專利名稱：作為飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機間交接區(qū)的接合模塊的底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種作為飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機之間的交接區(qū)的接合模塊的底板，其中該底板包括一固定不動的底板段和一底板頭部件。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)充分地已知飛機登機橋。飛機登機橋用作人員從飛機直接進(jìn)入機場大樓的過渡部/通道。因為機場大樓一般高于飛機門洞，在前端部上通過飛機起落架保持的飛機登機橋經(jīng)常傾斜向下地朝向飛機門洞的方向延伸。在飛機登機橋的下端部上飛機登機橋具有可相對于飛機登機橋縱軸線擺動直至90°的艙室，其中在前端部上設(shè)置有用于從艙室過渡到飛機的接合模塊。以相同的方式也可在飛機乘客舷梯中設(shè)有接合模塊作為向飛機過渡的交接區(qū)。按照現(xiàn)有技術(shù)，作為飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機之間的交接區(qū)的接合模塊包括底板以及作為頂棚的、U形地包圍底板的折棚。折棚同樣具有U形環(huán)繞的所謂的緩沖器，其中為了保證U形折棚在端側(cè)整面地貼靠在飛機的外皮上，該折棚在兩側(cè)可以移出不同遠(yuǎn)近的距離。這個問題已經(jīng)充分地已知。關(guān)于底板，由現(xiàn)有技術(shù)已知，該底板具有固定不動的部件和底板頭部件，該底板頭部件可作為整體相對于固定不動的底板部件水平地移動。但是這意味著，如果這種接合模塊安置在飛機前端部的區(qū)域內(nèi)、即向駕駛艙過渡的區(qū)域內(nèi)，則至少在朝向駕駛艙的方向上保留有縫隙。當(dāng)飛機門向外擺上時，該縫隙或至少一部分縫隙通過飛機門向上遮蓋。如果不是這種情況，即，門例如向內(nèi)打開，則必需通過阻塞部防止人員進(jìn)入到這個縫隙的區(qū)域中。在此方面也已知，使底板兩部分地構(gòu)成，其中一部分底板可朝向飛機的方向擺出。容易理解，通過這種解決方案盡管減小了、但是沒有完全避免在飛機機身與底板端面之間形成縫隙。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種接合模塊的底板，該接合模塊作為上述類型的飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機之間的交接區(qū)，通過其能夠?qū)崿F(xiàn)從接合模塊的底板到飛機機身的基本無縫隙的過渡部。為了實現(xiàn)這個目的，在一種上述類型的底板中，底板頭部件具有多個底板段，這些底板段通過柔性的緩沖橫梁相互連接，其中所述多個底板段可相對于彼此水平移動?，F(xiàn)在， 通過在長度方向上柔性的緩沖橫梁(各個底板段設(shè)置在該緩沖橫梁的上側(cè)上)存在這種可能性，即能根據(jù)各個底板段的尺寸建立從接合模塊的底板到飛機外皮的基本上無縫隙的過渡部。這些底板部件在與緩沖橫梁對置的端部上與所述固定不動的底板部段連接。所述底板頭部件通過接合模塊底板上的導(dǎo)向接納部中的導(dǎo)向部件保持在該固定不動的底板部段上。由從屬權(quán)利要求給出本發(fā)明的有利特征和擴展結(jié)構(gòu)。
