一種飛機活動舵面間隙測量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機維護檢查及全機主操縱系統(tǒng)疲勞試驗檢查技術(shù)，涉及一種飛機副翼、平尾及方向舵活動舵面間隙測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在實際的外場飛機舵面運動及相關(guān)操縱系統(tǒng)的維護檢查工作和飛機全機主操縱系統(tǒng)疲勞試驗或全機機體疲勞試驗中，需要對飛機活動舵面間隙進行測量，同時在測量過程中通過手感晃動及聽聲音等常規(guī)手段對舵面連接以及助力器后或復(fù)合舵機后的操縱系統(tǒng)進行檢查。飛機活動舵面間隙一般為副翼或平尾靠近飛機對稱面的活動舵面后緣端點上下運動或者方向舵后緣下端點左右運動的范圍。
[0003]以往對檢查維護的外場飛機進行活動舵面間隙測量時，要求一名測量人員在用雙手抓住并晃動舵面的同時還要用其中的一手(靠近飛機對稱面)手壓固定記錄筆(7)(鉛筆或鋼筆等)，或者事先在舵面后緣靠近間隙測量點處固定記錄筆(7)，使其筆頭能在另一測量人員(轉(zhuǎn)動粘貼有坐標紙的長桿)的配合下貼合坐標紙并在坐標紙上畫出反映舵面間隙的測量點反復(fù)運動的曲線，記錄其曲線的穩(wěn)定范圍即為舵面間隙測量值。但問題在于，雖然晃動舵面的力較小(一般不超過50N)，但晃動舵面的同時還要手壓固定記錄筆(7)，保持記錄筆(7)相對舵面不動(避免記錄筆(7)相對舵面活動)，不容易操作；而預(yù)先在飛機活動舵面間隙測量點附近粘貼或固定記錄筆(7)，很麻煩，而且有諸多方面的飛機保護限制?？梢姡婷骈g隙測量過程中的協(xié)調(diào)配合要求較高，容易影響測量結(jié)果的穩(wěn)定性。
[0004]在飛機全機系統(tǒng)與機體疲勞同試的全機主操縱系統(tǒng)疲勞試驗現(xiàn)場或在全機機體疲勞試驗現(xiàn)場進行飛機活動舵面間隙測量時，除上述測量要求和操作困難外，測量人員還要克服舵面上加載絲杠或拉壓墊以及加載作動筒等的重量影響，晃出舵面的晃動節(jié)奏較難?？梢?，疲勞試驗現(xiàn)場的舵面間隙測量工作更為不易。
[0005]本發(fā)明為減輕飛機活動舵面間隙測量工作負擔而專項設(shè)計的“剪式夾持”舵面間隙測量裝置，避免了以前用手晃動舵面還要手握固定記錄筆(7)的問題，特別是在舵面加載絲杠或加壓墊以及加載作動筒等的重量影響的情況下，更方便于測量人員手握第一 /第二手握端用力并晃動舵面，更有效地進行飛機活動舵面的間隙測量工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的:設(shè)計一種飛機活動舵面間隙測量裝置，目的是實質(zhì)性改進以往飛機活動舵面間隙測量的工程測量手段，減輕對外場飛機，特別是在飛機全機主操縱系統(tǒng)疲勞試驗現(xiàn)場(與機體疲勞同試)或全機機體疲勞試驗現(xiàn)場對飛機活動舵面間隙測量的工作負擔，更方便于飛機活動舵面的間隙測量以及飛機助力器后或復(fù)合舵機后的操縱系統(tǒng)常規(guī)檢查(手感或聽聲音檢查金屬撞擊聲及間隙狀況)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)解決方案:
[0008]飛機活動舵面間隙測量裝置包括第一夾持板(I)、第二夾持板(2)、轉(zhuǎn)軸組件(3)、保護墊(4)、第一手握端(5)、第二手握端￠)，轉(zhuǎn)軸組件(3)包括記錄筆(7)、連接軸(3-1)、端頭(3-2)、彈簧(3-3)、凹片(3-4)、適配套(3-5)。第一夾持板⑴和第二夾持板(2)通過裝軸組件(3)連接，再分別與第一手握端(5)、第二手握端(6)通過普通螺接或鉚接連接；第一夾持板(I)和第二夾持板(2)的夾持部大小相同、與飛機活動舵面夾持的內(nèi)表面均貼有保護墊(4)，用于保護飛機活動舵面表面不被劃傷或損壞；轉(zhuǎn)軸組件(3)內(nèi)裝有記錄筆
(7)，在測量人員手握第一 /第二手握端晃動活動舵面時，記錄筆(7)在其內(nèi)部彈簧、適配套的作用下，便于在坐標紙上繪出曲線。
[0009]飛機活動舵面間隙測量裝置，通過測量人員手握合攏或分開第一 /第二手握端時，可實現(xiàn)“剪式夾持”的咬合或分離作用。當手握并攏第一 /第二手握端，使第一 /第二夾持板能夠“剪式夾持”飛機活動舵面(副翼/平尾/方向舵)，進而在手握晃動第一 /第二手握端時，能夠晃動整個飛機活動舵面，并使得轉(zhuǎn)軸組件中的記錄筆(7)在另一測量人員配合測量的坐標紙上畫出反復(fù)運動曲線(曲線波動范圍即為飛機活動舵面間隙)。本發(fā)明就是以“剪式夾持”的方式，大大減輕以往測量飛機活動舵面間隙的工作負擔，便于舵面間隙測量以及飛機助力器后或復(fù)合舵機后操縱系統(tǒng)的常規(guī)檢查。
