本發(fā)明涉及飛行器的發(fā)動機(jī)組件領(lǐng)域，飛行器的發(fā)動機(jī)組件包括發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)安裝吊架和用于將發(fā)動機(jī)安裝在安裝吊架的主結(jié)構(gòu)件上的裝置。

本發(fā)明還涉及配裝有這種發(fā)動機(jī)組件的飛行器。本發(fā)明優(yōu)選地適用于商用飛行器。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有飛行器中，諸如渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)通過被稱為“ems”(發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)件)或也被稱為安裝吊架的復(fù)雜的安裝裝置而懸掛在機(jī)翼下方。通常采用的安裝裝置具有被稱為主結(jié)構(gòu)件的剛性結(jié)構(gòu)件。這種主結(jié)構(gòu)件形成箱體，即，這種主結(jié)構(gòu)件是通過組裝上翼梁和下翼梁而形成的，所述上翼梁和下翼梁通過定位在箱體中的多個(gè)橫向加強(qiáng)肋而連接在一起。翼梁沿著頂面和底面布置而側(cè)面板沿著側(cè)向面封閉所述箱體。

以已知的方式，這些吊架的主結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)成允許由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的靜態(tài)和動態(tài)載荷——如重力、推力或不同的動態(tài)載荷——傳遞至機(jī)翼。

在現(xiàn)有技術(shù)的已知解決方案中，通常通過由前發(fā)動機(jī)附接件、后發(fā)動機(jī)附接件和用于傳遞推力載荷的裝置構(gòu)成的安裝裝置來確保發(fā)動機(jī)與主結(jié)構(gòu)件之間的載荷的傳遞。圖1中示出了后發(fā)動機(jī)附接件的構(gòu)造的常規(guī)示例。

后發(fā)動機(jī)附接件7a將發(fā)動機(jī)的排氣殼體連接至安裝裝置的呈箱形的主結(jié)構(gòu)件6。為此，附接件7a包括本體100以及鉸接在發(fā)動機(jī)附接件本體和排氣殼體上的多個(gè)鉤環(huán)102。更準(zhǔn)確地說，本體100包括沿豎向方向疊置的兩層梁。這些梁包括通過螺栓固定在下翼梁的外表面上從而封閉箱體6的一個(gè)或更多個(gè)上梁104以及通過螺栓固定至上梁104的一個(gè)或更多個(gè)下梁106。該下梁以鉸接的方式承載鉤環(huán)102。更通常地，上梁被稱為“中間配件”，然而通常采用更通常被稱為“發(fā)動機(jī)梁”的一般的單個(gè)下梁。應(yīng)指出的是在發(fā)動機(jī)的拆卸期間，例如為了執(zhí)行維修操作，在位于保持固定至箱體6的上梁與經(jīng)由鉤環(huán)102保持固定至發(fā)動機(jī)的下梁之間的以108指示的接合部的區(qū)域中執(zhí)行分開。

盡管已經(jīng)證實(shí)這種解決方案在許多方面是符合要求的，然而仍存在改進(jìn)的空間。具體地，存在對減小飛行器的發(fā)動機(jī)組件的總質(zhì)量和/或改進(jìn)載荷在發(fā)動機(jī)與安裝吊架的主結(jié)構(gòu)件之間的傳遞的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種飛行器組件，該飛行器組件至少部分地解決了現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中遇到的上述問題。

為此，本發(fā)明涉及一種飛行器的發(fā)動機(jī)組件，其包括發(fā)動機(jī)和用于將發(fā)動機(jī)安裝在飛行器的結(jié)構(gòu)件上的吊架，所述吊架包括形成箱體的主結(jié)構(gòu)件，箱體通過由位于箱體內(nèi)的多個(gè)橫向加強(qiáng)肋連接在一起的下翼梁和上翼梁形成，箱體通過兩個(gè)側(cè)面板被側(cè)向地封閉，發(fā)動機(jī)組件還包括用于將發(fā)動機(jī)安裝在安裝吊架的主結(jié)構(gòu)件上的裝置。

