專利名稱：大型客機(jī)起落架倒懸油針緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大型民用客機(jī)起落架緩沖裝置。
背景技術(shù)：
在小飛機(jī)上可能經(jīng)常使用簡單的孔作為阻尼孔，這種設(shè)計(jì)可以得到85%的效率，隨著飛 機(jī)尺寸的增加，特別是大型客機(jī)，通常需要一個(gè)變化的阻尼孔。當(dāng)緩沖裝置開始壓縮時(shí)，阻 尼速度是緩慢的，所以，需要阻尼孔變小以增大效率。當(dāng)接近靜止位置時(shí)，阻尼速度增加， 阻尼孔需要進(jìn)一步減小，因?yàn)樽枘崴俣冉咏诹恪?br> 目前應(yīng)用于大型客機(jī)的運(yùn)輸機(jī)緩沖器上多釆用油針來改變油速，因?yàn)檫@種方法比較簡單， 更加可靠，不需要維修，而且不像液壓閥那么復(fù)雜，在進(jìn)行落震試驗(yàn)時(shí)只需要稍微修改油針 的直徑就可以得到最佳的阻尼孔，但是目前采用油針的設(shè)計(jì)多將油針安放于緩沖器下端。
常用的雙腔式緩沖器如圖1所示，圖中1為上作動(dòng)筒；2為下作動(dòng)筒；3壓縮阻尼腔(相 當(dāng)于第一氣室也稱低壓氣室)；4油針;5反彈阻尼腔；6活塞；7阻尼孔；8第二氣室(高壓 氣室)；13充氣孔。這種常規(guī)的緩沖器具有兩個(gè)氣室，在常規(guī)的緩沖器中沒有獨(dú)立出來的第 一氣室， 一般將壓縮阻尼腔3看作是首先被壓縮的第一氣室，這在常規(guī)的油氣緩沖裝置中較 為常見。第二氣室8在活塞桿內(nèi)，活塞6的下端，第二氣室8中充填壓力較高，以保證飛機(jī) 在粗糙的跑道上面滑跑，當(dāng)?shù)孛孀矒糨d荷達(dá)到一定數(shù)值的時(shí)候開始工作，從而降低飛機(jī)越過 小丘或者凹坑的載荷峰值。這種常規(guī)的雙腔式油氣緩沖器因?yàn)閴嚎s阻尼腔3和第二氣室8分 別位于緩沖器的上端和下端，即位于上作動(dòng)筒1和下作動(dòng)筒2中，要對兩個(gè)氣室充氣需要兩 個(gè)進(jìn)氣閥門，這就要在緩沖器外壁上面加工出兩個(gè)充氣孔13，這在一定程度上會(huì)造成應(yīng)力集 中影響了起落架的強(qiáng)度，而起落架的強(qiáng)度對整個(gè)飛機(jī)安全來說是至關(guān)重要的。另外兩個(gè)氣室 隔開位于緩沖器的上下兩端，在起落架降落的瞬間，緩沖器受到外部壓力作用時(shí)產(chǎn)生的反力 不連續(xù)，使得旅客在乘坐時(shí)感覺到不舒適?；诖宋覀儗τ蜌馐骄彌_器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新改造， 力求克服這些弊端。 發(fā)明 內(nèi) 容
本發(fā)明目的是提供一種大型客機(jī)起落架倒懸油針緩沖器，就是為了解決傳統(tǒng)緩沖器的弊 端，對雙腔式緩沖器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，本發(fā)明的緩沖器的主體結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的緩沖裝置相似， 同樣包括上作動(dòng)筒；下作動(dòng)筒；低壓氣室；高壓氣室；壓縮阻尼腔；油針；阻尼臺(tái)；阻尼 孔；充氣孔。伹本發(fā)明在上作動(dòng)筒頂壁螺紋連接一油針，該油針倒懸于上作動(dòng)筒中，油針同 樣采用變直徑設(shè)計(jì)，油通過油孔的面積被改變，從而達(dá)到了限制油速的目的。在下作動(dòng)筒內(nèi)底部設(shè)有一定位突臺(tái)，該定位突臺(tái)固接于下作動(dòng)筒上，在下作動(dòng)筒內(nèi)底部還設(shè)置有低、高壓 氣室，低、高壓氣室之間設(shè)有下分離活塞，在下作動(dòng)筒上部設(shè)有一阻尼臺(tái)，阻尼臺(tái)中間設(shè)有 一阻尼孔，該阻尼孔與油針相對，并在阻尼臺(tái)與下分離活塞之間、固定突臺(tái)之上設(shè)有上分離
