專(zhuān)利名稱(chēng)：用于飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括下游結(jié)構(gòu)的類(lèi)型的飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī) 艙，該下游結(jié)構(gòu)包括外部結(jié)構(gòu)，該外部結(jié)構(gòu)與旨在圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 的下游部的同心內(nèi)部結(jié)構(gòu)一起限定環(huán)形流管，該管也已知為流道。
背景技術(shù)：
飛機(jī)通過(guò)多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)容納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中， 該發(fā)動(dòng)機(jī)艙還容納有當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行或靜止時(shí)與其運(yùn)行相關(guān)并執(zhí) 行不同功能的輔助的驅(qū)動(dòng)裝置組。這些輔助的驅(qū)動(dòng)裝置特別地包括用于 驅(qū)動(dòng)推力反向裝置的機(jī)械系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上 游的進(jìn)氣口、旨在圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中間部、容納推力反向 裝置和旨在圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的下游部，并且該管狀結(jié)構(gòu)通常終止在噴管，噴管的出口位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游。
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)搶傾向于容納旁通渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，旁通渦輪噴氣發(fā)動(dòng)
機(jī)經(jīng)由旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的葉片，能夠產(chǎn)生來(lái)自渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的熱氣流 (也已知為主氣流)，和通過(guò)也被稱(chēng)為流道的環(huán)形通道繞著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)
機(jī)的外面流動(dòng)的冷氣流(第二或旁路氣流)。
如這樣的用于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有已知為外部固定結(jié)構(gòu)
(OFS )的外部結(jié)構(gòu)，其與圍繞處在風(fēng)扇后面的實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的已知 為內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)(IFS)的同心內(nèi)部結(jié)構(gòu)一起限定旨在為繞著發(fā)動(dòng)機(jī)外面 通過(guò)的冷氣提供通道的流道。所述主氣流和旁路氣流經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)艙的后 部從發(fā)動(dòng)機(jī)中噴射出。
每個(gè)飛機(jī)推進(jìn)單元因此由發(fā)動(dòng)機(jī)艙及發(fā)動(dòng)機(jī)形成，并經(jīng)由連接到發(fā) 動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的塔架或支柱而懸掛在飛機(jī)的固定結(jié)構(gòu)上，例如在機(jī) 翼下面或者在機(jī)身上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)通常由兩個(gè)基本半圓柱形的半殼形成，兩個(gè)基 本半圓柱形的半殼在發(fā)動(dòng)機(jī)搶對(duì)稱(chēng)的縱向垂直面的每側(cè)上各一個(gè)，并被 安裝以致它們可以以這樣的方式運(yùn)動(dòng)，它們能夠在工作位置和維護(hù)位置 之間展開(kāi)，以為發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)操作提供通道。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，這兩個(gè)半殼通常繞著縱軸線樞轉(zhuǎn)地安裝，該縱軸線 在反向裝置的頂部形成鉸接(在12點(diǎn)位置)。所述半殼通過(guò)位于沿著底
部(在6點(diǎn)位置)的會(huì)合的線的閂鎖而保持在閉合位置。
為此，需要預(yù)先打開(kāi)外部結(jié)構(gòu)以能夠打開(kāi)半殼。外部和內(nèi)部結(jié)構(gòu)通 過(guò)插孔和連接桿系統(tǒng)而連接并保持打開(kāi)。
根據(jù)某些實(shí)施例，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的每個(gè)半殼經(jīng)由連接島牢固地固定到外 部結(jié)構(gòu)相應(yīng)的半殼上，從而其能夠與外部結(jié)構(gòu)一起打開(kāi)。這樣的實(shí)施例 是有利的，并只需要用于外部結(jié)構(gòu)的一個(gè)鉸接線。
打開(kāi)到維護(hù)位置的操作是費(fèi)力的，因?yàn)樗麄儽仨毶鸢霘ぃ@些 處于展開(kāi)位置的半殼可能構(gòu)成對(duì)維護(hù)人員危險(xiǎn)的障礙，特別地假如支撐 裝置斷裂時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于避免上述缺點(diǎn)，因此本發(fā)明涉及用于渦輪噴氣發(fā) 動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)搶?zhuān)擃?lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)搶包括下游結(jié)構(gòu)，該下游結(jié)構(gòu)包"fe外部結(jié) 構(gòu)，該外部結(jié)構(gòu)與旨在圍繞該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游部的同心的內(nèi)部結(jié)
