)硫化的橡膠層緊緊夾住，每個鋼絲橡膠塊的鋼絲均平行密集排列。
[0012]優(yōu)選地，鋼絲橡膠塊的形狀為長方形、等邊三角形、等邊四方形、等邊六角形、不等邊六角形中一種，當(dāng)鋼絲橡膠塊的形狀為長方形時，鋼絲的走向與短邊方向一致，且長邊按錯位的方式碼放，避免出現(xiàn)與氣囊中軸線成直角的小塊間的間距縫隙。
[0013]優(yōu)選地，與氣囊主體中軸線平行方向的鋼絲橡膠塊長度須小于等于300毫米。
[0014]優(yōu)選地，鋼絲橡膠塊的間距須大于小塊沿氣囊主體中軸線方向最大長度的4%。
[0015]優(yōu)選地，鋼絲橡膠塊間的間距采用橡膠條填充，并由第二橡膠層包覆在氣囊主體上。
[0016]優(yōu)選地，鋼絲橡膠塊采用斜交輪胎的鋼絲飾布，所述鋼絲飾布由兩層鋼絲交叉成網(wǎng)然后上下用未經(jīng)硫化的橡膠薄層緊緊夾住。
[0017]優(yōu)選地，鋼絲橡膠塊與氣囊中軸線成直角方向的最大長度不得超過150毫米。
[0018]優(yōu)選地，與氣囊主體環(huán)形方向的鋼絲橡膠塊間距須大于該方向鋼絲橡膠塊最大長度的6%。
[0019]本實用新型提出的一種防割傷氣囊，既能保持現(xiàn)有氣囊的基本功能又能具有防割傷的能力，能大大降低鋼絲護(hù)層整體的硬度，使之能成有氣囊有效的防割傷護(hù)甲。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的氣囊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的氣囊前端結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實用新型實施例一提出的一種防割傷氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本實用新型實施例一鋼絲橡膠塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為圖4中A-A視圖。
[0025]圖6為本實用新型實施例一鋼絲橡膠塊另一方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7為本實用新型用于碼放鋼絲橡膠塊碼格工具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8為本實用新型實施例二提出的一種防割傷氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9為本實用新型實施例二鋼絲橡膠塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖10為本實用新型實施例三提出的一種防割傷氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖11為本實用新型實施例三鋼絲橡膠塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖12為本實用新型實施例四提出的一種防割傷氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖13為本實用新型實施例四鋼絲橡膠塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖14為本實用新型實施五提出的一種防割傷氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0034]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0035]參照圖1-14，一種防割傷氣囊，包括氣囊主體，氣囊主體呈環(huán)形；從氣囊主體的截面看，氣囊主體由多個聚酯纖維網(wǎng)篩和第一橡膠層交替覆蓋構(gòu)成;氣囊主體外側(cè)設(shè)有由多個鋼絲橡膠塊拼接而成的防割傷護(hù)甲層，防割傷護(hù)甲層通過第三橡膠層硫化在氣囊主體上，其中鋼絲橡膠塊包括多個平行設(shè)置的鋼絲以及覆蓋鋼絲的第三橡膠層，且鋼絲的方向與氣囊主體的中軸線方向平行設(shè)置;鋼絲橡膠塊與鋼絲橡膠塊之間預(yù)留間距，間距的走向與氣囊主體的中軸線夾角不等于90°。
[0036]本實用新型中，鋼絲橡膠塊采用子午線輪胎的鋼絲飾簾，飾簾中所有鋼絲平行密集排列，上下由未盡硫化的橡膠層緊緊夾住。鋼絲橡膠塊還可以采用斜交輪胎的鋼絲飾布，這種飾布由兩層鋼絲交叉成網(wǎng)然后上下用未經(jīng)硫化的橡膠薄層緊緊夾住。
[0037]目前有兩種標(biāo)準(zhǔn)的汽車輪胎，使用不同的鋼絲護(hù)層來加固。第一種輪胎叫斜交輪胎，使用鋼絲飾布來加固，鋼絲飾布由兩層鋼絲交叉成網(wǎng)，上下用未經(jīng)硫化的橡膠薄層緊緊夾住。第二種叫子午線輪胎，使用鋼絲飾簾來加固，飾簾中只有一層鋼絲，相互平行緊密排列，上下用未經(jīng)硫化的橡膠薄層緊緊夾住。這兩種輪胎加固鋼絲護(hù)層均是輪胎制造業(yè)現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。對于斜交輪胎的鋼絲飾布來說，鋼絲層的各個方向的硬性都收到影響。而子午線輪胎的鋼絲飾簾只會影響鋼絲縱向的硬度，鋼絲平行方向的硬度不受影響，平行方向的硬度只受上下橡膠層的影響。
[0038]參照圖1、圖2，常規(guī)的下水氣囊100由三部分組成:環(huán)形的中端主體和錐形的前端和后端，中端主體部分根據(jù)不同用途的需要而長度不同，中端的構(gòu)成是多個天然橡膠層和多層聚酯纖維網(wǎng)篩通過硫化固定在一起，錐形前端101構(gòu)造包括一個充氣和放氣的氣閥105、一個可裝卸的氣壓表104和一個錐形的鋼結(jié)構(gòu)103，鋼結(jié)構(gòu)由橡膠和聚酯纖維網(wǎng)篩所包裹，錐形后端101的構(gòu)造包括一個鋼圈106用于吊掛和牽引，還有一個由橡膠和聚酯纖維網(wǎng)篩所包裹的錐形的鋼結(jié)構(gòu)103。中端主體部分和錐形的兩端都是由多個橡膠薄層和聚酯纖維網(wǎng)篩相互交替覆蓋，最后通過硫化加固而構(gòu)成。大多數(shù)情況下下水氣囊只有中端主體部分會跟其他物體接觸，而錐形的兩端都不會接觸到其他任何物體。用上述方法組裝起來的常規(guī)下水氣囊100變成一個可充氣但又靈活的容器。
[0039]氣囊組裝好后會放進(jìn)一個密封的大罐子中，再向罐子中注入高溫蒸汽按預(yù)設(shè)的時間長度進(jìn)行硫化。通過硫化，橡膠層會跟兩端的錐形鋼結(jié)構(gòu)以及覆蓋氣囊全身的聚酯纖維網(wǎng)篩牢牢地固定在一起。
[0040]本實用新型在中端主體部分加了一層各種鋼絲護(hù)層小塊來作為防割傷的護(hù)甲。實驗早期嘗試過用一大塊塊鋼絲護(hù)層來覆蓋氣囊的整個中端主體部分，但結(jié)果不理想。具體原因如下:
[0041]1、鋼絲護(hù)層的硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氣囊聚酯纖維網(wǎng)篩和橡膠的硬度。在硫化過程中常規(guī)的下水氣囊縱向和徑向都會收縮5-6%，而在實際使用時充氣后氣囊的縱向和徑向都會擴張
6-8% ο