按照本發(fā)明的特殊特征尤其規(guī)定，所述底板為了使底板段水平移動而具有驅(qū)動裝置。由此清楚的是，各個底板段可水平地、即朝向飛機機身的方向移動，而且是利用驅(qū)動裝置(進(jìn)行所述移動)，以便底板能夠自動貼靠在飛機外皮上。所述驅(qū)動裝置本身具體包括多個、尤其是兩個彈性部件，這些彈性部件有利地構(gòu)造成氣壓彈簧，所述氣壓彈簧在其一端上固定不動地支承在例如底板框架上，而在其另一端上與柔性的且可移動的緩沖橫梁相連接。尤其已經(jīng)證實有利的是，為了使一個或多個底板段移入，設(shè)有一牽引裝置，其中該牽引裝置與彈性部件——在這里尤其是氣壓彈簧——的力相反地作用。這意味著，通過氣壓彈簧使緩沖橫梁在其長度上在水平方向上被向外頂壓，但是通過牽引裝置反作用于該緩沖橫梁，由此通過操縱牽引裝置能夠?qū)崿F(xiàn)在緩沖橫梁緊貼在飛機外皮上的意義上的貼靠。 所述牽引裝置包括至少兩個皮帶，其中該至少兩個皮帶相互間隔開地與柔性緩沖橫梁連接。具體地在此尤其規(guī)定，使一較長的彈性部件、例如一氣壓彈簧設(shè)置在柔性緩沖橫梁的一端上，這個較長的彈性部件要最遠(yuǎn)地擺出，而較短的第二彈性部件設(shè)置在柔性緩沖橫梁的這樣一個位置上，即從該位置開始緩沖橫梁基本筆直地延伸，即沒有弧形的偏轉(zhuǎn)，而是，如果需要的話，僅以微小的量筆直地移出。但是在此也可以設(shè)想，設(shè)置三個彈性部件，即一個彈性部件大致設(shè)置在柔性緩沖橫梁的中央而其余兩個彈性部件分別在端側(cè)鉸接在該橫梁上。因此也能夠模仿圓弧形的圓，這對于不同飛機類型的外皮同樣是有意義的。按照本發(fā)明的另一特征，所述牽引裝置包括一管式電機驅(qū)動裝置，其中該管式電機驅(qū)動裝置具有至少兩個彈性蓄能輥，用以分別接納一個皮帶。管式電機驅(qū)動裝置是一利用設(shè)置在其中的電機來轉(zhuǎn)動的管。所述至少兩個彈性蓄能輥位于所述管式電機驅(qū)動裝置的外殼上。已經(jīng)在別處提到過，所述彈性部件、尤其是氣壓彈簧在水平方向上執(zhí)行不同的行程。這需要，在至少兩個皮帶的相應(yīng)布置中，管式電機的為了釋放皮帶的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)對于柔性緩沖橫梁的移出運動按照最遠(yuǎn)可移出的彈性部件的最大偏轉(zhuǎn)來調(diào)整。但是這意味著，另一同樣設(shè)置在一彈性蓄能輥上的、移出行程較短的皮帶同樣較短地被拉出。但是，因為管式電機的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在其長度上是相同的，這可能導(dǎo)致皮帶懸垂。通過使用彈性蓄能輥可以補償多余的皮帶長度。按照本發(fā)明的另一特征，所述底板段在高度上相互錯開地、可移動地彼此連接。其原因是，在緩沖橫梁擺動運動時與橫梁擺動連接的底板段執(zhí)行同樣為弧形的運動，并且通過底板段的在高度上錯開的布置能夠?qū)崿F(xiàn)相互間的搭接。在這方面還規(guī)定，所述底板段與柔性的緩沖橫梁分別通過各一個豎直軸以可擺動的方式連接。為了防止在緩沖橫梁貼靠在飛機外皮上時發(fā)生損傷，例如由彈簧鋼制成的緩沖橫梁在外部端面上具有一彈性的撞擊緩沖器(緩沖器)。


下面借助于附圖示例性地詳細(xì)解釋本發(fā)明。附圖中圖1以從斜上方看去的立體圖示出接合模塊，圖2以從下方看去的立體圖示出接合模塊的底板，圖3示出處于底板頭部件的移入狀態(tài)下的底板的底視圖，
圖4示出按照圖3的視圖，但是處于底板頭部件的移出狀態(tài)下，圖5示出立體側(cè)視圖。
具體實施例方式整體以1表示的接合模塊包括構(gòu)造成U形的折棚2，折棚2具有設(shè)置在前側(cè)/正面的緩沖器3。該接合模塊的底板整體以10表示。底板10包括固定不動的底板部段11和底板頭部件20。本發(fā)明的主題是，所述底板頭部件20相對于固定不動的底板部段11的水平可移動性。在這方面，對于下面的闡述請參照圖2以及后面的附圖。由圖2看出，在固定不動的底板部段11下面設(shè)有框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)接納整體以12表示的牽引裝置。以12表示的牽引裝置包括管式電機驅(qū)動裝置13，該管式電機驅(qū)動裝置具有在管式電機驅(qū)動裝置的管上的兩個彈性蓄能輥13a。該驅(qū)動裝置的電機位于管中， 因此看不到。