臨近空間飛行器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種臨近空間飛行器。其中，該飛行器包括：飛行器本體，其內(nèi)充有氦氣；通氣管道，包括第一管道和第二管道；控溫設(shè)備，通過通氣管道與飛行器本體連接，當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度降低時，通過第一管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過第二管道將升溫處理后的氦氣抽入飛行器本體內(nèi)，以增大飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強，當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過第二管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強；供電設(shè)備，與控溫設(shè)備連接，用于為控溫設(shè)備供電。本實用新型解決了相關(guān)技術(shù)中飛行器本體由于受溫度的影響而不能長期在軌駐留的技術(shù)問題。
【專利說明】
臨近空間飛行器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及飛行器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種臨近空間飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，臨近空間飛行器(以下簡稱為飛行器)已成為全世界的研究熱點，但是迄今為止，國內(nèi)外均沒有實現(xiàn)在任意地點使飛行器長期在軌駐留的技術(shù)，而只能實現(xiàn)在部分季節(jié)或部分地區(qū)(如在極晝情況下的南極洲)使飛行器長期在軌駐留的技術(shù)。
[0003]以飛行器為氦氣球為例，氦氣球無法長期在軌駐留的主要原因在于:白天，氦氣球受陽光照射影響，內(nèi)部氦氣溫度迅速升高，內(nèi)部氦氣壓強隨之增大，并且很快就會超過球體的最大耐壓值，為保證氣球不爆裂，必須通過閥門釋放掉部分氦氣;夜晚，氦氣球受氣溫下降影響，內(nèi)部氦氣溫度迅速降低，內(nèi)部氦氣壓強隨之減小，并且很快就會低于外界氣體壓強，導(dǎo)致氣球體積不斷縮小，一方面不能保持球狀，另一方面系統(tǒng)浮力會迅速下降，進而氦氣球高度將開始降低，如此時不通過拋壓艙物等手段進行減重，氦氣球?qū)⒊掷m(xù)降落，最終落地。由于氦氣球攜帶的壓艙物十分有限，因此通過拋壓艙物等手段進行減重，能夠調(diào)整的浮力范圍并不大，因而上述技術(shù)方案不能使氦氣球長期在軌駐留。
[0004]針對上述問題，目前尚未提出有效的解決方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型實施例提供了一種臨近空間飛行器，以至少解決相關(guān)技術(shù)中飛行器由于受溫度的影響而不能長期在軌駐留的技術(shù)問題。
[0006]根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種臨近空間飛行器，包括:飛行器本體，其內(nèi)充有氦氣;通氣管道，包括第一管道和第二管道;控溫設(shè)備，通過上述通氣管道與上述飛行器本體連接，當(dāng)上述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度降低時，通過上述第一管道從上述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過上述第二管道將升溫處理后的氦氣抽入上述飛行器本體內(nèi)，以增大上述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強，當(dāng)上述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過上述第二管道從上述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小上述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強;供電設(shè)備，與上述控溫設(shè)備連接，用于為上述控溫設(shè)備供電。
[0007]進一步地，上述控溫設(shè)備還用于當(dāng)上述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，在通過上述第二管道從上述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣后，對抽出的氦氣進行降溫處理，并通過上述第一管道將降溫處理后的氦氣抽入上述飛行器本體內(nèi)，以減小上述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強。
[0008]進一步地，上述控溫設(shè)備還用于對通過上述第二管道從上述飛行器本體內(nèi)抽出的氦氣進行加壓降溫并貯存。
[0009]進一步地，上述第一管道與上述氦氣球飛行器本體連接的端口延伸至上述氦氣球飛行器本體的頂部。
[0010]進一步地，上述第二管道與上述飛行器本體連接的端口設(shè)置在上述飛行器本體的底部。
[0011]進一步地，上述供電設(shè)備包括:蓄電池，連接至上述控溫設(shè)備;太陽能電池板，連接至上述控溫設(shè)備和上述蓄電池。
[0012]進一步地，上述蓄電池設(shè)置在臨近空間飛行器的吊艙內(nèi)。
[0013]進一步地，上述太陽能電池板安裝在上述飛行器本體的外表面上。
[0014]進一步地，上述控溫設(shè)備包括:控溫主機，與上述控溫主機相連的控溫外機，其中，上述控溫外機通過控制命令控制上述控溫主機執(zhí)行以下操作:當(dāng)上述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度降低時，通過上述第一管道從上述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過上述第二管道將升溫處理后的氦氣抽入上述飛行器本體內(nèi)，以增大上述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強；當(dāng)上述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過上述第二管道從上述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小上述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強。
