本實(shí)用新型屬于飛機(jī)吊艙配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種空中吊艙叉。

技術(shù)背景

為滿足飛機(jī)航拍和其它需求，飛機(jī)需要懸掛空中吊艙，對空中吊艙的要求是：

1、空中吊艙的體積不能太大，也不能太重，最好采用鈦合金或是鋁合金的殼體結(jié)構(gòu)且具有一定的強(qiáng)度；

2、空中吊艙的各部件以最小化為主，各部件之間的結(jié)合要緊密，安裝和拆卸便利，轉(zhuǎn)動靈活；

3、各部件要預(yù)留觀察孔，以便安裝各觀察儀器；

4、各部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需滿足機(jī)加工要求。

根據(jù)上述要求，空中吊艙一般由前球殼、后球殼、吊艙叉、連接盤和頂罩構(gòu)成，前球殼和后球殼配裝后聯(lián)接在吊艙叉下部，連接盤和頂罩配裝后聯(lián)接在吊艙叉上部。

可見吊艙叉起著承上連下作用，雖然吊艙叉的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)多種多樣，但有關(guān)吊艙叉的結(jié)構(gòu)和選材仍是研究的主要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種空中吊艙叉，具備較高強(qiáng)度的吊艙叉是一種開架聯(lián)接結(jié)構(gòu)，吊艙叉的結(jié)構(gòu)不僅解決了與連接盤和頂罩的聯(lián)接問題，而且解決了與前球殼和后球殼的聯(lián)接問題，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種空中吊艙叉，包括右耳板、左耳板、旋轉(zhuǎn)接軸、水平連板及斜連板，本實(shí)用新型的特征如下：

水平連板的兩端分別過渡聯(lián)接向下傾斜且結(jié)構(gòu)相同的斜連板，一斜連板的下端過渡聯(lián)接左耳板，另一斜連板的下端過渡聯(lián)接右耳板，水平連板、兩個斜連板、左耳板和右耳板的縱向?qū)挾染嗟龋谒竭B板上端的垂直中心線上通過凸圓臺聯(lián)接旋轉(zhuǎn)接軸，左耳板→斜連板→水平連板→斜連板→右耳板與所述凸圓臺和旋轉(zhuǎn)接軸通過過渡聯(lián)接構(gòu)成吊艙叉的開架聯(lián)接結(jié)構(gòu)，所述開架聯(lián)接結(jié)構(gòu)或是鋁合金鑄造件，或是鋁合金鍛壓件；

左耳板平行于右耳板，在左耳板上聯(lián)接第一連接孔，在右耳板上聯(lián)接第二連接孔，第一連接孔和第二連接孔具有重合的水平中心線，所述水平中心線與所述垂直中心線相交于同一平面，左耳板的右側(cè)端面距右耳板的左側(cè)端面之橫向水平間距給定為L，L為裝配間距；

在第一連接孔的上端面即左耳板上開有對稱配置的兩個減重矩形通孔，在第二連接孔的四周端面即右耳板開有對稱配置的四個減重弧形通孔，左耳板和右耳板的下端面均呈半圓狀。

兩個斜連板相對水平連板的所述向下傾斜角度均控制在40°～50°。

不論是所述鋁合金鑄造件還是所述鋁合金鍛壓件，其所述鋁合金或采用205A，或采用101A。

第一連接孔的內(nèi)徑尺寸是第二連接孔的內(nèi)徑尺寸是旋轉(zhuǎn)接軸的外徑尺寸是

由于采用如上所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生如下積極效果：

1、在本實(shí)用新型中，左耳板→斜連板→水平連板→斜連板→右耳板與所述凸圓臺和旋轉(zhuǎn)接軸通過過渡聯(lián)接構(gòu)成吊艙叉的開架聯(lián)接結(jié)構(gòu)，該開架聯(lián)接結(jié)構(gòu)由于是鋁合金鑄造件或是鋁合金鍛壓件，因此具有較高的整體強(qiáng)度，不僅解決了與連接盤和頂罩的聯(lián)接問題，而且解決了與前球殼和后球殼的聯(lián)接問題，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，為后續(xù)加工提供了便利。

2、第一連接孔和第二連接孔具有重合的水平中心線可以保證其兩孔之間的同軸度，所述水平中心線與所述垂直中心線相交于同一平面可以保證所述凸圓臺和旋轉(zhuǎn)接軸的加工精度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型吊艙叉的立體結(jié)構(gòu)示意簡圖。

圖1中：1-右耳板；2-左耳板；3-第一連接孔；4-第二連接孔；5-旋轉(zhuǎn)接軸；6-水平連板；7-斜連板。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型是一種空中吊艙叉。結(jié)合圖1，本實(shí)用新型吊艙叉包括右耳板1、左耳板2、旋轉(zhuǎn)接軸5、水平連板6及斜連板7。

在本實(shí)用新型中，水平連板的兩端分別過渡聯(lián)接向下傾斜且結(jié)構(gòu)相同的斜連板，一斜連板的下端過渡聯(lián)接左耳板，另一斜連板的下端過渡聯(lián)接右耳板，兩個斜連板相對水平連板的所述向下傾斜角度均控制在40°～50°。

水平連板、兩個斜連板、左耳板和右耳板的縱向?qū)挾染嗟?，在水平連板上端的垂直中心線上通過凸圓臺聯(lián)接旋轉(zhuǎn)接軸，旋轉(zhuǎn)接軸的外徑尺寸是旋轉(zhuǎn)接軸的外徑尺寸與連接盤的中心孔相配。

左耳板→斜連板→水平連板→斜連板→右耳板與所述凸圓臺和旋轉(zhuǎn)接軸通過過渡聯(lián)接構(gòu)成吊艙叉的開架聯(lián)接結(jié)構(gòu)，所述開架聯(lián)接結(jié)構(gòu)或是鋁合金鑄造件，或是鋁合金鍛壓件，不論是所述鋁合金鑄造件還是所述鋁合金鍛壓件，其所述鋁合金或采用205A，或采用101A。

左耳板平行于右耳板，在左耳板上聯(lián)接第一連接孔，第一連接孔的內(nèi)徑尺寸是在右耳板上聯(lián)接第二連接孔，第二連接孔的內(nèi)徑尺寸是第一連接孔和第二連接孔均用于聯(lián)接組裝后的前球殼和后球殼，第一連接孔和第二連接孔具有重合的水平中心線，所述水平中心線與所述垂直中心線相交于同一平面，左耳板的右側(cè)端面距右耳板的左側(cè)端面之橫向水平間距給定為L，L為前球殼和后球殼組裝后的裝配間距。

在第一連接孔的上端面即左耳板上開有對稱配置的兩個減重矩形通孔，在第二連接孔的四周端面即右耳板開有對稱配置的四個減重弧形通孔，左耳板和右耳板的下端面均呈半圓狀，兩個減重矩形通孔、四個減重弧形通孔和所述半圓狀均為減輕吊艙叉的重量。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的積極效果如上所述，不另贅述。