飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及飛機(jī)制造領(lǐng)域，提供一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩，包括：3框、進(jìn)氣道上蓋板、密封帶、前封嚴(yán)板、篩網(wǎng)組件、9框、上長(zhǎng)桁、10框、蒙皮組件、斜梁、端框、后部唇口、鎖組件、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件、滑油進(jìn)氣道組件、滑油散熱器整流罩、冰雪分離通道組件、接頭加強(qiáng)件、連接接頭。本發(fā)明有效的解決了進(jìn)氣道整流罩與槳葉干涉，冰區(qū)飛行結(jié)冰、冰雪分離通道結(jié)構(gòu)空間小、滑油散熱器進(jìn)氣道外形復(fù)雜難以成行等技術(shù)難點(diǎn)，充分滿足了新飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝使用要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩。
【背景技術(shù)】
[0002]原Y12系列飛機(jī)采用老型發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)為半硬殼結(jié)構(gòu)。下部整流罩采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下部整流罩開(kāi)啟方式采用后部合頁(yè)連接方式開(kāi)啟。下部整流罩內(nèi)進(jìn)氣道遮流板設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，后側(cè)引流部分與前部設(shè)計(jì)成一體。進(jìn)氣道后部的冰雪分離通道設(shè)計(jì)為方形截面形式。
[0003]由于YF飛機(jī)采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)與Y12飛機(jī)原發(fā)動(dòng)機(jī)有很大不同，發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉數(shù)增加到5片。造成進(jìn)氣道整流罩在開(kāi)啟時(shí)與漿葉干涉；新飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接方式采用空間桁架式結(jié)構(gòu)，飛機(jī)在冰區(qū)飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)固定環(huán)位于進(jìn)氣道進(jìn)氣區(qū)上方，易結(jié)冰，影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。后部冰雪分離通道組件，結(jié)構(gòu)空間小，同時(shí)還要保證前部旁通比數(shù)值，一般形式無(wú)法滿足要求。滑油散熱器進(jìn)氣道外形復(fù)雜，零件成型困難。因此需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，解決以上難題

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩，滿足新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩，包括:
[0006]3框、進(jìn)氣道上蓋板、密封帶、前封嚴(yán)板、篩網(wǎng)組件、9框、上長(zhǎng)桁、10框、蒙皮組件、斜梁、端框、后部唇口、鎖組件、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件、滑油進(jìn)氣道組件、滑油散熱器整流罩、冰雪分離通道組件、接頭加強(qiáng)件、連接接頭；
[0007]所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩前端是后部唇口，后部唇口后部與3框、進(jìn)氣道上蓋板和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件鉚接連接；后部唇口后部外側(cè)與蒙皮組件搭接后用鉚釘連接；進(jìn)氣道上蓋板和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件組成一個(gè)進(jìn)氣通道鉚接連接；前封嚴(yán)板位于進(jìn)氣道上蓋板后端，與上蓋板是鉚接連接，前封嚴(yán)板外側(cè)與蒙皮組件鉚接連接；篩網(wǎng)組件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)部的后端，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道鉚接連接；同時(shí)篩網(wǎng)組件和其后部的冰雪分離通道組件通過(guò)連接帶板鉚接連接；9框分別與冰雪分離通道組件、滑油進(jìn)氣道組件、蒙皮組件鉚接連接；上長(zhǎng)桁位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩兩側(cè)外部，與蒙皮組件鉚接連接，從前部一直到后部，貫穿整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩；10框位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩后部，與滑油進(jìn)氣道組件和蒙皮組件鉚接連接；斜梁、端框位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的最后端，與蒙皮組件和上長(zhǎng)桁鉚接連接；滑油散熱器整流罩、滑油進(jìn)氣道組件位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩中部，通過(guò)鉚釘連接；冰雪分離通道組件前部與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道鉚釘連接，后部與蒙皮組件鉚釘連接；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩共有四個(gè)鎖組件，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的前部后中部左右兩側(cè)，通過(guò)螺栓連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩上；接頭加強(qiáng)件、連接接頭位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的后部與蒙皮組件用鉚釘和螺栓連接；密封帶安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩上邊界，鉚接連接。
[0008]進(jìn)一步的，冰雪分離通道組件包括:冰雪分離通道上部、冰雪分離通道下部、法蘭、安裝口蓋；
[0009]冰雪分離通道上部為前部曲面后部平面的漸變結(jié)構(gòu)，所述冰雪分離通道上部前端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道相連，后端與法蘭焊接，下部與冰雪分離通道下部焊接，上部的開(kāi)口部分與安裝口蓋鉚接連接；法蘭前部與冰雪分離通道上部、冰雪分離通道下部焊接連接后部與蒙皮組件鉚接連接。
