專利名稱：航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空器安全領(lǐng)域，尤其涉及一種航空器緊急救生系統(tǒng) 安全裝置。
背景技術(shù)：
法國航空公司2009年6月1日發(fā)表公報(bào)說，該公司一架空客A330 客機(jī)于格林尼治時(shí)間6月1日凌晨在大西洋海域上空失蹤。這架客機(jī) "很有可能"是在被雷電擊中后與地面失去聯(lián)系的。失蹤客機(jī)上2 1 6名乘客共來自3 2個(gè)國家。其中，機(jī)組l 2名成員全部來自法國， 還有6 l名乘客也來自法國。法航提供的國籍情況表顯示，失蹤客機(jī) 上共有9名乘客來自中國。這是最近發(fā)生的又一起嚴(yán)重空難事故。世 界各國航空器都會(huì)發(fā)生險(xiǎn)情，由于各國都沒有開發(fā)和掌握實(shí)用的"航 空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置"，所以很多航空器遇到險(xiǎn)情時(shí)失去控制 而被迫拋棄、墜毀，造成很大的物質(zhì)、財(cái)力乃至人員損失。如果采取 預(yù)防航空器高空墜毀的安全裝置，就可以有效地預(yù)防航空器高空墜 毀，避免造成更大的損失，特別是避免造成人員傷亡。
一直以來，在人們的意識(shí)里，只有飛行員才會(huì)配備有降落傘，但 給飛機(jī)裝上一個(gè)降落傘恐怕許多人仍然不敢想象。然而，在科技高速 發(fā)展的今天，這已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。
我國已經(jīng)出現(xiàn)了的"航空器降落傘"發(fā)明專利，但由于其技術(shù)條 件限制，其承載能力弱，只能運(yùn)用于小型航空器的安全防護(hù)，對(duì)大型 航空器如大型客機(jī)就難以發(fā)揮保護(hù)作用。目前世界上有一些國家正在對(duì)大型客機(jī)使用飛機(jī)降落傘的可行性進(jìn)行研究，但是在大型飛機(jī)上使 用這種降落傘的困難是很大的。降落傘在下降過程中，l平方米的降
落傘能夠承受20公斤重量，如果是一個(gè)2000公斤的飛機(jī)，降落傘需 要100多平方米，飛機(jī)越大，降落傘也要越大。而如果波音737使用 這樣的降落傘，那將是一個(gè)相當(dāng)大的工程。大型客機(jī)由于安全系數(shù)要 求很高，而且成員較多，如果能夠?qū)λ峁┮环N有效的安全保護(hù)措施， 將對(duì)各國航空事業(yè)起到巨大的推動(dòng)作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是，為航空器(包括客機(jī)、貨機(jī)、飛艇等， 以下筒稱航空器)安裝一套緊急救生系統(tǒng)安全裝置。其技術(shù)路線是將 航空器的最內(nèi)層機(jī)搶改裝成數(shù)個(gè)前后相通的密封安全隔艙，在各密封 安全隔艙結(jié)合部的機(jī)身夾層中和機(jī)翼與機(jī)身的結(jié)合部安裝鎖定及解 鎖開關(guān)(即小型爆破裝置)，在各密封安全隔艙頂部的中心位置加裝降 落傘。當(dāng)飛機(jī)在空中遇到嚴(yán)重的緊急情況時(shí)，智能傳感器可根據(jù)飛行 高度、下落速度、剩佘飛行時(shí)間等信息，綜合分析危險(xiǎn)情況的緊急程 度。如果航空器墜毀不可避免，智能傳感器將通知機(jī)組人員啟動(dòng)救生 系統(tǒng)，在機(jī)組人員未作出反應(yīng)時(shí)，智能傳感器能夠?qū)o急情況數(shù)據(jù)作 出分析判斷，迅速啟動(dòng)緊急救生系統(tǒng)安全裝置。
當(dāng)聽到警報(bào)后，航空器上的所有乘員必須立即將自己固定在座位 上。與此同時(shí)，各密封安全隔艙前后艙口處的密封門會(huì)迅速關(guān)閉。位 于飛機(jī)尾部、機(jī)翼與機(jī)身結(jié)合部的鎖定及解鎖開關(guān)會(huì)先后發(fā)生小爆 炸，使機(jī)尾、機(jī)翼完整地與機(jī)身分離。之后，各密封安全隔艙結(jié)合部 的鎖定及解鎖開關(guān)會(huì)從后向前依次發(fā)生小爆炸，使載有乘客和機(jī)組人 員的密封安全隔艙完整地相互分離。分離成功后，密封安全隔艙和機(jī) 頭頂部的降落傘會(huì)借助微型發(fā)射裝置在1秒鐘內(nèi)打開，最終使密封安全隔艙和機(jī)頭軟著陸。此外，如果在飛機(jī)起降時(shí)發(fā)生緊急情況，也可 單獨(dú)借助M段和機(jī)頭頂部的降落傘進(jìn)行制動(dòng)，減小事故的危害性。 在著陸之后，密封安全隔艙和機(jī)頭中的通信裝置會(huì)不斷發(fā)出求救信 號(hào)，以便于救援人員發(fā)現(xiàn)著陸位置。由于密封安全隔艙和機(jī)頭均由碳 纖維復(fù)合材料制成，艙內(nèi)裝有生命保障系統(tǒng)，因此即使降落于水面， 密封安全隔艙和機(jī)頭也會(huì)浮在水面上等候救援。
本發(fā)明的安全隔艙是乘員乘^r(或者是貨物艙)，安全隔搶內(nèi) 部配備應(yīng)急通信系統(tǒng)和生命維持系統(tǒng)，安全隔艙與機(jī)身之間用鎖定及
解鎖開關(guān)連接形成航空器整體。安全隔搶使用T700碳纖維復(fù)合材料 制成。
本發(fā)明的鎖定及解鎖開關(guān)，是具有高強(qiáng)度鎖緊功能和高能量瞬時(shí) 解鎖功能的連接裝置(爆破螺栓)。
本發(fā)明的傳感器，是具有實(shí)時(shí)檢測航空器運(yùn)行狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立 即報(bào)警、對(duì)險(xiǎn)情類型和危險(xiǎn)程度進(jìn)行甄別判斷并迅速作出反應(yīng)發(fā)出動(dòng) 作指令的智能電子裝置。
