專利名稱：飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛支柱，包括所述支柱的組件及相關(guān)聯(lián)的飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明首先涉及飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛支柱，以及包括所述支柱的組件及相關(guān)聯(lián)的飛行器。
背景技術(shù)：
在機(jī)身或翼部上存在多種類(lèi)型的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛支柱；大部分在支柱的線狀主體部分后面，包括附接有發(fā)動(dòng)機(jī)且基本呈半桶狀的連接部分。所述設(shè)計(jì)具有多個(gè)缺點(diǎn)，首先因?yàn)檫B接部分的復(fù)雜形狀以及與主體部分的連結(jié)而造成該支柱的生產(chǎn)的復(fù)雜性，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生推力的不正確的傳遞，造成在連接部分中較大的彎曲力矩和振動(dòng)。法國(guó)專利2873088和2900907示出懸掛支柱的已知的設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要目的因此在于，提出形狀簡(jiǎn)單且盡可能去除不規(guī)則性的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛支柱，其能將全部發(fā)動(dòng)機(jī)力的組接收在基本垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)的軸線的同一平面上， 且在某些特殊的實(shí)施方式中，其能有效過(guò)濾來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)并改善飛機(jī)的舒適性。本發(fā)明的總體的形式是飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛支柱，其包括線狀主體部分和連結(jié)在該主體部分上的連接部分，其特征在于，所述連接部分包括在主體部分上沿側(cè)向延伸且彼此形成角度的兩個(gè)平面翼部，以及能傳遞全部發(fā)動(dòng)機(jī)力的附接凸緣，附接凸緣至少在圓的扇形區(qū)上延伸且通過(guò)一平面與翼部相連結(jié)。連接部分的兩個(gè)翼部在線狀主體部分的端部和圓形凸緣——發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)所述圓形凸緣被附接——之間提供形狀的過(guò)渡，這有利于良好地傳遞力且簡(jiǎn)化生產(chǎn)。翼部可以由可能需要加固的面板組成，或由例如相互鉸接的連桿等非連續(xù)性結(jié)構(gòu)組成。當(dāng)使用面板時(shí)，一種有利的實(shí)施方式在于，通過(guò)與支柱主體部分的端表面相結(jié)合、使面板與翼部形成一體的中央面板而將面板連接在一起因此可方便地通過(guò)加強(qiáng)肋來(lái)加固由中央面板和翼部組成的組件。如果翼部由連桿構(gòu)成，那么可以是每個(gè)翼部有三個(gè)連桿且所述連桿呈三角形狀地相互鉸接。對(duì)于附接凸緣，可設(shè)想多種設(shè)計(jì)。其尤其可在完整的圓上延伸，或僅在圓的扇形區(qū)上延伸；有利的是，其因此可通過(guò)與其連結(jié)的互補(bǔ)的扇形區(qū)而獲得加固，從而使圓封閉并與強(qiáng)度弱于該凸緣的主體部分的區(qū)域一起被制造。所述翼部的一種有利的設(shè)計(jì)在于，翼部被構(gòu)造成當(dāng)距離附接凸緣越遠(yuǎn)，翼部越短，從而能更好地露出發(fā)動(dòng)機(jī)。所述設(shè)計(jì)的一種可能的缺點(diǎn)在于，支柱的主體部分和發(fā)動(dòng)機(jī)的附接凸緣之間存在懸伸。然而，也能夠通過(guò)這樣來(lái)避免所述懸伸翼部具有與支柱的軸向主體部分相同的寬度，因而使凸緣與該支柱相鄰。附接凸緣可以被直接附接在發(fā)動(dòng)機(jī)上；然而，按照一更有利的不同設(shè)計(jì)，但是可能會(huì)較復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一懸掛元件被附接在附接凸緣上，該懸掛元件包括附接于附接凸緣上的第一凸緣以及附接于發(fā)動(dòng)機(jī)上的第二凸緣，所述凸緣呈圓形，懸掛元件還包括將第一凸緣連結(jié)于第二凸緣上的剛性結(jié)構(gòu)，第一凸緣、第二凸緣和剛性結(jié)構(gòu)包圍發(fā)動(dòng)機(jī)。