專利名稱：飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于防火防爆技術(shù)領(lǐng)域，涉及
加油車燃油洗滌裝置。
種飛機(jī)燃油洗滌裝置，特別涉及一種飛機(jī)
背景技術(shù)：
隨著飛機(jī)飛行速度及性能的提高，它所帶來的氣動(dòng)加熱與電子設(shè)備熱負(fù)荷的增 大，使得現(xiàn)代軍用機(jī)將普遍趨于采用燃油綜合熱管理技術(shù)。簡單地說，就是采用燃油作為熱 沉。對于軍用機(jī)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，即便不采用燃油作為熱沉，其燃油系統(tǒng)起火或爆炸就已經(jīng)成為了 引起其失事的主要原因之一。而當(dāng)采用燃油綜合熱管理技術(shù)后，它將使得飛機(jī)油箱溫度進(jìn) 一步提高，也就是說，它還將增加飛機(jī)油箱起火爆炸的概率。因此，對于現(xiàn)代軍用機(jī)，迫切需 要采用有效措施，使得飛機(jī)燃油箱始終處于安全狀態(tài)，即提高燃油系統(tǒng)的防火防爆能力。
事實(shí)上，飛機(jī)燃油系統(tǒng)的防火防爆能力，不僅直接關(guān)系到飛機(jī)生存力和易損性，同 時(shí)也關(guān)系到飛機(jī)的利用率、成本以及人員安全。因而，作為解決飛機(jī)燃油箱爆炸問題一個(gè)新 的設(shè)計(jì)思想——燃油箱惰性化技術(shù)，就得到了人們的廣泛關(guān)注，國外對此開展了大量的研 究工作。 所謂的油箱惰性化技術(shù)就是通過技術(shù)措施，使飛機(jī)油箱上部空間氣相層的氧濃 度，在整個(gè)飛行過程中始終保持低于支持燃油燃燒所需要的氧濃度水平，并以此來保障飛 機(jī)油箱的安全性。國外大量研究結(jié)果表明當(dāng)飛機(jī)油箱上部空間的氧濃度低于9%時(shí)，即便 飛機(jī)遭遇到23mm 口徑燃燒彈的擊中，也不會(huì)引起燃燒和爆炸。為此，在國外現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì) 中，普遍要求將油箱惰性化水平規(guī)定為軍用機(jī)油箱上部空間氣相層中氧濃度《9% ;民用 機(jī)油箱上部空間氣相層中氧濃度《12%。 機(jī)載油箱惰性化主要有兩種方式， 一是燃油洗滌技術(shù)該技術(shù)通過將富氮?dú)怏w通 入燃油中，從而將燃油中溶解的氧氣加以置換，降低燃油中的含氧率；第二種是油箱沖洗技 術(shù)該技術(shù)通過將富氮?dú)怏w通入油箱上部氣相空間，將該空間中的部分氧氣排出，以達(dá)到燃 油中氧濃度的降低。其中，洗滌技術(shù)大多與沖洗配合用于軍用飛機(jī)，而在民機(jī)中往往只采用 沖洗技術(shù)。 另外，現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)上的燃油洗滌大多采用機(jī)載制氮設(shè)備來完成，即直接從飛 機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)或飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)引氣并處理達(dá)到一定壓力、溫度、含水量等指標(biāo)后，引入采 用分子篩或中空纖維膜的機(jī)載空氣分離設(shè)備得到富氮?dú)怏w，將富氮?dú)怏w通入飛機(jī)燃油箱來 洗滌燃油。 采用機(jī)載制氮系統(tǒng)來洗滌燃油可有效降低后勤保障的難度和復(fù)雜性，同時(shí)相對于
其他機(jī)載惰化系統(tǒng)而言，其全壽命維護(hù)費(fèi)用低，但是其仍然存在一些不足，例如 >機(jī)載洗滌系統(tǒng)必須在飛機(jī)燃油箱各個(gè)油艙內(nèi)布置相應(yīng)的富氮?dú)怏w和燃油兩套輸