活塞；上作動(dòng)筒內(nèi)壁和下作動(dòng)筒外壁形成反彈阻尼腔，上作動(dòng)筒、油針、阻尼臺(tái)和上分離活 塞組成了壓縮阻尼腔，上分離活塞和下分離活塞之間形成了低壓氣室，下分離活塞與下作動(dòng) 筒之間構(gòu)成了高壓氣室。高壓氣室和低壓氣室之間用定位突臺(tái)對下分離活塞進(jìn)行定位，定位 突臺(tái)與下作動(dòng)筒是一次性鑄造成型，目的是在靜止載荷作用的情況下保證高低壓氣室之間的 壓力差。 一個(gè)充氣孔設(shè)置在下作動(dòng)筒下部外壁上，由兩根充氣管道分別通往高、低壓氣室， 在兩根管道中分別安裝兩個(gè)單向充氣閥門。
本發(fā)明的緩沖器上下作動(dòng)筒釆用一次性鑄造成型，活塞與筒壁接觸部分用密封圈進(jìn)行密封。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
(1) 雙氣室都設(shè)計(jì)在下方，可以簡化充氣孔設(shè)置，使得對高低壓氣室充氣更加方便易 操作。
(2) 雙氣室在下方時(shí)，改變油針的安放位置，有效地避免了氣室體積的改變對油針及 對油孔限制油速產(chǎn)生干擾。
(3) 常規(guī)的油氣雙氣室緩沖器將雙氣室分別安放于緩沖器的兩端，而本發(fā)明將雙氣室 同時(shí)安裝于緩沖器下部，使得緩沖器在受外界壓力作用時(shí)產(chǎn)生的反力具有漸增性。 并相對于傳統(tǒng)的雙氣室設(shè)計(jì)壓力傳遞更快，減震效果更出色。


圖l是傳統(tǒng)雙腔式緩沖器示意圖； 圖2是本發(fā)明緩沖器的平面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明緩沖器的3D示意圖； 圖4是本發(fā)明中充氣孔結(jié)構(gòu)示意圖。
其中l(wèi)一上作動(dòng)筒；2 —下作動(dòng)筒；3 —壓縮阻尼腔；4 —油針；5 —反彈阻尼腔；7 — 阻尼孔；8 —高壓氣室；9一上分離活塞；lO-下分離活塞；ll一定位突臺(tái)；12 —低壓氣室; 13 —充氣孔；14一單向閥門；15-阻尼臺(tái)。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本發(fā)明對傳統(tǒng)緩沖器氣室以及油針的安放位置做了重新設(shè)置。如圖2所示，當(dāng)緩沖器受 到外界壓力的時(shí)候首先低壓氣室12被壓縮，低壓氣室12的壓力隨之增大，當(dāng)壓力增大到同 高壓氣室8氣壓相同的時(shí)候，高壓氣室8開始被壓縮，兩個(gè)氣室被壓縮的同時(shí)油氣被壓入阻 尼孔7，由于油針4采用變直徑設(shè)計(jì)，所以當(dāng)緩沖器被壓縮的同時(shí)油針4能夠時(shí)刻改變阻尼 孔7的面積。
本發(fā)明緩沖器的主體結(jié)構(gòu)如圖3所示，將高壓、低壓兩個(gè)氣室8、 12設(shè)置在緩沖器的底 部，兩氣室之間由下分離活塞IO分離，在兩個(gè)氣室的中間設(shè)置一個(gè)充氣孔13對兩個(gè)氣室進(jìn) 行充氣。具體細(xì)節(jié)可如圖4所示，在緩沖器的下部即下作動(dòng)筒2下部外壁上設(shè)有一個(gè)充氣孔 13，由充氣孔13引出兩條充氣管道分別與高壓氣室8和低壓氣室12相連通，兩個(gè)管道中 由兩個(gè)單向閥門14來控制充氣操作。兩個(gè)氣室安裝于緩沖器底部，低壓氣室12通過上分離 活塞9與壓縮阻尼腔3隔開，如圖3所示，油針4安裝于上作動(dòng)筒1的頂壁上，并用螺紋固 定連接。油針4同樣采用變直徑結(jié)構(gòu)，油通過阻尼孔7的面積被改變，從而達(dá)到了限制油速 的作用。