[0010]進(jìn)一步的，滑油進(jìn)氣道組件包括右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部、右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部、右連接帶板、左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部、左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部、左連接帶板六部分；
[0011]右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部、左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部位于9框前，是逐漸便寬的半開(kāi)闊結(jié)構(gòu)，右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部、左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部都是外側(cè)平行蒙皮的直邊，中心內(nèi)凹，直邊部分與蒙皮組件鉚接連接，右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部與右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部通過(guò)右連接帶板鉚接連接，左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部與左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部通過(guò)左連接帶板鉚接連接，右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部、左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部在9框之后，是一個(gè)四周封閉的腔體，是由雙向曲面扭曲組成，其前部是圓形進(jìn)氣口，逐步過(guò)渡到后端的方形結(jié)構(gòu)，與10框鉚接連接。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩采用了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式，通過(guò)對(duì)后部唇口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件、遮流板后部、冰雪分離通道組件、滑油散熱器進(jìn)氣道等組件的全新設(shè)計(jì)，有效的解決了進(jìn)氣道整流罩與槳葉干涉，冰區(qū)飛行結(jié)冰、冰雪分離通道結(jié)構(gòu)空間小、滑油散熱器進(jìn)氣道外形復(fù)雜難以成行等技術(shù)難點(diǎn)，充分滿足了新飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝使用要求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明唇口分段結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本發(fā)明冰雪分離通道組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為本發(fā)明滑油散熱器進(jìn)氣道組件結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]YF飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩采用新外形進(jìn)行設(shè)計(jì)，新外形具更好的氣動(dòng)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。
[0019]發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩是發(fā)動(dòng)機(jī)艙最大的活動(dòng)口蓋，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查和維護(hù)。主要結(jié)構(gòu)包括3框1、進(jìn)氣道上蓋板2、密封帶3、前封嚴(yán)板4、篩網(wǎng)組件5、9框6、上長(zhǎng)桁7、10框8、蒙皮組件9、斜梁10、端框11、后部唇口 12、鎖組件13、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件14、滑油進(jìn)氣道組件15、滑油散熱器整流罩16、冰雪分離通道組件17、接頭加強(qiáng)件18、連接接頭19等部件。其中密封帶3設(shè)計(jì)為橡膠材料；前封嚴(yán)板4、篩網(wǎng)組件5、9框6、冰雪分離通道組件17、進(jìn)氣道上蓋板2、前封嚴(yán)板4、9框6考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)火區(qū)高溫要求，采用不銹鋼0Crl8Ni9TH0.5材料，鎖組件13采用不銹鋼制造。后部唇口 12、滑油散熱器整流罩16，由于結(jié)構(gòu)外形復(fù)雜，因此設(shè)計(jì)為復(fù)合材料件。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件14結(jié)構(gòu)外形復(fù)雜，采用LD2鋁合金材料焊接成型?；瓦M(jìn)氣道組件15前部采用2024T3鋁合金，后部高溫區(qū)內(nèi)部分采用0Crl8Ni9TH0.5材料，這樣設(shè)計(jì)可以大大減輕組件的重量。接頭加強(qiáng)件18、連接接頭19用2024T351鋁合金材料。
[0020]發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩前端是后部唇口 12，后部與3框1、進(jìn)氣道上蓋板2和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件14鉚接連接。后部唇口 12后部外側(cè)與蒙皮組件9搭接后用鉚釘連接。進(jìn)氣道上蓋板2和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件14組成一個(gè)進(jìn)氣通道鉚接連接。前封嚴(yán)板4位于進(jìn)氣道上蓋板2后端，與其是鉚接連接，外側(cè)與蒙皮組件9鉚接連接。前封嚴(yán)板4用于分離發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的高溫區(qū)和常溫區(qū)。篩網(wǎng)組件5安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道14內(nèi)部的后端，與其鉚接連接。同時(shí)篩網(wǎng)組件5和其后部的冰雪分離通道組件17通過(guò)連接帶板鉚接連接。9框6是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩后部的常溫區(qū)和高溫區(qū)隔離框，同時(shí)還是重要的支撐框，分別與冰雪分離通道組件17、滑油進(jìn)氣道組件15、蒙皮組件9鉚接連接。