送管路，這無疑大幅度增加了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性以及提高了維護(hù)檢修的難度； >在每個(gè)油艙內(nèi)必須放置洗滌噴嘴和燃油循環(huán)泵，同時(shí)考慮上述所提及的洗滌管
路，無疑會(huì)減少飛機(jī)的有效載重量；
>對于某些飛機(jī)而言，例如戰(zhàn)斗機(jī)，其在執(zhí)行很多任務(wù)時(shí)，從加油、暖機(jī)、滑行、爬
升，直至開始執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)，其時(shí)間極其有限，為了使燃油洗滌到合適的含氧量，必須增
大洗滌氣量，這顯然會(huì)進(jìn)一步增加設(shè)備的尺寸和重量，對飛機(jī)飛行是十分不利的。 根據(jù)國外的實(shí)驗(yàn)資料，當(dāng)燃油被充分洗滌后，即使燃油上部氣相空間為含氧量為
21%的空氣，只要燃油靜止無擾動(dòng)，燃油中的氧含量也要經(jīng)過數(shù)十小時(shí)后才與氣相中的空
氣重新達(dá)到平衡。此外，很多機(jī)場給飛機(jī)加油采用加油車，特別是一些前線機(jī)場無燃油輸送
管路，因此可考慮利用車載制氮裝置，用較大的洗滌流量及較高純度的富氮?dú)怏w，直接對加
油車上的油罐進(jìn)行洗滌，并將洗滌好的燃油采用上部充富氮?dú)怏w的方式加以保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車載燃油洗滌裝置，該裝置采用加油車車 載制氮系統(tǒng)產(chǎn)生富氮?dú)怏w，直接對加油車油罐中的燃油進(jìn)行洗滌，有效地克服機(jī)載制氮系 統(tǒng)所存在的技術(shù)缺點(diǎn)。 為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本發(fā)明將采取以下的技術(shù)方案 進(jìn)一步地，一種飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，包括富氮?dú)怏w發(fā)生裝置、燃油循環(huán)泵、 氣油混合裝置以及加油車油罐，氣油混合裝置上分別設(shè)置有進(jìn)氣口、進(jìn)油孔以及輸出孔，富 氮?dú)怏w發(fā)生裝置的富氮?dú)獬隹谕ㄟ^輸氣管與氣油混合裝置進(jìn)氣口連接，且富氮?dú)怏w發(fā)生裝 置富氮?dú)獬隹谂c氣油混合裝置進(jìn)氣口之間的輸氣管上連接有洗滌截止閥，燃油循環(huán)泵通過 輸油管與氣油混合裝置進(jìn)油孔連接，而該氣油混合裝置的輸出孔則與加油車油罐連接，且 加油車油罐的排氣口連接有洗滌排氣閥。 進(jìn)一步地，富氮?dú)怏w發(fā)生裝置富氮?dú)獬隹谶€與富氮?dú)怏w儲(chǔ)存裝置連接，所述富氮
氣體儲(chǔ)存裝置包括富氮?dú)怏w壓縮機(jī)以及通過輸氣管與該富氮?dú)怏w壓縮機(jī)輸出端連接的富
氮儲(chǔ)氣瓶，且富氮?dú)怏w壓縮機(jī)與富氮儲(chǔ)氣瓶之間的輸氣管上連接儲(chǔ)氣截止閥。 進(jìn)一步地，富氮?dú)怏w發(fā)生裝置包括空氣壓縮機(jī)、富氮?dú)怏w發(fā)生器以及通過輸氣管
連接在空氣壓縮機(jī)出氣口和富氮?dú)怏w發(fā)生器空氣入口之間的換熱器，所述富氮?dú)怏w發(fā)生器
的富氮?dú)獬隹谕ㄟ^輸氣管與氣油混合裝置進(jìn)氣口連接，另空氣壓縮機(jī)與換熱器之間的輸氣
管上連接有排氣截止閥。 進(jìn)一步地，所述氣油混合裝置由一個(gè)以上的洗滌噴嘴組成，且每一個(gè)洗滌噴嘴的 輸出孔低于加油車油罐的最低燃油液面。 進(jìn)一步地，換熱器與富氮?dú)怏w發(fā)生器之間還通過輸氣管連接有具備凈化除濕功能
的氣體后處理單元，該氣體后處理單元為通過輸氣管串聯(lián)成一體的除水過濾器和除雜過濾
器，或者為通過輸氣管串聯(lián)成一體的除水過濾器、除雜過濾器和除油過濾器。 進(jìn)一步地，所述富氮?dú)怏w發(fā)生器采用臥式固定管板結(jié)構(gòu)形式，包括兩端敞口設(shè)置
