專利名稱：具有機身的飛機或航天器中的管線系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有機身(fuselage)的飛機或航天器中的管線系統(tǒng) 裝置，其具有至少一個容納區(qū)域用于容納管線系統(tǒng)的至少一個部件， 并且涉及具有這種類型裝置的飛機或航天器。
背景技術(shù)：
在飛機的最后組裝期間，在機身內(nèi)進行大量工作，諸如，例如多 種類型的管線系統(tǒng)的安裝。
這種類型的管線系統(tǒng)和它們的安裝也稱作布線，并通常包括例如 水、空氣、氧氣等液體和氣態(tài)介質(zhì)的管線和電信號傳輸線、供電線和 電勢平衡線或類似物。緊固件和支撐件和相類似物也屬于管線系統(tǒng)的 部件。
通常，將這些管線系統(tǒng)鋪設(shè)在機身內(nèi)部受到內(nèi)部壓力的區(qū)域中。 這也包括管線系統(tǒng)的安裝和其到例如在貨艙中、在乘客艙中或在機身 的頂部區(qū)域、"冠區(qū)域"中的設(shè)備和負載的連接。
關(guān)于這一點，然而，存在機身內(nèi)的空間受限的問題，并且不可能 同時執(zhí)行所有工作，這在經(jīng)濟效率方面也不是優(yōu)選的。此外，管線系 統(tǒng)僅能夠很小程度地被預(yù)先制造也是一個問題。
針對這種背景，本發(fā)明基于這樣的目標，即，提供一種飛機或航 天器的機身中的管線系統(tǒng)的改進裝置，其裝置不再具有或很大程度上 消除了上述缺陷，尤其減小了機身內(nèi)的安裝工作。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，具有專利權(quán)利要求1的特征的管線系統(tǒng)裝置可以實 現(xiàn)這些目標。 '
根據(jù)其，管線系統(tǒng)裝置被設(shè)置在具有機身的飛機或航天器中，具
4有至少一個容納區(qū)域用于容納管線系統(tǒng)的至少一個部件，其中至少 一個容納區(qū)域被設(shè)計為使得在至少一些部分中，可以從飛機和航天 器的機身外部接近，用于管線系統(tǒng)的安裝與/或維護。
因此，與在開始處提及的方法相比，本發(fā)明具有優(yōu)點管線系統(tǒng) 能夠從外部裝配入為它們提供的容納區(qū)域中，在安裝期間，內(nèi)部空間 可不受干擾地用于其它工作。此外， 一個相當重要的優(yōu)點在于管線 系統(tǒng)能夠單獨地主要地預(yù)先制造，因此作為其結(jié)果，額外有利地減小 了裝配時間。由本發(fā)明取得的效果在于在裝配期間節(jié)省的時間優(yōu)選 地增加約60%。
此外，飛機或航天器配置有至少一個容納區(qū)域，用于容納管線系 統(tǒng)的至少一個部件，其中在至少一些部分中，可以從飛機和航天器 的機身外部接近至少一個容納區(qū)域，用于管線系統(tǒng)的安裝與/或維護。
在從屬權(quán)利要求中和結(jié)合附圖的描述中，可以發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選 改進、發(fā)展和提高。
在優(yōu)選實施例中，提供了沿機身的縱向方式或與縱向方向成某 一角度，至少一個容納區(qū)域沿機身的內(nèi)壁延伸。這得到了有利的適于 預(yù)先制造或預(yù)先裝配管線系統(tǒng)的區(qū)域，并產(chǎn)生另外的時間節(jié)省。
在這種情況中，優(yōu)選地，該裝置具有壓力-密封分離設(shè)備，用于至 少一個容納區(qū)域與機身的內(nèi)部空間的壓力-密封分離。這具有優(yōu)點可 從外部接近的容納區(qū)域可以由能夠再次去除的覆蓋物封閉，不用在安 裝后或在維護期間再次出現(xiàn)特殊的壓力-密封封閉。
為此目的，優(yōu)選地，至少一個容納區(qū)域具有作為接近區(qū)域的可關(guān) 閉的開口。這種可關(guān)閉外壁部分優(yōu)選地設(shè)計為機身的外壁的部分，具 有與所述外壁匹配的輪廓。
在另一優(yōu)選實施例中，可以實現(xiàn)至少一個可去除外壁部分被設(shè) 計為吸收與/或傳遞在機身中出現(xiàn)的力。為此目的，所述外壁部分能夠 利用諸如例如螺絲的緊固件可去除地附加。通常，在容納區(qū)域中安裝 的管線系統(tǒng)部件不會頻繁地調(diào)換，并且因此僅需要以特定的維護間隙 檢查。
