本公開(kāi)總體上涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)，并且更具體地，涉及一種用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱(strut)的結(jié)構(gòu)完整性的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

飛機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括壓縮器、燃燒室和渦輪機(jī)的布置。壓縮器從進(jìn)氣口接收空氣并且對(duì)該空氣加壓以傳輸至燃燒室。在燃燒室中，燃料被注入到空氣中并被點(diǎn)燃，導(dǎo)致過(guò)熱高壓空氣燃料混合物以及幾千度的溫度。過(guò)熱氣體從燃燒室行進(jìn)到渦輪機(jī)中，該渦輪機(jī)使燃燒氣體膨脹以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

商用飛機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)通常借助于發(fā)動(dòng)機(jī)支柱安裝至機(jī)翼或者機(jī)身。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱可從機(jī)翼的底面延伸并且可耦接至渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)芯部。發(fā)動(dòng)機(jī)支柱必須能夠在高過(guò)載和高氣動(dòng)載荷下支撐相對(duì)大質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)將高推力載荷傳遞至機(jī)翼。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱必須在燃燒室外殼的燒穿(這可被描述為通過(guò)可從燃燒室發(fā)出的一股過(guò)熱氣體在燃燒室外殼中形成的孔)的情況下保持其承載能力。

當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱被設(shè)計(jì)成在燒穿的情況下保持它們的結(jié)構(gòu)完整性。然而，對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是越來(lái)越高的壓力以及越來(lái)越高的溫度。未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的這種增加的壓力和溫度存在可超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的能力的燒穿的風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)可能的解決方案是通過(guò)結(jié)合高溫材料來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的耐溫能力。令人遺憾地，這種方法可明顯地增加發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的成本和結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

如可以看出的，在本技術(shù)行業(yè)中存在對(duì)一種成本有效且重量輕的用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的結(jié)構(gòu)完整性的系統(tǒng)和方法的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

通過(guò)本公開(kāi)具體解決并緩解與發(fā)動(dòng)機(jī)支柱相關(guān)的上述需要，本公開(kāi)提供了一種用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的結(jié)構(gòu)完整性的系統(tǒng)。該系統(tǒng)可包括第一監(jiān)控器、第二監(jiān)控器以及通信地耦接至第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的控制器。第一監(jiān)控器可緊鄰將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)耦接至飛機(jī)的機(jī)體的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱安裝。第二監(jiān)控器可緊鄰第一監(jiān)控器安裝。第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器每個(gè)可被構(gòu)造成當(dāng)達(dá)到指示發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中的燒穿的觸發(fā)溫度時(shí)出故障?？刂破骺杀粯?gòu)造成當(dāng)?shù)谝槐O(jiān)控器和第二監(jiān)控器兩者出故障時(shí)自動(dòng)地降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。

在又一實(shí)施方式中，第一監(jiān)控器可緊鄰將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)耦接至飛機(jī)的機(jī)翼的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱安裝。第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器每個(gè)可被構(gòu)造成在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間當(dāng)達(dá)到指示燃燒室外殼中的燒穿的觸發(fā)溫度時(shí)出故障。當(dāng)?shù)谝槐O(jiān)控器和第二監(jiān)控器兩者出故障時(shí)，控制器可自動(dòng)地降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

還公開(kāi)了一種用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的結(jié)構(gòu)完整性的方法。該方法可包括使通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱耦接至飛機(jī)的機(jī)體的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，該方法可包括使緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)支柱安裝并且通信地耦接至控制器的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)的溫度增加。該方法還可包括當(dāng)達(dá)到觸發(fā)溫度時(shí)使第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)出故障。此外，該方法可包括使用控制器確定第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)是否已出故障，并且如果第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器兩者已出故障，則使用控制器降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。

已論述的特征、功能以及優(yōu)點(diǎn)可獨(dú)立地在本公開(kāi)的各種實(shí)施方式中實(shí)現(xiàn)或者可結(jié)合在其他實(shí)施方式中，其進(jìn)一步細(xì)節(jié)可參考以下說(shuō)明及附圖來(lái)了解。