的殼體以及一根以上的管狀中空纖維膜，殼體的兩敞口端凸緣設(shè)置，所述殼體兩敞口端附
近的內(nèi)壁面上分別安裝有左管板和右管板，每一根管狀中空纖維膜的兩端分別對應(yīng)地安裝
在左管板和右管板上，而殼體的兩敞口凸緣端還分別對應(yīng)地與左封頭和右封頭連接，另左
封頭上設(shè)置有空氣入口 ，而右封頭上則設(shè)置富氮?dú)怏w出口 ，且殼體上設(shè)置有殼程出口 。 進(jìn)一步地，所述殼體呈圓柱狀，管狀中空纖維膜采用聚乙烯膜、聚丙烯膜、聚四氟
乙烯膜或聚偏氟乙烯膜中一種材料制作而成。
進(jìn)一步地，洗滌排氣閥的出口通過輸氣管與尾氣回收裝置連接，該尾氣回收裝置 包括洗滌尾氣處理單元、洗滌尾氣壓縮機(jī)以及燃油回收泵，洗滌尾氣處理單元上分別設(shè)置 有出油孔和出氣孔，該洗滌尾氣處理單元出油孔通過輸油管與燃油回收泵進(jìn)液孔連接，而 燃油回收泵出油孔則與加油車油罐連接，且洗滌尾氣處理單元與燃油回收泵之間的輸油管 上連接有單向閥，另洗滌尾氣處理單元的出氣孔與洗滌尾氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣孔連接，而洗滌 尾氣壓縮機(jī)的出氣孔則通過輸氣管與富氮?dú)怏w發(fā)生器的空氣入口連接，且洗滌尾氣壓縮機(jī) 出氣孔與富氮?dú)怏w發(fā)生器空氣入口之間的輸氣管上連接有三通閥，該三通閥余下的出氣口 與大氣環(huán)境相通。 進(jìn)一步地，所述洗滌尾氣處理單元為氣油分離裝置。 進(jìn)一步地，所述空氣壓縮機(jī)和/或洗滌尾氣壓縮機(jī)由設(shè)置于加油車上一臺(tái)以上的 內(nèi)燃機(jī)或者防爆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)以下的有益效果 本發(fā)明采用車載設(shè)備直接對燃油進(jìn)行洗滌，由于采用車載設(shè)備，無需考慮設(shè)備的 重量體積，可采用較大的分離膜面積及較高的分離壓力，得到大流量和高純度的洗滌用富 氮?dú)怏w，且加油車油罐內(nèi)部可布置較大的洗滌噴嘴或多個(gè)噴嘴，使洗滌氣分布更加均勻。此 外，富氮?dú)怏w由中空纖維膜發(fā)生器產(chǎn)生，且空氣采用壓縮機(jī)直接壓縮，可根據(jù)需要提高富氮 氣體發(fā)生器的工作效率，與采用純氮?dú)饣蛞旱獌?chǔ)罐不同，本發(fā)明對后勤保證的要求也會(huì)大 幅度降低，無需在每個(gè)機(jī)場建設(shè)空氣分離站。


圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為中空纖維膜富氮?dú)怏w發(fā)生器結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為氣體后處理單元的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為氣體后處理單元的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 其中空氣濾清器l空氣壓縮機(jī)2排氣截止閥3換熱器4氣體后處理單元5富 氮?dú)怏w發(fā)生器6洗滌排氣閥7加油車油罐8燃油循環(huán)泵9洗滌噴嘴IO洗滌截止閥ll 富氮?dú)鈮嚎s機(jī)12儲(chǔ)氣截止閥13富氮儲(chǔ)氣瓶14洗滌尾氣處理單元15洗滌尾氣壓縮機(jī)16 三通閥17單向閥18燃油回收泵19殼程出口20殼體21左封頭22空氣入口23右管 板24富氮?dú)獬隹?5管狀中空纖維膜26右封頭27左管板28除水過濾器29除雜過濾 器30除油過濾器31。
具體實(shí)施例方式
附圖非限制性地公開了本發(fā)明所涉及的兩種實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)示意圖，以下將結(jié)