構(gòu)限定出環(huán)形流道，其特征在于所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的至少部分被安裝以致 其能夠沿著該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向軸線平移運(yùn)動(dòng)，從而其能夠在工作位置和 維護(hù)位置之間運(yùn)動(dòng)，在工作位置，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)用作該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 下游部的殼體，在維護(hù)位置，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)露出該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的所述 下游部。
這樣，通過(guò)提供能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱向上平移的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)部 結(jié)構(gòu)不再必須從側(cè)面打開(kāi)來(lái)進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而只要簡(jiǎn)單地進(jìn)行平 移運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，本發(fā)明能夠減少必須升起的質(zhì)量，同時(shí)也能夠減少外部 結(jié)構(gòu)的部件，并可能簡(jiǎn)化涉及打開(kāi)的操作及為此所需的裝置。更需要特 別注意的是支撐連接桿的減輕、任何內(nèi)部鉸接線的免除和外部鉸接線的減輕。
這也導(dǎo)致維護(hù)操作過(guò)程中更高的安全水平。需要注意的是，內(nèi)部結(jié) 構(gòu)可以在無(wú)需完全打開(kāi)外部結(jié)構(gòu)的情況下進(jìn)行其平移運(yùn)動(dòng)，只要簡(jiǎn)單地 在該外部結(jié)構(gòu)中提供小的艙口就可以了 。
優(yōu)選地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)以至少兩個(gè)半部的形式制成。 再優(yōu)選地，這些半部位于該發(fā)動(dòng)4幾搶縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的每一側(cè)。 有利地，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)鎖裝置，用于鎖在所述工作位置。
再有利地，所述鎖裝置可以通過(guò)從半殼的下游到上游設(shè)置的柔性的 致動(dòng)線纜而起作用。
優(yōu)選地，所述外部結(jié)構(gòu)能夠以平移運(yùn)動(dòng)打開(kāi)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)由至 少 一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿連纟妄到該外部結(jié)構(gòu)。
有利地，通過(guò)至少一個(gè)軌道/滑塊系統(tǒng)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠相對(duì)于該 發(fā)動(dòng)一幾艙平移地運(yùn)動(dòng)。
作為替代或附加，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)在上游可通過(guò)框架固 定到所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的固定整流部。
有利地，所迷固定整流部在下游固定到將該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在 支柱上的裝置。
作為替代或附加，所述固定整流部在下游具有懸掛在所述渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝置。
有利地，所述固定整流部具有這樣的形狀，使得在工作位置，其基 本上落入該內(nèi)部結(jié)構(gòu)的外部輪廓的里面。
根據(jù)第 一 實(shí)施例，所述滑塊旨在固定到所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游 部，而相應(yīng)的軌道固定到該內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，或者反之亦然。
根據(jù)第二實(shí)施例，所述固定整流部具有至少一個(gè)側(cè)軌道或滑塊，其 能夠與所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)相應(yīng)的滑塊或軌道協(xié)作。
本發(fā)明還涉及旨在插入到如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的旁通渦輪噴氣發(fā)
動(dòng)機(jī)，其特征在于其具有下游部，該下游部包括至少一個(gè)能夠與固定
在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的軌道或滑塊協(xié)作的滑塊或軌道。
有利地，旨在固定到該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游部的滑塊或軌道具有至少 一個(gè)彎曲的上游部和基本筆直的下游部，該彎曲的上游部允i午在沿著
合，該基本筆直的下游部?jī)?yōu)選地基本平行于該發(fā)動(dòng)機(jī)搶的對(duì)稱(chēng)平面。為 確保內(nèi)部結(jié)構(gòu)在其平移過(guò)程中的穩(wěn)定性，可以提供幾個(gè)沿著內(nèi)部結(jié)構(gòu)和/ 或沿著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)分布的滑塊，并且每一個(gè)滑塊具有相同的輪廓。 優(yōu)選地，用于徑向發(fā)散或聚合的所述上游部是拋物線狀的。
本發(fā)明最后涉及用于飛行器的推進(jìn)單元，其特征在于其包括一 方面，根據(jù)本發(fā)明所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面，根據(jù)本發(fā)明第一 實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
