本發(fā)明涉及一種抗劇烈高速?zèng)_擊的減震減速結(jié)構(gòu)，同時(shí)涉及一種飛機(jī)起落架發(fā)生故障無法放下起落架時(shí)，為故障飛機(jī)提供安全著陸的裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有飛機(jī)的起落架都是可以收放的，出于使飛機(jī)氣動(dòng)外形流暢而減少飛行阻力及至降低油耗和提高航速及航程的考慮，正常情況下，飛機(jī)在飛行過程中將收起其起落架，而在著陸前放下起落架。

但是，起落架發(fā)生故障的現(xiàn)象在世界上也偶有發(fā)生，針對(duì)這種突發(fā)情況，目前通常的應(yīng)急處理方法是將潤(rùn)滑油灑在故障飛機(jī)擬降落地跑道上，讓起落架發(fā)生了故障的飛機(jī)(下簡(jiǎn)稱故障飛機(jī))耗盡或放空油箱中的燃油后利用機(jī)腹直接著陸，此時(shí)，機(jī)腹金屬與水泥跑道直接摩擦，火花四濺極易引起飛機(jī)油箱燃燒爆炸，同時(shí)飛機(jī)巨大的慣性所產(chǎn)生的沖擊力在沒有起落架的吸能減震作用下甚至?xí)癸w機(jī)因撞擊水泥地面而解體，從而產(chǎn)生巨大的損失和危害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

鑒于現(xiàn)在技術(shù)存在尚不能克服的安全隱患，本發(fā)明旨在提供一種抗劇烈高速?zèng)_擊的減震減速結(jié)構(gòu)，并將這種減震減速結(jié)構(gòu)用作為起落架發(fā)生故障的飛機(jī)提供安全著陸的保障裝置，一旦飛機(jī)在飛行或準(zhǔn)備著陸時(shí)發(fā)生起落架故障，則藉此裝置為飛機(jī)及機(jī)上人員提供安全保障。

解決問題的技術(shù)方案

一種飛機(jī)起落架故障飛機(jī)安全降落裝置，包括鋼制框架，吸能轉(zhuǎn)輥和隨動(dòng)剎車組件；

所述鋼制框架安裝在機(jī)場(chǎng)備降跑道上；

所述吸能轉(zhuǎn)輥兩端通過轉(zhuǎn)輥軸承座安裝于所述鋼制框架上，

所述隨動(dòng)剎車組件包括剎車從動(dòng)板，剎車摩擦片，離心式剎車蹄片及剎車榖；所述剎車從動(dòng)板安裝于轉(zhuǎn)輥軸的兩端，與所述吸能轉(zhuǎn)輥隨動(dòng)；所述離心式剎車蹄片安裝于剎車從動(dòng)板上；所述剎車榖安裝于轉(zhuǎn)輥軸承座內(nèi)，所述剎車榖與轉(zhuǎn)輥軸承座是一體結(jié)構(gòu)。具體的，所述吸能轉(zhuǎn)輥包括轉(zhuǎn)輥軸，鋼制內(nèi)芯，減震橡膠套層和減震橡膠氣囊；所述橡膠氣囊上設(shè)置有與大氣相連通的煞氣孔；所述煞氣孔的作用是在沒有外力擠壓時(shí)，氣囊可以通過此煞氣孔吸入空氣與外界大氣形成同等氣壓，當(dāng)有外力作用時(shí)氣囊內(nèi)的氣壓會(huì)突然增大，而大于外界氣壓，這個(gè)氣壓會(huì)支持氣囊的彈性，而受擠壓的空氣則會(huì)從所述煞氣孔排出，從而以避免氣囊受擠壓后產(chǎn)生爆裂的可能。

所述鋼制內(nèi)芯套在轉(zhuǎn)輥軸上，兩者過盈配合，所述橡膠套層套裝于鋼制內(nèi)芯的圓周表面上，所述橡膠氣囊進(jìn)而套裝于橡膠套層的圓周表面上；所述橡膠套層和橡膠氣囊均采用橡膠復(fù)合材料制成，所述橡膠復(fù)合材料為橡膠層與線帶層交替疊置并經(jīng)模具加壓加溫硫化而成。

