專利名稱：硬式襟副翼-升降舵控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種飛機(jī)左右傾斜度及升降控制設(shè)備，具體涉及一種硬式 襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)設(shè)置有操縱桿，該操縱桿上連接有升降控制 裝置和襟副翼控制裝置，其中升降控制裝置包括操縱桿和兩根升降鋼索，操縱
桿通過升降鋼索操縱飛機(jī)升降舵，控制飛機(jī)升降；襟副翼控制裝置包括兩根傾 斜度控制鋼索，操縱桿通過傾斜度控制鋼索操縱飛機(jī)的襟副翼，控制飛機(jī)的左 右傾斜度。但升降鋼索和傾斜度控制鋼索都是軟性傳動(dòng)件，駕駛員在控制飛機(jī) 左右傾斜度及升降時(shí)，受到鋼索的限制，鋼索降低了操縱飛機(jī)的靈活性。
現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是飛機(jī)傾斜度及升降控制受制于傾斜度控制鋼索和升降 鋼索，飛機(jī)操縱系統(tǒng)的靈活性差，動(dòng)作延遲大，變型大，控制鋼索能承受的力 矩的小，可靠性低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，能夠提高飛 機(jī)操縱系統(tǒng)的靈活性和可靠性以及準(zhǔn)確性。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，設(shè) 置有操縱桿，該操縱桿上連接有升降控制裝置和襟副翼控制裝置，其關(guān)鍵在于
4所述襟副翼控制裝置包括有襟副翼傳動(dòng)桿，該襟副翼傳動(dòng)桿的前端與所述 操縱桿活動(dòng)連接，該連接點(diǎn)靠近所述操縱桿的下端，所述襟副翼傳動(dòng)桿的中部 安裝有軸套與機(jī)身連接，襟副翼傳動(dòng)桿的后端固裝有后叉耳和襟副翼搖臂，所 述襟副翼搖臂的左、右兩個(gè)橫臂上分別活動(dòng)安裝有襟副翼推拉桿，所述后叉耳
與所述升降控制裝置活動(dòng)連接；
所述升降控制裝置包括有升降傳動(dòng)桿，該升降傳動(dòng)桿的前端與所述操縱桿 的下端活動(dòng)連接，升降傳動(dòng)桿的后端活動(dòng)連接在升降舵搖臂的下端，該升降舵 搖臂的中部連接所述后叉耳，該升降舵搖臂的上端活動(dòng)連接在升降舵推拉桿上。
所述襟副翼傳動(dòng)桿的前端鉚固有前叉耳，該前叉耳經(jīng)活銷安裝在所述操縱
桿上；
所述襟副翼傳動(dòng)桿的后端鉚固所述后叉耳，所述襟副翼搖臂鉚固該后叉耳 上，該后叉耳與所述升降舵搖臂活銷連接。
操縱桿通過襟副翼傳動(dòng)桿、襟副翼搖臂和襟副翼推拉桿控制飛機(jī)的傾斜度； 操縱桿通過升降傳動(dòng)桿和升降舵搖臂控制飛機(jī)的升降。用剛性傳動(dòng)件實(shí)現(xiàn)對(duì)飛 機(jī)的操縱控制，提高了操縱系統(tǒng)的靈活性和可靠性。
所述操縱桿的下端開有一列安裝調(diào)整孔，所述升降傳動(dòng)桿的前端鉚固有螺 紋接頭，該螺紋接頭的內(nèi)螺孔連接在第一關(guān)節(jié)軸承的螺紋端上，該第一關(guān)節(jié)軸 承的球頭端安裝在所述操縱桿下端的安裝調(diào)整孔處；
操縱桿下端設(shè)置一列活銷安裝調(diào)整孔，使第一關(guān)節(jié)軸承的安裝位置可調(diào)。 關(guān)節(jié)軸承既可以是實(shí)現(xiàn)升降傳動(dòng)桿與操縱桿的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，又能幫組升降傳動(dòng)桿 相對(duì)操縱桿作±10°的擺動(dòng)，提高升降傳動(dòng)桿與操縱桿之間的靈活程度。
螺紋接頭的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)升降傳動(dòng)桿的長(zhǎng)度可調(diào)，使飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 更合理。
所述升降傳動(dòng)桿的后端鉚固有升降桿叉耳，該升降桿叉耳與所述升降舵搖 臂經(jīng)活銷連接。所述升降舵搖臂與所述升降舵推拉桿經(jīng)第二關(guān)節(jié)軸承連接。
所述襟副翼搖臂的左、右兩個(gè)橫臂上分別開有一排調(diào)整通孔，所述襟副翼 推拉桿的下端設(shè)置有第三關(guān)節(jié)軸承安裝在所述左、右兩個(gè)橫臂的調(diào)整通孔處。 橫臂上開調(diào)整通孔，使第三關(guān)節(jié)軸承的安裝位可調(diào)。
所述襟副翼傳動(dòng)桿的中部安裝有二個(gè)軸套與機(jī)身連接，所述軸套兩側(cè)的襟 副翼傳動(dòng)桿上固定有限位軸套，該限位軸套對(duì)所述軸套限位。