合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。 實(shí)施例1 如圖1、圖3和圖4所示，本發(fā)明所述的飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，包括富氮?dú)怏w發(fā) 生裝置、燃油循環(huán)泵9、氣油混合裝置以及加油車油罐8，其中 氣油混合裝置上分別設(shè)置有進(jìn)氣口、進(jìn)油孔以及輸出孔，且該氣油混合裝置由一個(gè)以上的洗滌噴嘴10組成，同時(shí)每一個(gè)洗滌噴嘴10的輸出孔，即噴嘴口安裝位置低于加油 車油罐8的最低燃油液面，以保證加油車油罐8內(nèi)燃油洗滌的安全可靠；
富氮?dú)怏w發(fā)生裝置包括空氣壓縮機(jī)2、富氮?dú)怏w發(fā)生器6以及通過輸氣管連接在 空氣壓縮機(jī)2出氣口和富氮?dú)怏w發(fā)生器6空氣入口 23之間的換熱器4，空氣在進(jìn)入空氣壓 縮機(jī)2進(jìn)行壓縮前，先通過空氣濾清器1過濾掉大的固體粉塵等雜質(zhì)，所述富氮?dú)怏w發(fā)生器 6的富氮?dú)獬隹?25通過輸氣管與氣油混合裝置進(jìn)氣口連接，且富氮?dú)怏w發(fā)生器6的富氮?dú)?出口 25與氣油混合裝置進(jìn)氣口之間的輸氣管上連接有洗滌截止閥11 ，另空氣壓縮機(jī)2與 換熱器4之間的輸氣管上連接有排氣截止閥3，所述富氮?dú)怏w發(fā)生器6包括兩端敞口設(shè)置 的殼體21以及一根以上的管狀中空纖維膜26，所述殼體21呈圓柱狀，且殼體21的兩敞口 端凸緣設(shè)置，管狀中空纖維膜26采用聚乙烯膜、聚丙烯膜、聚四氟乙烯膜或聚偏氟乙烯膜 中一種材料制作而成，另所述殼體21兩敞口端附近的內(nèi)壁面上分別安裝有左管板28和右 管板24，每一根管狀中空纖維膜26的兩端分別對應(yīng)地安裝在左管板28和右管板24上，而 殼體21的兩敞口凸緣端還分別對應(yīng)地與左封頭22和右封頭27連接，另左封頭22上設(shè)置 有空氣入口 23，而右封頭27上則設(shè)置富氮?dú)怏w出口 ，且殼體21上設(shè)置有殼程出口 20，本發(fā) 明通過采用空氣壓縮機(jī)2加壓以提高富氮?dú)怏w發(fā)生器6的制備效率以及富氮?dú)怏w的輸出壓 強(qiáng)，提高富氮?dú)怏w與燃油循環(huán)泵9輸出燃油中氮/氧的置換速率； 再有，換熱器4與富氮?dú)怏w發(fā)生器6之間還通過輸氣管連接有具備凈化除濕功能 的氣體后處理單元5，該氣體后處理單元5為通過輸氣管串聯(lián)成一體的除水過濾器29和除 雜過濾器31，從而對空氣依次進(jìn)行除濕除雜處理，以提高富氮?dú)怏w發(fā)生器6的制備效率以 及使用壽命； 燃油循環(huán)泵9通過輸油管與氣油混合裝置進(jìn)油孔連接，而該氣油混合裝置的輸出 孔則與加油車油罐8連接，且加油車油罐8的排氣口連接有洗滌排氣閥7，該洗滌排氣閥7 的出口直接與大氣環(huán)境連通。 富氮?dú)怏w發(fā)生裝置富氮?dú)獬隹?25還與富氮?dú)怏w儲(chǔ)存裝置連接，所述富氮?dú)怏w儲(chǔ) 存裝置包括富氮?dú)怏w壓縮機(jī)以及通過輸氣管與該富氮?dú)怏w壓縮機(jī)輸出端連接的富氮儲(chǔ)氣 瓶14，且富氮?dú)怏w壓縮機(jī)與富氮儲(chǔ)氣瓶14之間的輸氣管上連接儲(chǔ)氣截止閥13，由此可知， 本裝置同時(shí)具備燃油洗滌和富氮?dú)怏w儲(chǔ)存功能，洗滌燃油時(shí)，打開洗滌截止閥11并關(guān)閉儲(chǔ) 氣截止閥13，使富氮?dú)怏w全部流入氣油混合裝置(即洗滌噴嘴10)，和來自燃油循環(huán)泵9抽 吸的燃油混合后通入加油車油罐8下部并形成直徑較小的氣泡，以洗滌燃油；儲(chǔ)存富氮?dú)?體時(shí)，關(guān)閉洗滌截止閥11并打開儲(chǔ)氣截止閥13，使氣體全部被富氮?dú)鈮嚎s機(jī)12吸入并加壓 至合適壓力后，進(jìn)入富氮儲(chǔ)氣瓶14儲(chǔ)存，富氮儲(chǔ)氣瓶14中的富氮?dú)怏w用于加油車氣動(dòng)設(shè)備 供氣。