技術(shù)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)單元，其沒(méi)有滑塊或軌道。


本發(fā)明其他特征和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)閱讀下面通過(guò)例子并參考附圖給出的 說(shuō)明而變得清楚明白，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的包括在工作位置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙截面?zhèn)?視圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在工作位置的前端視圖； 圖3是圖2中發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在工作位置的側(cè)視圖； 圖4是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下游部的示意截面正視圖； 圖5是用于引導(dǎo)前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的半殼滑動(dòng)的滑道的示 意俯^L圖6類(lèi)似于圖2，處于維護(hù)位置；
圖7類(lèi)似于圖1，處于維護(hù)位置，只有內(nèi)部結(jié)構(gòu)的半部。 圖8類(lèi)似于圖3，處于維護(hù)位置；
圖9是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙處于工作位置的縱向側(cè)視圖； 圖IO是圖9的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的立體圖11從不同角度描述了處于工作位置的相同發(fā)動(dòng)機(jī)艙的立體圖； 圖12類(lèi)似于圖9視圖，發(fā)動(dòng)機(jī)艙處于維護(hù)位置； 圖13類(lèi)似于圖IO視圖，處于維護(hù)位置；圖14類(lèi)似于圖ll視圖，處于維護(hù)位置；
圖15是根據(jù)圖9至14的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下游部的正面示意截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至8描述了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的第一實(shí)施例。如圖1所示 的截面圖，發(fā)動(dòng)機(jī)艙l包括上游的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)2、圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5的 風(fēng)扇4的中間結(jié)構(gòu)3和下游結(jié)構(gòu)，該下游結(jié)構(gòu)本身以/>知的方式包括稱(chēng) 作為OFS的外部結(jié)構(gòu)6，該外部結(jié)構(gòu)6容納有推力反向裝置7，并與圍繞 延伸到風(fēng)扇4后面的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5的下游部的同心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(IFS ) 9一起限定環(huán)形流管8。
如在圖2和3中更具體地所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)9由基本半圓 柱形的兩個(gè)半殼10a和10b形成，兩個(gè)半殼10a和10b 4立于發(fā)動(dòng)才幾艙的對(duì) 稱(chēng)《從向垂直平面P的兩側(cè)。
在圖3中，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5的結(jié)構(gòu)基本上被內(nèi)部結(jié)構(gòu)9的半殼10a 和10b遮蔽。
每個(gè)半殼10a或10b通過(guò)驅(qū)動(dòng)連桿(未示出)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的外 部結(jié)構(gòu)6,并被安裝以致其能夠通過(guò)至少一個(gè)軌道12在工作位置和維護(hù) 位置之間滑動(dòng)，該軌道12能夠與滑塊13 (參見(jiàn)圖4)協(xié)作，該滑塊固定 至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5。更具體地，每個(gè)半部具有兩個(gè)軌道，每個(gè)軌道能夠 與沿著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱軸線設(shè)置的相應(yīng)的滑塊協(xié)作。很清楚地，為了在滑 動(dòng)過(guò)程中獲得內(nèi)部結(jié)構(gòu)9良好的穩(wěn)定性，可以采用必要多的軌道/滑塊系 統(tǒng)。每個(gè)滑塊13具有彎曲的(本例子是拋物線)上游部13a和基本筆直 的下游部13b，上游部13a用于相對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5徑向地發(fā)散/聚 合，該基本筆直的下游部13b用于平行于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的對(duì)稱(chēng)平面P軸向平 移。
當(dāng)其運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)搶的外部結(jié)構(gòu)6通過(guò)驅(qū)動(dòng)連4妄桿而拖動(dòng)內(nèi)部結(jié) 構(gòu)的半殼10a和10b。
很清楚地，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，外部結(jié)構(gòu)6可以保持打開(kāi)系統(tǒng)，借此其 繞著鉸接軸線樞轉(zhuǎn)，然后外部結(jié)構(gòu)6不連接到內(nèi)部結(jié)構(gòu)9上，能夠采用 例如用于鎖住內(nèi)部結(jié)構(gòu)的半部的系統(tǒng)來(lái)手動(dòng)地才喿作內(nèi)部結(jié)構(gòu)9。同樣地，外部結(jié)構(gòu)在沒(méi)有被來(lái)自?xún)?nèi)部結(jié)構(gòu)(IFS)的連接桿驅(qū)動(dòng)的情況下可向下游 方向運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠手動(dòng)地操作。