上長(zhǎng)桁7位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩兩側(cè)外部，從前部一直到后部，貫穿整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩。是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的重要部分。10框8位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩后部，與滑油進(jìn)氣道組件15和蒙皮組件9鉚接連接。斜梁10、端框11位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的最后端，與蒙皮組件9和上長(zhǎng)桁7鉚接連接，主要用于維形作用?；蜕崞髡髡?6、滑油進(jìn)氣道組件15位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩中部，通過(guò)鉚釘連接。冰雪分離通道組件17前部與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道14鉚釘連接，后部與蒙皮組件9鉚釘連接。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩共有四個(gè)鎖組件，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的前部后中部左右兩側(cè)。通過(guò)螺栓連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩上。接頭加強(qiáng)件18、連接接頭19位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的后部與蒙皮組件9用鉚釘和螺栓連接。密封帶3安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩上邊界，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩關(guān)閉時(shí)用于與發(fā)房其它部分密封，鉚接連接。
[0021]這些零組件之間采用鉚接方式連接。進(jìn)氣道整流罩通過(guò)長(zhǎng)桁、框及腹板蒙皮組成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)具有足夠的安全性。
[0022]在發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩的設(shè)計(jì)中與過(guò)去相比主要?jiǎng)?chuàng)新體現(xiàn)在解決以下幾個(gè)技術(shù)難題上:
[0023]I)采用新的唇口結(jié)構(gòu)和開(kāi)啟方式解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩開(kāi)啟與槳葉干涉問(wèn)題。
[0024]由于YF飛機(jī)采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉數(shù)增加到了 5片。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)氣道整流罩設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其開(kāi)啟過(guò)程中前部唇口外形與發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉干涉，影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩開(kāi)啟，無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常維護(hù)。因此設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩時(shí)將唇口設(shè)計(jì)為兩個(gè)分離的部分，前部分的唇口安裝在前罩上，后部分的唇口安裝在進(jìn)氣道整流罩上，隨進(jìn)氣道整流罩一起移動(dòng)開(kāi)啟。在進(jìn)氣道整流罩和固定段之間的連接方式時(shí)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩重量，氣動(dòng)性及工藝實(shí)施性要求，將連接方式設(shè)計(jì)為接頭叉耳結(jié)構(gòu)連接。在接頭內(nèi)安裝襯套防磨。在接頭與進(jìn)氣道整流罩蒙皮、接頭與固定段之間安裝墊片調(diào)節(jié)，用于工藝補(bǔ)償，保證接頭的正確為之安裝。見(jiàn)圖2唇口分段結(jié)構(gòu)。
[0025]唇口采用復(fù)合材料加工，此種結(jié)構(gòu)更有利保證零件的表面光滑。唇口結(jié)構(gòu)由原Y12系列機(jī)的一體結(jié)構(gòu)改為前兩部分分體結(jié)構(gòu)。前部唇口 20安裝在上罩上，后部唇口 12安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩上，前部唇口 20與后部唇口 12之間搭接方式連接。
[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩與發(fā)動(dòng)機(jī)固定段21連接方式采用叉耳接頭連接。在進(jìn)氣道整流罩的接頭內(nèi)部安裝有加強(qiáng)件，用于連接接頭19的加強(qiáng)。在下部接頭上安裝有調(diào)節(jié)墊片，用于調(diào)節(jié)接頭的安裝位置。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩開(kāi)啟時(shí)，前部唇口 20安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前罩不動(dòng)，后部唇口 12隨進(jìn)氣道整流罩繞后部的叉耳連接接頭19旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)進(jìn)氣道整流罩的運(yùn)動(dòng)軌跡可以完全避免與發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉干涉。
[0028]2)改進(jìn)進(jìn)氣道、進(jìn)氣道遮流板結(jié)構(gòu)解決發(fā)動(dòng)機(jī)固定環(huán)冰區(qū)飛行結(jié)冰問(wèn)題。
