本發(fā)明涉及一種大型運(yùn)輸機(jī)多功能地面保障車，屬于飛機(jī)地面保障設(shè)備，主要為某大型運(yùn)輸機(jī)提供高壓氣源與空調(diào)供風(fēng)。

背景技術(shù)：

隨著新型戰(zhàn)機(jī)的不斷研制，國際上大、中型飛機(jī)不斷涌現(xiàn)，其復(fù)雜的系統(tǒng)對相應(yīng)的地面保障車輛提出了更高的要求。

目前，國內(nèi)外大、中型飛機(jī)的航空渦輪風(fēng)扇主發(fā)動機(jī)要求地面氣源起動裝備（如氣源車）提供高壓力（300kpa～600kpa）、大流量（≥60m3/min）的壓縮空氣來驅(qū)動其起動機(jī)渦輪實(shí)現(xiàn)帶轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。我國為大型運(yùn)輸機(jī)與大型民用客機(jī)配套的氣源車還在研制階段，仍然依賴進(jìn)口產(chǎn)品。

國際上，美制氣源起動車的額定排氣壓力為300kpa.a左右，主要用于波音、麥道等專機(jī)。俄制氣源起動車的供氣壓力可達(dá)450kpa.a以上，供氣流量為60m3/min，但是該車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價昂貴、操作和維修難度很大，而且裝備采購、備件供應(yīng)、后期維修十分困難。因此，開展大型飛機(jī)氣源起動裝備技術(shù)研究，突破技術(shù)壁壘，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的氣源起動裝備，對于提升大型飛機(jī)訓(xùn)練作戰(zhàn)的保障能力，十分迫切且意義重大。

目前飛機(jī)地面保障車輛主要有電源車、空調(diào)車、氣源車、油泵車、牽引車等。這些設(shè)備種類繁多，單獨(dú)配置這些設(shè)備，設(shè)備轉(zhuǎn)場能力差，使用維護(hù)很不方便，而且飛機(jī)全壽命期投資總費(fèi)用巨大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種為某大型運(yùn)輸機(jī)提供發(fā)動機(jī)起動供氣與加溫供氣、環(huán)控系統(tǒng)高壓供氣、駕駛艙與電子設(shè)備艙空調(diào)通風(fēng)的多功能地面保障車，供氣壓力高、流量大，能夠滿足目前大、中型運(yùn)輸機(jī)與民用客機(jī)的高壓供氣與空調(diào)供風(fēng)需求。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

一種大型運(yùn)輸機(jī)多功能地面保障車，包括：

汽車底盤（1）、安裝在汽車底盤上的箱體（2）及箱體（2）內(nèi)部安裝的設(shè)備；其中，箱體（2）前部安裝有空調(diào)系統(tǒng)（4）和發(fā)電機(jī)組（15），中部安裝有空氣壓縮機(jī)（13）與進(jìn)氣濾清器（6），后部安裝有柴油發(fā)動機(jī)組（7）、冷凍水箱（9）及折板式消聲裝置（10）；所述箱體（2）上安裝有第一蓄電池組（11），用于啟動柴油發(fā)動機(jī)組（7），汽車底盤（1）上安裝有第二蓄電池組（18），用于啟動汽車底盤發(fā)動機(jī)，同時為控制系統(tǒng)供電；以柴油發(fā)動機(jī)（7）作為動力源，發(fā)動機(jī)的輸出軸與空氣壓縮機(jī)（13）相連。

優(yōu)選的是，所述柴油發(fā)動機(jī)組（7）與空氣壓縮機(jī)（13）通過高彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，空氣壓縮機(jī)（13）與進(jìn)氣濾清器（6）相連，空氣壓縮機(jī)（13）出口設(shè)置有排空管路，多余的氣體通過溢流閥（17）排出；所述空氣壓縮機(jī)（13）產(chǎn)生的高溫高壓的氣體分為兩路，一路通過電動調(diào)節(jié)閥（21）送往高壓供氣管路（22），進(jìn)而為飛機(jī)提供高壓高溫的氣體，另一路通過電動開關(guān)閥（19）送往空調(diào)系統(tǒng)（4），進(jìn)而為飛機(jī)提供空調(diào)供風(fēng)。