特定優(yōu)點在于這樣的事實至少一個容納區(qū)域布置在機身的碰撞區(qū)域外部。因此，即使在碰撞事件中，系統(tǒng)將繼續(xù)維持其功能的概率 也會增大。


下面參照附圖的示意圖所示的典型實施例，將更詳細地描述本發(fā) 明，其中
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的具有管線系統(tǒng)裝置的機 身的橫斷面視圖2顯示了利用根據(jù)圖1示例的裝置的機身的透視斷面圖； 圖3通過示例顯示了裝置的機身的另一橫斷面視圖；和 圖4顯示了沿圖3的斷面線A-A的斷面視圖。
具體實施例方式
在附圖的所有圖中，除非另外指出，相同或功能相同的元件每個 具有相同的標號。
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明典型實施例的管線系統(tǒng)裝置1的機身3 的橫斷面視圖。
在這個示例中，該機身3具有圓形橫斷面，并且是未具體顯示的 飛機的機身。該機身3包圍了由機身3的內(nèi)壁18以壓力-密封方式 封閉的第一內(nèi)部空間9。"沖擊區(qū)域"17也稱作碰撞區(qū)域，被布置在 機身3的下部區(qū)域中。在這個示例中，在機身3的每側(cè)上的沖擊區(qū) 域17上方布置著容納區(qū)域4，其利用各自的第一分離設(shè)備11和第 二分離設(shè)備12采用壓力-密封方式與第一內(nèi)部空間9分離。因此， 分離設(shè)備ll, 12形成利用內(nèi)壁18的內(nèi)部空間9的壓力-密封封閉的 延伸。例如，容納區(qū)域4的橫斷面形成為例如三角形，耳各自外壁部 分6具有曲率。
具有至少一些其部件的管線系統(tǒng)2被布置在每個容納區(qū)域4 內(nèi)。特別地，所述部件是例如諸如氧氣和水的液體和氣態(tài)物質(zhì)用的管 線、電信號和電力用的管線、從源到一個或多個消耗設(shè)備傳送和傳遞 所述介質(zhì)用的管線，并且反之亦然。例如，它們還包括空調(diào)系統(tǒng)和電勢平衡母線的管線。這些部件還可以包括管線用的多種支撐和緊固件。 采用不削弱其壓力-密封結(jié)構(gòu)的方式，通過優(yōu)選地放置在分離設(shè)備 11,12中的第一連接設(shè)備13，實現(xiàn)了到諸如例如照明、開關(guān)、通信系 統(tǒng)和相類似物的負載的連接。為此目的，對于其部分,這些連接設(shè)備13 能夠被設(shè)計為是壓力-密封的。
與在介紹部分中討論的方法形成對比，可以從機身3的外部執(zhí)行 管線系統(tǒng)2的安裝。為此目的，如圖2以透視圖所示，在安裝期間， 容納區(qū)域4具有可從外部接近的開口 5。這些開口 5優(yōu)選地可以由 第一外壁部分6封閉。在這個區(qū)域中，這些外壁部分6優(yōu)選地具有 機身3在此區(qū)域的外壁的輪廓。它們設(shè)計為以這樣的方式，S卩，它們 能夠吸收或傳遞在機身中的這些區(qū)域中出現(xiàn)的力。為此目的，它們可 由適當?shù)木o固件8 (參見圖4)可釋放地連接到機身3，諸如例如鐵 釘與/或螺釘。
圖2顯示了容納區(qū)域4特別地沿機身3的縱向方向運行并在 當前典型實施例中以示例性的90度的角度布置的另一容納區(qū)域4' 連通。類似地，利用分離設(shè)備11， 12，該容納區(qū)域4'采用相對于內(nèi) 部空間9壓力-密封方式封閉，并用于容納管線系統(tǒng)2的部件，如參 照圖3在下面進一步描述。
該容納區(qū)域4'類似地具有能夠由第二外壁部分7封閉的至少 一個開口 5'。在上面對第一外壁部分6的說明或多或少也可應(yīng)用于所 述外壁部分7。
開口 5,5'優(yōu)選地釆用如下方式設(shè)計管線系統(tǒng)2的部件與或部 件的結(jié)合能夠單獨被引導穿過它們與/或到預(yù)先制造的結(jié)構(gòu)單元中，這 些稱作"布線"。因此，具有單獨制造這些布線的特定優(yōu)點。在裝配后， 所述裝配是獨自或主要從機身3外部進行，外部壁部分6,7被附加 以封閉開口 5,5'。由于容納區(qū)域4,4'沒有受到內(nèi)部空間9的內(nèi)部壓 力，有利的是無需壓力-密封密封以密封開口 5， 5',從而節(jié)省了材料 和工作。
