專利名稱：升降折疊螺旋槳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機上使用的螺旋槳領(lǐng)域，特別涉及升降折疊螺旋槳。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷進步，越來越多的人把飛機作為首選交通工具，但是偶有發(fā)生的空難事故也讓大家不寒而栗。空難，指飛機等飛行器在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難，并由此帶來災(zāi)難性的人員傷亡和財產(chǎn)損失。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，1959-1997 年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58% ；飛機全毀，但無人員死亡的占 32% ；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10%。螺旋槳是指靠槳葉在空氣中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推進力，有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機、輪船等。螺旋槳隨風(fēng)轉(zhuǎn)動可以輸出扭矩，例如像中國明代(1368 1644年)民間的玩具 “竹蜻蜓”一樣可以產(chǎn)生浮力飛起，“竹蜻蜓”實際上是一種原始的螺旋槳。當(dāng)發(fā)動機空中停車后，螺旋槳會象風(fēng)車一樣繼續(xù)沿著原來的方向旋轉(zhuǎn)，螺旋槳自轉(zhuǎn)，不是發(fā)動機帶動的，而是被槳葉的迎面氣流“推著”轉(zhuǎn)的。它會增加了飛機的阻力。這樣會在飛機發(fā)生事故下落時，減少下落的速度。給飛機和乘客增加安全的保障。雖然經(jīng)過幾十年的發(fā)展進步，飛機的安全和性能都是有保障的。按2000年的概率算，也就是117. 65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機， 要3223年才遇上一次空難。但是人們一直都在致力于在各種技術(shù)層面上將空難事故減到最少，本發(fā)明提供的升降折疊螺旋槳也無疑是眾多安全手段中一個不錯的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供升降折疊螺旋槳，本發(fā)明可在飛機發(fā)生故障墜落過程中，使用手動或電動操作打開，起到減緩下落速度，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失的積極作用。采用的技術(shù)方案是升降折疊螺旋槳，包括折疊槳葉總成、折疊槳葉升降機構(gòu)和螺旋槳外殼。其技術(shù)要點在于折疊槳葉總成包括上蓋、第六軸承、多個結(jié)構(gòu)形狀相同的槳葉、多個結(jié)構(gòu)相同的折疊機構(gòu)和支柱。支柱的頂部插入第六軸承的內(nèi)圈，并與第六軸承的內(nèi)圈固定連接，在第六軸承外圈上端均勻連接有與槳葉數(shù)目相同的折疊機構(gòu)，折疊機構(gòu)包括支架和連接件。連接件由拉桿和擋塊組成，拉桿和擋塊固定連接。支架的一端與第六軸承的外圈固定連接，支架的另一端上設(shè)有凹槽，槳葉根部位于此凹槽內(nèi)并通過第一轉(zhuǎn)軸與支架活動連接。拉桿的一端與槳葉通過第二轉(zhuǎn)軸活動連接，擋塊位于支柱上與擋塊形狀相配合的滑槽內(nèi)，擋塊可在此滑槽內(nèi)滑動。在第六軸承外圈下端的相應(yīng)位置分別設(shè)有與擋塊形狀相配合的多個卡槽。在支柱內(nèi)開設(shè)有與中軸螺紋配合的軸孔，在支柱底部沿水平方向延設(shè)有卡盤，卡盤位于殼體內(nèi)，支柱的上端面與上蓋固定連接。