根據(jù)本發(fā)明，所述安裝裝置包括一組后發(fā)動機(jī)附接件，其包括：

-第一鉤環(huán)，所述第一鉤環(huán)在第一鉤環(huán)的一個(gè)端部處鉸接在被固定至發(fā)動機(jī)的支架上，并且在另一個(gè)端部處鉸接在與封閉箱體的兩個(gè)側(cè)面板中的一個(gè)側(cè)面板形成為一體件的支架上，所述第一鉤環(huán)沿著發(fā)動機(jī)組件的豎向方向定向并且沿著沿發(fā)動機(jī)組件的橫向方向定向的鉸接軸線鉸接在第一鉤環(huán)的相關(guān)支架上；

-第二鉤環(huán)，所述第二鉤環(huán)在第二鉤環(huán)的一個(gè)端部處鉸接在被固定至發(fā)動機(jī)的支架上，并且在另一個(gè)端部處鉸接在與封閉箱體的兩個(gè)側(cè)面板中的另一個(gè)側(cè)面板制成為一體件的支架上，所述第二鉤環(huán)沿著發(fā)動機(jī)組件的豎向方向定向并且沿著沿發(fā)動機(jī)組件的橫向方向定向的鉸接軸線鉸接在第二鉤環(huán)的相關(guān)支架上，所述第一鉤環(huán)和所述第二鉤環(huán)布置成由發(fā)動機(jī)組件的豎向且橫向的平面穿過；以及

-用于橫向地傳遞載荷的第三鉤環(huán)，所述第三鉤環(huán)相對于豎向方向傾斜并且由所述豎向且橫向的平面穿過，所述第三鉤環(huán)在第三鉤環(huán)的一個(gè)端部處鉸接在被固定至發(fā)動機(jī)的支架上，并且在另一端部處鉸接在被固定至吊架的主結(jié)構(gòu)件的支架上。

本發(fā)明值得注意之處在于：由于上述鉤環(huán)，允許來自發(fā)動機(jī)的載荷更有效且更直接地沿吊架的主結(jié)構(gòu)件的方向傳遞。提出的布置特別地允許通過因載荷被直接引入在這些側(cè)面板中而使所述側(cè)面板承受更大壓力來將載荷更好地分布在箱形的主結(jié)構(gòu)件上。除了減小所述一組后發(fā)動機(jī)附接件的總質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)之外，還實(shí)現(xiàn)了與改進(jìn)載荷傳遞相關(guān)的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上，不再需要如現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)方案中出現(xiàn)的那樣豎向地疊置橫向梁，并且不再需要在結(jié)構(gòu)部件的通過螺栓連接的接合部處進(jìn)行機(jī)械地加強(qiáng)。

本發(fā)明優(yōu)選地具有單獨(dú)或組合考慮的下面可選特征中的至少一個(gè)特征。

所述第三鉤環(huán)相對于豎向方向以約30°至60°傾斜。

所述第三鉤環(huán)沿著沿發(fā)動機(jī)組件的縱向方向定向的鉸接軸線鉸接在其相關(guān)支架上。

對于第一鉤環(huán)和第二鉤環(huán)中的每一者，鉸接在與相關(guān)的側(cè)面板制成為一體件的支架上的端部還鉸接在被固定至吊架的主結(jié)構(gòu)件的附加支架上，所述支架和附加支架彼此面對從而形成u形鉤。

所述附加支架與箱體的橫向加強(qiáng)肋中的一個(gè)橫向加強(qiáng)肋制成為一體件。替代性地，附加支架可以以固定的方式安裝在該肋上。

固定至吊架的主結(jié)構(gòu)件的鉸接有第三鉤環(huán)的支架與箱體的橫向加強(qiáng)肋中的一個(gè)橫向加強(qiáng)肋制成為一體件，并且優(yōu)選地呈u形鉤的形式。同樣在這里，該支架可以替代性地以固定的方式安裝在肋上。