附圖說(shuō)明

當(dāng)參考附圖時(shí)，本公開(kāi)的這些和其他特征將變得顯而易見(jiàn)，其中，貫穿始終，相同的編號(hào)指代相同的部件，并且其中：

圖1是在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的燒穿的情況下用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的結(jié)構(gòu)完整性的系統(tǒng)的實(shí)例的框圖，并且該系統(tǒng)包括緊鄰渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝并且通信地耦接至控制器的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器，該控制器被構(gòu)造成在由于加熱至觸發(fā)溫度以上而導(dǎo)致的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器兩者的故障時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)；

圖2是包括通過(guò)一對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的實(shí)例的透視圖，每個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)結(jié)合目前公開(kāi)的系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱耦接至機(jī)翼；

圖3是使用發(fā)動(dòng)機(jī)支柱安裝至機(jī)翼的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)例的側(cè)視圖；

圖4是圖3的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖；

圖5是沿著圖4的線5截取的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的截面圖，并且示出了附接至渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱；

圖6是沿著圖5的線6截取的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的底面的平面圖，并且示出了安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的底面的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的實(shí)例，并且其中，第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器都被構(gòu)造為與控制器形成電連續(xù)性電路的電導(dǎo)體；

圖7是每個(gè)被構(gòu)造為安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的底面的熱熔絲的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的實(shí)例，并且其中，第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的每個(gè)與控制器形成電連續(xù)性電路；

圖8是每個(gè)被構(gòu)造為具有通信地耦接至控制器的壓力開(kāi)關(guān)的充氣傳感器管的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的實(shí)例；

圖9是傳感器管的端部的放大圖，并且示出了壓力開(kāi)關(guān)處于常閉位置的實(shí)例；

圖10是由于傳感器管加熱至觸發(fā)溫度導(dǎo)致的內(nèi)部壓力的增加使得圖9的壓力開(kāi)關(guān)處于氣動(dòng)致動(dòng)打開(kāi)位置的放大圖；

圖11是由于殼體中的氣體的內(nèi)部壓力導(dǎo)致的壓力開(kāi)關(guān)處于常開(kāi)位置的另一實(shí)例的放大圖；

圖12是由于氣體通過(guò)由將殼體局部加熱至觸發(fā)溫度的一股熱氣在殼體中燒出的開(kāi)口逸出導(dǎo)致的內(nèi)部壓力的損失使得圖11的壓力開(kāi)關(guān)處于閉合位置的放大圖；

圖13是每個(gè)具有直線形狀并且與控制器形成電連續(xù)性電路的一對(duì)第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的另一實(shí)例的平面圖；

圖14是被構(gòu)造成螺旋形形狀的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的實(shí)例；

圖15是每個(gè)被構(gòu)造為環(huán)的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的實(shí)例；

圖16是每個(gè)被構(gòu)造成與發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的前部發(fā)動(dòng)機(jī)架和尾部發(fā)動(dòng)機(jī)架重疊的環(huán)的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的實(shí)例；

圖17是示出了發(fā)動(dòng)機(jī)支柱在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的前端附接至風(fēng)扇外殼并且在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的后端附接至發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的截面圖；

圖18是沿著圖17的線16截取的發(fā)動(dòng)機(jī)芯部的上外表面的平面圖，并且示出了每個(gè)具有直線形狀并安裝至燃燒室外殼的外部的平行的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的實(shí)例；

圖19是被構(gòu)造成螺旋形形狀并且安裝至燃燒室外殼的外部的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的另一實(shí)例的平面圖；

圖20是被構(gòu)造為環(huán)并且安裝至燃燒室外殼的外部的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的其他實(shí)例的平面圖；

圖21是沿著圖20的線19截取的發(fā)動(dòng)機(jī)芯部和發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的截面圖，并且示出了直接在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的底面以下的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的定位；