優(yōu)選的是，所述空調(diào)系統(tǒng)（4）包括兩路相同的渦輪制冷系統(tǒng)，其中每一路制冷系統(tǒng)都包含ⅰ級換熱器、ⅱ級換熱器、壓氣機(jī)、渦輪冷卻器、回?zé)崞?、冷凝器、高壓水分離器、除冰電動調(diào)節(jié)閥與調(diào)溫調(diào)節(jié)閥，其中，ⅰ級換熱器出口與壓氣機(jī)入口相連、壓氣機(jī)出口與ⅱ級換熱器入口相連、ⅱ級換熱器出口與回?zé)崞鳠徇吶肟谙噙B、回?zé)崞鳠徇叧隹谂c冷凝器熱邊入口相連、冷凝器熱邊出口與水分離器入口相連、水分離器出口與回?zé)崞骼溥吶肟谙噙B、回?zé)崞骼溥叧隹谂c渦輪入口相連、渦輪出口與冷凝器冷邊入口相連、冷凝器冷邊出口與混合腔相連，兩路制冷氣體在混合腔進(jìn)行混合，并通過下游手閥調(diào)節(jié)到相應(yīng)的流量，以分別供給駕駛員座艙空調(diào)風(fēng)與電子設(shè)備艙空調(diào)風(fēng)。

優(yōu)選的是，還設(shè)置有測控系統(tǒng)，所述測控系統(tǒng)包含安裝于車箱體（2）上的控制面板（3）及安裝于車箱體（2）內(nèi)部的控制電器柜（12）；所述控制面板（3）上安裝有人機(jī)交互屏、控制按鈕與報警顯示燈，用于實(shí)時顯示各傳感系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)、顯示并記錄報警信息與設(shè)置控制參數(shù)；所述電器柜（12）內(nèi)安裝有可編程控制器（plc）模塊、電源、斷路開關(guān)、繼電器、空氣開關(guān)。

優(yōu)選的是，所述可編程控制器（plc）模塊，用于對電動調(diào)節(jié)閥（21）、溢流閥（17）與電磁閥進(jìn)行集中控制，并結(jié)合安全閥（20）的自動卸壓功能，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定氣源的控制。

本發(fā)明與現(xiàn)有飛機(jī)地面保障車輛相比，具備如下特點(diǎn)：

1、具備為某大型運(yùn)輸機(jī)提供發(fā)動機(jī)起動供氣與加溫供氣、環(huán)控系統(tǒng)高壓供氣、駕駛艙與電子設(shè)備艙空調(diào)通風(fēng)等多種功能，集成度高，減少了部隊(duì)飛機(jī)配套裝備的數(shù)量，提高了設(shè)備轉(zhuǎn)場的能力；

2、多功能地面保障車降低了飛機(jī)全壽命期投資總費(fèi)用，且相比飛機(jī)上apu，燃油量少，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)；

3、多功能地面保障車供氣流量大，壓力高，是國際上供氣壓力領(lǐng)先的飛機(jī)發(fā)動機(jī)氣源起動車；

4、環(huán)境適應(yīng)范圍廣，在環(huán)境溫度為-40℃～+55℃、海拔高度為0m～4411m的環(huán)境條件下，多功能地面保障車都能為某大型運(yùn)輸機(jī)提供正常保障；

5、多功能地面保障車?yán)每諝鈮嚎s機(jī)產(chǎn)生的高壓氣源輸送給渦輪進(jìn)行空調(diào)制冷，避免采用壓縮機(jī)及制冷劑，無環(huán)境污染，無需為壓縮機(jī)提供功率，節(jié)約能源。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使得本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)更加明確。其中，