折疊槳葉升降機構(gòu)包括，手動機構(gòu)、電動機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)推進機構(gòu)。手動機構(gòu)包括搖柄、第一軸承、第二軸承、第一連桿和第一齒輪盤。第一連桿的一端通過第一通孔伸出殼體外，并與搖柄固定連接，在第一連桿位于殼體內(nèi)的部分上，分別套裝有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承分別通過兩個軸承座裝設(shè)在殼體和底座上。第一連桿的另一端與第一齒輪盤固定連接。電動機構(gòu)包括第三軸承、第四軸承、第二連桿、第二齒輪盤和電機裝置。此電機裝置為已知技術(shù)，故不重復(fù)敘述。第二連桿的一端通過第二通孔伸出殼體外，第二連桿的這一端與電機裝置連接。 在第二連桿位于殼體內(nèi)的部分上，分別套裝有第三軸承和第四軸承，第三軸承和第四軸承分別通過兩個軸承座裝設(shè)在殼體和底座上。第二連桿的另一端與第二齒輪盤固定連接。旋轉(zhuǎn)推進機構(gòu)包括第五軸承、中軸和第三齒輪盤。第五軸承通過軸承座固定在底座中心，中軸的下端插入第五軸承的內(nèi)圈，并與第五軸承的內(nèi)圈固定連接，中軸穿過第三齒輪盤上的中心孔并與第三齒輪盤固定連接。第三齒輪盤分別與第一齒輪盤和第二齒輪盤嚙合。螺旋槳外殼包括殼體和底座。殼體上端設(shè)有開口，開口周圍設(shè)有一圈環(huán)形的擋板， 環(huán)形的擋板與卡盤對應(yīng)配合，支柱和處于折疊狀態(tài)下的多個槳葉可在所述的開口中上下移動，殼體與底座固定連接。其使用方法為在飛機沒有發(fā)生故障時，本發(fā)明作為飛機的內(nèi)部的多根柱子，如圖 2和圖6所示。當(dāng)飛機的發(fā)動機或其他設(shè)備發(fā)生故障飛機失去平衡或者開始下墜時，人工轉(zhuǎn)動搖柄，使第一連桿帶動第一齒輪盤轉(zhuǎn)動，第一齒輪盤帶動第三齒輪盤轉(zhuǎn)動，第三齒輪盤和第五軸承帶動中軸轉(zhuǎn)動，中軸驅(qū)動支柱向上轉(zhuǎn)動升起。等到槳葉完全離開殼體，槳葉從機身上的出口伸出飛機外表面時，由于空氣的推力，槳葉會繞著第一轉(zhuǎn)軸自動向上抬起。折疊機構(gòu)的連接件也會隨著槳葉的運動而運動，拉桿繞著第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，擋塊沿著滑槽滑動，直到擋塊滑到第六軸承上的卡槽內(nèi)，與此同時卡盤卡緊在所述的環(huán)形擋板上。當(dāng)使用手動機構(gòu)時，可斷開電動機構(gòu)與電動裝置之間的連接。此時，多個槳葉在空氣的推動和第六軸承的帶動下開始旋轉(zhuǎn)，如圖1所示，產(chǎn)生向上的浮力，多個升降折疊螺旋槳排列在飛機機身不同位置，且可按不同高度設(shè)置，避免工作時的相互干擾，浮力會減小飛機下落的速度并有助于保持機身的平衡。本發(fā)明也可使用電機裝置帶動電動機構(gòu)使螺旋槳升起。其優(yōu)點在于本發(fā)明將螺旋槳設(shè)計成可折疊的結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間，使用過程中，有電時可在電機帶動下升降，沒電等緊急狀況可手動控制螺旋槳的升降。


圖1為升降折疊螺旋槳槳葉展開時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為升降折疊螺旋槳槳葉折疊時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為折疊機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。圖4為螺旋槳槳葉伸出飛機外部后的工作示意圖。圖5為連接件的A向視圖。圖6為升降折疊螺旋槳在飛機內(nèi)部作為多根柱子時的示意圖。