在如下情況時(shí)，所述第二種設(shè)計(jì)將會(huì)特別有用試圖通過(guò)其重心區(qū)域懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)， 以便限制內(nèi)彎曲度、應(yīng)力及其傳遞的振動(dòng)，對(duì)此我們將在以下詳述。所述第二種設(shè)計(jì)也適合于不具有在軸向上凸出于支柱的懸伸的翼部構(gòu)造。如果懸掛元件通過(guò)柔性連接件至少被附接在發(fā)動(dòng)機(jī)上(此外還可能被附接在支柱上)，將能更好地過(guò)濾推力和振動(dòng)。為了支撐發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于附接凸緣懸伸的支承部，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和支柱之間附加的柔性連接件來(lái)完成組裝，附加的柔性連接件和懸掛元件在飛行器的軸向上位于附接凸緣的兩側(cè)。本發(fā)明還涉及一種設(shè)有懸掛支柱的飛行器或上述飛行器組件。


參考以下附圖將詳細(xì)描述本發(fā)明-圖1和圖2示出懸掛支柱的現(xiàn)有的第一實(shí)施方式；-圖3和圖4示出懸掛支柱的現(xiàn)有的第二實(shí)施方式；-圖5至圖8示出本發(fā)明的第一實(shí)施方式；-圖9示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式；-圖10和圖11示出本發(fā)明的第三實(shí)施方式；-圖12示出本發(fā)明的第四實(shí)施方式；
具體實(shí)施例方式按照上述指示的懸掛支柱的一端是法國(guó)專利文獻(xiàn)四00907的主題，其中描述主要參考圖1和圖2。發(fā)動(dòng)機(jī)1首先包括在后部的鼓風(fēng)元件2、高壓元件3( “核心”)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙5中從前向后噴射的元件4。支柱6包括沿高壓部分3和噴射部分4上方部分縱向延伸的剛性主體部分7，以及懸掛件8。圖2顯示，主體部分7具有箱式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)且懸掛部分8包括在發(fā)動(dòng)機(jī)1的上方母線上(在十二點(diǎn)鐘處)延伸從而延長(zhǎng)主體部分7的中央翼梁 9 ；懸掛部分8本身由半圓形的翼部IOa和IOb延長(zhǎng)，所述翼部分別呈四分之一圓且還具有由箱形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。圖1還示出發(fā)動(dòng)機(jī)與支柱的連接件Ila和11b，其分別在翼部IOa和IOb 的基部延伸，12在翼梁9的前方延伸，13在主體部分7和噴射部分4的中央之間延伸，完全位于上述兩者的后方，且被設(shè)置在鼓風(fēng)部分2和高壓部分3之間的連結(jié)平面上。所述設(shè)計(jì)因此存在上述提到的在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面的缺點(diǎn)，原因在于水平主體部分 7、傾斜的翼梁9和不傾斜的翼部IOa和IOb之間方向的變化，且由于翼部IOa和IOb的圓形形狀以及主體部分7和翼部之間的軸向較短連結(jié)，使得存在推力被錯(cuò)誤傳遞到支柱6上的風(fēng)險(xiǎn)。還將注意如圖3和圖4所示的法國(guó)專利文獻(xiàn)觀73988的設(shè)計(jì)，其中，與前述類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)1'，由鼓風(fēng)部分2’高壓部分3’和噴射部分4’構(gòu)成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)由支柱14支撐， 該支柱包括沿飛行器的軸向定向的剛性結(jié)構(gòu)15，從該結(jié)構(gòu)上可拆下對(duì)稱框架16 (圖上僅顯示一個(gè)框架)，當(dāng)保持向前走向時(shí)，該框架沿發(fā)動(dòng)機(jī)1’降低，直到其水平中面。剛性結(jié)構(gòu)14 由兩平行的翼梁17構(gòu)成，所述翼梁由與其相連的橫向中間加強(qiáng)筋18加肋。止動(dòng)擋板19將框架16連接在翼梁17上，且將翼梁17在在加強(qiáng)筋18的前方相互連接。還是在此，支柱14 懸伸較大，且大量彎曲的零件使制造困難。參考圖5、6、7和8描述新的懸掛支柱的第一實(shí)施方式。