專利名稱：飛機機身-機翼連接機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛機機身-機翼的連接機構(gòu)，屬于飛機部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有飛機的大部件如機身、機翼間，相互連接接頭多為螺栓-耳片接頭連接。這種傳統(tǒng)的鏈接形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大、裝配或拆卸時工作量大，不方便使用。尤其對于硬殼式結(jié)構(gòu)的機翼，蒙皮是主要受力構(gòu)件，連接接頭應(yīng)是多點分散式接頭。此時，這種傳統(tǒng)的螺栓耳片接頭就很難在機翼根部蒙皮上實現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種簡單、快速方便的飛機機身-機翼的連接機構(gòu)，以簡化連接接頭的結(jié)構(gòu)，減輕連接接頭的重量，最終減少飛機部件間連接時的裝配工作強度和時間。本實用新型的目的可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種飛機機身-機翼連接機構(gòu)，包括了銷接裝置和裝卸千斤頂，所述銷接裝置包括了位置相對應(yīng)且平行的圓環(huán)銷筒和銷子，圓環(huán)銷筒通過銷筒耳片與機翼相連，銷子通過銷子耳片安裝在機身側(cè)加強件上，裝卸千斤頂由安裝在機身上的裝卸加強件和安裝在機翼對應(yīng)位置的彈簧裝置組成，裝卸加強件和彈簧裝置之間通過拉環(huán)框活動連接。所述銷接裝置的數(shù)量為若干組且相互平行，該若干組銷接裝置分布設(shè)置在飛機機身-機翼對接口的邊沿，銷接裝置包括了位置相對應(yīng)且平行的圓環(huán)銷筒和銷子，圓環(huán)銷筒和銷子沿航向水平設(shè)置、沿展向設(shè)置或沿升力方向-垂直設(shè)置。所述裝卸千斤頂?shù)臄?shù)量為一副，裝卸千斤頂設(shè)置在飛機機身-機翼對接口的中軸線上并靠近外圍。所述銷筒耳片的橫截面呈“L”形，銷筒耳片的豎向側(cè)與圓環(huán)銷筒相焊接；銷筒耳片的橫向側(cè)開有若干第一釘孔并嵌入機翼的航空層板中，第一鉚釘穿透航空層板、第一釘孔和機翼蒙皮使航空層板、銷筒耳片和機翼蒙皮相鉚接。所述銷筒耳片的橫截面呈“L”形，其橫向側(cè)開有束帶孔并嵌入機翼的航空層板中， 若干玻璃纖維束帶穿過束帶孔并和機翼蒙皮膠接。所述銷子耳片的一側(cè)設(shè)有銷座，銷座與銷子固接；銷子耳片的另一側(cè)開設(shè)若干第二釘孔，第二鉚釘穿透第二釘孔、機身側(cè)加強件使銷子耳片與機身側(cè)加強件相鉚接。所述裝卸千斤頂由安裝在機身上的裝卸加強件和安裝在機翼對應(yīng)位置的彈簧裝置組成，裝卸加強件和彈簧裝置之間通過拉環(huán)框活動連接，拉環(huán)框為一矩形框，其一側(cè)豎邊的中部設(shè)有通向框內(nèi)的定位穿孔，裝卸加強件由底板座和卡位塊組成，底板座鉚接在機身上，底板座上垂直固定有卡位塊，卡位塊面向彈簧裝置的一面設(shè)有定位凹槽，卡位塊背向彈簧裝置的一面設(shè)有與拉環(huán)框可相卡合的卡口，卡口卡在拉環(huán)框內(nèi)框沒有定位穿孔的一側(cè)豎邊的中部；所述彈簧裝置包括了定位底座、螺桿和回位彈簧，定位底座的底板鉚接在機翼上，底板上垂直引出一個定位塊，定位塊內(nèi)開有一個具有內(nèi)螺紋的通孔，螺桿的下段設(shè)有與通孔內(nèi)螺紋相配合的外螺紋并螺接在通孔中，螺桿的上段穿入拉環(huán)框的定位穿孔中，螺桿的下段頂端與定位凹槽位置相對應(yīng)，螺桿的上段頂端設(shè)有把手，把手和定位穿孔之間通過回位彈簧固接。本實用新型的有益效果本實用新型的飛機機身-機翼的連接機構(gòu)采用成組銷接后，使飛機部件裝配(拆卸)工作變得非常簡便、快捷，大大節(jié)省了勞力和時間。尤其對于要求經(jīng)常裝卸部件以便于飛行、運輸、儲存的輕型飛機來說，本實用新型的技術(shù)更具突出的優(yōu)越性。本實用新型的飛機機身-機翼的連接機構(gòu)同樣可以保證飛機部件的互換性。本實用新型的飛機機身-機翼的連接機構(gòu)也可以適用于除了飛機外的其他機械設(shè)備快速組合-拆卸設(shè)計。