具體實施例方式升降折疊螺旋槳，包括折疊槳葉總成、折疊槳葉升降機構(gòu)和螺旋槳外殼。折疊槳葉總成包括上蓋3、第六軸承4、多個結(jié)構(gòu)形狀相同的槳葉5、多個結(jié)構(gòu)相同的折疊機構(gòu)17和支柱18。支柱18的頂部插入第六軸承4的內(nèi)圈，并與第六軸承4的內(nèi)圈固定連接，在第六軸承4外圈上端均勻連接有與槳葉5數(shù)目相同的折疊機構(gòu)17，折疊機構(gòu)17包括支架6和連接件16。連接件16由拉桿7和擋塊8組成，拉桿7和擋塊8固定連接。支架6的一端與第六軸承4的外圈固定連接，支架6的另一端上設(shè)有凹槽35，槳葉5根部位于此凹槽35內(nèi)并通過第一轉(zhuǎn)軸沈與支架6活動連接。拉桿7的一端與槳葉5通過第二轉(zhuǎn)軸27活動連接， 擋塊8位于支柱18上與擋塊8形狀相配合的滑槽觀內(nèi)，擋塊8可在此滑槽觀內(nèi)滑動。在第六軸承4外圈下端的相應(yīng)位置分別設(shè)有與擋塊8形狀相配合的多個卡槽25。在支柱18 內(nèi)開設(shè)有與中軸9螺紋配合的軸孔四，在支柱18底部沿水平方向延設(shè)有卡盤30，卡盤30 位于殼體1內(nèi)，支柱18的上端面與上蓋3固定連接。折疊槳葉升降機構(gòu)包括，手動機構(gòu)、電動機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)推進機構(gòu)。手動機構(gòu)包括搖柄15、第一軸承19、第二軸承20、第一連桿13和第一齒輪盤11。第一連桿13的一端通過第一通孔31伸出殼體1外，并與搖柄15固定連接，在第一連桿13位于殼體1內(nèi)的部分上，分別套裝有第一軸承19和第二軸承20，第一軸承19和第二軸承20分別通過兩個軸承座裝設(shè)在殼體1和底座2上。第一連桿13的另一端與第一齒輪盤11固定連接。電動機構(gòu)包括第三軸承22、第四軸承23、第二連桿14、第二齒輪盤12和電機裝置24。第二連桿14的一端通過第二通孔32伸出殼體1外，第二連桿14的這一端與電機裝置M連接。在第二連桿14位于殼體1內(nèi)的部分上，分別套裝有第三軸承22和第四軸承 23，第三軸承22和第四軸承23分別通過兩個軸承座裝設(shè)在殼體1和底座2上。第二連桿 14的另一端與第二齒輪盤12固定連接。旋轉(zhuǎn)推進機構(gòu)包括第五軸承21、中軸9和第三齒輪盤10。第五軸承21通過軸承座固定在底座2的中心，中軸9的下端插入第五軸承21的內(nèi)圈，并與第五軸承21的內(nèi)圈固定連接，中軸9穿過第三齒輪盤10上的中心孔并與第三齒輪盤10固定連接。第三齒輪盤10分別與第一齒輪盤11和第二齒輪盤12嚙合。螺旋槳外殼包括殼體1和底座2。殼體1上端設(shè)有開口 33，開口 33周圍設(shè)有一圈環(huán)形的擋板34，環(huán)形的擋板34與卡盤33對應(yīng)配合，支柱18和處于折疊狀態(tài)的多個槳葉5 可在所述的開口 33中上下移動，殼體1與底座2固定連接。
權(quán)利要求
1.升降折疊螺旋槳，包括折疊槳葉總成、折疊槳葉升降機構(gòu)和螺旋槳外殼，其特征在于折疊槳葉總成包括上蓋(3)、第六軸承G)、多個結(jié)構(gòu)形狀相同的槳葉(5)、多個結(jié)構(gòu)相同的折疊機構(gòu)(17)和支柱(18)；支柱(18)的頂部插入第六軸承的內(nèi)圈，并與第六軸承的內(nèi)圈固定連接，在第六軸承(4)外圈上端均勻連接有與槳葉( 數(shù)目相同的折疊機構(gòu)(17)，折疊機構(gòu)(17)包括支架(6)和連接件(16)；連接件(16)由拉桿(7)和擋塊(8)組成，拉桿(7)和擋塊(8) 固定連接；支架(6)的一端與第六軸承(4)的外圈固定連接，支架(6)的另一端上設(shè)有凹槽 (35)，槳葉(5)根部位于此凹槽(3 內(nèi)并通過第一轉(zhuǎn)軸06)與支架(6)活動連接；拉桿 (7)的一端與槳葉( 