圖1為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)原理圖；

圖2為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明的設(shè)備布置圖；

圖4是本發(fā)明的設(shè)備布置圖。

其中：

（1）—汽車底盤，（2）—箱體，（3）—控制面板，

（4）—空調(diào)系統(tǒng)，（5）—排氣消聲器，（6）—進(jìn)氣濾清器，

（7）—柴油發(fā)動機(jī)組，（8）—排煙消聲器，（9）—冷凍水箱，

（10）—折板式消聲裝置，（11）—第一蓄電池組

（12）—電器柜，（13）—空氣壓縮機(jī)，（14）—電子設(shè)備艙空調(diào)供風(fēng)管，（15）—發(fā)電機(jī)組,（16）—駕駛艙空調(diào)供風(fēng)管，（17）—溢流閥，

（18）—蓄第二蓄電池組，（19）—電動開關(guān)閥，（20）—空全閥，

（21）—電動調(diào)節(jié)閥，（22）—高壓供氣管路。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式，借此對本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。需要說明的是，只要不構(gòu)成沖突，本發(fā)明中的各個實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

具體來說，如圖所示，一種大型運(yùn)輸機(jī)多功能地面保障車，包括：

汽車底盤（1）、安裝在汽車底盤上的箱體（2）及箱體（2）內(nèi)部安裝的設(shè)備；其中，箱體（2）前部安裝有空調(diào)系統(tǒng)（4）和發(fā)電機(jī)組（15），中部安裝有空氣壓縮機(jī)（13）與進(jìn)氣濾清器（6），后部安裝有柴油發(fā)動機(jī)組（7）、冷凍水箱（9）及折板式消聲裝置（10）；所述箱體（2）上安裝有第一蓄電池組（11），用于啟動柴油發(fā)動機(jī)組（7），汽車底盤（1）上安裝有第二蓄電池組（18），用于啟動汽車底盤發(fā)動機(jī)，同時為控制系統(tǒng)供電；以柴油發(fā)動機(jī)（7）作為動力源，發(fā)動機(jī)的輸出軸與空氣壓縮機(jī)（13）相連。

優(yōu)選的是，所述柴油發(fā)動機(jī)組（7）與空氣壓縮機(jī)（13）通過高彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，空氣壓縮機(jī)（13）與進(jìn)氣濾清器（6）相連，空氣壓縮機(jī)（13）出口設(shè)置有排空管路，多余的氣體通過溢流閥（17）排出；所述空氣壓縮機(jī)（13）產(chǎn)生的高溫高壓的氣體分為兩路，一路通過電動調(diào)節(jié)閥（21）送往高壓供氣管路（22），進(jìn)而為飛機(jī)提供高壓高溫的氣體，另一路通過電動開關(guān)閥（19）送往空調(diào)系統(tǒng)（4），進(jìn)而為飛機(jī)提供空調(diào)供風(fēng)。

優(yōu)選的是，所述空調(diào)系統(tǒng)（4）包括兩路相同的渦輪制冷系統(tǒng)，其中每一路制冷系統(tǒng)都包含ⅰ級換熱器、ⅱ級換熱器、壓氣機(jī)、渦輪冷卻器、回?zé)崞鳌⒗淠?、高壓水分離器、除冰電動調(diào)節(jié)閥與調(diào)溫調(diào)節(jié)閥，其中，ⅰ級換熱器出口與壓氣機(jī)入口相連、壓氣機(jī)出口與ⅱ級換熱器入口相連、ⅱ級換熱器出口與回?zé)崞鳠徇吶肟谙噙B、回?zé)崞鳠徇叧隹谂c冷凝器熱邊入口相連、冷凝器熱邊出口與水分離器入口相連、水分離器出口與回?zé)崞骼溥吶肟谙噙B、回?zé)崞骼溥叧隹谂c渦輪入口相連、渦輪出口與冷凝器冷邊入口相連、冷凝器冷邊出口與混合腔相連，兩路制冷氣體在混合腔進(jìn)行混合，并通過下游手閥調(diào)節(jié)到相應(yīng)的流量，以分別供給駕駛員座艙空調(diào)風(fēng)與電子設(shè)備艙空調(diào)風(fēng)。