[0029]YF飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件理論外形復(fù)雜，前部與后部唇口 12相連，是橢圓形截面，位于前封嚴(yán)板之前的火區(qū)。進(jìn)氣道的上蓋板2采用0Crl8Ni9 (固溶)TH 0.5mm材料制造。其前部連接后部唇口 12是雙曲面結(jié)構(gòu)，后部為與進(jìn)氣道遮流板配合設(shè)計(jì)為平面館結(jié)構(gòu)，兩側(cè)配合發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)為雙曲面下翻邊結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件14由于曲度變化大，零件成型困難，因此在零件設(shè)計(jì)上采用分體結(jié)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前部、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道右側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道右側(cè)三個(gè)部分零件焊接成型，材料選用LD2TH0.8板材加工。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件較原Y12系列飛機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的延長(zhǎng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)固定環(huán)24位于進(jìn)氣道進(jìn)氣口前方，不影響了飛機(jī)冰區(qū)飛行。
[0030]這樣設(shè)計(jì)后進(jìn)氣道內(nèi)遮流板開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)時(shí)后部引流部分與發(fā)動(dòng)機(jī)固定環(huán)干涉。經(jīng)過(guò)氣動(dòng)分析，查閱相關(guān)資料，在設(shè)計(jì)時(shí)將遮流板設(shè)計(jì)為兩個(gè)獨(dú)立部分。前半部分按常規(guī)方案設(shè)計(jì)為活動(dòng)可調(diào)節(jié)部分；遮流板后部23引流結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為固定結(jié)構(gòu)，安裝在進(jìn)氣道內(nèi)。形狀設(shè)計(jì)兩側(cè)略尖，中間略寬的梭形架構(gòu)。遮流板后部23考慮到重量及外形問(wèn)題，設(shè)計(jì)為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。遮流板后部外層是復(fù)合材料鋪層，內(nèi)部是泡沫。這樣設(shè)計(jì)后，既保證零件的理論外形，又有效的減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。在飛機(jī)正常飛行時(shí)前部遮流板為水平位置。當(dāng)飛機(jī)在冰區(qū)飛行時(shí)，遮流板下調(diào)，搭接在后部遮流快結(jié)構(gòu)上，完成冰區(qū)飛行引流要求。進(jìn)氣道的上蓋板2和遮流板后部23與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道14通過(guò)鉚釘鉚接連接。此結(jié)構(gòu)形式即保證了飛機(jī)冰區(qū)飛行安全，又保證了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)固定環(huán)的安裝，見(jiàn)圖3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。
[0031]3)設(shè)計(jì)新的冰雪分離通道組件17結(jié)構(gòu)形式解決發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道旁通比更改后冰雪分離通道內(nèi)部空間狹小問(wèn)題。
[0032]冰雪分離通道組件17位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道后部，結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜。主要用于分離、排出進(jìn)氣道內(nèi)部的冰雪，采用0Crl8Ni9TH0.5材料制造。主要包括冰雪分離通道上部25、冰雪分離通道下部26、法蘭27、安裝口蓋28四個(gè)部分。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部空間狹小，冰雪分離通道組件17內(nèi)部風(fēng)門(mén)安裝位置要求平整。因此將冰雪分離通道上部25設(shè)計(jì)為前部曲面后部平面的漸變結(jié)構(gòu)。前部開(kāi)口較大，然后逐步收縮，在其中部設(shè)計(jì)一個(gè)凸起，后部逐漸收縮的結(jié)構(gòu)。其凸起部分用于安裝冰雪分離通道的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。冰雪分離通道上部25前端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道相連，后端與法蘭27焊接。下步與冰雪分離通道下部26焊接。上部的開(kāi)口部分與安裝口蓋28鉚接連接。法蘭27前部與冰雪分離通道上部25、冰雪分離通道下部26焊接連接后部與蒙皮組件9鉚接連接。見(jiàn)圖4冰雪分離通道組件17。
[0033]4)設(shè)計(jì)滑油散熱器進(jìn)氣道組件15結(jié)構(gòu)形式，解決零件復(fù)雜成型難問(wèn)題滑油進(jìn)氣道組件15主要包括右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部29、右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部30、右連接帶板31、左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部32，左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部33、左連接帶板34六部分組成?；瓦M(jìn)氣道組件15連接滑油散熱器，用于滑油散熱器進(jìn)氣。分左右兩個(gè)滑油進(jìn)氣道?；瓦M(jìn)氣道組件15外形復(fù)雜的。右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部29、左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部32位于9框6前，是逐漸便寬的半開(kāi)闊結(jié)構(gòu)。外側(cè)平行蒙皮的直邊，中心內(nèi)凹，用于氣流的引入。直邊部分與蒙皮組件9鉚接連接，與右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部30、左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部33通過(guò)右連接帶板31和左連接帶板32鉚接連接，鋁合金2024T42TH0.813材料制造。右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部30、左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部33在9框6之后，是一個(gè)四周封閉的腔體，是由雙向曲面扭曲組成，其前部是圓形進(jìn)氣口，逐步過(guò)渡到后端的方形結(jié)構(gòu)，與10框8鉚接連接。由于位于高溫區(qū)采用0Crl8Ni9TH0.5材料。