專利名稱：用于直升機(jī)起落架的拼合樞轉(zhuǎn)接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于飛行器起落架的接頭，具體來說，涉及用于滑橇式飛行器起落架 的接頭。
背景技術(shù)：
一般來說，直升機(jī)和其他類似飛行器包括具有機(jī)艙部分和尾梁的機(jī)身。所述飛行 器由引擎、推進(jìn)系統(tǒng)諸如旋翼系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)提供動(dòng)力并受其控制。機(jī)艙部分一般由 互聯(lián)的頂部組件、側(cè)壁和底板結(jié)構(gòu)限定。底板結(jié)構(gòu)通常包括縱向龍骨和橫向的橫梁。機(jī)身 的外部通常由窗戶、艙門、整流片、面板、蒙皮、通道面板和其他結(jié)構(gòu)覆蓋并限定。存在許多不同類型的飛行器起落架，包括固定和可收回的滾輪、滑橇裝置、浮橋和 它們的特定組合?；潦狡鹇浼芟到y(tǒng)一般具有橫向的前部橫管、橫向的后部橫管和一般縱 向的滑橇構(gòu)件。在一些飛行器上，橫管和滑橇構(gòu)件的一部分完全或部分隱藏在機(jī)身內(nèi)。通 常，這是為了空氣動(dòng)力學(xué)的原因而設(shè)計(jì)的，諸如減少阻力。對(duì)于一些直升機(jī)和其他類似飛行器來說，特別是那些具有兩個(gè)以上主旋翼葉片的 飛行器來說，需要采用允許機(jī)身?yè)u擺的樞轉(zhuǎn)銷和/或大型搖擺梁，從而防止飛行器進(jìn)入諧 振狀態(tài)。這是因?yàn)檫@種多葉片飛行器產(chǎn)生特定的頻率，即4次每圈，該頻率可能使得飛行器 進(jìn)入諧振狀態(tài)。例如，對(duì)于具有兩個(gè)以上葉片和滑橇式起落架的直升機(jī)來說，熟知的是，將 后部橫管的中點(diǎn)銷式樞轉(zhuǎn)連接到橫向搖擺梁。搖擺梁是大型半管式組件，跨過機(jī)身寬度，并 且其端部連接到機(jī)身?；裂b置的后部橫管樞轉(zhuǎn)連接到搖擺梁的中點(diǎn)。這種系統(tǒng)形成了起 落架與飛行器的三點(diǎn)式連接兩個(gè)連接點(diǎn)位于前部橫管，一個(gè)連接點(diǎn)位于后部橫管，模仿四 點(diǎn)式連接。搖擺梁沉重、昂貴且產(chǎn)生阻力。在另一些連接系統(tǒng)中，后部橫管樞轉(zhuǎn)耦接到底板 結(jié)構(gòu)的一個(gè)或更多個(gè)橫向橫梁。這些系統(tǒng)允許橫管載荷傳遞到飛行器的龍骨，從而允許飛 行器發(fā)生選定的縱向搖擺，并防止飛行器進(jìn)入諧振狀態(tài)。但是，這種樞轉(zhuǎn)銷必須插入和取出，用于安裝、拆卸、檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。如果樞轉(zhuǎn) 銷位于直升機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)，則必須在機(jī)身外部設(shè)置一個(gè)或多個(gè)通道面板和在內(nèi)部底板結(jié)構(gòu)上設(shè) 置一個(gè)或更多個(gè)通道面板。這是不希望出現(xiàn)的情形，因?yàn)橥ǖ烂姘逶黾恿祟~外的重量和飛 行器蒙皮設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，需要額外的硬件，并需要額外的檢查時(shí)間。雖然在飛行器起落架領(lǐng)域已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但是仍然存在相當(dāng)?shù)娜毕荨?br>