圖22是具有可包括在保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的結(jié)構(gòu)完整性的方法中的一個(gè)或多個(gè)操作的流程圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考附圖，其中為了示出本公開(kāi)的各種實(shí)施方式的目的而示出，圖1中示出的是諸如在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的燒穿的情況下用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的結(jié)構(gòu)完整性的系統(tǒng)300的實(shí)例。發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118耦接至飛機(jī)100的機(jī)體102。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200可將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118耦接至飛機(jī)100的機(jī)翼114、機(jī)身104或者垂直尾翼110。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200可被構(gòu)造成在飛機(jī)100上的各個(gè)位置中的任一個(gè)處將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118耦接至機(jī)體102。

在實(shí)施方式中，系統(tǒng)300包括兩個(gè)以上的用于感測(cè)與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118相關(guān)聯(lián)的高溫事件的出現(xiàn)的監(jiān)控器302、304(圖1)。高溫事件可以是發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152(圖1)中的燒穿(未示出)，這可被描述為通過(guò)一股熱氣(例如，一股過(guò)熱空氣/燃料混合物)穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152形成或者熔化的孔。在一個(gè)實(shí)例中，由于燃燒室142內(nèi)部的高溫和高壓，燒穿可存在于發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136的燃燒室外殼158中。該孔可從發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的內(nèi)部延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的外部。然而，燒穿可存在于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的其他區(qū)域中，諸如，存在于位于燃燒室142的上游的高壓壓縮器外殼156(圖5)中，和/或存在于位于燃燒室142的下游的高壓渦輪機(jī)外殼160中。

在一個(gè)實(shí)例中，系統(tǒng)300可包括緊鄰渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118安裝的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304。第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304每個(gè)被構(gòu)造成在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)期間當(dāng)達(dá)到指示發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152(例如，燃燒室外殼158)中的燒穿的觸發(fā)溫度時(shí)出故障。在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的正常(例如，非燒穿)運(yùn)轉(zhuǎn)期間在第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的位置處觸發(fā)溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152和/或發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的正常溫度。如以下更詳細(xì)描述的，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304位于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域中，諸如在面向機(jī)體102和/或面向發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的區(qū)域或者象限中緊鄰燃燒室外殼158(圖5)。第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304每個(gè)可起到提供發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的結(jié)構(gòu)完好的連續(xù)指示的監(jiān)控電路的作用。鑒于此，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152和/或發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200超過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的額定(例如，非燒穿)運(yùn)轉(zhuǎn)期間發(fā)生的正常加熱的過(guò)度局部加熱。

系統(tǒng)300包括通信地耦接至第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的控制器360。控制器360可確定第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304是否已出故障。如果第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304兩者已出故障，則控制器360自動(dòng)地降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。例如，作為保持發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的結(jié)構(gòu)完整性的手段，控制器360可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的溫度的降低的方式自動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力172、燃燒室溫度174和/或燃燒室壓力176。通過(guò)“自動(dòng)的”或者“自動(dòng)地”，在本申請(qǐng)的背景下意味著，在沒(méi)有來(lái)自機(jī)組人員或其他操作員的手動(dòng)輸入的情況下，控制器360可降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。

系統(tǒng)300可允許控制器360手動(dòng)超馳以用于將運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170微調(diào)至與通過(guò)控制器360執(zhí)行的設(shè)定不同的設(shè)定。在其他實(shí)例中，控制器360可以是電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，諸如，可禁止通過(guò)機(jī)組人員的手動(dòng)超馳的全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制器360(fadec362-圖1)。然而，控制器360只有在達(dá)到可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200處理的極限溫度的程度可降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170(例如，推力設(shè)定)。如有必要，系統(tǒng)300可被構(gòu)造成為機(jī)組人員提供用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的完全停工的能力。系統(tǒng)300有利地避免了復(fù)雜的溫度檢測(cè)邏輯，這否則將需要溫度監(jiān)控和從渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152)和包括發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的機(jī)體102上的各種不同位置輸入的連續(xù)溫度數(shù)據(jù)。