支柱總體被賦予附圖標(biāo)記 20且將飛行器21 (局部示出)與現(xiàn)在附圖標(biāo)記為22的發(fā)動(dòng)機(jī)相連。支柱包括如同已知的眾多實(shí)施方式的呈箱式結(jié)構(gòu)的線狀的且基本豎直的主體部分23，以及連接至發(fā)動(dòng)機(jī)22的連接部分Ma。連接部分Ma包括兩個(gè)對(duì)稱的翼部2 和25b，兩翼部之間形成銳角或鈍角， 所述翼部在主體部分23兩側(cè)沿側(cè)向方向且在其下方延伸，并蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)22的中央部分。翼部2 和2 是平的面板且通過(guò)中央面板沈相互聯(lián)合，翼部與中央面板形成一體且中央面板與主體部分23的端表面27結(jié)合，且翼部通過(guò)位于主體部分23下方的加強(qiáng)肋洲加固，且所述加強(qiáng)肋觀將翼部相互連接并將翼部連接在中央面板沈上。連接部分2 還包括呈平面或呈箱形的附接凸緣四，所述附接凸緣在圓的扇形區(qū)上延伸；所述附接凸緣通過(guò)一平面與翼部25a、25b以及中央面板沈結(jié)合，且支承發(fā)動(dòng)機(jī)22 上的連接件30。連接件30之一處于十二點(diǎn)鐘的位置(位于發(fā)動(dòng)機(jī)22的上方的母線上)，其它位于水平中面的高度或在其表面上更高(構(gòu)成180°角或更小的角，該角的頂點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)22的旋轉(zhuǎn)軸線上)。所述實(shí)施方式的特征在于，設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)單，特別表現(xiàn)在所有零件都是平面且由筆直的棱邊界定，且非常易于組裝，除了仍然無(wú)法避免使用附接凸緣四，但是可以通過(guò)一平面將其固定在翼部25a、2^和中央面板沈的端部。因此可以限制連接部分Ma 中出現(xiàn)的復(fù)雜的應(yīng)力，尤其是所產(chǎn)生的圍繞豎直軸線Z和橫軸線Y的彎曲，這在以前的形狀復(fù)雜的設(shè)計(jì)中是很難避免的發(fā)動(dòng)機(jī)22的推力被傳遞至翼部25a、2^和中央面板沈上，呈定向在其平面中的作用力的形式，在理論上不會(huì)具有使連接部分的剛度降低很多的垂直分力。連接件30可以被安設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)22的同一橫平面上，有利地靠近其重心附近，且可以由柔性連接件構(gòu)成。由此產(chǎn)生的效果將針對(duì)另一實(shí)施方式更詳細(xì)地描述。需注意，通常，該文本中描述的實(shí)施方式既不絕對(duì)的也并非不兼容，相反，經(jīng)常，在出現(xiàn)與細(xì)節(jié)有關(guān)的力時(shí)，可以對(duì)所述的細(xì)節(jié)進(jìn)行組合或轉(zhuǎn)換。圖9示出另一實(shí)施方式，其中，附接凸緣的附圖標(biāo)記為31且與前面的區(qū)別在于，該凸緣在(發(fā)動(dòng)機(jī)22和飛行器21的軸向上測(cè)得的)一特定長(zhǎng)度上延伸，且其具有呈箱體的分隔結(jié)構(gòu)，并帶有兩個(gè)平的蒙皮3 和32b，所述平的蒙皮分別被固定在翼部2 和25b以及中央面板26上，且通過(guò)連接件30被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)22上，兩個(gè)同心的環(huán)形蒙皮33a和3 連結(jié)上述元件，以及加固內(nèi)蒙皮34，其在環(huán)形蒙皮33a和3 之間，距離平的蒙皮3 和32b 一半距離處延伸。所述實(shí)施方式可能最值得一提的元件是加固弧拱35，該弧拱連接附接凸緣31的端部，其中，所述弧拱鉸接至一個(gè)端部，且在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)22下方時(shí)固定于另一個(gè)端部；其作用不在于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)22，而是提高連接部分(在該實(shí)施方式中為Mb)的結(jié)合力； 還建議附接凸緣31因而略超過(guò)半圈延伸，而弧拱35則略少于半圈延伸。然而，所述兩個(gè)實(shí)施方式體現(xiàn)出一個(gè)共同缺點(diǎn)當(dāng)支柱20的主體部分23需在軸向上遠(yuǎn)離與發(fā)動(dòng)機(jī)22附接的區(qū)域，例如為了遠(yuǎn)離螺旋槳36時(shí)，不得不加長(zhǎng)連接部分2 或 24b且使支柱20的主體部分23和發(fā)動(dòng)機(jī)22的連接件30之間承受較大的懸伸。