優(yōu)選的是，還設(shè)置有測控系統(tǒng)，所述測控系統(tǒng)包含安裝于車箱體（2）上的控制面板（3）及安裝于車箱體（2）內(nèi)部的控制電器柜（12）；所述控制面板（3）上安裝有人機(jī)交互屏、控制按鈕與報警顯示燈，用于實(shí)時顯示各傳感系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)、顯示并記錄報警信息與設(shè)置控制參數(shù)；所述電器柜（12）內(nèi)安裝有可編程控制器（plc）模塊、電源、斷路開關(guān)、繼電器、空氣開關(guān)。

優(yōu)選的是，所述可編程控制器（plc）模塊，用于對電動調(diào)節(jié)閥（21）、溢流閥（17）與電磁閥進(jìn)行集中控制，并結(jié)合安全閥（20）的自動卸壓功能，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定氣源的控制。

更具體地說，所述箱體上安裝有壓氣機(jī)進(jìn)風(fēng)百頁、換熱風(fēng)扇排風(fēng)百頁、柴油發(fā)動機(jī)消聲百葉、隔聲裝置與消聲降噪材料，箱體頂部還安裝有排氣、排煙罩；所述動力系統(tǒng)包括柴油發(fā)動機(jī)、水箱、供油部件、冷卻部件、加熱器等；所述壓氣系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、潤滑油箱、溢流閥、安全閥等；所述空調(diào)系統(tǒng)包含兩路渦輪制冷系統(tǒng)，每一路制冷系統(tǒng)包含ⅰ級換熱器、ⅱ級換熱器、壓氣機(jī)、渦輪冷卻器、回?zé)崞?、冷凝器、高壓水分離器、電動調(diào)節(jié)閥等，兩路渦輪制冷系統(tǒng)下游設(shè)置有混合腔，用于混合流量并再分配，最終通過駕駛艙送風(fēng)管路與電子設(shè)備艙送風(fēng)管路分別供給飛機(jī)使用；所述供電系統(tǒng)包含汽車底盤啟動蓄電池、柴油發(fā)動機(jī)的啟動蓄電池及一臺發(fā)電機(jī)組，測控系統(tǒng)既可從發(fā)電機(jī)組取電，同時也可以從汽車底盤蓄電池取電，取電來源通過斷電開關(guān)進(jìn)行切換選擇；所述降噪系統(tǒng)包括箱體的隔聲與消聲裝置，柴油發(fā)動機(jī)排煙消聲器與水箱冷卻風(fēng)扇折板式消聲裝置，空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣消聲器，柴油發(fā)動機(jī)與空氣壓縮機(jī)減振器、空調(diào)系統(tǒng)減振墊等；所述測控系統(tǒng)包括電器控制柜、核心部件可編程控制器（plc）、參數(shù)測量系統(tǒng)與顯示控制系統(tǒng)等。

所述柴油發(fā)動機(jī)底部安裝有獨(dú)立的燃油油箱，可供機(jī)組正常運(yùn)行不少于4小時，同時柴油發(fā)動機(jī)上安裝有冷凍液加熱器，可在設(shè)備運(yùn)行之前對柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行暖機(jī)，保證柴油發(fā)動機(jī)能夠在寒冷的環(huán)境下正常啟動。

所述壓氣系統(tǒng)在空氣壓縮機(jī)出口安裝有排空管路，多余的排空氣體由主送風(fēng)管路進(jìn)入溢流閥，再送入排空管路，由箱體頂端排出。測控系統(tǒng)在調(diào)節(jié)飛機(jī)所需供氣壓力與供氣流量的過程中將多余的氣體從排空管路排出，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定氣流的控制。壓氣系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓、高溫的氣源可用于多功能地面保障車的空調(diào)系統(tǒng)，也可用于起動飛機(jī)發(fā)動機(jī)、為飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行加溫、為飛機(jī)發(fā)動機(jī)導(dǎo)向葉片進(jìn)行外部加溫或?yàn)轱w機(jī)機(jī)上空調(diào)系統(tǒng)提供氣源。