被認(rèn)為是本發(fā)明特別特征的新穎特征在說明書中論述。但是，本發(fā)明本身，以及優(yōu) 選使用模式以及進(jìn)一步的目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)，在結(jié)合附圖閱讀時(shí)，參照以下詳細(xì)描述，可以得到最 好地理解，在附圖中圖1是根據(jù)本申請(qǐng)，具有用于起落架的拼合樞轉(zhuǎn)接頭的飛行器的透視圖；圖2是安裝在圖1所示飛行器的起落架的后部橫管上的拼合樞轉(zhuǎn)接頭的透視圖， 從飛行器下部觀察；
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圖3是安裝在圖1所示起落架的后部橫管上的拼合樞轉(zhuǎn)接頭的底視圖；圖4是安裝在圖1所示起落架的后部橫管上的拼合樞轉(zhuǎn)接頭的透視圖，從飛行器 內(nèi)部觀察；圖5是安裝在圖1所示起落架的后部橫管上的拼合樞轉(zhuǎn)接頭的透視圖，在飛行器 的后部橫梁去掉后進(jìn)行觀察；圖6是安裝在圖1所示起落架的后部橫管上的拼合樞轉(zhuǎn)接頭的透視圖，在飛行器 的前部橫梁去掉后進(jìn)行觀察；圖7A至7F是示出部分組裝的圖1飛行器的拼合樞轉(zhuǎn)接頭的透視圖，前后部橫梁 部分透明，以示出用來安裝和拆卸拼合樞軸接頭的步驟和過程。
具體實(shí)施例方式雖然本發(fā)明容易制作各種改型和替代形式，其具體實(shí)施方式
作為示例在附圖中和 在本文中進(jìn)行了詳細(xì)描述。但是，應(yīng)該理解，文中對(duì)具體實(shí)施方式
的描述的目的并不是將本 發(fā)明限制于所公開的特定形式，而是相反，本發(fā)明應(yīng)該覆蓋落入文中所述本發(fā)明的精神和 范圍內(nèi)的全部改型、等同方案和替代形式。以下描述本發(fā)明的例述性實(shí)施方式。為了描述清晰，并非實(shí)際實(shí)施方式的全部特 征都在說明書中描述。當(dāng)然應(yīng)該理解，隨著任何所述實(shí)施方式的發(fā)展，必須做出許多針對(duì)具 體實(shí)施方式的決策，以實(shí)現(xiàn)開發(fā)者的具體目的，諸如符合與系統(tǒng)相關(guān)和與商業(yè)相關(guān)的約束， 這些約束可能從一種實(shí)施方式到另一種實(shí)施方式存在變化。此外，應(yīng)該理解，所述開發(fā)工 作可能復(fù)雜且耗費(fèi)時(shí)間，但是仍然是從本公開內(nèi)容受益的本領(lǐng)域技術(shù)人員所從事的常規(guī)工 作。參照附圖中的圖1，示出了飛行器101的優(yōu)選實(shí)施方式具有與起落架105 —起使用 的拼合樞轉(zhuǎn)接頭103。拼合樞轉(zhuǎn)接頭103取代現(xiàn)有技術(shù)中所用的樞轉(zhuǎn)螺栓(未示出)。雖 然飛行器101示為直升機(jī)，但是應(yīng)該理解飛行器101可以是任何類型的飛行器，包括直升 機(jī)、斜旋翼飛行器、其他旋翼飛行器和其他類型的飛行器。飛行器101包括機(jī)身102，機(jī)身 具有機(jī)艙部分113和尾梁115。飛行器101由引擎、推進(jìn)系統(tǒng)諸如旋翼系統(tǒng)和飛行控制系 統(tǒng)來提供動(dòng)力并受其控制。機(jī)艙部分113 —般由頂部組件117、底板結(jié)構(gòu)119、側(cè)壁121a和 121b所限定。雖然起落架105已經(jīng)示為具有前部橫管107、后部橫管109和大致縱向滑橇 構(gòu)件Illa和Illb的滑橇式起落架，但是應(yīng)該理解拼合樞轉(zhuǎn)接頭103可以與其他類型的起 落架一起使用。參照附圖中的圖2至6，示出了拼合樞轉(zhuǎn)接頭103安裝在飛行器101的后部橫管 109上。在優(yōu)選實(shí)施方式中，單一拼合樞轉(zhuǎn)接頭103用在后部橫管109上，并設(shè)置在橫管109 的橫向中點(diǎn)位置。但是，應(yīng)該理解，在特定的應(yīng)用中，可以使用或希望存在額外的拼合樞轉(zhuǎn) 接頭103。在優(yōu)選實(shí)施方式中，拼合樞轉(zhuǎn)接頭103包括前部接頭201、后部接頭203、下部搭片 205和套管組件206。但是，替代實(shí)施方式可以不使用套管組件206。前部接頭201包括配 置成配合地接收套管組件206和橫管109上部至少其中之一的下部。采用類似方式，下部 搭片205構(gòu)造并配置成配合地接收套管組件206和橫管19下部至少其中之一。前部接頭 201和下部搭片205借助緊固裝置可釋放地緊固在一起，從而在拼合樞轉(zhuǎn)接頭103和橫管