所述升降舵搖臂的上端開有一列與所述升降舵推拉桿連接的安裝孔。
本實(shí)用新型的顯著效果是操縱桿通過襟副翼傳動(dòng)桿、襟副翼搖臂和襟副 翼推拉桿控制飛機(jī)的傾斜度；操縱桿通過升降傳動(dòng)桿和升降舵搖臂控制飛機(jī)的 升降。用剛性傳動(dòng)件實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的操縱控制，使飛機(jī)操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更緊湊， 提高了操縱系統(tǒng)的靈活性和可靠性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是升降舵搖臂的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖l、 2所示 一種硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，設(shè)置有操縱桿，該操 縱桿1上連接有升降控制裝置和襟副翼控制裝置，其中
所述襟副翼控制裝置包括有襟副翼傳動(dòng)桿2，該襟副翼傳動(dòng)桿2的前端與所
述操縱桿1活動(dòng)連接，該連接點(diǎn)靠近所述操縱桿1的下端，所述襟副翼傳動(dòng)桿2 的中部安裝有軸套3與機(jī)身連接，襟副翼傳動(dòng)桿2的后端固裝有后叉耳4和襟 副翼搖臂5，所述襟副翼搖臂5的左、右兩個(gè)橫臂上分別活動(dòng)安裝有襟副翼推拉 桿6，所述后叉耳4與所述升降控制裝置活動(dòng)連接；所述升降控制裝置包括有升降傳動(dòng)桿7，該升降傳動(dòng)桿7的前端與所述操縱
桿1的下端活動(dòng)連接，升降傳動(dòng)桿7的后端活動(dòng)連接在升降舵搖臂8的下端， 該升降舵搖臂8的中部連接所述后叉耳4，該升降舵搖臂8的上端活動(dòng)連接在升 降舵推拉桿9上。
所述襟副翼傳動(dòng)桿2的前端鉚固有前叉耳10，該前叉耳10經(jīng)活銷安裝在所 述操縱桿l上；
所述襟副翼傳動(dòng)桿2的后端鉚固所述后叉耳4，所述襟副翼搖臂5鉚固該后 叉耳4上，該后叉耳4與所述升降舵搖臂8活銷連接。
所述操縱桿1的下端開有一列安裝調(diào)整孔a，所述升降傳動(dòng)桿7的前端鉚固 有螺紋接頭11，該螺紋接頭11的內(nèi)螺孔連接在第一關(guān)節(jié)軸承12的螺紋端上， 該第一關(guān)節(jié)軸承12的球頭端安裝在所述操縱桿1下端的安裝調(diào)整孔a處；
所述升降傳動(dòng)桿7的后端鉚固有升降桿叉耳13，該升降桿叉耳13與所述升 降舵搖臂8經(jīng)活銷連接。
所述升降舵搖臂8與所述升降舵推拉桿9經(jīng)第二關(guān)節(jié)軸承15連接。該處也 是由關(guān)節(jié)軸承和螺紋接頭2個(gè)零件組成，與第一關(guān)節(jié)軸承12的安裝方式和技術(shù) 效果一致。
如圖2所示所述襟副翼搖臂5的左、右兩個(gè)橫臂上分別開有一排調(diào)整通 孔b，所述襟副翼推拉桿6的下端設(shè)置有第三關(guān)節(jié)軸承16安裝在所述左、右兩 個(gè)橫臂的調(diào)整通孔b處。該處也是由關(guān)節(jié)軸承和螺紋接頭2個(gè)零件組成，與第 一關(guān)節(jié)軸承12的安裝方式和技術(shù)效果一致。
如圖1所示所述襟副翼傳動(dòng)桿2的中部安裝有二個(gè)軸套3與機(jī)身連接， 所述軸套3兩側(cè)的襟副翼傳動(dòng)桿2上固定有限位軸套14，該限位軸套14對(duì)所述 軸套3限位。所述升降舵搖臂8的上端開有一列與所述升降舵推拉桿9連接的安裝孔C。 其工作原理如下襟副翼傳動(dòng)桿2與升降傳動(dòng)桿7相互平行，且襟副翼傳
動(dòng)桿2受到限位軸套14和軸套3的限制，只能隨操縱桿1的左右擺動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)襟副翼傳動(dòng)桿2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，固定在襟副翼傳動(dòng)桿2上的襟副翼搖臂5發(fā)生偏轉(zhuǎn)， 拉動(dòng)左、右兩個(gè)橫臂上的襟副翼推拉桿6作伸縮運(yùn)動(dòng)，襟副翼推拉桿6帶動(dòng)飛 機(jī)的襟翼和副翼工作，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)傾斜度的控制。
當(dāng)駕駛員控制操縱桿1前后擺動(dòng)時(shí)，升降傳動(dòng)桿7隨之作前后運(yùn)動(dòng)，升降 傳動(dòng)桿7帶動(dòng)升降舵搖臂8作前后擺動(dòng)，升降舵搖臂8經(jīng)升降舵推拉桿9拉動(dòng) 飛機(jī)的升降舵作，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的升降控制。