所述第一鉤環(huán)、所述第二鉤環(huán)和所述第三鉤環(huán)被連接至發(fā)動機(jī)的排氣殼體。

所述一組后發(fā)動機(jī)附接件還包括至少一個(gè)安全鉤環(huán)，所述至少一個(gè)安全鉤環(huán)僅在第一鉤環(huán)、第二鉤環(huán)和第三鉤環(huán)中的至少一者發(fā)生故障的情形下承受壓力。由于這個(gè)特點(diǎn)，可以在用于在正常操作條件下傳遞載荷的第一鉤環(huán)、第二鉤環(huán)和第三鉤環(huán)中的任一者受到損壞的情況下獲得用于傳遞這些載荷的所謂的“故障保護(hù)”功能。

例如，至少一個(gè)安全鉤環(huán)與第三鉤環(huán)交叉，從而在后視圖中形成x形組件。

所述安裝裝置還包括前發(fā)動機(jī)附接件以及用于傳遞沿著發(fā)動機(jī)組件的縱向方向定向的推力載荷的裝置。

優(yōu)選地，所述一組后發(fā)動機(jī)附接件、所述前發(fā)動機(jī)附接件和所述推力載荷傳遞裝置是形成均衡的載荷傳遞系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)安裝裝置。

推力載荷傳遞裝置包括：

-支承件，所述支承件在箱體的外側(cè)固定至所述箱體；

-用于傳遞推力載荷的兩個(gè)側(cè)向桿；以及

-鉸接在支承件上的舵桿，兩個(gè)側(cè)向桿分別鉸接在舵桿的兩個(gè)相反端部上。

所述支承件布置在所述一組后發(fā)動機(jī)附接件的前面。替代性地，所述支承件可以結(jié)合在這一組后發(fā)動機(jī)附接件中。

所述發(fā)動機(jī)為雙軸渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

最后，本發(fā)明還涉及包括有至少一個(gè)如上所述的發(fā)動機(jī)組件的飛行器。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征通過下面給出的非限制性詳細(xì)描述將變得清晰。

附圖說明

將參照附圖提供本說明書，在附圖中：

-圖1(已經(jīng)描述過)示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的包括安裝吊架和后發(fā)動機(jī)附接件的飛行器的發(fā)動機(jī)組件；

-圖2示出了配裝有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)組件的飛行器；

-圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的在前述附圖中所示的發(fā)動機(jī)組件的示意性側(cè)視圖；

-圖4示出了用于圖3中所示的組件的一組后發(fā)動機(jī)附接件的立體圖；

-圖5示出了這一組后發(fā)動機(jī)附接件的后視圖；

-圖6示出了這一組后發(fā)動機(jī)附接件的側(cè)視圖；以及

-圖7是以示意的形式示出經(jīng)由用于將發(fā)動機(jī)安裝在吊架上的裝置來傳遞載荷的視圖。

具體實(shí)施方式

參照圖2，圖2示出了包括機(jī)身3的飛行器200，機(jī)身3上固定有兩個(gè)機(jī)翼元件2(圖2中僅可見一個(gè)機(jī)翼元件)，每個(gè)機(jī)翼元件都承載根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)組件5。該發(fā)動機(jī)組件5包括諸如渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的雙軸渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)10以及用于安裝發(fā)動機(jī)10的吊架4。

參照圖3，圖3更詳細(xì)地示出了發(fā)動機(jī)組件5中的一個(gè)發(fā)動機(jī)組件。該附圖示出了機(jī)翼元件2、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10以及安裝吊架4。此外，提供了用于將吊架4安裝在機(jī)翼元件2上的裝置8以及用于將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10安裝在吊架上的裝置7a、7b、7c。這些安裝裝置7a至7c、吊架4以及渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10形成根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)組件5。

定位在吊架4與機(jī)翼元件2之間的接合部處的安裝裝置8是以傳統(tǒng)方式形成的。因此，不再對安裝裝置8進(jìn)行更詳細(xì)地描述。

對于安裝裝置7a至7c而言，安裝裝置7a至7c由一組后發(fā)動機(jī)附接件7a、推力載荷傳遞裝置7b以及前發(fā)動機(jī)附接件7c構(gòu)成。在這種連接方式中，應(yīng)當(dāng)指出的是吊架的也被稱為主結(jié)構(gòu)件的剛性結(jié)構(gòu)件6的前端部經(jīng)由前發(fā)動機(jī)附接件7c固定至渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10的中間殼體15的外部護(hù)罩13。該護(hù)罩13在風(fēng)扇殼體17的軸向延伸部中以相同的直徑大致向后延伸。替代性地，前發(fā)動機(jī)附接件7c可以安裝在風(fēng)扇殼體17上，風(fēng)扇殼體17更靠近渦輪噴射發(fā)動機(jī)10的縱向軸線30。