5109之間產(chǎn)生滑動(dòng)配合。在優(yōu)選實(shí)施方式中，緊固裝置是4個(gè)螺栓221和4個(gè)對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)螺 母板223。應(yīng)該理解，用來將前部接頭210可釋放地緊固到下部搭片205的裝置可以是任何 各種類型的可釋放、可脫開或可調(diào)節(jié)的緊固裝置，包括夾鉗、夾片、銷釘、螺絲、栓鎖等。在本 申請(qǐng)中，詞語第一和前部，以及詞語第二和后部可以互換使用。例如，前部接頭201與第一 接頭201是同義詞，后部接頭203與第二接頭203是同義詞，前部樞轉(zhuǎn)銷225與第一樞轉(zhuǎn)銷 225是同義詞，而后部樞轉(zhuǎn)銷227與第二樞轉(zhuǎn)銷227是同義詞。在優(yōu)選實(shí)施方式中，套管組件206基本上包圍全部橫管109，但是應(yīng)該理解，在一 些應(yīng)用中，并不是必須具有套管組件206。而且，可能需要和/或期望套管組件206僅局部 包圍或接觸橫管109。套管組件206優(yōu)選由兩個(gè)或更多個(gè)部分形成，并借助適當(dāng)緊固裝置諸 如使用粘結(jié)劑和/或緊固件固緊到橫管109。一個(gè)或多個(gè)對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)軌或鍵槽(未示出)可以 用來將套管組件206與拼合樞轉(zhuǎn)接頭103對(duì)準(zhǔn)。在優(yōu)選實(shí)施方式中，套管組件206配置成、 確定尺寸為，并以這樣的材料制造，以允許橫管109可以圍繞大致橫向軸線208 (參見圖3) 旋轉(zhuǎn)選定的量。拼合樞轉(zhuǎn)接頭103樞轉(zhuǎn)耦接到底板結(jié)構(gòu)119的一個(gè)或更多個(gè)橫梁，諸如前部橫梁 215和后部橫梁217，從而允許拼合樞轉(zhuǎn)接頭103圍繞大致縱向軸線219 (參見圖6)旋轉(zhuǎn)。為 了便于圍繞軸線219樞轉(zhuǎn)，前部接頭201包括被前部橫梁215樞轉(zhuǎn)接收的前部樞轉(zhuǎn)銷225， 后部接頭203包括被后部橫梁217樞轉(zhuǎn)接收的后部樞轉(zhuǎn)銷227。一個(gè)或更多個(gè)軸承或襯套 (未示出)優(yōu)選用于前部樞轉(zhuǎn)銷225和前部橫梁215之間，以及后部樞轉(zhuǎn)銷227和后部橫梁 217之間，以防止磨損。前部橫梁215和后部橫梁217優(yōu)選為相鄰的橫梁，但是并不是必須 這樣。在優(yōu)選實(shí)施方式中，前部橫梁215和后部橫梁217耦接到一個(gè)或更多個(gè)大致縱向的 龍骨(未示出)，從而形成底板結(jié)構(gòu)119的支撐框架。這種構(gòu)造允許橫管載荷傳遞到飛行器 的龍骨，從而允許飛行器進(jìn)行選定的縱向搖擺，并阻止飛行器進(jìn)入諧振狀態(tài)。在優(yōu)選實(shí)施方式中，尾部接頭203具有U形臂207a和207b，U形臂207a和207b 之間接收前部接頭201。前部接頭201和后部接頭203借助緊固裝置209可釋放地連接在 一起。在優(yōu)選實(shí)施方式中，緊固裝置209是布置成三角圖案的三個(gè)螺栓。應(yīng)該理解，緊固裝 置可以是任何各種可釋放的、可拆卸的、可調(diào)節(jié)的或可伸縮的緊固裝置，包括夾鉗、夾片、銷 釘、螺絲、栓鎖等。