本發(fā)明的安全氣嚢，是可以檢測安全隔艙內(nèi)部及外部壓力狀態(tài)、 飛行速度、距地高度的智能安全氣嚢，由智能傳感器控制安全氣嚢的 膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣嚢出現(xiàn)錯(cuò)誤膨脹、提前膨脹或 延時(shí)膨脹，從而極大地提高其安全作用。 本發(fā)明的安全降落傘，由主傘、副傘、牽引傘組成，在安全隔艙 與航空器分離時(shí)，牽引傘首先打開，由牽引傘拖動(dòng)主傘打開，如果主 傘出現(xiàn)故障未能按時(shí)打開，副傘應(yīng)急動(dòng)作迅速打開。安全降落傘必須安裝在安全隔艙的重心點(diǎn)，這樣才能保證空中降落的姿態(tài)平穩(wěn)。安全
降落傘使用T700碳纖維復(fù)合材料制成。
本發(fā)明具有制造安裝相對(duì)容易、安全保證相對(duì)可靠的特點(diǎn)。


圖l是航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖l對(duì)本發(fā) 明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有航空器安全技術(shù)中缺少預(yù)防航空器高空墜毀裝 置的問題進(jìn)行了創(chuàng)新思考，充分利用現(xiàn)有技術(shù)和材料，即采用了安全 降落傘、安全氣嚢、安全隔搶、鎖定及解鎖開關(guān)、智能傳感器等技術(shù) 方案。
本發(fā)明航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置，如圖l所示，顯示了其結(jié) 構(gòu)示意圖，其中，l是安全降落傘，2是安全氣嚢，3是安全隔艙，4 是鎖定及解鎖開關(guān)，5是智能傳感器。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于 本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明 的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含
在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置，其特征在于，所述航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置包括安全降落傘、安全氣囊、安全隔艙、鎖定及解鎖開關(guān)、智能傳感器。
2、 如權(quán)利要求l所述的航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置，其特征在于， 所述安全隔搶是乘員乘務(wù)槍(或者是貨物艙)，安全隔艙與航空器機(jī) 身之間用鎖定及解鎖開關(guān)連接形成航空器整體。安全隔艙內(nèi)部配備有 生命維持系統(tǒng)和應(yīng)急通訊系統(tǒng)。安全隔槍使用T700碳纖維復(fù)合材料 制成。
3、 如權(quán)利要求1所述的航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置，其特征在于， 所述鎖定及解鎖開關(guān)，是具有高強(qiáng)度鎖緊功能和高能量瞬時(shí)解鎖功能 的連接裝置(爆破螺栓)。
4、 如權(quán)利要求l所述的航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置，其特征在于， 所述智能傳感器，是具有實(shí)時(shí)檢測航空器運(yùn)行狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立即報(bào) 警、對(duì)險(xiǎn)情類型和危險(xiǎn)程度進(jìn)行甄別判斷并迅速作出反應(yīng)發(fā)出動(dòng)作指 令的智能電子裝置。
5、 如權(quán)利要求1所述的航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置，其特征在于， 所述安全氣嚢，是可以檢測安全隔艙內(nèi)部及外部壓力狀態(tài)、飛行速度、 距地高度的智能安全氣嚢，由智能傳感器控制安全氣嚢的膨脹，使其 發(fā)揮最佳作用，避免安全氣嚢出現(xiàn)錯(cuò)誤膨脹、提前膨脹或延時(shí)膨脹， 從而極大地提高其安全作用。
6、如權(quán)利要求1所述的航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置，所述安全降 落傘，由主傘、副傘、牽引傘組成，在安全隔艙與航空器分離時(shí)，牽 引傘首先打開，由牽引傘拖動(dòng)主傘打開，如果主傘出現(xiàn)故障未能按時(shí) 打開，副傘應(yīng)急動(dòng)作迅速打開。安全降落傘必須安裝在安全隔艙的重 心點(diǎn)，這樣才能保證空中降落的姿態(tài)平穩(wěn)。安全降落傘使用T700碳 纖維復(fù)合材料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種航空器緊急救生系統(tǒng)安全裝置。包括安全降落傘1、安全氣囊2、安全隔艙3、鎖定及解鎖開關(guān)4、智能傳感器5。當(dāng)航空器出現(xiàn)緊急故障不能人為控制其安全著陸時(shí)，航空器的智能傳感器向解鎖開關(guān)發(fā)出指令，解鎖開關(guān)瞬時(shí)動(dòng)作，將安全隔艙與航空器的機(jī)身、機(jī)頭、機(jī)翼、尾翼分離，同時(shí)將安裝在安全隔艙上部的安全降落傘打開，啟動(dòng)安全隔艙內(nèi)部生命維持系統(tǒng)和應(yīng)急通訊系統(tǒng)，航空器安全隔艙在安全降落傘牽引下減速降落，安裝于安全隔艙下部的安全氣囊迅速充氣膨脹，減輕安全隔艙與地面的沖擊力，以此保護(hù)安全隔艙中乘客安全。
文檔編號(hào)B64D25/00GK101648601SQ200910146928
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者奕 張, 郭宇豪, 亮 閆 申請(qǐng)人:奕 張