[0010]第一夾持板(I)包括第一夾持部(1-1)、第一受力部(1-2)和第一轉(zhuǎn)軸部(1-3)為T形的整體結(jié)構(gòu)，第二夾持板(2)包括第二夾持部(2-1)、第二受力部(2-2)和第二轉(zhuǎn)軸部(2-3)為槽形的整體結(jié)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)軸部(1-3)和第二轉(zhuǎn)軸部(2-3)通過轉(zhuǎn)軸組件(3)的連接軸(3-1)實現(xiàn)配合連接，第一夾持部(1-1)和第二夾持部(2-1)大小一致、均可設(shè)置一定數(shù)量的減輕孔(A)。將第一夾持板(I)和第二夾持板(2)分別設(shè)計為T形和槽形的對稱結(jié)構(gòu)，是為了將兩者組裝起來亦為對稱結(jié)構(gòu)，便于對飛機活動舵面進行平穩(wěn)有效的“剪式夾持”。
[0011]第一夾持部(1-1)和第二夾持部(2-1)在第一受力部(1-2)和第二受力部(2-2)夾緊時有角度要求，其夾持角度與飛機活動舵面的弦向剖面角度匹配，即在第一手握端(5)和第二手握端(6)合并靠攏時，滿足夾持活動舵面的要求。第一夾持板(I)與第二夾持板
(2)在第一 /第二手握端合并、靠齊或靠攏時，第一夾持部(1-1)和第二夾持部(2-1)夾角即夾持角應(yīng)滿足飛機活動舵面弦向剖面角度要求(一般在3°?20°范圍內(nèi))，這一點可通過對第一夾持板和第二夾持板的零件設(shè)計制造予以保證。
[0012]第一夾持部(1-1)和第二夾持部(2-1)的內(nèi)側(cè)均貼有保護墊(4)，主要用于保護被夾持的飛機活動舵面表面，另外，可以根據(jù)第一加持板(I)、第二加持板(2)以及飛機活動舵面后緣角度的具體情況對其形狀、厚度及大小進行剪裁，也即是說，可以根據(jù)具體情況，適當增加或減少不同大小、形狀或不同厚度的保護墊，更有助于對飛機活動舵面的夾持。
[0013]轉(zhuǎn)軸組件(3)包括連接軸(3-1)和端頭(3-2)，連接軸(3_1)為管狀結(jié)構(gòu)、兩端分別與兩個端頭(3-2)對稱螺接，連接軸(3-1)內(nèi)安裝有記錄筆(7)、彈簧(3-3)、凹片(3-4)，彈簧(3-3)兩端對稱連接兩個凹片(3-4)，記錄筆(7) —端壓在彈簧(3-3) —端的凹片(3-4)，彈簧(3-3)另一端凹片(3-4)壓在連接軸(3-1) —側(cè)的端頭(3_2)上。端頭(3_2)內(nèi)安裝有適配套(3-5)，使得不同粗細的記錄筆(7)筆頭從適配套(3-5)孔中伸出、卡住且不易脫落，也就是說，可使用不同粗細的記錄筆(7)，同時，適配套(3-5)可阻擋彈簧(3-3)從連接軸(3-1)或端頭(3-2)滑出。
[0014]記錄筆(7)可以是一般的鋼筆或油筆或鉛筆，可以在連接軸(3-1)內(nèi)匹配安裝，即通過調(diào)節(jié)凹片來適應(yīng)不同粗細的記錄筆(7)、通過更換或調(diào)節(jié)連接軸內(nèi)彈簧(3-3)的長度或者直接在連接軸內(nèi)另一端的凹片(3-4)和端頭(3-2)之間充填合適的塊狀物來適應(yīng)不同長度的記錄筆(X);記錄筆(7)可向左方向(如圖示)進行安裝，也可以向右方向安裝。具體實施時，可以根據(jù)左/右副翼或左/右平尾的舵面間隙測量點位置(一般是靠近飛機對稱面的舵面后緣尖點處)，對轉(zhuǎn)軸組件內(nèi)的記錄筆(7)進行反向安裝，或者直接將整個轉(zhuǎn)軸組件進行反向安裝，或者直接將舵面間隙測量裝置(第一 /第二夾持板)對調(diào)位置或?qū)⒌谝患映职?I)和第二加持板(2)上下顛倒進行夾持測量即可。
[0015]適配套(3-5)用于套固并適用不同粗細的記錄筆(7)筆頭；彈簧(3-3)用于較為彈性地支持記錄筆(7)，在彈簧兩端連接凹片(3-4)，用于配合支撐記錄筆(7)末端，或使得彈簧壓縮正常、不傾斜。
[0016]第一手握端(5)和第二手握端(6)長度與第一夾持板(I)和第二夾持板(2)寬度相同，其外表面可設(shè)計為圓弧形，以便測量人員手握用力和晃動飛機活動舵面；第一手握端
(5)和第二手握端(6)分別與第一加持板(I)的第一受力部(1-2)和第二加持板(2)