因此需要注意的是，該新穎的打開(kāi)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方式可以，但是不是 必需地，與打開(kāi)外部結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的方法關(guān)聯(lián)。
在實(shí)際中，在滑動(dòng)的第一階段E，半殼10a離開(kāi)工作位置(參加圖2)， 并從發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)稱(chēng)平面P以基本拋物線的軌跡發(fā)散，直至穩(wěn)固地壓靠在 發(fā)動(dòng)機(jī)搶的外部結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上(還可以參見(jiàn)圖5)，該軌跡與滑塊13的上 游部13a的形狀相一致。
在半殼10a滑動(dòng)的第二階段T，半殼10a以平行于對(duì)稱(chēng)平面P的路徑 隨著滑塊3的下游部13b,直至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5的結(jié)構(gòu)如圖8所示的在 維護(hù)位置上被暴露。
需要注意的是，內(nèi)部結(jié)構(gòu)9的半部10a、 10b可能進(jìn)行互相獨(dú)立的平 移運(yùn)動(dòng)，如圖7所示。
而且，基于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5的外部形狀，發(fā)散的初始曲線部的存 在是一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，。如果可能，可清楚地想到，可以提供沿著一個(gè) 或多個(gè)滑塊的完全直線的平移運(yùn)動(dòng)，且一個(gè)或多個(gè)軌道安裝到該一個(gè)或 多個(gè)滑塊上。
在階段E過(guò)程中的發(fā)散也可以在向后軸向平移階段T的過(guò)程中，防 止半殼10a和飛機(jī)的支柱(未示出)之間任何的碰撞，其中渦輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)5連4妻到該支柱。
當(dāng)然，由于上游部3a的形狀，半殼10a、 10b相對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 的徑向發(fā)散或聚合分別伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)艙1在下游或上游方向上小的軸向 平移運(yùn)動(dòng)。
不言而喻，半殼10a、 10b返回至工作位置是通過(guò)上游的軸向平移運(yùn) 動(dòng)(沿著部13b)而實(shí)現(xiàn)的，其中向渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5的徑向聚合(沿著 部13a)跟隨該上游的軸向平移運(yùn)動(dòng)。
每個(gè)半殼10a、 10b還包括從下游到上游設(shè)置的多個(gè)鎖裝置，用于鎖 在工作位置。"柔性軸，，型的柔性的致動(dòng)線纜(未示出)從后部引入，并 向每個(gè)半殼10a、 10b的前面配置，柔性的致動(dòng)線纜可以用于驅(qū)動(dòng)這些鎖。 一旦發(fā)動(dòng)才幾風(fēng)扇的擋板已經(jīng)被打開(kāi)，該鎖系統(tǒng)可以從后部和/或經(jīng)由外部結(jié)構(gòu)的前框架進(jìn)入。
圖9至15描述了根據(jù)本發(fā)明的包括內(nèi)部結(jié)構(gòu)110的發(fā)動(dòng)機(jī)搶的第二
實(shí)施例。為了^^于理解，只對(duì)改變的內(nèi)部結(jié)構(gòu)110和中間部3的風(fēng)扇4 的殼進(jìn)行了說(shuō)明。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的整個(gè)結(jié)構(gòu)是可實(shí)施的。
需要注意的是，在圖9至11中，在處于工作位置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部 結(jié)構(gòu)110遮蔽該渦4合噴氣發(fā)動(dòng)一幾5。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)110由在頂部縱向延伸的固定整流部114和基本圓柱形的圍 繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5的可動(dòng)殼113形成。該殼113具有沿著頂部縱向延伸 的槽134,該槽的形狀與固定整流部114互補(bǔ)。
該固定整流部114在上游(相對(duì)于氣體流動(dòng)的方向)固定到安裝在 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5上的框架115上，并在下游經(jīng)由支撐連接桿117連接到 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5，并經(jīng)由連接桿118支撐懸掛支柱116，該懸掛支柱的 目的在于將發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接在飛機(jī)機(jī)翼下面(機(jī)翼未示出)。
框架115具有環(huán)形穿孔的結(jié)構(gòu)，同心地圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5,該渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5在該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5結(jié)構(gòu)的內(nèi)部V型槽處連續(xù)地連接 至該環(huán)形穿孔的結(jié)構(gòu)。
很清楚，框架115的穿孔結(jié)構(gòu)依賴(lài)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造而不是 必需的。
作為替代，需要注意的是，可以提供多個(gè)固定整流部114和多個(gè)可 動(dòng)部113。特別地，可以提供固定整流部114于描述為12點(diǎn)鐘的位置， 并以同樣的方式提供第二固定整流部于6點(diǎn)鐘位置。