僅需要前部接頭201可以向著后部接頭203移動(dòng)或塌縮，從而允許從前 部橫梁215取下前部樞轉(zhuǎn)銷225，并從后部橫梁217取下后部樞轉(zhuǎn)銷227。應(yīng)該理解，在其 他實(shí)施方式中，前部接頭201可以包括接收后部接頭203的U形臂，或者前部接頭201和后 部接頭203可以利用其他構(gòu)造諸如單獨(dú)重疊、靠接而配合在一起，或者利用一個(gè)或更多個(gè) 接合構(gòu)件或適配器配合在一起?，F(xiàn)在還參照附圖中的圖7A-7F，將進(jìn)一步描述拼合樞轉(zhuǎn)接頭103的安裝和操作。從 附圖中的示例和應(yīng)用中可以看出，拼合樞轉(zhuǎn)接頭103特別良好地用在后部橫管109局部容 納在機(jī)身102內(nèi)的飛行器中，但是，應(yīng)該理解，拼合樞轉(zhuǎn)接頭103可以用于具有其他橫管構(gòu) 造的飛行器中。拼合樞轉(zhuǎn)接頭103的安裝過程從圖7A開始。首先，如圖7A所示，后部接頭203插 置在前部橫梁215和后部橫梁217之間。前部橫梁215和后部橫梁217之間的空間優(yōu)選可 以從飛行器101下部進(jìn)入。這樣免于在機(jī)身的外部和內(nèi)部底板結(jié)構(gòu)119中存在通道面板，并 確保拼合樞轉(zhuǎn)接頭103迅速且方便地進(jìn)入和取出進(jìn)行安裝、拆卸、檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。后部
6接頭203的后部樞轉(zhuǎn)銷227然后插置在后部橫梁217內(nèi)的形狀和尺寸適當(dāng)?shù)目住㈤_口或支 架中。一個(gè)或更多個(gè)軸承和/或襯套(未示出)優(yōu)選用在后部樞轉(zhuǎn)銷227和后部橫梁217 之間，以防止磨損。接下來，如圖7B和7C所示，前部接頭201從飛行器101下部插置在前 部橫梁215和后部橫梁217之間。隨著前部接頭201插入，前部接頭201的頂部定位在后 部接頭203的U形臂207a和207b之間。這種重疊構(gòu)造縮短了后部樞轉(zhuǎn)銷227和前部樞轉(zhuǎn) 銷225之間的長(zhǎng)度，并允許拼合樞轉(zhuǎn)接頭103安裝在受限空間中。優(yōu)選，前部接頭201和后 部接頭203之間的公差可以制作地非常接近，以減少磨損。然后，如圖7D和7E所示，前部接頭201定位成讓前部接頭201和后部接頭203上 的安裝開口垂直對(duì)準(zhǔn)。接下來，如圖7F所示，前部接頭201相對(duì)于后部接頭203向前移動(dòng)。 隨著前部接頭201向前移動(dòng)，前部接頭201的樞轉(zhuǎn)銷225插入前部橫梁215內(nèi)的形狀和尺 寸適當(dāng)?shù)目?、開口或支架中。調(diào)節(jié)前部接頭201和后部接頭203，以使相應(yīng)的安裝開口對(duì)準(zhǔn)。 一個(gè)或更多個(gè)軸承和/或襯套(未示出)優(yōu)選用在前部樞轉(zhuǎn)銷225和前部橫梁215之間， 以防止磨損。在前部接頭201和后部接頭203適當(dāng)調(diào)節(jié)之后，施加緊固件209，從而將前部 接頭201可釋放地耦接到后部接頭203，并形成剛性樞轉(zhuǎn)銷。接下來，借助粘結(jié)劑和/或緊固件(未示出)將套管組件206耦接到橫管109。然 后，將橫管109與前部接頭201的下部接觸。在橫管109連接到前部接頭201的過程中，可 以采用套管組件206的對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)軌(未示出)以輔助對(duì)準(zhǔn)。最后，借助緊固螺栓221將前部 接頭可釋放地耦接到螺母板223。通過以相反順序一般地實(shí)施前述步驟，可以實(shí)現(xiàn)拼合樞 轉(zhuǎn)接頭103的拆卸和取出。