本實(shí)施例的工作過程如下 大氣環(huán)境中的空氣通過空氣濾清器1過濾掉大的固體粉塵等雜質(zhì)后，被采用氣缸 無油潤滑的活塞空氣壓縮機(jī)2壓縮后進(jìn)入換熱器4釋放出熱量，使壓縮后的氣體溫度達(dá)到 合適值后，通過氣體后處理單元5，氣體后處理單元5中依次布置了除水過濾器29和除雜過 濾器30，在這兩個(gè)過濾器的作用下，氣體中的水分和固體雜質(zhì)被去除，然后通過富氮?dú)怏w發(fā) 生器6上的空氣入口 23進(jìn)入管狀中空纖維膜26的內(nèi)管中，部分氧氣透過管狀中空纖維膜 26的管壁進(jìn)入富氮?dú)怏w發(fā)生含量逐漸增加最終得到富氮?dú)怏w，通過富氮?dú)獬隹?25流出富氮?dú)怏w發(fā)生器6。當(dāng)燃油需要 洗滌時(shí)，洗滌截止閥11打開，而儲(chǔ)氣截止閥13關(guān)閉，富氮?dú)怏w全部流入洗滌噴嘴10的進(jìn)氣 口 ，與來自加油車油罐8中并被燃油循環(huán)泵9加壓的燃油混合，形成微小的氣泡后，通過洗 滌噴嘴10上的輸出孔流出，進(jìn)入加油車油罐8的底部，由于富氮?dú)庵醒鹾亢艿?，因此與燃 油中所溶解的氣體發(fā)生傳質(zhì)，將燃油中溶解的氧氣用富氮?dú)怏w中的氮?dú)庵脫Q出來，減少了 燃油中溶解氧的質(zhì)量，達(dá)到了燃油洗滌的目的；當(dāng)燃油不需要洗滌，且富氮儲(chǔ)氣瓶14中的 壓力未達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，洗滌截止閥11關(guān)閉，而儲(chǔ)氣截止閥13打開，同時(shí)富氮?dú)鈮嚎s機(jī)12 工作，將富氮?dú)怏w加壓后，存儲(chǔ)在富氮儲(chǔ)氣瓶14中，富氮儲(chǔ)氣瓶14中的氣體用于加油車上 各氣動(dòng)控制元件的使用，也可作為燃油洗滌時(shí)的補(bǔ)充氣源。
實(shí)施例2 本實(shí)施例與實(shí)施例l基本相同，其不同之處在于洗滌排氣閥7的出口通過輸氣管 與尾氣回收裝置連接，該尾氣回收裝置包括洗滌尾氣處理單元15、洗滌尾氣壓縮機(jī)16以及 燃油回收泵19，所述洗滌尾氣處理單元15為氣油分離裝置，該洗滌尾氣處理單元15上分別 設(shè)置有出油孔和出氣孔，所述洗滌尾氣處理單元15出油孔通過輸油管與燃油回收泵19進(jìn) 液孔連接，而燃油回收泵19出油孔則與加油車油罐8連接，且洗滌尾氣處理單元15與燃油 回收泵19之間的輸油管上連接有單向閥18，另洗滌尾氣處理單元15的出氣孔與洗滌尾氣 壓縮機(jī)16的進(jìn)氣孔連接，而洗滌尾氣壓縮機(jī)16的出氣孔則通過輸氣管與富氮?dú)怏w發(fā)生器 6的空氣入口 23連接，且洗滌尾氣壓縮機(jī)16出氣孔與富氮?dú)怏w發(fā)生器6空氣入口 23之間 的輸氣管上連接有三通閥17，該三通閥17余下的出氣口與大氣環(huán)境相通，另外，連接于換 熱器4與富氮?dú)怏w發(fā)生器6之間的氣體后處理單元5為通過輸氣管串聯(lián)成一體的除水過濾 器29、除雜過濾器31和除油過濾器31。
本實(shí)施例的工作過程與實(shí)施例1不同之處如下 當(dāng)燃油進(jìn)行洗滌時(shí)，雖然燃油中的溶解氧被置換出來，但是通過洗滌排氣閥7出 口的洗滌尾氣中含氧量仍然低于大氣環(huán)境中空氣的含氧量，根據(jù)管狀中空纖維膜26的分 離特點(diǎn)，當(dāng)氣體的含氧量越低，則分離效果越好，此外，洗滌過程中，洗滌尾氣中會(huì)含有一定 量的燃油蒸汽，因此洗滌尾氣首先被引入洗滌尾氣處理單元15，將洗滌尾氣中的燃油蒸汽 通過冷凝方式分離出來，并通過燃油回收泵19加壓后送回加油車油罐8中，由于存在單向 閥18，因此加油車油罐88中的燃油不會(huì)逆向流動(dòng)影響洗滌尾氣處理單元15中的分離效果； 分離燃油蒸汽后的洗滌尾氣通過洗滌尾氣壓縮機(jī)16加壓至合適壓力后，部分洗滌尾氣與 來自氣體后處理單元5的氣體混合后進(jìn)入富氮?dú)怏w發(fā)生器6，剩余的洗滌尾氣被直接排放 到大氣環(huán)境中，洗滌尾氣的分配量可通過調(diào)節(jié)三通閥17的開度進(jìn)行調(diào)整。