所述的起落架故障飛機(jī)安全著陸裝置，還進(jìn)一步包括飛機(jī)夜間降落指示燈和反光校準(zhǔn)部；

所述夜間降落指示燈安裝于所述轉(zhuǎn)輥軸承座的縱向空隙處，所述反光校準(zhǔn)部采用高折射率的玻璃微珠回歸反射材料制成涂裝于所述橡膠氣囊表面。

技術(shù)效果

本發(fā)明所述的減震減速結(jié)構(gòu)，具有優(yōu)良的抗劇烈高速?zèng)_擊的減震減速效果，安全可靠，尤其適用于為起落架故障飛機(jī)安全著陸所鋪設(shè)的專用跑道上用作起落架故障飛機(jī)安全著陸裝置，保障所述故障飛機(jī)的安全著陸及全體機(jī)上人員的安全，并將損失降至最小。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述飛機(jī)起落架故障飛機(jī)安全降落裝置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為吸能轉(zhuǎn)輥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3(a)-3(d)為剎車組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4(a)-4(b)為吸能轉(zhuǎn)輥軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明起落架故障飛機(jī)安全著陸裝置安裝于機(jī)場(chǎng)上的縱向局部俯視圖，其箭頭所指表示故障飛機(jī)可以從箭頭所指方向降落在本發(fā)明所述安全著陸裝置上。圖中，

1.鋼制框架2.轉(zhuǎn)輥軸承座3.吸能轉(zhuǎn)輥

2-1.軸承座上蓋2-2.軸承座上轉(zhuǎn)輥軸孔2-3.軸承安裝窩2-4.軸承座底座2-5.軸承座上蓋與底座裝配螺栓孔2-6.軸承座與鋼制框架安裝螺栓孔

3-1.轉(zhuǎn)輥軸3-2.轉(zhuǎn)輥上轉(zhuǎn)輥軸孔3-3.鋼制內(nèi)芯3-4.減震橡膠套層3-5.減震橡膠氣囊3-6.煞氣孔

4-1.剎車從動(dòng)板4-2.剎車摩擦片4-3.離心式剎車蹄片4-4.剎車榖4-5.剎車從動(dòng)板安裝軸孔4-6.剎車蹄片安裝軸4-7.剎車蹄片安裝孔4-8.剎車蹄片復(fù)位拉簧

具體實(shí)施方式

一種抗劇烈高速?zèng)_擊的減震減速結(jié)構(gòu)，如圖1-圖3所示，其包括鋼制框架1，吸能轉(zhuǎn)輥3和隨動(dòng)剎車組件；所述鋼制框架安裝在機(jī)場(chǎng)備降跑道上；所述吸能轉(zhuǎn)輥3兩端通過轉(zhuǎn)輥軸承座安裝于所述鋼制框架1上。

所述吸能轉(zhuǎn)輥3包括轉(zhuǎn)輥軸3-1，鋼制內(nèi)芯3-3，減震橡膠套層3-4和減震橡膠氣囊3-5；所述橡膠氣囊3-5上設(shè)置有與大氣相連通的煞氣孔3-6；所述鋼制內(nèi)芯3-3具有轉(zhuǎn)輥軸孔3-2，套在轉(zhuǎn)輥軸3-1上，鋼制內(nèi)芯與轉(zhuǎn)輥軸過盈配合，所述橡膠套層3-4套裝于鋼制內(nèi)芯3-3的圓周表面上，所述橡膠氣囊3-5進(jìn)而套裝于橡膠套層3-4的圓周表面上；所述橡膠套層3-4和橡膠氣囊3-5均采用橡膠復(fù)合材料制成，所述橡膠復(fù)合材料為橡膠層與線帶層交替疊置并經(jīng)加壓加溫硫化而成。

所述吸能轉(zhuǎn)輥的鋼制內(nèi)芯3-3，可以采用如下工藝：鑄造成型后進(jìn)行機(jī)加工，然后進(jìn)行淬火處理，以消除加工應(yīng)力，尤其是提高其強(qiáng)度和韌性。

所述隨動(dòng)剎車組件，如圖3(a)-(d)所示，包括剎車從動(dòng)板4-1，剎車摩擦片4-2，離心式剎車蹄片4-3及剎車榖4-4；

所述剎車從動(dòng)板4-1安裝于轉(zhuǎn)輥軸3-1的兩端，與所述吸能轉(zhuǎn)輥3隨動(dòng)；

所述離心式剎車蹄片4-3安裝于剎車從動(dòng)板4-1上；所述剎車榖4-4是所述轉(zhuǎn)輥軸承座的上蓋2-1和底座2-4的兩個(gè)半圓安裝扣起后的內(nèi)壁如圖4所示。