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，可以采用額外、較少或改動(dòng)的步驟來 實(shí)施拼合樞轉(zhuǎn)接頭103的安裝、拆卸、維護(hù)、更換和保養(yǎng)。如此組裝后，拼合樞轉(zhuǎn)接頭103允 許后部橫管109圍繞縱向軸線219和橫向軸線208旋轉(zhuǎn)。這種構(gòu)造允許橫管載荷傳遞到飛 行器101的龍骨，從而允許飛行器101發(fā)生選定的縱向搖擺，并防止飛行器101進(jìn)入諧振狀 態(tài)。根據(jù)前述內(nèi)容，顯然作為本申請(qǐng)主題的發(fā)明具有顯著的益處和優(yōu)勢(shì)，具體來說 (1)不需要搖擺梁；(2)不需要從飛行器內(nèi)部接觸樞轉(zhuǎn)組件；(3)從飛行器下部迅速且方便 地接觸拼合樞轉(zhuǎn)接頭，從而便于拼合樞轉(zhuǎn)接頭的安裝、拆卸、檢查、維護(hù)和保養(yǎng)；(4)為燃料 或其他系統(tǒng)形成更多空間，因?yàn)椴恍枰┻^橫梁的大型單件樞轉(zhuǎn)銷的通道；(5)拼合樞轉(zhuǎn) 接頭因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而節(jié)省了重量和資金；(6)拼合樞轉(zhuǎn)銷為橫管載荷傳遞到飛行器的龍骨提 供了快速、方便、可調(diào)和可靠的途徑，從而允許飛行器發(fā)生選定的縱向搖擺而防止飛行器進(jìn) 入諧振狀態(tài)。以上公開的特定實(shí)施方式僅僅為例述性質(zhì)，因?yàn)閷?duì)于從本發(fā)明的教導(dǎo)受益的本領(lǐng) 域技術(shù)人員來說，顯然本發(fā)明可以采用不同但等同的方式進(jìn)行改型和實(shí)踐。因此，顯然上述 公開的特定實(shí)施方式可以變更或改型，并且全部這些變型都被認(rèn)為落入本發(fā)明的范圍和精 神之內(nèi)。因此，本申請(qǐng)尋求的保護(hù)在描述內(nèi)容中論述。顯然，已經(jīng)描述和例示了具有顯著優(yōu) 勢(shì)的發(fā)明。雖然本發(fā)明以有限數(shù)量的形式示出，但是并不限于這些形式，而是在不脫離本發(fā) 明的精神的前提下，容易進(jìn)行各種變化和改型。
權(quán)利要求
一種拼合樞轉(zhuǎn)接頭，包括具有第一樞轉(zhuǎn)銷的第一接頭，所述第一樞轉(zhuǎn)銷配置成由第一底板結(jié)構(gòu)樞轉(zhuǎn)接收；與所述第一接頭可釋放地耦接的第二接頭，所述第二接頭具有第二樞轉(zhuǎn)銷，所述第二樞轉(zhuǎn)銷配置成由第二底板結(jié)構(gòu)樞轉(zhuǎn)接收；可釋放地耦接到所述第一接頭和所述第二接頭其中之一的下部搭片，所述下部搭片配置成配合地接收橫管構(gòu)件的下部；其中所述第一接頭和所述第二接頭圍繞穿過所述第一樞轉(zhuǎn)銷和第二樞轉(zhuǎn)銷的軸線自由旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的拼合樞轉(zhuǎn)接頭，其特征在于，所述第二接頭包括其間接收所述第一接頭的U形臂。
3.如權(quán)利要求1所述的拼合樞轉(zhuǎn)接頭，其特征在于，所述第一接頭包括其間接收所述第二接頭的U形臂。
4.如權(quán)利要求1所述的拼合樞轉(zhuǎn)接頭，進(jìn)一步包括耦接到所述橫管構(gòu)件的套管組件。
5.如權(quán)利要求4所述的拼合樞轉(zhuǎn)接頭，其特征在于，所述套管組件部分包圍所述橫管 構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求4所述的拼合樞轉(zhuǎn)接頭，其特征在于，所述套管組件利用至少粘結(jié)劑耦 接到所述橫管構(gòu)件。