所述兩路渦輪制冷系統(tǒng)還分別包含一路加熱調(diào)溫管路與一路除冰管路。所述加熱調(diào)溫管路為從空氣壓縮機(jī)出口引一路高溫高壓的氣體至空調(diào)系統(tǒng)出口的駕駛艙供風(fēng)管路或電子設(shè)備艙供風(fēng)管路，進(jìn)行冷熱調(diào)溫，從而實(shí)現(xiàn)溫度的精確控制與調(diào)節(jié)；所述除冰管路為從空氣壓縮機(jī)出口引一路高溫高壓的氣體至冷凝器，防止冷凝器在環(huán)境溫度較低的情況下結(jié)冰堵塞，導(dǎo)致溫度不穩(wěn)定。

設(shè)備正常運(yùn)行時，空氣通過箱體上的進(jìn)氣百葉進(jìn)入箱體，經(jīng)過空氣濾清器進(jìn)行過濾與消聲，空氣濾清器與壓縮機(jī)相連，氣體在壓縮機(jī)中被壓縮成高溫高壓的氣體，然后分為兩路，分別送往氣源系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)，兩路送風(fēng)管路上分別設(shè)置有電動調(diào)節(jié)閥，以控制壓縮氣體的走向。

本發(fā)明與現(xiàn)有飛機(jī)地面保障車輛相比，具備如下特點(diǎn)：

1、具備為某大型運(yùn)輸機(jī)提供發(fā)動機(jī)起動供氣與加溫供氣、環(huán)控系統(tǒng)高壓供氣、駕駛艙與電子設(shè)備艙空調(diào)通風(fēng)等多種功能，集成度高，減少了部隊(duì)飛機(jī)配套裝備的數(shù)量，提高了設(shè)備轉(zhuǎn)場的能力；

2、多功能地面保障車降低了飛機(jī)全壽命期投資總費(fèi)用，且相比飛機(jī)上apu，燃油量少，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)；

3、多功能地面保障車供氣流量大，壓力高，是國際上供氣壓力領(lǐng)先的飛機(jī)發(fā)動機(jī)氣源起動車；

4、環(huán)境適應(yīng)范圍廣，在環(huán)境溫度為-40℃～+55℃、海拔高度為0m～4411m的環(huán)境條件下，多功能地面保障車都能為某大型運(yùn)輸機(jī)提供正常保障；

5、多功能地面保障車?yán)每諝鈮嚎s機(jī)產(chǎn)生的高壓氣源輸送給渦輪進(jìn)行空調(diào)制冷，避免采用壓縮機(jī)及制冷劑，無環(huán)境污染，無需為壓縮機(jī)提供功率，節(jié)約能源。

參照附圖2、圖3與圖4，一種大型運(yùn)輸機(jī)多功能地面保障車，主要包括汽車底盤（1）、安裝在汽車底盤上的箱體（2）及箱體（2）內(nèi)部安裝的特裝設(shè)備。箱體（2）前部安裝有空調(diào)系統(tǒng)（4）和發(fā)電機(jī)組（15），中部安裝有空氣壓縮機(jī)（13）與進(jìn)氣濾清器（6），后部安裝有柴油發(fā)動機(jī)組（7）、冷凍水箱（9）及折板式消聲裝置（10）。所述柴油發(fā)動機(jī)組（7）與空氣壓縮機(jī)（13）通過高彈性聯(lián)軸器聯(lián)接，空氣壓縮機(jī)（13）與進(jìn)氣濾清器（6）相連，空氣壓縮機(jī)（13）出口設(shè)置有排空管路，多余的氣體通過溢流閥（17）排出?？諝鈮嚎s機(jī)（13）產(chǎn)生的高溫高壓的氣體分為兩路，一路通過電動調(diào)節(jié)閥（21）送往高壓供氣管路（22），進(jìn)而為飛機(jī)提供高壓高溫的氣體，另一路通過電動開關(guān)閥（19）送往空調(diào)系統(tǒng)（4），進(jìn)而為飛機(jī)提供空調(diào)供風(fēng)。多功能地面保障車正常運(yùn)行時，其核心部件可編程控制器（plc）對電動調(diào)節(jié)閥（21）、溢流閥（17）與電磁閥進(jìn)行集中控制，并結(jié)合安全閥（20）的自動卸壓功能，可很好地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定氣源的控制。