由所述懸伸產(chǎn)生的力可以部分地被將附接凸緣四連接在主體部分23上的支撐梁37吸收(如圖5所示)，或以等同的方式被在相同部位延伸的實(shí)心肋38吸收。通過(guò)消除從連接部分M的懸伸來(lái)減少懸伸效應(yīng)的更徹底設(shè)計(jì)，將通過(guò)懸掛支柱的其它實(shí)施方式，在下文中更詳細(xì)地描述?，F(xiàn)將參考圖10和圖11。如上所述，連接部分2 包括翼部25a、2^和中央面板沈，但在此連接部分較窄，也就是說(shuō)，在飛行器的軸向方向X上不超過(guò)主體部分23。附接凸緣四在此不直接連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)22上，而是連結(jié)在懸掛元件39上，該懸掛元件由第一凸緣 40、第二凸緣41和居于凸緣40和41中間的剛性結(jié)構(gòu)42構(gòu)成。第一凸緣40通過(guò)螺栓或柔性連接件43被連接在附接凸緣四上；而第二凸緣41通過(guò)螺栓或柔性連接件45被連接在發(fā)動(dòng)機(jī)22的凸緣44上。第二凸緣41和柔性連接件45圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)22的重心C的區(qū)域 (在所述附圖上以被截去一段的方式示出)。剛性結(jié)構(gòu)42可以包括面板，或可能更好地，包括在圓周上的非連續(xù)元件，比如已經(jīng)示出的框架、橫梁或管件。需注意，凸緣40和41沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定的方向且不一定相互平行合理的是，將連接件45支承在發(fā)動(dòng)機(jī)22上的第二凸緣 41或者位于垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)22的軸線的平面上，而第一凸緣40或者為傾斜，平行于附接凸緣四，從而延長(zhǎng)支柱20的主體部分23的后表面，所述主體部分23可以傾斜，但并非必需。居于連接部分2 和發(fā)動(dòng)機(jī)22a中間的懸掛元件39具有比連接元件更大的強(qiáng)度且因此能更好地耐受由懸伸產(chǎn)生的力。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，其構(gòu)成能完全包圍發(fā)動(dòng)機(jī)22的圓形結(jié)構(gòu)且因此能耐受所謂圓盤(pán)爆破，即發(fā)動(dòng)機(jī)22轉(zhuǎn)子的故障，其中，延伸在角向扇形區(qū)的一部分脫落且在離心力的作用下被拋射至發(fā)動(dòng)機(jī)之外，并使其外殼爆裂并破壞其周?chē)Y(jié)構(gòu)。可在不同位置產(chǎn)生的所述圓盤(pán)爆破如果折斷支柱且使發(fā)動(dòng)機(jī)掉落，將帶來(lái)災(zāi)難性的后果；但在此，可排除所述可能性，這是因?yàn)閼覓煸?9延伸在發(fā)動(dòng)機(jī)22完整的周圈上，且即便爆破穿過(guò)它，其應(yīng)能大部分保持完整；此外，支柱20和懸掛元件四在發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向和角向方向上具有足夠的延長(zhǎng)部，從而不會(huì)被朝向其的爆破完全切斷。更特別地，現(xiàn)在參考圖11描述更特別的附接方式。合理選擇的連接件能使安裝靜定，從而能控制應(yīng)力的分布且因此避免在其所連接的元件中產(chǎn)生不利的應(yīng)力，也就是在連接部分2 中以及同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)22中產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，因?yàn)閺澢鷮?dǎo)致轉(zhuǎn)子和定子之間產(chǎn)生不規(guī)則的間隙，使性能降低，甚至過(guò)早磨損。一種有利的安裝方式是，包括在第二凸緣41和發(fā)動(dòng)機(jī)凸緣44之間規(guī)則地分布于圓周上的三個(gè)連接件45，其中之一位于上部母線上，且所述各連接件被設(shè)計(jì)得能傳遞在軸向方向X上的力，而傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)切向方向T上的另一力。所述分布可以完全規(guī)則，連接件45可處于120°的角度或較不規(guī)律的角度，側(cè)向連接件45與上方連接件45形成的角度A可以從90°到120°。此外，懸掛元件39的第一凸緣40和附接凸緣四之間的連接件43被設(shè)計(jì)成可以傳遞方向X和方向T’上的力，所述方向T’基本相切于凸緣且確切地定向?yàn)橐聿? 