此外，因為從機身3外部安裝，其內(nèi)部空間9不會被裝配管線 系統(tǒng)2的人員占用，不會妨礙內(nèi)部空間的其它工作，并且不需要進行不同工作組的特定工作和時間分配。因此，在總裝期間，可以取得高 達60%的優(yōu)選省時時間。
圖3通過示例顯示了裝置1的機身3的另一橫斷面視圖，其在 安裝管線系統(tǒng)2后，并且內(nèi)部空間的分隔成具有客艙座位的第一內(nèi)部 空間9和分成適合在其下面作為貨艙的第二內(nèi)部空間10。根據(jù)當前 典型實施例，容納區(qū)域4和4'例如布置在兩側(cè)上。該容納區(qū)域4'在 兩側(cè)上向上運行到頂部區(qū)域16，"冠部區(qū)域"。在乘客艙的座位區(qū)域中, 如上面已經(jīng)說明，第二連接設(shè)備14被設(shè)置在分離設(shè)備11,12中，用 于連接到諸如例如通訊單元、氧氣供應(yīng)和類似物的對應(yīng)設(shè)備。在頂部 區(qū)域16中，第三連接設(shè)備15被布置在分離設(shè)備11， 12中，以允許 到這個區(qū)域中的設(shè)備的連接。如上面己經(jīng)描述，容納區(qū)域4， 4'的開 口由外壁部分6, 7封閉，其在當前情況中，有利的是具有機身3的 外壁的輪廓。
圖4顯示了按照根據(jù)圖3的橫斷線A-A的斷面視圖。該機身 3僅通過其壁示意地顯示。參考標記19指強化機身3的強化裝置。
在這個示例中，該容納區(qū)域4'設(shè)計為具有矩形橫斷面，所述容 納區(qū)域的分離設(shè)備11, 12形成關(guān)于內(nèi)部空間9的壓力-密封分離設(shè) 備。利用特別地通過緊固件8附于機身3的外壁部分7，該容納部 件4, 4'向外封閉，即在圖4中向左側(cè)。該緊固件8僅由其中心線 指示。它們可以例如設(shè)計為鉚釘或螺絲。該管線系統(tǒng)的部件僅必需以 特定維護間隔檢查，在此期間，用于其它設(shè)備的其它外壁部分也可打 開，其中利用緊固件，所述其它外壁部分采用相同或類似方式可釋 放地附加。
因此，通過在空間條件不受限制的位置處單獨預(yù)先制造，可以進 行管線系統(tǒng)2的大部分安裝，因此，可以利用另外節(jié)省的時間和與在 狹窄內(nèi)部空間9中的情況相比的更適合的工具，來進行特定的工作。
通過從機身3外部的安裝，有利的是內(nèi)部空間9不受干擾地用 于其它最終組裝工作，因此，有利的是可以取得比現(xiàn)有技術(shù)更簡單并 且更快速，即更經(jīng)濟的工作順序。
本發(fā)明并不局限于具有機身的飛機或航天器中的管線系統(tǒng)的布置
8(圖中所示)。
例如，可以想到容納區(qū)域4, 4'被布置在與所示示例不同的其它 位置處并且其數(shù)目可更多或更少。其輪廓還能夠以相對于機身3的縱 向方向的修改角度運行。
利用沖擊區(qū)域17外部的容納區(qū)域4, 4'的裝置，也可以提供這 樣的優(yōu)點，即，管線系統(tǒng)2的部件在可能沖擊期間損壞的概率更低。 參考標記列表 1裝置 2管線系統(tǒng) 3機身
4,4'容納區(qū)域
5,5'開口
6第一外壁部分
7第二外壁部分
8緊固件
9第一內(nèi)部空間
10第二內(nèi)部空間
11第一分離設(shè)備
12第二分離設(shè)備
13第一連接設(shè)備
14第二連接設(shè)備
15第三連接設(shè)備
16頂部區(qū)域(冠部區(qū)域)
17 沖擊區(qū)域(碰撞區(qū)域)
18 內(nèi)壁
19硬化裝置。
9
權(quán)利要求
1. 一種具有機身(3)的飛機或航天器中的管線系統(tǒng)裝置(1)，具有用于容納管線系統(tǒng)(2)的至少一個部件的至少一個容納區(qū)域(4，4′)，其中在至少一些部分中，可以從飛機和航天器的機身(3)外部接近所述至少一個容納區(qū)域(4，4′)，用于所述管線系統(tǒng)(2)的安裝與/或維護。