在下面的整個(gè)描述中，根據(jù)約定意義，方向x與吊架4的縱向/軸向方向相對應(yīng)，其還可以與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10和發(fā)動機(jī)組件5的縱向方向相同。該方向x與該渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10的縱向軸線30平行。此外，方向y與相對于吊架4成橫向地定向的方向相對應(yīng)，并且還可以與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10和發(fā)動機(jī)組件5的橫向方向相同，而方向z與豎向方向或高度相對應(yīng)。這些三個(gè)方向x、y和z相互正交并且形成直角坐標(biāo)系(directaxissystem)。

此外，術(shù)語“前”和“后”應(yīng)當(dāng)相對于通過渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10施加推力之后發(fā)生的飛行器的向前運(yùn)動的方向來理解，該方向由箭頭19示意性地表示。

仍參照圖3，應(yīng)指出的是，僅示出了安裝吊架4的主結(jié)構(gòu)件6。該吊架4的未示出的其他構(gòu)成部件——諸如確保系統(tǒng)的分開和保持且同時(shí)支承空氣動力整流罩的第二結(jié)構(gòu)件——是現(xiàn)有技術(shù)中已知的構(gòu)件。因此，不再提供其詳細(xì)描述。

主結(jié)構(gòu)件6主要由“箱體”構(gòu)成，即，其通過組裝上翼梁20和下翼梁22以及兩個(gè)側(cè)面板24(因是側(cè)視圖，僅一個(gè)側(cè)面板24是可見的)而形成，這些構(gòu)件20、22、24通過通常沿著平行的平面yz定向的內(nèi)部橫向加強(qiáng)肋23而連接在一起。這些肋優(yōu)選地沿x方向均勻地分布在箱體6內(nèi)。

回到附接件裝置7a至7c，推力載荷傳遞裝置7b也是通過使載荷沿x方向傳遞的兩個(gè)側(cè)向桿9而以傳統(tǒng)方式形成的。這些桿9關(guān)于發(fā)動機(jī)組件5的中平面xz對稱地布置。所述桿在其前端部處鉸接在中間殼體15的內(nèi)部護(hù)罩上，并且在其后端部處分別鉸接在舵桿32的兩個(gè)相反的側(cè)向端部上。舵桿32自身在其中心處鉸接在固定于主結(jié)構(gòu)件6的下翼梁22下方的支承件34上。

支承件34定位在一組后發(fā)動機(jī)附接件7a的前面并且靠近一組后發(fā)動機(jī)附接件7a，所述一組后發(fā)動機(jī)附接件7a將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10的排氣殼體50連接至下翼梁22。替代性地，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，舵桿32可以結(jié)合在所述一組后發(fā)動機(jī)附接件7a內(nèi)。

現(xiàn)在參照圖4至圖6，現(xiàn)在將詳細(xì)描述一組后發(fā)動機(jī)附接件7a的設(shè)計(jì)。為了在正常操作條件——即，不發(fā)生故障的條件——下傳遞載荷，這組后發(fā)動機(jī)附接件由用于橫向傳遞載荷的三個(gè)獨(dú)立的附接件——即，第一鉤環(huán)7a1、第二鉤環(huán)7a2以及第三鉤環(huán)7a3——形成。以所考慮的技術(shù)領(lǐng)域中的常規(guī)方式，采用的鉤環(huán)是大致平的金屬構(gòu)件，該金屬構(gòu)件是長形的然而與桿相比相對較短，并且在其兩個(gè)相反端部處被鉸接。

與這些附接件7a1、7a2、7a3配合的發(fā)動機(jī)的后部部件與排氣殼體50相對應(yīng)，排氣殼體50形成發(fā)動機(jī)的在豎向方向z上最靠近吊架的主結(jié)構(gòu)件6的部分。