所述剎車摩擦片4-2由鉚釘鉚貼在離心式剎車蹄片4-3外緣側(cè)，當(dāng)離心式剎車蹄片隨著剎車從動(dòng)板和吸能轉(zhuǎn)輥一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)被其離心力沿其徑向向外甩出，而緊緊貼在固定不可轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輥軸承座內(nèi)的剎車榖4-4內(nèi)壁上。所述剎車摩擦片4-2與所述的剎車榖4-4產(chǎn)生摩擦，從而對(duì)吸能轉(zhuǎn)輥軸3-1產(chǎn)生了剎車效果。而剎車蹄片之所以是對(duì)向安裝是考慮到在此裝置上降落的故障飛機(jī)可以圖5中箭頭所指的兩個(gè)方向之任意一個(gè)方向著落，因?yàn)閷?duì)向安裝在從動(dòng)板4-1上的兩只剎車蹄片4-3無論吸能轉(zhuǎn)輥3被著落此處的故障飛機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向如何，兩只剎車蹄片4-3都是一只被甩出而另一只是不會(huì)被甩出的；如果在此著落的故障飛機(jī)由箭頭所指的另一個(gè)方向著落，那么另一只剎車蹄片4-3就會(huì)被甩出，確切地說，兩只剎車蹄片只有一只在工作，這就是剎車蹄片4-3的雙向剎車原理。本裝置所用的軸承為滑動(dòng)式軸承。

所述隨動(dòng)剎車原理是，所述吸能轉(zhuǎn)輥旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)剎車從動(dòng)板同時(shí)旋轉(zhuǎn)，剎車從動(dòng)板上的剎車蹄片被旋轉(zhuǎn)的離心力甩出而緊緊地貼在轉(zhuǎn)輥軸承座內(nèi)的剎車榖上，使之產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到剎車的效果，而吸能轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)則是由急速著落于所述減震減速裝置上的飛行物或滑動(dòng)物的動(dòng)能所帶動(dòng)，并由此而實(shí)現(xiàn)了所述飛行物或滑動(dòng)物的減速及到剎車過程。

同時(shí)，所述飛行物或滑動(dòng)物著落于所述減震減速裝置上的吸能減震過程則是通過所述吸能轉(zhuǎn)輥上的減震橡膠套層和減震橡膠氣囊而實(shí)現(xiàn)的：當(dāng)飛行物或滑動(dòng)物快速著落于所述減震減速裝置上時(shí)，其動(dòng)能及沖擊力極大，所述橡膠套層和橡膠氣囊受到擠壓，橡膠氣囊內(nèi)的空氣一方面作為支持氣囊的彈性膨脹，同時(shí)會(huì)在強(qiáng)烈的沖擊和擠壓作用力下從其煞氣孔中排出空氣，橡膠套層也通過彈性變形將著落物件的巨大的動(dòng)能和沖擊力進(jìn)行吸收和轉(zhuǎn)化，從而實(shí)現(xiàn)了所述裝置的減震減速直到停止滑行的效果。

將所述抗劇烈高速?zèng)_擊的減震減速結(jié)構(gòu)用于飛機(jī)起落架故障時(shí)故障飛機(jī)安全著陸的裝置，如圖5所示，將鋼制框架1通過螺栓安裝固定在機(jī)場(chǎng)另設(shè)的專用跑道上，再將吸能轉(zhuǎn)輥軸承座2用螺栓固定在鋼制框架1上，而后依次將吸能轉(zhuǎn)輥裝在轉(zhuǎn)輥軸承上，同時(shí)在轉(zhuǎn)輥軸承座的縱向空隙處安裝飛機(jī)夜間降落指示燈，在橡膠氣囊的外表還涂裝有含高折射率的玻璃微珠的回歸反射材料，從而為夜間著陸于所述裝置的故障飛機(jī)的駕駛員對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)輥該專用跑道提供了良好的校準(zhǔn)指示。

本裝置的剎車系統(tǒng)還可以安裝有地勤人員人工干預(yù)剎車和飛機(jī)降落滑跑速度檢測(cè)式剎車，后者是在機(jī)場(chǎng)備用跑道內(nèi)裝有雷達(dá)波速度檢測(cè)儀，它可以對(duì)在此降落的故障飛機(jī)做降落滑跑速度檢測(cè)，從而自動(dòng)控制另一組自動(dòng)剎車裝置對(duì)吸能轉(zhuǎn)輥的剎車。而人工干預(yù)剎車就是塔臺(tái)指揮員利用面前操作臺(tái)上加裝的剎車檢測(cè)雷達(dá)顯示屏觀察飛機(jī)降落滑跑速度顯示，而采用人工干預(yù)電傳剎車操作的另一種剎車裝置。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。