與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例中不會(huì)由于洗滌而造成燃油的浪費(fèi)，而且充分利用了 洗滌尾氣較高的含氮量特性，提高富氮發(fā)生器的工作效率，進(jìn)而減少空氣壓縮機(jī)2的引氣 量及功率消耗。 所述空氣壓縮機(jī)2和/或洗滌尾氣壓縮機(jī)16由設(shè)置于加油車上一臺(tái)以上的內(nèi)燃 機(jī)或者防爆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 所述空氣壓縮機(jī)2采用為螺桿壓縮機(jī)、活塞壓縮機(jī)、離心式壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)中 任一種結(jié)構(gòu)形式，且空氣壓縮機(jī)2氣缸可以采用無油潤滑，也可以采用有油潤滑，同時(shí)，當(dāng) 空氣壓縮機(jī)2為無油潤滑時(shí)，氣體后處理單元5包括通過管道連接在一起的除水過濾器29
8和除雜過濾器31 ;而當(dāng)空氣壓縮機(jī)2為有油潤滑時(shí)，氣體后處理單元5包括通過管道連接 在一起的除水過濾器29、除雜過濾器30和除油過濾器31。
富氮?dú)鈮嚎s機(jī)12的結(jié)構(gòu)形式為活塞壓縮機(jī)。 上面結(jié)合附圖所描述的本發(fā)明優(yōu)選具體實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式，而 不是作為對前述發(fā)明目的和所附權(quán)利要求書內(nèi)容和范圍的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí) 質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術(shù)和權(quán)利保護(hù)范疇。
權(quán)利要求
一種飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，包括富氮?dú)怏w發(fā)生裝置、燃油循環(huán)泵、氣油混合裝置以及加油車油罐，氣油混合裝置上分別設(shè)置有進(jìn)氣口、進(jìn)油孔以及輸出孔，富氮?dú)怏w發(fā)生裝置的富氮?dú)獬隹谕ㄟ^輸氣管與氣油混合裝置進(jìn)氣口連接，且富氮?dú)怏w發(fā)生裝置富氮?dú)獬隹谂c氣油混合裝置進(jìn)氣口之間的輸氣管上連接有洗滌截止閥，燃油循環(huán)泵通過輸油管與氣油混合裝置進(jìn)油孔連接，而該氣油混合裝置的輸出孔則與加油車油罐連接，且加油車油罐的排氣口連接有洗滌排氣閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，富氮?dú)怏w發(fā)生裝置富 氮?dú)獬隹谶€與富氮?dú)怏w儲(chǔ)存裝置連接，所述富氮?dú)怏w儲(chǔ)存裝置包括富氮?dú)怏w壓縮機(jī)以及通 過輸氣管與該富氮?dú)怏w壓縮機(jī)輸出端連接的富氮儲(chǔ)氣瓶，且富氮?dú)怏w壓縮機(jī)與富氮儲(chǔ)氣瓶 之間的輸氣管上連接儲(chǔ)氣截止閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，富氮?dú)怏w發(fā)生裝置 包括空氣壓縮機(jī)、富氮?dú)怏w發(fā)生器以及通過輸氣管連接在空氣壓縮機(jī)出氣口和富氮?dú)怏w發(fā) 生器空氣入口之間的換熱器，所述富氮?dú)怏w發(fā)生器的富氮?dú)獬隹谕ㄟ^輸氣管與氣油混合裝 置進(jìn)氣口連接，另空氣壓縮機(jī)與換熱器之間的輸氣管上連接有排氣截止閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，所述氣油混合裝置由 