每個彈性蓄能輥均配設(shè)有一皮帶15，皮帶15與柔性緩沖橫梁21連接，尤其如同圖2給出的那樣。在底板部段11的下側(cè)上還固定有兩個氣壓彈簧16、17，所述氣壓彈簧利用其一端部同樣鉸接地設(shè)置在柔性緩沖橫梁21上。氣壓彈簧的長度不同并因此具有不同的拉伸長度。為了導(dǎo)引柔性緩沖橫梁21，設(shè)有導(dǎo)向部件18、18a和18b。導(dǎo)向部件18構(gòu)造成矩形管，該導(dǎo)向部件18在底板部段11的下側(cè)上的相應(yīng)導(dǎo)向接納部19中被導(dǎo)弓丨，同樣如同圖2的視圖給出的那樣。導(dǎo)向部件18a和18b構(gòu)造成圓桿，它們同樣在相應(yīng)的接納部19a 和19b中可移動地在底板框架中被導(dǎo)引。所述緩沖橫梁21在長度段X上——例如通過使用彈簧鋼——構(gòu)造成彈性易屈的 (nachgiebig)。在此要注意，本發(fā)明也包括在整個長度上彈性易屈地被構(gòu)造的緩沖橫梁21。 緩沖橫梁21在其前側(cè)上具有緩沖器22。如圖1所示，多個底板段23、24、25、沈和27位于緩沖橫梁21的上側(cè)上，這些底板段形成底板頭部件20。分別通過軸23a至26a實現(xiàn)底板段23至沈在緩沖橫梁上的可擺動的鉸接。即，圍繞這些軸23a至^a，底板段23至沈可動地通過緩沖橫梁21來接納，如果緩沖橫梁在其長度X上要沿箭頭40的方向擺出的話，這是必需的。此外，如同由所述附圖且在這里尤其由圖5給出的那樣，各個底板段23至沈以在高度上交替地彼此錯開的方式通過各個軸23a至26a接納在緩沖橫梁上。即，各個底板段 23至沈可以相對于彼此在平面中相對移動，如同如果緩沖橫梁要沿箭頭40的方向擺出并因此使底板段23至沈能在前部區(qū)域內(nèi)在橫梁上相對彼此運動時所必需的。在圖3所示的初始位置，各個底板段在其后端部上搭接地被支承。在移出運動時所述搭接部分地失去，但是總以一定的程度保留。在目前的情況下所述底板段27基本不能擺出，但是要再一次指出，如果與飛機類型相對應(yīng)地對于底板無縫隙地貼靠在飛機外輪廓上所需要時，底板段27也可以分成其它分段。這些可擺動的底板段水平可動地被支承在固定不動的底板部段下方，以便在擺出運動時(圖3，圖4)在底板中不產(chǎn)生縫隙?，F(xiàn)在，為了貼靠緩沖橫梁如下進(jìn)行。如果底板總體還處于與飛機機身間隔開一段距離的狀態(tài)，則首先使底板頭部件20總體朝向飛機機身的方向、亦即水平地移出。通過最CN 102530262 A小的氣壓彈簧17的尺寸預(yù)先給出在底板整個寬度上的最大的移出行程。氣壓彈簧16的移出行程較長，因此能夠?qū)崿F(xiàn)輪廓匹配地貼靠緩沖橫梁。在移出時在較短的氣壓彈簧的區(qū)域內(nèi)的皮帶形成儲備量，該儲備量通過彈性蓄能輥接收。 具有兩個皮帶的牽引裝置用于拉入地板頭部件。管式電機這樣久地運轉(zhuǎn)，直到在較長的氣壓彈簧16區(qū)域內(nèi)的皮帶15完全在彈性蓄能輥13a上開卷/展開。氣壓彈簧17 區(qū)域內(nèi)的彈性蓄能輥13a的彈簧在該氣壓彈簧一起移動后被張緊。在此形成的彈簧“儲備” 負(fù)責(zé)使，當(dāng)氣壓彈簧16達(dá)到其終端位置時，在管式電機旋轉(zhuǎn)時彈性蓄能輥13a的皮帶15不
懸垂。
附圖標(biāo)記列表
1接合模塊27底板段
2折棚23a軸
3緩沖器24a軸
10底板25a軸
11固定不動的底板部段26a軸
12牽引裝置40箭頭
13管式電機驅(qū)動裝置X 長度
13a彈性蓄能輥
14驅(qū)動裝置
15皮帶
16彈性部件
17彈性部件
18導(dǎo)向部件
18a導(dǎo)向部件
18b導(dǎo)向部件
19導(dǎo)向接納部
19a導(dǎo)向接納部
19b導(dǎo)向接納部
20底板頭部件
21緩沖橫梁
22緩沖器(緩沖橫梁)
23底板段
24底板段
25底板段
26底板段
權(quán)利要求