通過(guò)本身已知的防護(hù)裝置，可保護(hù)框架115的環(huán)形結(jié)構(gòu)不受到渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5釋放的熱的破壞，并且框架115的環(huán)形結(jié)構(gòu)具有一定的軸 向深度，以減小內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)IFS的上游結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度，乂人而一旦IFS已經(jīng) 被拉回，可對(duì)需要進(jìn)入的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的部件提供較好的進(jìn)入。
通過(guò)在上游工作位置和下游維護(hù)位置之間將殼113的縱向槽134的 側(cè)壁在固定整流部114側(cè)壁上滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)搶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)110的殼113 可滑動(dòng)地安裝在固定整流部114的每側(cè)上。
為此，固定整流部114的側(cè)壁具有軌道140 (圖15中可見(jiàn))，以引導(dǎo) 殼113的軸向(縱向)平移運(yùn)動(dòng)，該殼具有相應(yīng)的滑塊141。顯然，相反的設(shè)置(軌道在殼113上而滑塊在固定整流部上)也是可以的。
作為替代，如圖15所示，軌道140或滑塊141可以不沿著側(cè)壁設(shè)置， 而是采用其他構(gòu)造。必要的特征是，固定整流部114支撐引導(dǎo)裝置，該 引導(dǎo)裝置能夠與殼113的相應(yīng)的引導(dǎo)裝置協(xié)作，從而允許所述殼113沿著 固定整流部114 ^v向運(yùn)動(dòng)。
固定整流部114的形狀是彎曲的，從而在工作位置(參見(jiàn)圖9至11 )， 其基本上落入到殼113的外部輪廓內(nèi)，并在那里閉合縱向槽134。真真重 要的是確保在環(huán)形管8內(nèi)空氣動(dòng)力學(xué)的連續(xù)性。
在圖12至14所示的維護(hù)位置，殼113已經(jīng)往下游方向運(yùn)動(dòng)，從而 露出渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要檢查的部分。
如果該外部結(jié)構(gòu)也能夠通過(guò)平移運(yùn)動(dòng)來(lái)打開(kāi)，殼113同樣可以經(jīng)由 兩個(gè)成型的驅(qū)動(dòng)連接桿(未示出)連接到外部固定結(jié)構(gòu)OFS (未示出)，。 當(dāng)其運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)才幾搶的外部結(jié)構(gòu)106因此通過(guò)驅(qū)動(dòng)連接桿而^立動(dòng)內(nèi)部 結(jié)構(gòu)110的殼113。
在其維護(hù)位置或?yàn)榱艘瞥鯥FS,根據(jù)IFS結(jié)構(gòu)是否能夠不遇到任何阻 礙地通過(guò)渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)5下游端而完全滑出，內(nèi)部結(jié)構(gòu)110沿著下部 結(jié)構(gòu)可以具有完全的或不連續(xù)的連4妄，/人而每個(gè)半部可以獨(dú)立地不受渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的部件阻礙地拆卸和移出。
更具體地，對(duì)于維護(hù)，在收回位置，在IFS結(jié)構(gòu)中設(shè)置的艙口提供了 某些渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)部件的進(jìn)入。
盡管本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行了描述，顯而易見(jiàn)的是，本發(fā) 明并不限于這些，本發(fā)明包括了在本發(fā)明的范圍之內(nèi)所有的上述描述特 征的等同物以及其組合。
權(quán)利要求
1、用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括下游結(jié)構(gòu)，該下游結(jié)構(gòu)包括外部結(jié)構(gòu)，該外部結(jié)構(gòu)與旨在圍繞該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游部的同心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)限定環(huán)形流道，其特征在于所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)的至少部分被安裝以致其能夠沿著該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向軸線平移運(yùn)動(dòng)，從而其能夠在工作位置和維護(hù)位置之間運(yùn)動(dòng)，在工作位置，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)用作該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游部的殼體，在維護(hù)位置，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)露出該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的所述下游部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)以 至少兩個(gè)半部的形式制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所述半部位于該 發(fā)動(dòng)機(jī)搶縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的每一側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所 述內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)鎖裝置，用于鎖在所述工作位置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所述鎖裝置可以 通過(guò)從半殼的下游到上游設(shè)置的柔性的致動(dòng)線纜而起作用。