圖2是可結(jié)合本文中公開(kāi)的系統(tǒng)300(圖1)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)例的飛機(jī)100的透視圖。飛機(jī)100包括機(jī)身104以及從機(jī)身104向外延伸的一對(duì)機(jī)翼114。飛機(jī)100可包括每個(gè)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200耦接至機(jī)翼114的一對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118。飛機(jī)100可包括位于機(jī)身104的前端處的飛行甲板106以及位于機(jī)身104的后端處的尾部108。尾部108可包括一個(gè)或多個(gè)水平尾翼112和垂直尾翼110。盡管目前公開(kāi)的系統(tǒng)300和方法在如圖2中所示的管道和機(jī)翼(tube-and-wing)飛機(jī)100的背景下進(jìn)行描述，但是系統(tǒng)300和方法可在具有一個(gè)或多個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的包括固定翼飛機(jī)和旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的任何類(lèi)型的飛機(jī)上實(shí)施。此外，目前公開(kāi)的系統(tǒng)300和方法可在任何類(lèi)型的民用飛機(jī)、商用飛機(jī)和/或軍用飛機(jī)上實(shí)施，不受限制。

圖3是使用發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200安裝至機(jī)翼114的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的高涵道渦輪風(fēng)扇構(gòu)造的實(shí)例的側(cè)視圖。圖4是圖3的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖。在示出的實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118定位在機(jī)翼114下方并且通常在機(jī)翼前方。大氣空氣進(jìn)入通過(guò)風(fēng)扇罩130限定的進(jìn)氣口。進(jìn)氣的一部分被壓縮并且被注入有燃料并被點(diǎn)燃，導(dǎo)致在從芯部噴嘴150排出之前膨脹。進(jìn)氣的剩余部分在從風(fēng)扇噴嘴134排出之前通過(guò)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子124(圖5)向后加速。來(lái)自芯部噴嘴150和風(fēng)扇噴嘴134的組合排放物形成發(fā)動(dòng)機(jī)推力172(圖1)。

圖5是示出了用于使用發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118附接至飛機(jī)機(jī)翼114的附接構(gòu)造的實(shí)例的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的截面圖。發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200可包括可被描述為發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的主要承載結(jié)構(gòu)的主要部分208。附接構(gòu)造可包括一個(gè)或多個(gè)對(duì)角撐202，每個(gè)對(duì)角撐在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的下后端與可在結(jié)構(gòu)上耦接至翼梁116的機(jī)翼配件(未示出)之間延伸。此外，附接構(gòu)造可包括一個(gè)或多個(gè)上拉桿204，該上拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的頂部與也可在結(jié)構(gòu)上耦接至翼梁116的機(jī)翼配件(未示出)之間延伸。

發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的主要部分208可包括一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)架，該發(fā)動(dòng)機(jī)架被定義為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118附接至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)架可包括一個(gè)或多個(gè)前部發(fā)動(dòng)機(jī)架210和一個(gè)或多個(gè)尾部發(fā)動(dòng)機(jī)架212。在示出的實(shí)例中，前部發(fā)動(dòng)機(jī)架210和尾部發(fā)動(dòng)機(jī)架212每個(gè)可機(jī)械地附接至發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152。

如以上關(guān)于圖3-圖4所提到的，發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136可由風(fēng)扇罩130和風(fēng)扇噴嘴134圍繞。大氣空氣可被抽吸到通過(guò)風(fēng)扇罩130限定的進(jìn)氣口122中。風(fēng)扇罩130可限制可在風(fēng)扇外殼126內(nèi)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子124。風(fēng)扇罩130和風(fēng)扇外殼126可通過(guò)徑向地伸出的葉片128支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136上。進(jìn)氣的一部分可被抽吸到發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136中并且通過(guò)分別容納在低壓壓縮器外殼154和高壓壓縮器外殼156內(nèi)的低壓壓縮器138和高壓壓縮器140壓縮。加壓空氣可被傳輸至可通過(guò)燃燒室外殼158包封的燃燒室142。