第一鉤環(huán)7a1沿z方向定向從而僅沿該豎向方向傳遞載荷。此外，第一鉤環(huán)7a1布置在平面xz中。第一鉤環(huán)的底端部鉸接在固定至排氣殼體50、優(yōu)選地呈u形鉤形式的支架56.1上。支架56.1以固定的方式與排氣殼體50安裝或與排氣殼體50一體地形成。鉤環(huán)7a1的底端部的鉸接通過限定沿著y方向定向的鉸接軸線57.1的鉸接構(gòu)件進(jìn)行。

對于鉤環(huán)7a1的頂端部而言，其鉸接在支架54.1上，支架54.1與兩個(gè)側(cè)面板24中的一個(gè)側(cè)面板制成為一體件。與內(nèi)部肋23中的一個(gè)內(nèi)部肋制成為一體件的附加支架54.1’設(shè)置成面向支架54.1并且與之相關(guān)聯(lián)，所述支架54.1’具有與支架54.1相似的形式。這兩個(gè)支架54.1、54.1’一起形成u形鉤，第一鉤環(huán)7a1的頂端部通過限定也沿著y方向定向的鉸接軸線55.1的鉸接構(gòu)件而被鉸接在u形鉤上。

第二鉤環(huán)7a2沿著發(fā)動機(jī)組件5的縱向且豎向的中平面與第一鉤環(huán)7a1對稱地布置。因此，將不再對該第二鉤環(huán)7a2和其相關(guān)連接件進(jìn)行描述。在附圖中，除了用延伸部“.2”代替延伸部“.1”以外，與第二鉤環(huán)7a2相關(guān)聯(lián)且類似于與第一鉤環(huán)7a1相關(guān)聯(lián)的部件的部件具有相同的附圖標(biāo)記。例如，用于將鉤環(huán)7a2連接至箱體6的支架具有附圖標(biāo)記55.2。

兩個(gè)鉤環(huán)7a1、7a2由發(fā)動機(jī)組件5的橫向假想平面p1穿過，該平面還穿過用于橫向傳遞載荷——即，沿y方向傳遞載荷——的第三鉤環(huán)7a3。該第三鉤環(huán)7a3更準(zhǔn)確地布置在前述平面p1中，并且因此定位成與第一鉤環(huán)7a1和第二鉤環(huán)7a2成直角。在如圖5中所示的前視圖中，該鉤環(huán)7a3在z方向上以30°與60°之間的角度a1傾斜并且優(yōu)選地以45°的范圍傾斜。該鉤環(huán)7a3僅用于沿y方向傳遞載荷。

第三鉤環(huán)的底端部鉸接在固定至排氣殼體50、優(yōu)選地呈u形鉤形式的支架60上。支架60以固定的方式與排氣殼體50安裝或與排氣殼體50一體地形成。然而，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，u形鉤60的腿部中的一個(gè)腿部可以是安裝在u形鉤的另一腿部上的附加支架。

鉤環(huán)7a3的該底端部的鉸接通過限定沿著x方向定向的鉸接軸線62的鉸接構(gòu)件進(jìn)行。對于鉤環(huán)7a3的頂端部而言，其鉸接在呈u形鉤形式、與肋23制成為一體件的支架64上，肋23還結(jié)合其他支架54.1和54.1’。然而，同樣在這種情況下，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，u形鉤64的腿部中的一個(gè)腿部可以是安裝在u形鉤的另一腿部上的附加支架。

應(yīng)當(dāng)指出的是所有這些支架64、54.1、54.1’局部地穿過箱體的下翼梁22。鉤環(huán)7a3的該頂端部的鉸接通過限定也沿著x方向定向的鉸接軸線66的鉸接構(gòu)件進(jìn)行。

三個(gè)鉤環(huán)7a1至7a3能夠確保在正常條件下——即，當(dāng)這些鉤環(huán)不發(fā)生故障時(shí)——傳遞載荷。為了解決發(fā)生故障的這個(gè)問題——如還用術(shù)語“故障保護(hù)”指示的，這些鉤環(huán)中的每個(gè)鉤環(huán)可以是成對的，這些鉤環(huán)的鉸接構(gòu)件也可以是成對的。此外，由于每個(gè)支架的兩個(gè)部分聯(lián)接在獨(dú)立的部件中，由兩個(gè)支架54.1、54.1’形成的u形鉤以及由兩個(gè)支架54.2、54.2’形成的u形鉤均確保了“故障保護(hù)”功能。

