專利名稱：仿生式飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種仿生式飛機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)飛行是靠其機(jī)翼旋轉(zhuǎn)或者高速旋轉(zhuǎn)渦輪向后高速噴氣，使飛機(jī) 在高空飛行的飛行工具。其飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)表面 宏觀設(shè)計(jì)是光滑的仿生流線形，微觀是不仿生的，存在風(fēng)力利用效率低、滑脫 損失大、耗能高缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是要提供一種高效飛行的仿生式飛機(jī)。 本發(fā)明是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的
仿生式飛機(jī)是針對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提出的一項(xiàng)新技術(shù)。機(jī)身、機(jī)翼、 渦輪葉片表面為仿飛鳥翅膀的羽毛狀結(jié)構(gòu)，飛鳥經(jīng)過幾千萬年的進(jìn)化，翅膀的 捕風(fēng)能力一定很強(qiáng)，經(jīng)觀察飛鳥翅膀的羽毛表面是光滑的，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻是一 層層的的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，羽毛表面是由許多接近鄰°角度的迎風(fēng)面坑體，坑體內(nèi)左 右的二力平衡，前面是接近直角，可以受垂直風(fēng)力驅(qū)動(dòng)，使的表面捕風(fēng)面積增
大，身體的羽毛坑體在飛翔時(shí)，空氣從表面流過。仿生式飛機(jī)由機(jī)身1、機(jī)翼2、 渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3、網(wǎng)格4、筋板5組成。在機(jī)身I、機(jī)翼2、渦輪 噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3表面為網(wǎng)格的4形狀，單個(gè)網(wǎng)格4為在一個(gè)圓弧面上 挖去一個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，每個(gè)網(wǎng)格之間有筋板隔開，自成系統(tǒng)，使之
3成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的單元。這樣，機(jī)身1、機(jī)翼2在飛行時(shí)氣流在其表面流過產(chǎn) 生摩擦力，由于氣流遇著坑狀體產(chǎn)生渦流，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。渦輪噴氣、渦輪風(fēng) 扇發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面坑內(nèi)的渦流在旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)會(huì)將風(fēng)垂直送出去，提高送風(fēng)效率。背 風(fēng)面原來空氣在其表面流動(dòng)形成阻力，現(xiàn)在由于坑體內(nèi)漩渦力的存在，摩擦阻 力阻力小且部分也變?yōu)橥屏?。如果機(jī)翼2角度是90°，風(fēng)力的理論送風(fēng)效率 sin9(f是1001在遇到紊亂的氣流時(shí)，部分坑體受到氣流干擾，但是不會(huì)波及 到機(jī)身、葉片的整體，機(jī)身表面的旋渦力具有向心力，因此飛機(jī)運(yùn)行的抗下擾 性強(qiáng)，平穩(wěn)性好。
本發(fā)明的有益效果是
一、是飛行預(yù)計(jì)節(jié)省燃料20%-30%。其二、運(yùn)行的平穩(wěn)性好。


圖1是仿生式飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖2是仿生式飛機(jī)渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3風(fēng)扇葉剖面示意圖； 圖3是仿生式飛機(jī)網(wǎng)格4部分放大結(jié)構(gòu)示意圖l仿生式飛機(jī)由機(jī)身l、機(jī)翼2、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3、網(wǎng)格 4、筋板5組成。 '
具體實(shí)施例方式
仿生式飛機(jī)機(jī)身1與現(xiàn)在的飛機(jī)機(jī)身相同，機(jī)身l、機(jī)翼2、渦輪噴氣、渦 輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3表面為仿飛鳥翅膀的羽毛狀兩格4結(jié)構(gòu)，.單個(gè)網(wǎng)格4為在一個(gè) 圓弧面上挖去一個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，坑狀體迎著空氣流動(dòng)方向的后面是向后凸弧面2，左右面是垂面，每個(gè)網(wǎng)格之間有筋板5隔開，筋板5是沿著空 氣流動(dòng)方向的一條條豎立的板狀體和與之交叉的一條條線狀體，網(wǎng)格會(huì)自成系 統(tǒng)，成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的送風(fēng)單元。迎風(fēng)面坑內(nèi)的渦流在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將風(fēng)垂直送出 去，提高送風(fēng)效率。渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3是仿生式飛機(jī)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)， 與現(xiàn)在的飛機(jī)相同，渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)3上的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪表 面上的坑狀體其背風(fēng)面狀體開口與迎風(fēng)面坑狀體開口方向相反。背風(fēng)面原來只 是表面上的阻力，現(xiàn)在由于坑內(nèi)漩渦力的存在，成為助推力。兩個(gè)面上原來是 空氣與固體表面的摩檫，大部分變?yōu)榭諝馀c空氣的摩擦，摩擦阻力降低，空氣 流速加快，單位時(shí)間流過的空氣量增加，達(dá)到比現(xiàn)在的飛機(jī)飛行效率提高，燃 料節(jié)約，同時(shí)，由于漩渦力的向心力，使得飛機(jī)飛行平穩(wěn)。
權(quán)利要求
1.仿生式飛機(jī)，機(jī)身(1)、機(jī)翼(2)、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、網(wǎng)格(4)、筋板(5)組成。其特征是仿生式飛機(jī)機(jī)身(1)、機(jī)翼(2)、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(3)表面為仿飛鳥翅膀羽毛的網(wǎng)格(4)結(jié)構(gòu)，單個(gè)網(wǎng)格(4)為在一個(gè)圓弧面上挖去一個(gè)舌狀體或三角體的坑狀體，坑狀體迎和順著空氣流動(dòng)方向的后面是向后凸弧面，左右面是垂面，每個(gè)網(wǎng)格之間有筋板(6)隔開，筋板(6)是沿著空氣流動(dòng)方向的一條條豎立的板狀體與之交叉的一條條線狀體，網(wǎng)格(4)自成系統(tǒng)，成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述仿的生式飛機(jī)，其特征是渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪上的坑狀體其背風(fēng)面坑狀體開口與迎風(fēng)面 坑狀體開口方向相反。
全文摘要
仿生式飛機(jī)由機(jī)身、機(jī)翼、渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、網(wǎng)格、筋板組成。其表面為為仿飛鳥翅膀的羽毛狀或者鯊魚皮膚網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的形狀，單個(gè)網(wǎng)格為在一片個(gè)圓弧面上挖去一個(gè)舌狀或三角體的坑狀體，每個(gè)網(wǎng)格之間有筋板隔開，成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立單元。機(jī)身、機(jī)翼在飛行時(shí)氣流在其表面坑狀體流過產(chǎn)生旋渦力，部分旋渦力可推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面坑體內(nèi)的渦流在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將風(fēng)垂直送出去，提高送風(fēng)效率。背風(fēng)面原來空氣在其表面流動(dòng)形成阻力，坑內(nèi)漩渦力使摩阻降低且部分也變?yōu)橥屏拖蛐牧Γw行速度提高，預(yù)計(jì)節(jié)省燃料20％-30％，運(yùn)行平穩(wěn)性好。
文檔編號(hào)B64C23/00GK101565102SQ200810015740
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月26日
發(fā)明者劉景斌, 軍 張, 王正明, 陳愛霞 申請(qǐng)人:劉景斌