燃燒室142可包括可穿透燃燒室外殼158的一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器144。燃料噴射器144可將燃料噴射到壓縮空氣中以形成空氣燃料混合物，該空氣燃料混合物可被點(diǎn)燃，導(dǎo)致燃燒室142內(nèi)部的壓力和溫度的相對(duì)較大增加?？諝馊剂匣旌衔锏狞c(diǎn)燃可產(chǎn)生過(guò)熱空氣(例如，燃燒氣體)，該過(guò)熱空氣可從燃燒室142流到分別容納在高壓渦輪機(jī)外殼160和低壓渦輪機(jī)外殼162內(nèi)的高壓渦輪機(jī)146和低壓渦輪機(jī)148中。渦輪機(jī)146、148可使渦輪機(jī)排氣外殼164內(nèi)部的燃燒氣體在從芯部噴嘴150排出之前膨脹。渦輪機(jī)146、148還可使風(fēng)扇轉(zhuǎn)子124旋轉(zhuǎn)以通過(guò)風(fēng)扇管道132使進(jìn)氣的剩余部分加速并且離開(kāi)風(fēng)扇噴嘴134以增加至發(fā)動(dòng)機(jī)推力172。

仍然參考圖5，在示出的實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200可在平行于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的縱向軸線120的方向上沿著發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152延伸。發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200可至少部分地與燃燒室外殼158重疊或者以非接觸關(guān)系在燃燒室外殼158上方延伸。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200還可與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的其他部分重疊。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200可與高壓燃燒室外殼158和低壓燃燒室外殼158重疊。在圖5中，前部發(fā)動(dòng)機(jī)架210可在低壓壓縮器外殼154處耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136。發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200還可與高壓渦輪機(jī)外殼160和低壓渦輪機(jī)外殼162重疊。在示出的實(shí)例中，尾部發(fā)動(dòng)機(jī)架212可在高壓渦輪機(jī)外殼160處耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136。如可理解的，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200可沿著發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136的任何部分延伸，并且可在各個(gè)位置中的任一個(gè)處耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136，并且不局限于附圖中示出的和本文中描述的附接點(diǎn)。

圖6是發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206的平面圖，示出了安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206或者沿著發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的底面定位的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。還示出了控制器360的示意圖，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304每個(gè)可通信地耦接至該控制器。第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304每個(gè)可具有耦接至控制器360的相對(duì)端以形成一對(duì)電連續(xù)性電路306。如以上所指出的，控制器360可以是電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器360(例如，fadec362)。在實(shí)施方式中，控制器360可被構(gòu)造成使得無(wú)論何時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118(圖1)，控制器360可生成用于注入到電連續(xù)性電路306中的每個(gè)(例如，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304)中的電流。在實(shí)施方式中，系統(tǒng)300可被構(gòu)造成使得必須根據(jù)用于調(diào)度飛機(jī)100的要求通過(guò)電連續(xù)性電路306中的每個(gè)(例如，通過(guò)第一監(jiān)控器302并且通過(guò)第二監(jiān)控器304)來(lái)確認(rèn)連續(xù)性。

如以上所指出的，在實(shí)施方式中，控制器360確定第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304是否已出故障，并且如果第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304兩者已出故障，則控制器360自動(dòng)地降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118(圖1)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170(圖1)。在一些實(shí)例中，控制器360可使通過(guò)第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304的電流308的停止與由于該位置處的燒穿導(dǎo)致的由通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152(圖1)排出的一股熱氣(未示出)對(duì)第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304的加熱引起的第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304的電連續(xù)性的中斷相互關(guān)聯(lián)。鑒于此，通過(guò)第一監(jiān)控器302的電流308的停止可對(duì)應(yīng)于(例如，可被描述為)第一監(jiān)控器302的故障。同樣，通過(guò)第二監(jiān)控器304的電流308的停止可對(duì)應(yīng)于第二監(jiān)控器304的故障。

