專利名稱：一種飛機艙門撐桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛機艙門撐桿，特別是一種四連桿式艙門撐桿。
二背景技術：
現有飛機通常采用氣動撐桿來支撐、固定艙門，使艙門處于打開狀態(tài)。這種氣動 撐桿不但制造工藝復雜、成本高，而且會對艙門產生一個附加載荷，影響艙門的使用壽命。 即使有些飛機艙門，使用了機械式撐桿，但這種機械式撐桿所占的空間比較大，使用也不方 便。
三、發(fā)明內容針對現有飛機艙門撐桿制造工藝復雜、成本高、占用空間大等不足，本實用新型提 供一種用于飛機上艙門上的四連桿式撐桿，該形式的撐桿具有體積小，工作時占用空間小 的特點。本實用新型采取的技術方案如下包括活動支座，固定支座，連桿，平頭軸組件，活 動支座固定在客艙門內側，固定支座固定在機身門框內側，第一連桿的一端通過第一平頭 軸組件與與活動支座連接，另一端通過第二平頭軸組件與第二連桿連接，第二連桿的另一 端通過第三平頭軸組件與固定支座連接，構成四連桿機構。當客艙門打開后，撐桿會固定在一個穩(wěn)定的位置，防止在旅客上下飛機時，因風等 外部因素而使艙門意外關閉。該飛機艙門撐桿，能夠以使艙門維持在打開狀態(tài)。這種機構 小巧輕便，工藝簡單成本低，且不會對飛機艙門產生附加載荷。
四
圖1為本實用新型結構示意圖，其中，1 活動支座，2 固定支座，3 第一連桿，4 第二連桿，5 客艙門，6 機身門框，7 第一平頭軸組件，8 第二平頭軸組件，9 第三平頭軸 組件。
具體實施方式
為了更好的說明本實用新型，下面給出本實用新型一種飛機艙門撐桿一較佳實施 方式。請參閱圖1，其是本實用新型一種飛機艙門撐桿一較佳實施方式的結構示意圖。本實用新型一種飛機艙門撐桿包括固定支座2，活動支座1，連桿，平頭軸組件，活 動支座1固定在客艙門5內側，固定支座2固定在機身門框6內側，第一連桿3的一端通過 第一平頭軸組件7與與活動支座1連接，另一端通過第二平頭軸組件8與第二連桿4連接， 第二連桿4的另一端通過第三平頭軸組件9與固定支座2連接，構成四連桿機構。當客艙門打開時，客艙門5帶動活動支座1 一起運動，在四連桿機構中起到搖臂作 用，為主動桿，第一連桿3，第二連桿4在四連桿機構中為從動桿，機身門框6和固定支座2在四連桿機構中為固定桿。活動支座1鉸鏈孔到艙門合頁軸線的距離為主動桿長度，固定 支座2鉸鏈孔到艙門合頁軸線的距離為固定桿長度，第一連桿3和第二連桿4的長度分別 為從動桿長度，主動桿與固定桿長度和大于兩個從動桿長度和，這樣四連桿機構就存在一 個運動死點。當艙門打開到一定角度時，四連桿機構處于死點位置，這時客艙門就被穩(wěn)定在 此位置。當需要關閉客艙門時，只要用手拉一下第一連桿3或第二連桿4，使四連桿機構繞 過死點位置，艙門就可以自由關閉了。 該四連桿式撐桿，能夠以使艙門維持在打開狀態(tài)。這種機構小巧輕便，工藝簡單成 本低，不會對艙門產生附加載荷。
權利要求一種飛機艙門撐桿，包括活動支座，固定支座，連桿，平頭軸組件，其特征在于活動支座(1)固定在客艙門(5)內側，固定支座(2)固定在機身門框(6)內側，第一連桿(3)的一端通過第一平頭軸組件(7)與與活動支座(1)連接，另一端通過第二平頭軸組件(8)與第二連桿(4)連接，第二連桿(4)的另一端通過第三平頭軸組件(9)與固定支座(2)連接。
專利摘要一種飛機艙門撐桿，包括活動支座，固定支座，連桿，平頭軸組件，活動支座固定在客艙門內側，固定支座固定在機身門框內側，第一連桿的一端通過第一平頭軸組件與與活動支座連接，另一端通過第二平頭軸組件與第二連桿連接，第二連桿的另一端通過第三平頭軸組件與固定支座連接，構成四連桿機構。當客艙門打開后，撐桿會固定在一個穩(wěn)定的位置，防止在旅客上下飛機時，因風等外部因素而使艙門意外關閉。該飛機艙門撐桿，能夠以使艙門維持在打開狀態(tài)。這種機構小巧輕便，工藝簡單成本低，且不會對飛機艙門產生附加載荷。
文檔編號B64C1/14GK201633919SQ20102000051
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月7日 優(yōu)先權日2010年1月7日
發(fā)明者孫亞東, 孫志丹, 崔鳳海, 張元江, 張金龍, 武金祥, 沈偉, 閆冬, 陸入成, 馬德權 申請人:哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司