一個(gè)以上的洗滌噴嘴組成，且每一個(gè)洗滌噴嘴的輸出孔低于加油車油罐的最低燃油液面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，換熱器與富氮?dú)怏w發(fā) 生器之間還通過輸氣管連接有具備凈化除濕功能的氣體后處理單元，該氣體后處理單元為 通過輸氣管串聯(lián)成一體的除水過濾器和除雜過濾器，或者為通過輸氣管串聯(lián)成一體的除水 過濾器、除雜過濾器和除油過濾器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，所述富氮?dú)怏w發(fā)生器 包括兩端敞口設(shè)置的殼體以及一根以上的管狀中空纖維膜，殼體的兩敞口端凸緣設(shè)置，所 述殼體兩敞口端附近的內(nèi)壁面上分別安裝有左管板和右管板，每一根管狀中空纖維膜的兩 端分別對應(yīng)地安裝在左管板和右管板上，而殼體的兩敞口凸緣端還分別對應(yīng)地與左封頭和 右封頭連接，另左封頭上設(shè)置有空氣入口 ，而右封頭上則設(shè)置富氮?dú)怏w出口 ，且殼體上設(shè)置 有殼程出口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，所述殼體呈圓柱狀，管 狀中空纖維膜采用聚乙烯膜、聚丙烯膜、聚四氟乙烯膜或聚偏氟乙烯膜中一種材料制作而 成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，洗滌排氣閥的出口通 過輸氣管與尾氣回收裝置連接，該尾氣回收裝置包括洗滌尾氣處理單元、洗滌尾氣壓縮機(jī) 以及燃油回收泵，洗滌尾氣處理單元上分別設(shè)置有出油孔和出氣孔，該洗滌尾氣處理單元 出油孔通過輸油管與燃油回收泵進(jìn)液孔連接，而燃油回收泵出油孔則與加油車油罐連接， 且洗滌尾氣處理單元與燃油回收泵之間的輸油管上連接有單向閥，另洗滌尾氣處理單元的 出氣孔與洗滌尾氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣孔連接，而洗滌尾氣壓縮機(jī)的出氣孔則通過輸氣管與富氮 氣體發(fā)生器的空氣入口連接，且洗滌尾氣壓縮機(jī)出氣孔與富氮?dú)怏w發(fā)生器空氣入口之間的 輸氣管上連接有三通閥，該三通閥余下的出氣口與大氣環(huán)境相通。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，所述洗滌尾氣處理單 元為氣油分離裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，其特征在于，所述空氣壓縮機(jī)和/ 或洗滌尾氣壓縮機(jī)由設(shè)置于加油車上一臺(tái)以上的內(nèi)燃機(jī)或者防爆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)加油車燃油洗滌裝置，包括富氮?dú)怏w發(fā)生裝置、燃油循環(huán)泵、氣油混合裝置以及加油車油罐，富氮?dú)怏w發(fā)生裝置的富氮?dú)獬隹谕ㄟ^輸氣管與氣油混合裝置進(jìn)氣口連接，且富氮?dú)怏w發(fā)生裝置富氮?dú)獬隹谂c氣油混合裝置進(jìn)氣口之間的輸氣管上連接有洗滌截止閥，燃油循環(huán)泵通過輸油管與氣油混合裝置進(jìn)油孔連接，而該氣油混合裝置的輸出孔則與加油車油罐連接，且加油車油罐的排氣口連接有洗滌排氣閥，因此，本發(fā)明通過對加油車油罐輸油時(shí)進(jìn)行燃油洗滌，有效地克服了克服機(jī)載制氮系統(tǒng)所存在的技術(shù)缺點(diǎn)，其無需考慮設(shè)備的重量體積，可采用較大的分離膜面積及較高的分離壓力，得到大流量和高純度的洗滌用富氮?dú)怏w。
文檔編號B64D37/32GK101767652SQ200910264138
公開日2010年7月7日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者馮詩愚, 劉衛(wèi)華, 劉小芳, 高秀峰, 鹿世化 申請人:南京航空航天大學(xué)