1.一種作為飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機之間的交接區(qū)的接合模塊(1)的底板 (10)，其中該底板(10)包括一固定不動的底板部段(11)和一底板頭部件(20)，其中該底板頭部件00)具有多個底板段03-27)，所述底板段通過一至少在長度的一部分上柔性的緩沖橫梁相互連接，其中所述多個底板段(23-27)能水平地相對于彼此移動。
2.如權(quán)利要求1所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述底板(10)為了使所述底板段(23-27)水平移動而具有一驅(qū)動裝置(14)。
3.如權(quán)利要求2所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(14)包括多個彈性部件(16，17)，所述彈性部件在彈性部件的一端上固定不動地被支承，而在另一端上與柔性的緩沖橫梁相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述彈性部件(16，17)構(gòu)造成氣壓彈簧。
5.如權(quán)利要求1所述的接合模塊的底板，其特征在于，為了使一個或多個底板段 (23-27)移入，設(shè)有一牽引裝置(1 作為驅(qū)動裝置(14)的一部分。
6.如權(quán)利要求5所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述牽引裝置(12)包括至少兩個皮帶(15)。
7.如權(quán)利要求5所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述牽引裝置(1 包括一管式電機驅(qū)動裝置(13)，其中該管式電機驅(qū)動裝置(1 具有至少兩個彈性蓄能輥(13a)用以分別接納一個皮帶(15)。
8.如權(quán)利要求1所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述緩沖橫梁通過導(dǎo)向接納部(19，19a，19b)中的導(dǎo)向部件(18，18a，18b)以能移動的方式被導(dǎo)引。
9.如權(quán)利要求1所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述緩沖橫梁在前側(cè)具有緩沖器(22)。
10.如權(quán)利要求3所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述彈性部件(16，17)具有不同的拉伸長度。
11.如權(quán)利要求1所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述底板段03-27)以在高度上相互錯開地、能移動的方式彼此連接。
12.如權(quán)利要求1所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述底板段(23-27)與柔性的緩沖橫梁分別通過各一個豎直軸03a-26a)以能擺動的方式連接。
13.如權(quán)利要求1所述的接合模塊的底板，其特征在于，所述柔性緩沖橫梁由易彎曲的材料、例如彈簧鋼制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種作為飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機之間的交接區(qū)的接合模塊(1)的底板(10)，其中該底板(10)包括固定不動的底板部段(11)和底板頭部件(20)，其中該底板頭部件(20)具有多個底板段(23-27)，所述底板段通過一至少在長度的一部分上柔性的緩沖橫梁(21)相互連接，其中所述多個底板段(23-27)相對于彼此可水平移動。
文檔編號B64F1/315GK102530262SQ20111024016
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者D·古特庫恩, L·沙夫 申請人:許布奈有限公司