或2 或中央面板沈的主方向，連接件43分別在其前方延伸。將注意到，后方的柔性連接件46，在支柱20的前方，將中央面板沈的下表面和發(fā)動(dòng)機(jī)22直接相連，也就是位于附接凸緣四離其它連接件43和45的另一側(cè)。在一特別的實(shí)施方式中，連接件43以及更特別的連接件45可以是柔性。所述實(shí)施方式能夠過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)飛行器的其余部分的震動(dòng)。下面將描述所述設(shè)計(jì)的效果。如果由通過(guò)重心的平面來(lái)附接發(fā)動(dòng)機(jī)22，便能夠去除傳遞至飛機(jī)的其余部分上的固有震動(dòng)方式，且更容易對(duì)其進(jìn)行處理，可通過(guò)使用已知的措施，尤其是正確選擇柔性連接件45及其位置來(lái)減少震動(dòng)。由靜定安裝產(chǎn)生的所述去除， 以及由柔性連接件產(chǎn)生的柔性因而能過(guò)濾震動(dòng)，且選擇僅傳遞在軸向X和切向T上的作用力的連接件，能避免將彎曲力傳遞至懸掛元件39上。相鄰于附接凸緣39的柔性連接件43具有相似的特征和效果，即能避免彎曲翼部25a、2^和中央面板沈且能過(guò)濾震動(dòng)。如果連接件43和45在方向X上很好地成對(duì)對(duì)齊，也就是連接件43和45數(shù)量同樣多且具有相同的相鄰角度間隔，那么發(fā)動(dòng)機(jī)22向支柱20傳遞的力便是漸增的，不會(huì)在連接部分2 和懸掛元件39上產(chǎn)生非常不規(guī)則的力。源于懸伸的力主要由非常剛硬的懸掛元件39承受，隨后由剛度較小的翼部2 和2 承受，既借助其平整度，以及不存在垂直于其平面的力，也借助由主體部分23在其全部寬度上(在軸向方向X上)對(duì)其的支撐來(lái)承受所述力。附加的柔性連接件46能在方向Y和Z上承受來(lái)自懸伸力Y和Z的部分。其同樣也可以用來(lái)過(guò)濾特定的震動(dòng)模式，而不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)22中引入有害的彎曲。盡管離散的連接件存在所有優(yōu)點(diǎn)，也可以不使用所述連接件，而是通過(guò)螺栓來(lái)固定凸緣39、40、41和44，從而使所述組件減輕重量。翼部2 和2 的另一優(yōu)點(diǎn)在于，其可以很方便地帶有斜邊47，從而使其向前變得越來(lái)越短，即較少地覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)22，且因此比通常的四分之一圓的結(jié)構(gòu)更容易接近，而所述四分之一圓的邊緣的結(jié)構(gòu)更難以制造。下面參考圖12來(lái)闡述連接部分Md的另一實(shí)施方式。翼部25a、2 被同樣為平面且具有幾乎相同延長(zhǎng)度的翼部48a和48b所取代，但所述翼部在此并不由面板或板片構(gòu)成，而是由三個(gè)彼此呈三角形鉸接的連桿構(gòu)成，其中，第一連桿49a抵靠主體部分23的端表面延伸，第二連桿49b沿附接凸緣四延伸，而第三連桿49c在上述兩者之間，位于另一實(shí)施方式的斜邊47的位置?？梢圆淮嬖谥醒朊姘迳?。本發(fā)明可以被應(yīng)用于不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)， 尤其是鼓風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)(漿扇發(fā)動(dòng)機(jī))和雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī))。支柱可以被懸掛至飛行器21的機(jī)身或機(jī)翼。
權(quán)利要求
1.飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)0 的懸掛支柱(20)，其包括線狀主體部分和連結(jié)在該主體部分的連接部分04a至Md)，其特征在于，所述連接部分包括在主體部分上側(cè)向延伸且彼此構(gòu)成角度的兩平面翼部Ofe、2^、48a、48b)，以及能傳遞全部發(fā)動(dòng)機(jī)的力的附接凸緣 09、31)，所述附接凸緣至少在圓的扇形區(qū)上延伸且通過(guò)一平面與所述翼部相連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支柱，其特征在于，在飛行器的軸向方向(X)上，所述翼部的寬度與主體部分的寬度相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支柱，其特征在于，所述翼部0如、2恥)由面板構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支柱，其特征在于，所述連接部分包括與主體部分的端表面 (27)相結(jié)合且與翼部(25a、25b)形成一體的中央面板06)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的支柱，其特征在于，所述中央面板和翼部通過(guò)加強(qiáng)肋08)相結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支柱，其特征在于，所述翼部08)由相互鉸接的連桿 (49)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支柱，其特征在于，對(duì)于各所述翼部，所述連桿的數(shù)量為三， 且相互之間呈三角形地被鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的支柱，其特征在于，所述附接凸緣包括在圓的扇形區(qū)上延伸的主體部分，以及與所述附接凸緣的主體部分相連結(jié)的補(bǔ)充扇形區(qū)(35)，從而使圓封閉并與強(qiáng)度弱于主體部分的區(qū)域一起被制造。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的支柱，其特征在于，所述翼部被構(gòu)造成當(dāng)距離附接凸緣越遠(yuǎn)，所述翼部越短。
10.包括根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的懸掛支柱和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器組件，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)被直接附接在附接凸緣上。
11.包括根據(jù)上述權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的懸掛支柱和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器組件，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)0 通過(guò)懸掛元件(39)被附接在附接凸緣09)上，所述懸掛元件包括附接于附接凸緣的第一凸緣GO)以及附接于發(fā)動(dòng)機(jī)的第二凸緣(41)，所述第一凸緣和第二凸緣在周圈上呈圓形，所述懸掛元件還包括將所述第一凸緣GO)連結(jié)于所述第二凸緣的剛性結(jié)構(gòu)(42)，所述第一凸緣、第二凸緣和剛性結(jié)構(gòu)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛行器組件，其特征在于，所述懸掛元件通過(guò)柔性連接件 (45)至少被附接在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛行器組件，其特征在于，所述飛行器組件包括在發(fā)動(dòng)機(jī)和支柱之間的附加的柔性連接件(46)，所述附加的柔性連接件和懸掛元件在飛行器軸向上位于附接凸緣09)的兩側(cè)。
14.飛行器，其特征在于，其設(shè)有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的懸掛支柱。
15.飛行器，其特征在于，其設(shè)有按照權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的飛行器組件。
全文摘要
發(fā)動(dòng)機(jī)(22)被懸掛在聯(lián)接于飛行器機(jī)身或機(jī)翼的支柱的線狀主體部分(23)上。連接部分包括呈對(duì)稱的平面翼部(25a、25b)，所述平面翼部構(gòu)成角度從而能支撐附接凸緣(29)，發(fā)動(dòng)機(jī)(22)直接地或通過(guò)懸掛元件(39)被懸掛在該附接凸緣上。翼部的平面形狀使其易于生產(chǎn)且能更好地承受力。中間元件(39)能良好地承受懸掛所產(chǎn)生的懸伸力。柔性連接件(43、45)過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)且避免傳遞不規(guī)則的力。
文檔編號(hào)B64D27/26GK102498038SQ201080041622
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者勞倫特·拉豐, 勞倫特·阿戈斯蒂尼, 埃里克·雷諾, 弗雷德里克·茹爾納德, 德?tīng)柗颇取べZ爾伯特 申請(qǐng)人:空中客車(chē)營(yíng)運(yùn)有限公司