[0015]進一步地，上述飛行器本體為氦氣球或充有氦氣的飛艇。
[0016]在本實用新型實施例中，在夜晚或其他天氣情況導(dǎo)致飛行器內(nèi)氦氣溫度降低時，采用控制飛行器內(nèi)氦氣溫度升高的方式，通過使臨近空間飛行器包括:飛行器本體，其內(nèi)充有氦氣;通氣管道，包括第一管道和第二管道;控溫設(shè)備，通過通氣管道與飛行器本體連接，當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度降低時，通過第一管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過第二管道將升溫處理后的氦氣抽入飛行器本體內(nèi)，以增大飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強，當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過第二管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強;供電設(shè)備，與控溫設(shè)備連接，用于為控溫設(shè)備供電，達到了通過控制飛行器內(nèi)氦氣溫度以控制其內(nèi)的氦氣壓強的目的，從而實現(xiàn)了控制飛行器長期在軌駐留的技術(shù)效果，進而解決了相關(guān)技術(shù)中飛行器由于受溫度的影響而不能長期在軌駐留的技術(shù)問題。
【附圖說明】

[0017]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的一種可選的臨近空間飛行器的示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的另一種可選的臨近空間飛行器的示意圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的另一種可選的臨近空間飛行器的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]需要說明的是，本實用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實用新型的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列單元的過程、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它單元。
[0023]根據(jù)本實用新型實施例，提供了一種臨近空間飛行器的產(chǎn)品實施例。
[0024]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的一種可選的臨近空間飛行器的示意圖，如圖1所示，該飛行器包括:飛行器本體102，其內(nèi)充有氦氣;通氣管道，包括第一管道104和第二管道106;控溫設(shè)備108，通過通氣管道與飛行器本體102連接，當(dāng)飛行器本體102內(nèi)氦氣溫度降低時，通過第一管道104從飛行器本體102內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過第二管道106將升溫處理后的氦氣抽入飛行器本體102內(nèi)，以增大飛行器本體102內(nèi)的氦氣壓強，當(dāng)飛行器本體102內(nèi)氦氣溫度升高時，通過第二管道106從飛行器本體102內(nèi)抽出氦氣以減小飛行器本體102內(nèi)的氦氣壓強;供電設(shè)備110，與控溫設(shè)備108連接，用于為控溫設(shè)備108供電。
[0025]實施時，向飛行器本體102內(nèi)充入預(yù)定重量的氦氣，使飛行器本體102在其內(nèi)部氦氣溫度為預(yù)設(shè)溫度值時能夠保證在軌駐留。在夜晚或者其他天氣情況下，飛行器本體102內(nèi)的氦氣溫度會降低，此時，控溫設(shè)備108會通過第一管道104飛行器本體102內(nèi)抽出氦氣，并在控溫設(shè)備108內(nèi)對抽出的氦氣加熱，氦氣加熱之后，控溫設(shè)備108會通過第二管道106將升溫處理后的氦氣抽入飛行器本體102內(nèi)，這樣，可以防止氦氣溫度迅速降低，避免飛行器本體102內(nèi)壓強劇烈降低，防止飛行器本體102內(nèi)部壓強低于外界壓強，避免飛行器本體體積縮小甚至變形，防止系統(tǒng)浮力迅速下降，避免飛行器本體102高度下降甚至降落。與相關(guān)技術(shù)只能通過拋壓艙物等手段進行減重以防止飛行器本體降落相比，本實用新型技術(shù)方案能夠調(diào)整的飛行器本體浮力范圍較大，可以支持長期在軌駐留。
[0026]由于飛行器本體不僅受溫度影響，還受光照影響，因此可選地，控溫設(shè)備還可以用于當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過第二管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強。白天，飛行器本體受光照影響其內(nèi)部氦氣溫度會升高，進而導(dǎo)致氦壓強增大，此時，控溫設(shè)備通過第二管道從飛行器本體內(nèi)抽出部分氦氣，可以減小飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強，防止飛行器本體爆裂。通過本實用新型技術(shù)方案，可以降低臨近空間飛行器本體白天溫度上升的幅，解決臨近空間飛行器本體在軌溫度升高迅速的問題。