右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部30、左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部33要求內(nèi)部光滑無(wú)逆向接差，便于氣體流動(dòng)?；瓦M(jìn)氣道后部外形曲面復(fù)雜，普通零件加工方法難以成形，而傳統(tǒng)的上下分段成形，搭接連接方法成形后的組件內(nèi)部對(duì)氣流不光順，對(duì)進(jìn)氣氣流影響很大。因此在此次設(shè)計(jì)時(shí)左、右滑油進(jìn)氣道后部零件采用液力成型后中間對(duì)焊成型，將焊縫打平。這樣設(shè)計(jì)之后可以保證滑油進(jìn)氣道組件內(nèi)部光順，最大限度減少進(jìn)氣道內(nèi)部的焊縫數(shù)量，滿足滑油散熱器的進(jìn)氣要求。見(jiàn)圖5滑油散熱器進(jìn)氣道組件。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩，其特征在于，包括: 3框、進(jìn)氣道上蓋板、密封帶、前封嚴(yán)板、篩網(wǎng)組件、9框、上長(zhǎng)桁、10框、蒙皮組件、斜梁、端框、后部唇口、鎖組件、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件、滑油進(jìn)氣道組件、滑油散熱器整流罩、冰雪分離通道組件、接頭加強(qiáng)件、連接接頭； 所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩前端是后部唇口，后部唇口后部與3框、進(jìn)氣道上蓋板和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件鉚接連接；后部唇口后部外側(cè)與蒙皮組件搭接后用鉚釘連接；進(jìn)氣道上蓋板和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道組件組成一個(gè)進(jìn)氣通道鉚接連接；前封嚴(yán)板位于進(jìn)氣道上蓋板后端，與上蓋板是鉚接連接，前封嚴(yán)板外側(cè)與蒙皮組件鉚接連接；篩網(wǎng)組件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)部的后端，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道鉚接連接；同時(shí)篩網(wǎng)組件和其后部的冰雪分離通道組件通過(guò)連接帶板鉚接連接；9框分別與冰雪分離通道組件、滑油進(jìn)氣道組件、蒙皮組件鉚接連接；上長(zhǎng)桁位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩兩側(cè)外部，與蒙皮組件鉚接連接，從前部一直到后部，貫穿整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩；10框位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩后部，與滑油進(jìn)氣道組件和蒙皮組件鉚接連接；斜梁、端框位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的最后端，與蒙皮組件和上長(zhǎng)桁鉚接連接；滑油散熱器整流罩、滑油進(jìn)氣道組件位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩中部，通過(guò)鉚釘連接；冰雪分離通道組件前部與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道鉚釘連接，后部與蒙皮組件鉚釘連接；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩共有四個(gè)鎖組件，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的前部后中部左右兩側(cè)，通過(guò)螺栓連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩上；接頭加強(qiáng)件、連接接頭位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩的后部與蒙皮組件用鉚釘和螺栓連接；密封帶安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩上邊界，鉚接連接。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩，其特征在于，冰雪分離通道組件包括:冰雪分離通道上部、冰雪分離通道下部、法蘭、安裝口蓋； 冰雪分離通道上部為前部曲面后部平面的漸變結(jié)構(gòu)，所述冰雪分離通道上部前端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道相連，后端與法蘭焊接，下部與冰雪分離通道下部焊接，上部的開(kāi)口部分與安裝口蓋鉚接連接；法蘭前部與冰雪分離通道上部、冰雪分離通道下部焊接連接后部與蒙皮組件鉚接連接。
3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)氣道整流罩，其特征在于，滑油進(jìn)氣道組件包括右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部、右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部、右連接帶板、左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部、左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部、左連接帶板六部分； 右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部、左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部位于9框前，是逐漸便寬的半開(kāi)闊結(jié)構(gòu)，右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部、左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部都是外側(cè)平行蒙皮的直邊，中心內(nèi)凹，直邊部分與蒙皮組件鉚接連接，右側(cè)滑油進(jìn)氣道前部與右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部通過(guò)右連接帶板鉚接連接，左側(cè)滑油進(jìn)氣道前部與左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部通過(guò)左連接帶板鉚接連接，右側(cè)滑油進(jìn)氣道后部、左側(cè)滑油進(jìn)氣道后部在9框之后，是一個(gè)四周封閉的腔體，是由雙向曲面扭曲組成，其前部是圓形進(jìn)氣口，逐步過(guò)渡到后端的方形結(jié)構(gòu)，與10框鉚接連接。
【文檔編號(hào)】B64D29/00GK103523235SQ201210233008
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月6日
【發(fā)明者】劉銳, 劉永勝, 高萬(wàn)春, 張余 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司