新型登機(jī)梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及飛行器局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，涉及一種新型登機(jī)梯，包括口蓋、踏板，所述口蓋為機(jī)身表面的一部分，口蓋上部通過彈簧合頁與機(jī)身鉸接且從下部對(duì)口蓋施力后打開，所述踏板設(shè)置于機(jī)體內(nèi)的機(jī)體底部，所述踏板下方設(shè)有支架，所述支架也設(shè)置于機(jī)體內(nèi)部。本實(shí)用新型從外部來看，口蓋與機(jī)身融為一體，踏板設(shè)置于機(jī)體內(nèi)部，與機(jī)體融為一體不破壞飛機(jī)外形，節(jié)約空間，踏板自身作為機(jī)體的一部分，同時(shí)也參與力的傳遞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制造成本低，尤其適用于農(nóng)林飛機(jī)等低速飛機(jī)。
【專利說明】新型登機(jī)梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛行器局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，涉及一種新型登機(jī)梯?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]登機(jī)梯是飛機(jī)的一種常見結(jié)構(gòu)，用于飛行員和乘客上下飛機(jī)。登機(jī)梯有機(jī)載和非機(jī)載兩種，通常飛機(jī)登機(jī)梯存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、便捷性差和成本偏高等問題，無法滿足某些飛機(jī)的技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)性要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種新型登機(jī)梯。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種新型登機(jī)梯，包括口蓋、踏板，所述口蓋為機(jī)身表面的一部分，口蓋上部通過彈簧合頁與機(jī)身鉸接且從下部對(duì)口蓋施力后打開，所述踏板設(shè)置于機(jī)體內(nèi)的機(jī)體底部，所述踏板下方設(shè)有支架，所述支架也設(shè)置于機(jī)體內(nèi)部。
[0006]所述支架包括一個(gè)支撐板和一個(gè)支撐柱，所述支撐板的板面垂直于踏板且支撐于踏板的下方，支撐柱的軸線與支撐板的板面垂直，支撐板的兩邊與支撐柱的外表面相切。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0008]1.從外部來看，口蓋與機(jī)身融為一體，踏板設(shè)置于機(jī)體內(nèi)部，與機(jī)體融為一體不破壞飛機(jī)外形，節(jié)約空間，踏板自身作為機(jī)體的一部分，同時(shí)也參與力的傳遞；
[0009]2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制造成本低，尤其適用于農(nóng)林飛機(jī)等低速飛機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
[0013]實(shí)施例:參見圖1，圖2。
[0014]一種新型登機(jī)梯，包括口蓋2、踏板3，所述口蓋2為機(jī)身表面的一部分，口蓋2上部通過彈簧合頁I與機(jī)身鉸接且從下部對(duì)口蓋2施力后打開，所述踏板3設(shè)置于機(jī)體內(nèi)的機(jī)體底部，所述踏板3下方設(shè)有支架4，所述支架4也設(shè)置于機(jī)體內(nèi)部。當(dāng)乘員需要出艙時(shí)，用腳尖對(duì)口蓋2的下方施力，將口蓋2頂開即可。根據(jù)實(shí)際使用需要，對(duì)于小型飛機(jī)，可直接出艙，對(duì)于高度較高的飛機(jī)，可配合使用機(jī)外梯。本實(shí)用新型的口蓋2為機(jī)身表面的一部分，從外部來看，口蓋2與機(jī)身融為一體，無過多的凸出之處，外形比較美觀。踏板3設(shè)置于機(jī)體內(nèi)部，與機(jī)體融為一體，不破壞飛機(jī)外形，節(jié)約空間，自身作為機(jī)體的一部分，同時(shí)也參與力的傳遞。
[0015]在踏板3的下方，還設(shè)置了一個(gè)支架，所述支架4包括一個(gè)支撐板41和一個(gè)支撐柱42，所述支撐板41的板面垂直于踏板3且支撐于踏板3的下方，支撐柱42的軸線與支撐板41的板面垂直，支撐板41的兩邊與支撐柱42的外表面相切。這種結(jié)構(gòu)形式的支架，一方面能夠很好的進(jìn)行力的分布，另一方面，支架本身不容易發(fā)生應(yīng)力集中。
【權(quán)利要求】
1.一種新型登機(jī)梯，包括口蓋、踏板，其特征在于:所述口蓋為機(jī)身表面的一部分，口蓋上部通過彈簧合頁與機(jī)身鉸接且從下部對(duì)口蓋施力后打開，所述踏板設(shè)置于機(jī)體內(nèi)的機(jī)體底部，所述踏板下方設(shè)有支架，所述支架也設(shè)置于機(jī)體內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型登機(jī)梯，其特征在于:所述支架包括一個(gè)支撐板和一個(gè)支撐柱，所述支撐板的板面垂直于踏板且支撐于踏板的下方，支撐柱的軸線與支撐板的板面垂直，支撐板的兩邊與支撐柱的外表面相切。
【文檔編號(hào)】B64C1/24GK203780793SQ201420189897
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】陳里根, 王建華, 王強(qiáng), 吳根林, 徐環(huán)宇, 吉先武, 付杰斌, 胡定紅, 熊懿, 李偉東, 尹曉霞, 王斌, 張偉, 陳龍輝, 王智珠, 鄧承佯 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司