通過第二轉(zhuǎn)軸(XT)活動連接，擋塊(8)位于支柱(18)上與擋塊(8) 形狀相配合的滑槽08)內(nèi)，擋塊⑶可在此滑槽08)內(nèi)滑動；在第六軸承⑷外圈下端的相應(yīng)位置分別設(shè)有與擋塊(8)形狀相配合的多個卡槽0 ；在支柱(18)內(nèi)開設(shè)有與中軸 (9)螺紋配合的軸孔( )，在支柱(18)底部沿水平方向延設(shè)有卡盤(30)，卡盤(30)位于殼體(1)內(nèi)，支柱(18)的上端面與上蓋(3)固定連接；折疊槳葉升降機構(gòu)包括，手動機構(gòu)、電動機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)推進機構(gòu)；手動機構(gòu)包括搖柄 (15)、第一軸承(19)、第二軸承(20)、第一連桿(13)和第一齒輪盤(11)；第一連桿(13)的一端通過第一通孔(31)伸出殼體(1)外，并與搖柄(15)固定連接， 在第一連桿(1 位于殼體(1)內(nèi)的部分上，分別套裝有第一軸承(19)和第二軸承(20)，第一軸承(19)和第二軸承OO)分別通過兩個軸承座裝設(shè)在殼體(1)和底座( 上；第一連桿(13)的另一端與第一齒輪盤(11)固定連接；電動機構(gòu)包括第三軸承(22)、第四軸承(23)、第二連桿(14)、第二齒輪盤(1 和電機裝置(24)；第二連桿(14)的一端通過第二通孔(3 伸出殼體(1)外，第二連桿(14)的這一端與電機裝置04)連接；在第二連桿(14)位于殼體(1)內(nèi)的部分上，分別套裝有第三軸承02) 和第四軸承(23)，第三軸承0 和第四軸承分別通過兩個軸承座裝設(shè)在殼體(1)和底座( 上；第二連桿(14)的另一端與第二齒輪盤(1 固定連接； 旋轉(zhuǎn)推進機構(gòu)包括第五軸承(21)、中軸(9)和第三齒輪盤(10)； 第五軸承通過軸承座固定在底座( 的中心，中軸(9)的下端插入第五軸承的內(nèi)圈，并與第五軸承的內(nèi)圈固定連接，中軸(9)穿過第三齒輪盤(10)上的中心孔并與第三齒輪盤(10)固定連接；第三齒輪盤(10)分別與第一齒輪盤(11)和第二齒輪盤(12) 嚙合；螺旋槳外殼包括殼體(1)和底座O)；殼體(1)上端設(shè)有開口(33)，開口(33)周圍設(shè)有一圈環(huán)形的擋板(34)，環(huán)形的擋板(34)與卡盤(3 對應(yīng)配合，支柱(18)和處于折疊狀態(tài)的多個槳葉(5)可在所述的開口(33)中上下移動，殼體(1)與底座O)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明包括折疊槳葉總成第六軸承、多個槳葉、多個折疊機構(gòu)和支柱。折疊機構(gòu)支架和連接件。折疊槳葉升降機構(gòu)手動機構(gòu)、電動機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)推進機構(gòu)。手動機構(gòu)搖柄、兩個軸承、第一連桿和第一齒輪盤。電動機構(gòu)兩個軸承、第二連桿、第二齒輪盤和電機裝置。旋轉(zhuǎn)推進機構(gòu)第五軸承、中軸和第三齒輪盤。支柱的頂部套裝第六軸承，第六軸承上連接有折疊機構(gòu)。槳葉與折疊機構(gòu)連接。四個軸承分別支撐兩個連桿，第一連桿與第一齒輪盤和搖柄連接。第二連桿連接第二齒輪盤，兩個齒輪盤分別與第三齒輪盤嚙合，中軸與支柱內(nèi)的軸孔螺紋配合。本發(fā)明將螺旋槳設(shè)計成可折疊的結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間，可在電機帶動下升降，也可手動升降。
文檔編號B64C11/28GK102442423SQ20101050298
公開日2012年5月9日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者徐延宇 申請人:徐延宇