7.如權(quán)利要求1所述的拼合樞轉(zhuǎn)接頭，其特征在于，所述第一接頭和所述第二接頭能 彼此接收，從而在向所述第二底板結(jié)構(gòu)安裝所述第二接頭和從所述第二底板結(jié)構(gòu)拆卸所述 第二接頭過程中，和在向所述第一底板結(jié)構(gòu)安裝所述第一接頭和從所述第一底板結(jié)構(gòu)拆卸 所述第一接頭過程中，允許相對(duì)于彼此至少垂直和縱向運(yùn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求1所述的拼合樞轉(zhuǎn)接頭，其特征在于，所述第一接頭經(jīng)由緊固裝置可釋 放地耦接到所述第二接頭。
9.一種用于直升機(jī)的起落架，包括 前部橫管構(gòu)件；后部橫管構(gòu)件；耦接到所述前部橫管構(gòu)件和所述后部橫管構(gòu)件的至少兩個(gè)縱向滑橇構(gòu)件；和 可釋放地耦接到所述后部橫管構(gòu)件和所述前部橫管構(gòu)件至少其中之一的大約橫向中 點(diǎn)的拼合樞轉(zhuǎn)接頭，所述拼合樞轉(zhuǎn)接頭包括具有前部樞轉(zhuǎn)銷的前部接頭，所述前部樞轉(zhuǎn)銷配置成由第一底板結(jié) 構(gòu)樞轉(zhuǎn)接收；與所述前部接頭可釋放地耦接的后部接頭，所述后部接頭具有后部樞轉(zhuǎn)銷，所述后部 樞轉(zhuǎn)銷配置成由第二底板結(jié)構(gòu)樞轉(zhuǎn)接收；和可釋放地耦接到所述前部接頭和所述后部接頭其中之一的下部搭片，所述下部搭片配 置成配合地接收橫管構(gòu)件的下部；其中所述前部接頭和所述后部接頭圍繞穿過所述前部樞轉(zhuǎn)銷和后部樞轉(zhuǎn)銷的軸線自 由旋轉(zhuǎn)。
10.如權(quán)利要求9所述的起落架，其特征在于，所述第一底板結(jié)構(gòu)是前部橫梁，所述前 部橫梁具有用于樞轉(zhuǎn)接收所述前部樞轉(zhuǎn)銷的孔。
11.如權(quán)利要求10所述的起落架，其特征在于，所述第二底板結(jié)構(gòu)是后部橫梁，所述后 部橫梁具有用于樞轉(zhuǎn)接收所述后部樞轉(zhuǎn)銷的孔。
12.如權(quán)利要求11所述的起落架，其特征在于，所述第一底板結(jié)構(gòu)和所述第二底板結(jié) 構(gòu)耦接到龍骨。
13.如權(quán)利要求12所述的起落架，其特征在于，所述前部橫梁和所述后部橫梁彼此相鄰。
14.如權(quán)利要求9所述的起落架，其特征在于，所述拼合樞轉(zhuǎn)接頭防止所述直升機(jī)進(jìn)入 諧振狀態(tài)。
15.一種將拼合樞轉(zhuǎn)接頭安裝在飛行器上的方法，包括 將后部接頭定位在前部橫梁和后部橫梁之間；將所述后部接頭的后部樞轉(zhuǎn)銷插入所述后部橫梁上的孔中； 將前部接頭定位在所述前部橫梁和所述后部橫梁之間； 將所述前部接頭垂直向上定位在所述后部接頭的U形臂之間； 將所述前部接頭的前部樞轉(zhuǎn)銷插入所述前部橫梁的孔中； 調(diào)節(jié)所述前部接頭和所述后部接頭，以使相應(yīng)的安裝開口對(duì)準(zhǔn) 利用緊固件將所述前部接頭和所述后部接頭可釋放地耦接； 將橫管與所述前部接頭接觸；將下部搭片可釋放地耦接到所述前部接頭，從而鎖住所述橫管。
16.如權(quán)利要求15所述的將拼合接頭安裝到飛行器上的方法，進(jìn)一步包括將套管組 件耦接在所述橫管和所述前部接頭之間。
全文摘要
一種用在具有滑橇式起落架的飛行器上的多件式樞轉(zhuǎn)接頭，具有前部接頭和后部接頭以及至少下部搭片。這種構(gòu)造允許橫管載荷傳遞到飛行器的龍骨，從而允許飛行器發(fā)生選定的縱向搖擺，并防止飛行器進(jìn)入諧振狀態(tài)。
文檔編號(hào)B64C27/00GK101925512SQ200980103357
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者馬丁·蘭德里 申請(qǐng)人:貝爾直升機(jī)泰克斯特龍公司