參照附圖1的空調(diào)系統(tǒng)（4）工作原理，所述空調(diào)系統(tǒng)（4）包括兩路相同的渦輪制冷系統(tǒng)，其中每一路制冷系統(tǒng)都包含ⅰ級換熱器、ⅱ級換熱器、壓氣機(jī)、渦輪冷卻器、回?zé)崞?、冷凝器、高壓水分離器、除冰電動調(diào)節(jié)閥與調(diào)溫調(diào)節(jié)閥等設(shè)備。ⅰ級換熱器出口與壓氣機(jī)入口相連、壓氣機(jī)出口與ⅱ級換熱器入口相連、ⅱ級換熱器出口與回?zé)崞鳠徇吶肟谙噙B、回?zé)崞鳠徇叧隹谂c冷凝器熱邊入口相連、冷凝器熱邊出口與水分離器入口相連、水分離器出口與回?zé)崞骼溥吶肟谙噙B、回?zé)崞骼溥叧隹谂c渦輪入口相連、渦輪出口與冷凝器冷邊入口相連、冷凝器冷邊出口與混合腔相連，兩路制冷氣體在混合腔進(jìn)行混合，并通過下游手閥調(diào)節(jié)到相應(yīng)的流量，以分別供給駕駛員座艙空調(diào)風(fēng)與電子設(shè)備艙空調(diào)風(fēng)。

所述測控系統(tǒng)包含安裝于車箱體（2）上的控制面板（3）及安裝于車箱體（2）內(nèi)部的控制電器柜（12）。所述控制面板（3）上安裝有人機(jī)交互屏、控制按鈕與報警顯示燈等，用于實(shí)時顯示各傳感系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)、顯示并記錄報警信息與設(shè)置控制參數(shù)等；所述電器柜（12）內(nèi)安裝有plc模塊、電源、斷路開關(guān)、繼電器、空氣開關(guān)等電器元器件。

所述箱體（2）上安裝有第一蓄電池組（11），用于啟動柴油發(fā)動機(jī)組（7），汽車底盤（1）上安裝有第二蓄電池組（18），用于啟動汽車底盤發(fā)動機(jī)，同時可為控制系統(tǒng)供電。

本發(fā)明已在某大型運(yùn)輸機(jī)的地面保障任務(wù)中使用，設(shè)備運(yùn)行正常，滿足使用要求。本發(fā)明的工作原理如下：

以柴油發(fā)動機(jī)（7）作為動力源，發(fā)動機(jī)的輸出軸與空氣壓縮機(jī)（13）相連。柴油發(fā)動機(jī)（7）驅(qū)動空氣壓縮機(jī)（13）工作產(chǎn)生高壓、高溫氣源，通過電動閥門（19）或（21）控制送往飛機(jī)，用于起動飛機(jī)發(fā)動機(jī)或進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)（4）。當(dāng)使用其空調(diào)工況時，系統(tǒng)關(guān)閉高壓氣源路電動調(diào)節(jié)閥門（21），打開空調(diào)供氣路電動開關(guān)球閥（19），高壓氣源進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)（4）冷卻后送入飛機(jī)，供給駕駛員座艙和電子設(shè)備艙空調(diào)風(fēng)。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。