[0027]在本實用新型實施例中，在夜晚或其他天氣情況導(dǎo)致飛行器內(nèi)氦氣溫度降低時，采用控制飛行器內(nèi)氦氣溫度升高的方式，通過使臨近空間飛行器包括:飛行器本體，其內(nèi)充有氦氣;通氣管道，包括第一管道和第二管道;控溫設(shè)備，通過通氣管道與飛行器本體連接，當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度降低時，通過第一管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過第二管道將升溫處理后的氦氣抽入飛行器本體內(nèi)，以增大飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強，當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過第二管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強;供電設(shè)備，與控溫設(shè)備連接，用于為控溫設(shè)備供電，達到了通過控制飛行器內(nèi)氦氣溫度以控制其內(nèi)的氦氣壓強的目的，從而實現(xiàn)了控制飛行器長期在軌駐留的技術(shù)效果，進而解決了相關(guān)技術(shù)中飛行器由于受溫度的影響而不能長期在軌駐留的技術(shù)問題。
[0028]可選地，控溫設(shè)備還用于當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，在通過第二管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣后，對抽出的氦氣進行降溫處理，并通過第一管道將降溫處理后的氦氣抽入飛行器本體內(nèi)，以減小飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強。
[0029]也即，當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高、壓強增大時，在抽出部分氦氣后，控溫設(shè)備可以對這部分氦氣加壓降溫并貯存，以降低臨近空間飛行器本體白天溫度上升的幅，解決臨近空間飛行器本體在軌溫度升高迅速的問題；或者當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高、壓強增大時，在抽出部分氦氣后，控溫設(shè)備也可以先對這部分氦氣加壓降溫再將其重新抽入飛行器本體內(nèi)，循環(huán)“加壓降溫-重新抽入”這一操作過程，也可以降低臨近空間飛行器本體白天溫度上升的幅，解決臨近空間飛行器本體在軌溫度升高迅速的問題。
[0030]可選地，上述控溫設(shè)備還用于對通過第二管道從飛行器本體內(nèi)抽出的氦氣進行加壓降溫并貯存。這樣，可以避免直接將氦氣釋放到大氣中而導(dǎo)致氦氣浪費，以及大氣被污染。
[0031]如圖2所示，可選地，第一管道104與飛行器本體102連接的端口延伸至飛行器本體102的頂部;第二管道106與飛行器本體102連接的端口設(shè)置在飛行器本體102的底部。
[0032]白天日照強度較大時，溫控設(shè)備108通過第二管道106將球體內(nèi)的高溫氦氣抽出，降溫處理后再將氦氣通過第一管道104送入球體上方，由于低溫氦氣會向下運動，這樣，將第一管道104與飛行器本體102連接的端口延伸至飛行器本體102的頂部，不僅利于高溫氦氣從第二管道106排出，而且利于快速降低球體內(nèi)的氦氣溫度，進而可以通過循環(huán)快速減小球體內(nèi)的氦氣壓強。
[0033]夜晚沒有日照時，溫控設(shè)備108通過第一管道104將球體內(nèi)低溫氦氣抽出，升溫處理后再將氦氣通過第二管道106送入球體下方，由于高溫氦氣會向上運動，這樣，將第二管道106與飛行器本體102連接的端口設(shè)置在飛行器本體102的底部，不僅利于低溫氦氣從第一管道104排出，而且利于快速升高球體內(nèi)的氦氣溫度，進而可以通過循環(huán)快速增加球體內(nèi)的氦氣壓強。
[0034]通過本實用新型實施例，在白天日照強烈時，可以在不放掉氦氣(即不浪費氦氣)的情況下，實現(xiàn)降低飛行器本體內(nèi)氦氣溫度、防止球體爆裂的目的；在夜晚無日照時，可以在不通過扔壓艙物的情況下，實現(xiàn)升高飛行器本體內(nèi)氦氣溫度、防止的球體變形降落的目的。也即，本實用新型創(chuàng)造性地采取控溫設(shè)備對白天高溫時的氦氣進行降溫，對夜晚低溫時的氦氣進行加熱，實現(xiàn)了臨近空間飛行器本體長期在軌駐留的目的。
[0035]可選地，供電設(shè)備包括:蓄電池，連接至控溫設(shè)備;太陽能電池板，連接至控溫設(shè)備和蓄電池。
[0036]也即，控溫設(shè)備可以通過蓄電池供電，也可以通過太陽能電池板供電，或者可以通過兩者共同供電。太陽能電池板可以給控溫設(shè)備供電，也可以給蓄電池充電。具體地，在太陽能電池板供電充足時，優(yōu)先選用太陽能電池板給控溫設(shè)備供電；在太陽能電池板供電不足甚至無法供電時，優(yōu)先選用太陽能電池板與蓄電池共同給控溫設(shè)備供電，或者優(yōu)先選用蓄電池單獨給控溫設(shè)備供電。
[0037]通過本實用新型實施例，可以提供多種供電方式，保證控溫設(shè)備正常運行。
[0038]可選地，蓄電池設(shè)置在臨近空間飛行器的吊艙內(nèi)?？蛇x地，太陽能電池板安裝在飛行器本體的外表面上，如安裝在飛艇的機翼上。其中，將太陽能電池板安裝在飛行器本體的外表面上，可以使太陽能電池板更充分地接受日照，從而更利于太陽能的轉(zhuǎn)換。
[0039]如圖3所示，可選地，蓄電池可以設(shè)置在臨近空間飛行器的吊艙112內(nèi)。需要說明的是，供電設(shè)備包括:蓄電池和太陽能電池板時，太陽能電池板安裝在飛行器本體的外表面上，蓄電池設(shè)置在吊艙內(nèi)。
[0040]可選地，控溫設(shè)備包括:控溫主機，與控溫主機相連的控溫外機，其中，控溫外機通過控制命令控制控溫主機執(zhí)行以下操作:當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度降低時，通過第一管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過第二管道將升溫處理后的氦氣抽入飛行器本體內(nèi)，以增大飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強；當(dāng)飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過第二管道從飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強。