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(1)，其特征在于沿機身(3)的 縱向或沿與機身(3)的縱向方向成一角度，特別是與機身(3)的縱向 方向垂直，所述至少一個容納區(qū)域(4，4')沿機身(3)的內(nèi)壁(18)延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(1)，其特征在于所述裝置(1) 具有壓力-密封分離設(shè)備(ll, 12)，用于所述至少一個容納區(qū)域(4，4')與 所述機身(3)的內(nèi)部空間(9, 10)的壓力-密封分離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置(1)，其特征在于所述壓力-密封 分離設(shè)備(11, 12)具有至少一個連接設(shè)備(13, 14， 15)，用于將管線系 統(tǒng)(2)的至少一個部件連接到消耗與/或供電單元。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求任何一項所述的裝置(1)，其特征在于所述 至少一個容納區(qū)域(4，4')被布置在機身(3)的沖擊區(qū)域(17)外部。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求任何一項所述的裝置(1)，其特征在于所述 至少一個容納區(qū)域(4， 4')適應(yīng)對應(yīng)于機身(3)的特定外部壓力的內(nèi)部壓力。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求任何一項所述的裝置(1)，其特征在于管線 系統(tǒng)(2)的至少一個部件是電線、液體或氣態(tài)物質(zhì)用的管線、管線系統(tǒng)(2) 用的支撐件或類似物。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求任何一項所述的裝置(1)，其特征在于所述 至少一個容納區(qū)域(4,4')具有作為接近區(qū)域的可關(guān)閉開口 (5,5')。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置(1)，其特征在于所述至少一個 容納區(qū)域(4, 4')的所述可關(guān)閉開口 (5, 5')能夠由至少一個可去除外壁 部分(6,7)關(guān)閉。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置(1)，其特征在于所述可去除外 壁部分(6, 7)被設(shè)計為機身(3)的外壁的部分，并具有與所述外壁匹配的輪廓。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的裝置(1)，其特征在于所述至少一個可去除外壁部分(6, 7)被設(shè)計為吸收與/或傳遞在機身(3)中出現(xiàn)的力。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9到11任何一項所述的裝置(1)，其特征在于 利用緊固件(8)，所述至少一個可去除外壁部分(6， 7)被可釋放地附于所述 至少一個容納區(qū)域(4，4')。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8到IO任何一項所述的裝置(1)，其特征在于 所述管線系統(tǒng)(2)被設(shè)計為預(yù)先制造的子組件，以使它能夠經(jīng)由所述可 關(guān)閉開口 (5,5')被放置在至少一個容納區(qū)域(4,4，)中。
14. 一種具有根據(jù)權(quán)利要求1到13的任何一項設(shè)計的管線系統(tǒng) 裝置(1)的飛機或航天器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有機身(3)的飛機或航天器中的管線系統(tǒng)裝置(1)，具有用于容納管線系統(tǒng)(2)的至少一個部件的至少一個容納區(qū)域(4，4’)，其中在至少一些部件中，可以從飛機和航天器的機身(3)外部接近至少一個容納區(qū)域(4，4’)，用于管線系統(tǒng)(2)的安裝與/或維護；和具有對應(yīng)裝置(1)的飛機或航天器。
文檔編號B64C1/00GK101454199SQ200780019857
公開日2009年6月10日 申請日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月31日
發(fā)明者漢斯-格奧爾格·勞厄 申請人:空中客車德國有限公司