為了確保鉤環(huán)的“故障保護(hù)”功能，除了使鉤環(huán)成對之外，替代性地，可以采用僅用于在故障危險(xiǎn)條件發(fā)生時(shí)承受壓力的一個(gè)或更多個(gè)安全鉤環(huán)80。這些鉤環(huán)可以例如由一個(gè)或兩個(gè)鉤環(huán)80組成，這一個(gè)或兩個(gè)鉤環(huán)80例如沿軸向布置在第三鉤環(huán)7a3的每一側(cè)并且均相對于豎向方向以30°至60°的角度傾斜。這些安全鉤環(huán)80與第三鉤環(huán)7a3交叉，在后視圖中一起形成x形，如圖5中所示。這些鉤環(huán)80中的每個(gè)鉤環(huán)布置在平面yz中并且具有鉸接在支架82上的底端部，支架82固定至排氣殼體50，優(yōu)選地呈u形鉤的形式。支架82以固定的方式與排氣殼體50安裝或與排氣殼體50一體地形成。該底端部的鉸接通過限定沿著x方向定向的鉸接軸線84的鉸接構(gòu)件進(jìn)行。對于每個(gè)鉤環(huán)80的頂端部而言，其鉸接在呈u形鉤形式、與肋23制成為一體件的支架86上，肋23還結(jié)合其他支架64、54.1和54.1’，該肋23位于橫向平面p1中。同樣在這種情況下，每個(gè)安全鉤環(huán)80的該頂端部的鉸接通過限定也沿著x方向的鉸接軸線88的鉸接構(gòu)件進(jìn)行。

因而，每個(gè)安全鉤環(huán)80安裝成在正常操作條件下是不起作用的，但能夠在鉤環(huán)7a1至7a3發(fā)生故障的情形下接受豎向和橫向的載荷。

以上所述的安裝裝置7a至7c是發(fā)動機(jī)組件5的僅有的確保在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)10與吊架的剛性結(jié)構(gòu)件之間傳載荷遞的部件。安裝裝置7a至7c在正常操作條件下形成均衡的載荷傳遞系統(tǒng)。事實(shí)上，如圖7中示意性地示出的，前發(fā)動機(jī)附接件7c確保了載荷僅沿y方向和z方向傳遞，而裝置7b確保了載荷僅沿x方向傳遞。對于被分成三個(gè)獨(dú)立附接件的后發(fā)動機(jī)附接件7a而言，第一鉤環(huán)7a1和第二鉤環(huán)7a2各自確保載荷僅沿z方向傳遞，而第三鉤環(huán)7a3主要確保載荷沿y方向傳遞。

因此，沿著x方向作用的載荷的傳遞通過裝置7b進(jìn)行，沿著y方向作用的載荷的傳遞通過前發(fā)動機(jī)附接件7c和第三鉤環(huán)7a3進(jìn)行，而沿著z方向作用的載荷的傳遞通過前發(fā)動機(jī)附接件7c和第一鉤環(huán)7a1、第二鉤環(huán)7a2共同進(jìn)行。

此外，沿著x方向作用的力矩的傳遞通過第一鉤環(huán)7a1和第二鉤環(huán)7a2豎直地進(jìn)行，沿著y方向作用的力矩的傳遞通過這兩個(gè)鉤環(huán)7a1、7a2以及前發(fā)動機(jī)附接件7c一起豎直地進(jìn)行，并且沿著z方向作用的力矩的傳遞通過第三鉤環(huán)7a3以及前發(fā)動機(jī)附接件7c一起橫向地進(jìn)行。

如上面提到的，在鉤環(huán)7a1至7a3中的任一鉤環(huán)發(fā)生故障的情況下，安全鉤環(huán)80進(jìn)行接管以使載荷沿受所述故障影響的方向傳遞。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對僅以非限制性示例的方式已描述的本發(fā)明進(jìn)行各種修改。