本發(fā)明的緩沖器上、下作動(dòng)筒l、 2釆用一次性鑄造成型，上、下分離活塞9、 10與筒 壁接觸部分用密封圈進(jìn)行密封，上作動(dòng)筒1內(nèi)壁和下作動(dòng)筒2外壁形成反彈阻尼腔5，如圖 2;上作動(dòng)筒l，油針4,阻尼臺(tái)15和上分離活塞9組成了壓縮阻尼腔3;上分離活塞9和 下分離活塞10之間形成了低壓氣室12;下分離活塞10與下作動(dòng)筒2之間構(gòu)成了高壓氣室 8;高壓氣室8和低壓氣室12之間由定位突臺(tái)ll對下分離活塞lO進(jìn)行定位，定位突臺(tái)11 固定于下作動(dòng)筒2上并與之一次性鑄造成型，目的是在靜止載荷作用的情況下維持高、低壓 氣室8、 12之間的壓力差。唯一的一個(gè)充氣孔13設(shè)置在高壓氣室8與低壓氣室12之間， 由兩根充氣管道分別通往高、低壓氣室8、 12，在兩根管道中分別安裝兩個(gè)單向充氣閥門14， 控制對兩個(gè)氣室充氣。高、低壓氣室8、 12之間由定位突臺(tái)ll進(jìn)行分離。
權(quán)利要求
1、大型客機(jī)起落架倒懸油針緩沖器，其主體結(jié)構(gòu)包括上作動(dòng)筒、下作動(dòng)筒、低壓氣室、高壓氣室、壓縮阻尼腔、油針、阻尼臺(tái)、阻尼孔，充氣孔，其特征在于，在上作動(dòng)筒頂壁螺紋連接一油針，該油針倒懸于上作動(dòng)筒中，在下作動(dòng)筒內(nèi)底部設(shè)有一定位突臺(tái)，該定位突臺(tái)固接于下作動(dòng)筒上，在下作動(dòng)筒內(nèi)底部還設(shè)置有低、高壓氣室，低、高壓氣室之間設(shè)有下分離活塞，在下作動(dòng)筒上部設(shè)有一阻尼臺(tái)，阻尼臺(tái)中間設(shè)有一阻尼孔，該阻尼孔與油針相對，并在阻尼臺(tái)與下分離活塞之間、固定突臺(tái)之上設(shè)有上分離活塞；上作動(dòng)筒內(nèi)壁和下作動(dòng)筒外壁形成反彈阻尼腔，上作動(dòng)筒、油針、阻尼臺(tái)和上分離活塞組成了壓縮阻尼腔，上分離活塞和下分離活塞之間形成了低壓氣室，下分離活塞與下作動(dòng)筒之間構(gòu)成了高壓氣室；一個(gè)充氣孔設(shè)置在下作動(dòng)筒下部外壁上，由兩根充氣管道分別通往高、低壓氣室，在兩根管道中分別安裝兩個(gè)單向充氣閥門。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型客機(jī)起落架倒懸油針緩沖器，其特征在于，定位突臺(tái)與下作 動(dòng)筒是一次性鑄造成型件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大型客機(jī)起落架倒懸油針緩沖器，其主體結(jié)構(gòu)包括上作動(dòng)筒、下作動(dòng)筒、低壓氣室、高壓氣室、壓縮阻尼腔、油針、阻尼臺(tái)、阻尼孔、充氣孔，在上作動(dòng)筒頂端螺紋連接油針，即油針倒懸于上作動(dòng)筒中，在下作動(dòng)筒內(nèi)底部設(shè)置低、高壓氣室，低、高壓氣室之間由活動(dòng)活塞分離，在下作動(dòng)筒的下部設(shè)置一個(gè)充氣孔，由該充氣孔引出兩條充氣管道分別與高壓氣室和低壓氣室相連，兩個(gè)管道中分別有兩個(gè)單向閥門來控制充氣操作。利用本發(fā)明可以簡化充氣孔設(shè)置，使得對高低壓氣室充氣更加方便。將雙氣室同時(shí)安裝于緩沖器下部，使得緩沖器在受外界壓力作用的時(shí)候產(chǎn)生的反力具有漸增性。并相對于傳統(tǒng)的雙氣室結(jié)構(gòu)壓力傳遞更快，減震效果更出色。
文檔編號B64C25/00GK101293567SQ20081011549
公開日2008年10月29日 申請日期2008年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月24日
發(fā)明者劉沛清, 崔少杰, 李成功, 藝 武, 云 田 申請人:北京航空航天大學(xué)