圖1為本實用新型的銷接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的裝卸千斤頂結(jié)構(gòu)示意圖；圖中100、銷接裝置；101、圓環(huán)銷筒；103、銷筒耳片；105、第一釘孔；107、第一鉚釘；109、束帶孔；111、
玻璃纖維束帶；102、銷子；104、銷子耳片；106、銷座；108、第二釘孔；110、第二鉚釘；112、機身側(cè)加強件；200、裝卸千斤頂；201、裝卸加強件；203、底板座；205、卡位塊；207、定位凹槽；209、卡口202、彈簧裝置；204、定位底座；206、底板；208、定位塊；210、通孔；212、螺桿； 214、回位彈簧；216、把手301、拉環(huán)框；302、定位穿孔801、機翼；803、航空層板；805、機翼蒙皮；802、機身
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步的說明。本實用新型提供了一種飛機機身-機翼連接機構(gòu)，包括了銷接裝置100和裝卸千斤頂200。銷接裝置100用于接合飛機機身和機翼，裝卸千斤頂200幫助頂離機身和機翼以便拆卸。本實用新型的飛機機身-機翼連接機構(gòu)中，包括了若干組銷接裝置100且其互相平行，即包括了若干組相對應(yīng)的圓環(huán)銷筒101和銷子102，該圓環(huán)銷筒101和銷子102設(shè)置的優(yōu)選方案是沿航向水平設(shè)置，但是該若干組相對應(yīng)的圓環(huán)銷筒101和銷子102也可以沿展向布置或沿升力方向-垂直布置，原理相同。該若干組銷接裝置100可根據(jù)實際需要分布設(shè)置在飛機機身-機翼對接口的邊沿。[0030]如圖1所示，銷接裝置100包括了若干組相對應(yīng)的圓環(huán)銷筒101和銷子102，圓環(huán)銷筒101通過銷筒耳片103與機翼801相連，銷子102通過銷子耳片104安裝在機身側(cè)加強件112上，裝卸千斤頂200由安裝在機身802上的裝卸加強件201和安裝在機翼801對應(yīng)位置的彈簧裝置202組成，裝卸加強件201和彈簧裝置202之間通過拉環(huán)框301活動連接。 圓環(huán)銷筒101和銷子102全部是平行的，因為平行故能保證當(dāng)有一組對應(yīng)的銷子102完成插入其對應(yīng)的圓環(huán)銷筒101時，則所有組的各個銷子102都分別插入了其對應(yīng)的各個圓環(huán)銷筒101，機身-機翼即完成了連接；相反，要有一對銷子102從圓環(huán)銷筒101中拔出(脫開)，則全組各個銷子102便會同時都從對應(yīng)的圓環(huán)銷筒101中拔出(脫出)了，即完成了機身-機翼兩部件的分開。因此說，本實用新型的飛機機身-機翼連接機構(gòu)是一個簡便、快速的鏈接飛機部件拆卸設(shè)計。銷子102的主要功能是承受剪切力；成組的銷子102-圓環(huán)銷筒101完成了飛機機身-機翼間的剪力、彎矩和扭矩的傳遞。所述銷筒耳片103的橫截面呈“L”形，銷筒耳片103的豎向側(cè)與圓環(huán)銷筒101相焊接；銷筒耳片103的橫向側(cè)開有若干第一釘孔105并嵌入機翼801的航空層板803中，第一鉚釘107穿透航空層板803、第一釘孔105和機翼蒙皮805使航空層板803、銷筒耳片103 和機翼蒙皮805相鉚接。銷筒耳片103的橫截面呈“L”形，其橫向側(cè)開有束帶孔109并嵌入機翼801的航空層板803中，若干玻璃纖維束帶111穿過束帶孔109并和機翼蒙皮805 膠接。銷筒耳片103與機翼801除了通過緊固件第一鉚釘107相連接外，還通過環(huán)氧膠將玻璃纖維束帶111與機翼蒙皮805膠接、加強，從而使力的傳遞與分散更加合理、可靠。銷子耳片104的一側(cè)設(shè)有銷座106，銷座106與銷子102固接；銷子耳片104的另一側(cè)開設(shè)若干第二釘孔108，第二鉚釘110穿透第二釘孔108、機身側(cè)加強件112使銷子耳片104與機身側(cè)加強件112相鉚接。由于飛機機身802和機翼801間采用了若干組銷接裝置100，連接受力點多，所以每對銷子102-圓環(huán)銷筒101接頭承擔(dān)的總載荷較之傳統(tǒng)梁式連接的螺栓-耳片連接接頭載荷就小得多，這就使得本實用新型技術(shù)能夠在以機翼蒙皮805作為主要受力件的硬殼式機翼上，很易成功地得以實際應(yīng)用。