權(quán)利要求1、一種硬式襟副翼-升降舵控制系統(tǒng)，設(shè)置有操縱桿(1)，該操縱桿(1)上連接有升降控制裝置和襟副翼控制裝置，其特征在于所述襟副翼控制裝置包括有襟副翼傳動(dòng)桿(2)，該襟副翼傳動(dòng)桿(2)的前端與所述操縱桿(1)活動(dòng)連接，該連接點(diǎn)靠近所述操縱桿(1)的下端，所述襟副翼傳動(dòng)桿(2)的中部安裝有軸套(3)與機(jī)身連接，襟副翼傳動(dòng)桿(2)的后端固裝有后叉耳(4)和襟副翼搖臂(5)，所述襟副翼搖臂(5)的左、右兩個(gè)橫臂上分別活動(dòng)安裝有襟副翼推拉桿(6)，所述后叉耳(4)與所述升降控制裝置活動(dòng)連接；所述升降控制裝置包括有升降傳動(dòng)桿(7)，該升降傳動(dòng)桿(7)的前端與所述操縱桿(1)的下端活動(dòng)連接，升降傳動(dòng)桿(7)的后端活動(dòng)連接在升降舵搖臂(8)的下端，該升降舵搖臂(8)的中部連接所述后叉耳(4)，該升降舵搖臂(8)的上端活動(dòng)連接在升降舵推拉桿(9)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，其特征在于所述 襟副翼傳動(dòng)桿(2)的前端鉚固有前叉耳(10)，該前叉耳(10)經(jīng)活銷安裝在 所述操縱桿(1)上；所述襟副翼傳動(dòng)桿(2)的后端鉚固所述后叉耳(4)，所述襟副翼搖臂(5) 鉚固該后叉耳(4)上，該后叉耳(4)與所述升降舵搖臂(8)活銷連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，其特征在于所述 操縱桿(1)的下端開有一列安裝調(diào)整孔(a)，所述升降傳動(dòng)桿(7)的前端鉚 固有螺紋接頭(11)，該螺紋接頭(11)的內(nèi)螺孔連接在第一關(guān)節(jié)軸承(12)的 螺紋端上，該第一關(guān)節(jié)軸承(12)的球頭端安裝在所述操縱桿(1)下端的安裝 調(diào)整孔(a)處；所述升降傳動(dòng)桿(7)的后端鉚固有升降桿叉耳(13)，該升降桿叉耳(13) 與所述升降舵搖臂(8)經(jīng)活銷連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，其特征在于所述升降舵搖臂(8)與所述升降舵推拉桿(9)經(jīng)第二關(guān)節(jié)軸承(15)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，其特征在于所述襟副翼搖臂(5)的左、右兩個(gè)橫臂上分別開有一排調(diào)整通孔(b)，所述襟副翼 推拉桿(6)的下端設(shè)置有第三關(guān)節(jié)軸承(16)安裝在所述左、右兩個(gè)橫臂的調(diào) 整通孔(b)處。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，其特征在于所述 襟副翼傳動(dòng)桿(2)的中部安裝有二個(gè)軸套(3)與機(jī)身連接，所述軸套(3)兩 側(cè)的襟副翼傳動(dòng)桿(2)上固定有限位軸套(14)，該限位軸套(14)對(duì)所述軸 套(3)限位。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述硬式襟副翼一升降舵控制系統(tǒng)，其特征在于所述 升降舵搖臂(8)的上端開有一列與所述升降舵推拉桿(9)連接的安裝孔(c)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種硬式襟副翼-升降舵控制系統(tǒng)，設(shè)置有操縱桿，該操縱桿上連接有升降控制裝置和襟副翼控制裝置，其特征在于所述襟副翼控制裝置包括有襟副翼傳動(dòng)桿，該襟副翼傳動(dòng)桿的前端與操縱桿連接，中部安裝有軸套與機(jī)身連接，后端固裝有后叉耳與升降控制裝置連接，固裝有襟副翼搖臂與襟副翼拉桿連接；升降控制裝置包括有升降傳動(dòng)桿，該升降傳動(dòng)桿的前端與所述操縱桿連接，后端連接升降舵搖臂的下端，該升降舵搖臂的上端連接升降舵拉桿。本實(shí)用新型的顯著效果是用剛性傳動(dòng)件實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的操縱控制，使飛機(jī)操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更緊湊，提高了操縱系統(tǒng)的靈活性和可靠性。
文檔編號(hào)B64C13/30GK201371944SQ200920126008
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月4日
發(fā)明者聰 彭 申請(qǐng)人:聰 彭