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所 述外部結(jié)構(gòu)能夠以平移運(yùn)動(dòng)打開(kāi)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)由至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)連接桿連接到該外部結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于通 過(guò)至少一個(gè)軌道/滑塊系統(tǒng)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠相對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)艙平移地 運(yùn)動(dòng)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所 述內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)在上游固定至所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的固定整流部。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所述固定整流部 在下游固定至將該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在支柱上的裝置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所述固定整流 部在下游具有懸掛在所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝置。
11、 根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于 所述固定整流部具有這樣的形狀，使得在工作位置，其基本上落入該內(nèi) 部結(jié)構(gòu)的外部輪廓的里面。
12、 根據(jù)權(quán)利要求7至11中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于 所述滑塊旨在固定到所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游部，而相應(yīng)的軌道固定 到該內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，或者反之亦然。
13、 根據(jù)權(quán)利要求8或11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于所述固定 整流部具有至少一個(gè)側(cè)軌道或滑塊，其能夠與所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)相應(yīng)的滑塊 或軌道協(xié)作。
14、 旨在插入到如權(quán)利要求12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的旁通渦輪噴氣發(fā) 動(dòng)機(jī)，其特征在于其具有下游部，該下游部包括至少一個(gè)能夠與固定 在該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的軌道或滑塊協(xié)作的滑塊或軌道。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于旨在固 定到該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游部的滑塊或軌道具有至少 一個(gè)彎曲的上游部 以及基本筆直的下游部，該彎曲的上游部能夠允許在沿著該渦輪噴氣發(fā)直的下游部?jī)?yōu)選地基本平^f于于該發(fā)動(dòng)機(jī)搶的對(duì)稱(chēng)平面。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于用于徑向發(fā)散或聚合的所述上游部是拋物線狀的。
17、 用于飛行器的推進(jìn)單元，其特征在于其包括 一方面，如權(quán) 利要求13至16中任一項(xiàng)所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面，如權(quán)利要 求5或6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)搶。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括下游結(jié)構(gòu)，該下游結(jié)構(gòu)包括外部結(jié)構(gòu)(6)，該外部結(jié)構(gòu)與旨在圍繞該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游部的同心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(9)限定環(huán)形流道(8)，其特征在于所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(9)的至少部分被安裝以致其能夠沿著該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱向軸線平移運(yùn)動(dòng)，從而其能夠在工作位置和維護(hù)位置之間運(yùn)動(dòng)，在工作位置，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)用作該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)下游部的殼體，在維護(hù)位置，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)露出該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的所述下游部。
文檔編號(hào)B64D29/08GK101588967SQ200780049977
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者尼克拉斯·伊萊奧, 居·伯納德·沃琪爾, 熱羅姆·科利埃, 皮埃爾·阿蘭·舒阿爾, 紀(jì)堯姆·勒福爾 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司