為了實現(xiàn)若干組銷接裝置100中的銷子102能平行地同時插入(或拔出)圓環(huán)銷筒101，本實用新型同時又設(shè)計了一副裝卸千斤頂200:在部件裝配組合時，裝卸千斤頂200 拉動全組銷子102同時插入對應(yīng)圓環(huán)銷筒101 ；在部件拆卸分開時，它又推動全組銷子102， 同時自對應(yīng)的圓環(huán)銷筒101中拔出。借助此專用的裝卸千斤頂200，本實用新型在實現(xiàn)飛機機身-機翼部件裝配組合-分解時的工作強度和工作量大為降低和簡化。裝卸千斤頂200 的位置可優(yōu)選設(shè)置在飛機機身-機翼對接口的中軸線上并靠近外圍，以便在使用裝卸千斤頂200時使銷接裝置100受理均勻且方便工作人員操作。如圖2所示，裝卸千斤頂200由安裝在機身802上的裝卸加強件201和安裝在機翼 801對應(yīng)位置的彈簧裝置202組成，裝卸加強件201和彈簧裝置202之間通過拉環(huán)框301活動連接。所述拉環(huán)框301為一矩形框，其一側(cè)豎邊的中部設(shè)有通向框內(nèi)的定位穿孔302，裝卸加強件201由底板座203和卡位塊205組成，底板座203鉚接在機身802上，底板座203 上垂直固定有卡位塊205，卡位塊205面向彈簧裝置202的一面設(shè)有定位凹槽207，卡位塊 205背向彈簧裝置202的一面設(shè)有與拉環(huán)框301可相卡合的卡口 209，卡口 209卡在拉環(huán)框 301內(nèi)框沒有定位穿孔302的一側(cè)豎邊的中部；所述彈簧裝置202包括了定位底座204、螺桿212和回位彈簧214，定位底座204的底板206鉚接在機翼801上，底板206上垂直引出一個定位塊208，定位塊208內(nèi)開有一個具有內(nèi)螺紋的通孔210，螺桿212的下段設(shè)有與通孔210內(nèi)螺紋相配合的外螺紋并螺接在通孔210中，螺桿212的上段穿入拉環(huán)框301的定位穿孔302中，螺桿212的下段頂端與定位凹槽207位置相對應(yīng)，螺桿212的上段頂端設(shè)有把手216，把手216和定位穿孔302之間通過回位彈簧214固接。螺桿212可以在定位塊 208內(nèi)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)螺桿212左旋時，便帶動拉環(huán)框301后退。拉環(huán)框301便拉動裝卸加強件 201后退，從而使機身802與機翼801相互靠近運動。全部銷子102平移，同時插入對應(yīng)的各個圓環(huán)銷筒101。直至銷子102根部與圓環(huán)銷筒101端部相貼合，便完成了機身802與機翼801兩部件的組合、裝配。當(dāng)螺桿212右旋時，螺桿212的端部便頂推裝卸加強件201，將機身802推離機翼801。整個機身802便沿著銷子102軸線方向平移，全部銷子102同時都脫開圓環(huán)銷筒101，機身802與機翼801兩部件便完成了脫開分解。 本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種飛機機身-機翼連接機構(gòu)，包括了銷接裝置(100)和裝卸千斤頂000)，其特征在于所述銷接裝置(100)包括了位置相對應(yīng)且平行的圓環(huán)銷筒(101)和銷子(102)，圓環(huán)銷筒(101)通過銷筒耳片(103)與機翼(SOl)相連，銷子(102)通過銷子耳片(104)安裝在機身側(cè)加強件(112)上，裝卸千斤頂O00)由安裝在機身(802)上的裝卸加強件O01)和安裝在機翼(801)對應(yīng)位置的彈簧裝置(202)組成，裝卸加強件O01)和彈簧裝置(202) 之間通過拉環(huán)框(301)活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機身-機翼連接機構(gòu)，其特征在于所述銷接裝置(100) 的數(shù)量為若干組且相互平行，該若干組銷接裝置(100)分布設(shè)置在飛機機身-機翼對接口的邊沿，銷接裝置(100)包括了位置相對應(yīng)且平行的圓環(huán)銷筒(101)和銷子(102)，圓環(huán)銷筒(101)和銷子(10 沿航向水平設(shè)置、沿展向設(shè)置或沿升力方向-垂直設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機身-機翼連接機構(gòu)，其特征在于所述裝卸千斤頂 (200)的數(shù)量為一副，裝卸千斤頂(200)設(shè)置在飛機機身-機翼對接口的中軸線上并靠近外圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機身-機翼連接機構(gòu)，其特征在于所述銷筒耳片(103) 的橫截面呈“L”形，銷筒耳片(103)的豎向側(cè)與圓環(huán)銷筒(101)相焊接；銷筒耳片(103)的橫向側(cè)開有若干第一釘孔(105)并嵌入機翼(801)的航空層板(803)中，第一鉚釘(107) 穿透航空層板(803)、第一釘孔(105)和機翼蒙皮(805)使航空層板(803)、銷筒耳片(103) 和機翼蒙皮(805)相鉚接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機身-機翼連接機構(gòu)，其特征在于所述銷筒耳片(103) 的橫截面呈“L”形，其橫向側(cè)開有束帶孔(109)并嵌入機翼(801)的航空層板(803)中，若干玻璃纖維束帶(111)穿過束帶孔(109)并和機翼蒙皮(80 膠接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機身-機翼連接機構(gòu)，其特征在于所述銷子耳片(104) 的一側(cè)設(shè)有銷座(106)，銷座(106)與銷子(102)固接；銷子耳片(104)的另一側(cè)開設(shè)若干第二釘孔(108)，第二鉚釘(110)穿透第二釘孔(108)、機身側(cè)加強件(112)使銷子耳片 (104)與機身側(cè)加強件(112)相鉚接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機身-機翼連接機構(gòu)，其特征在于所述裝卸千斤頂(200)由安裝在機身(802)上的裝卸加強件O01)和安裝在機翼(801)對應(yīng)位置的彈簧裝置(20 組成，裝卸加強件O01)和彈簧裝置(20 之間通過拉環(huán)框(301)活動連接，拉環(huán)框(301)為一矩形框，其一側(cè)豎邊的中部設(shè)有通向框內(nèi)的定位穿孔(302)，裝卸加強件(201)由底板座(20 和卡位塊(20 組成，底板座(20 鉚接在機身(80 上，底板座 (203)上垂直固定有卡位塊005)，卡位塊(20 面向彈簧裝置O02)的一面設(shè)有定位凹槽007)，卡位塊(20 背向彈簧裝置Q02)的一面設(shè)有與拉環(huán)框(301)可相卡合的卡口 009)，卡口(209)卡在拉環(huán)框(301)內(nèi)框沒有定位穿孔(302)的一側(cè)豎邊的中部；所述彈簧裝置(20 包括了定位底座(204)、螺桿(21 和回位彈簧014)，定位底座(204)的底板 (206)鉚接在機翼(801)上，底板(206)上垂直引出一個定位塊O08)，定位塊Q08)內(nèi)開有一個具有內(nèi)螺紋的通孔010)，螺桿(21 的下段設(shè)有與通孔O10)內(nèi)螺紋相配合的外螺紋并螺接在通孔O10)中，螺桿012)的上段穿入拉環(huán)框(301)的定位穿孔(302)中，螺桿 (212)的下段頂端與定位凹槽(207)位置相對應(yīng)，螺桿012)的上段頂端設(shè)有把手016)， 把手(216)和定位穿孔(302)之間通過回位彈簧014)固接。
專利摘要本實用新型提供了一種飛機機身-機翼連接機構(gòu)，包括了銷接裝置(100)和裝卸千斤頂(200)，所述銷接裝置(100)包括了位置相對應(yīng)且平行的圓環(huán)銷筒(101)和銷子(102)，圓環(huán)銷筒(101)通過銷筒耳片(103)與機翼(801)相連，銷子(102)通過銷子耳片(104)安裝在機身側(cè)加強件(112)上，裝卸千斤頂(200)由安裝在機身(802)上的裝卸加強件(201)和安裝在機翼(801)對應(yīng)位置的彈簧裝置(202)組成，裝卸加強件(201)和彈簧裝置(202)之間通過拉環(huán)框(301)活動連接。本實用新型的飛機機身-機翼連接機構(gòu)簡化了連接接頭的結(jié)構(gòu)，減輕了連接接頭的重量，最終減少飛機部件間連接時的裝配工作強度和時間。
文檔編號B64C1/26GK202038449SQ20102065831
公開日2011年11月16日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者錢智聲 申請人:上海智晟航空科技有限公司, 錢智聲