[0041]實施時，溫控外機可以接收地面指令，配合溫控主機工作，包括控制飛行器本體內(nèi)的溫度升高和降低。需要說明的是，溫控主機與溫控外機可以合并為一個控溫設(shè)備，其中，溫控外機負責(zé)與地面交互，溫控主機用于基于外機的控制指令執(zhí)行溫控操作。
[0042]通過本實用新型，在臨近空間浮空器(即臨近空間飛行器)內(nèi)加裝控溫設(shè)備，在白天日照強烈時，對氣球內(nèi)氦氣進行降溫，控制飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強，使得內(nèi)外壓差處于囊體可以承受的范圍，不至于出現(xiàn)超壓過大，囊體破裂的情況，也就不需要釋放掉十分珍貴的浮力氣體;在夜晚沒有日照時，通過溫控設(shè)備對氦氣進行加熱，使氣球內(nèi)氦氣溫度下降不至于太多，能保持囊體內(nèi)外壓差為正，從而可以保持囊體為球形，使飛行器本體浮空高度不至于下降。
[0043]可選地，上述飛行器本體為:氦氣球或充有氦氣的飛艇等。
[0044]上述本實用新型實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
[0045]在本實用新型的上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關(guān)描述。
[0046]在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0047]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。
[0048]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種臨近空間飛行器，其特征在于，包括: 飛行器本體，其內(nèi)充有氦氣； 通氣管道，包括第一管道和第二管道； 控溫設(shè)備，通過所述通氣管道與所述飛行器本體連接，當(dāng)所述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度降低時，通過所述第一管道從所述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過所述第二管道將升溫處理后的氦氣抽入所述飛行器本體內(nèi)，以增大所述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強，當(dāng)所述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過所述第二管道從所述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小所述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強； 供電設(shè)備，與所述控溫設(shè)備連接，用于為所述控溫設(shè)備供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述控溫設(shè)備還用于當(dāng)所述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，在通過所述第二管道從所述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣后，對抽出的氦氣進行降溫處理，并通過所述第一管道將降溫處理后的氦氣抽入所述飛行器本體內(nèi)，以減小所述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述控溫設(shè)備還用于對通過所述第二管道從所述飛行器本體內(nèi)抽出的氦氣進行加壓降溫并貯存。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述第一管道與所述氦氣球飛行器本體連接的端口延伸至所述氦氣球飛行器本體的頂部。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述第二管道與所述飛行器本體連接的端口設(shè)置在所述飛行器本體的底部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述供電設(shè)備包括: 蓄電池，連接至所述控溫設(shè)備； 太陽能電池板，連接至所述控溫設(shè)備和所述蓄電池。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述蓄電池設(shè)置在臨近空間飛行器的吊艙內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述太陽能電池板安裝在所述飛行器本體的外表面上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述控溫設(shè)備包括:控溫主機，與所述控溫主機相連的控溫外機，其中，所述控溫外機通過控制命令控制所述控溫主機執(zhí)行以下操作: 當(dāng)所述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度降低時，通過所述第一管道從所述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣，并對抽出的氦氣進行升溫處理，以及通過所述第二管道將升溫處理后的氦氣抽入所述飛行器本體內(nèi)，以增大所述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強； 當(dāng)所述飛行器本體內(nèi)氦氣溫度升高時，通過所述第二管道從所述飛行器本體內(nèi)抽出氦氣以減小所述飛行器本體內(nèi)的氦氣壓強。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臨近空間飛行器，其特征在于，所述飛行器本體為氦氣球或充有氦氣的飛艇。
【文檔編號】B64B1/44GK205707275SQ201620407036
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】?？谖磥砑夹g(shù)研究院