如以上所提到的，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304每個(gè)可被構(gòu)造成當(dāng)達(dá)到觸發(fā)溫度時(shí)單獨(dú)地出故障。在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)期間達(dá)到觸發(fā)溫度可指示發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152(例如，燃燒室外殼158)中的燒穿。鑒于此，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可提供用于監(jiān)控超過(guò)在額定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間在該位置處出現(xiàn)的正常加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的過(guò)度局部加熱的裝置。在一個(gè)實(shí)例中，觸發(fā)溫度不可高于在最大推力下的額定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的燃燒室溫度174(圖1)。觸發(fā)溫度可低于發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200材料的熔化溫度(例如，對(duì)于高強(qiáng)度鋼，約為2700f；對(duì)于鈦ti-6al-4v，約為3000f)。

當(dāng)確定第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304兩者已出故障時(shí)，控制器360自動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170(圖1)。例如，控制器360可降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力172(圖1)。替代地或者此外，控制器360可實(shí)現(xiàn)燃燒室142(圖5)內(nèi)部的燃燒室壓力176(圖1)的降低。這種燃燒室壓力176的降低可由于與發(fā)動(dòng)機(jī)推力172的降低相對(duì)應(yīng)的流到燃燒室142中的燃料流速的降低而導(dǎo)致。在另一實(shí)例中，控制器360可諸如通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力172來(lái)實(shí)現(xiàn)燃燒室溫度174的降低。鑒于此，控制器360可被構(gòu)造成通過(guò)降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的t4速率(其可對(duì)應(yīng)于燃燒室出口/渦輪機(jī)入口(例如，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的位置t4)處的溫度)來(lái)降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。有利地，降低與t4速率相關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170可允許渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118調(diào)整至外部條件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)推力172僅降低至允許發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200保持必需的承載能力以在飛行的剩余階段期間支撐渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118所需的水平。

控制器360優(yōu)選地被構(gòu)造成降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)推力172)使得渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118沒(méi)有完全停工或者降低至空轉(zhuǎn)，而是降低至在繼續(xù)產(chǎn)生液壓、氣動(dòng)功率和/或電力以支持其他飛機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)允許渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118產(chǎn)生降低量的發(fā)動(dòng)機(jī)推力172的非空轉(zhuǎn)推力設(shè)定。例如，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118可繼續(xù)以產(chǎn)生一些量的液壓以支持飛行控制表面的液壓致動(dòng)的非空轉(zhuǎn)水平運(yùn)轉(zhuǎn)，和/或允許渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118繼續(xù)產(chǎn)生電力以支持諸如電子設(shè)備的各種電力系統(tǒng)。盡管控制器360可避免當(dāng)通過(guò)第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304兩者的故障而觸發(fā)時(shí)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的完全停工，但是系統(tǒng)300可允許通過(guò)機(jī)組人員的發(fā)動(dòng)機(jī)的完全停工。

控制器360可被構(gòu)造成經(jīng)由可位于飛行甲板106(圖2)上的一個(gè)或多個(gè)推力桿(未示出)的推力水平設(shè)定的降低來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力172(圖1)。發(fā)動(dòng)機(jī)推力172可降低為非空轉(zhuǎn)推力設(shè)定，使得發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的溫度保持在極限溫度或者極限溫度以下。在一些實(shí)例中，極限溫度可通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200上并且耦接至控制器360的一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器(例如，熱電偶-未示出)測(cè)量。極限溫度可基于由此形成發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的材料。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)推力172可降低至使得極限溫度是這樣的溫度的水平，即，在該溫度以下，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200材料保持其室溫強(qiáng)度的至少百分之50。在另一實(shí)例中，極限溫度可以是這樣的溫度，在該溫度以下，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200材料在室溫下保持其屈服強(qiáng)度的至少百分之70。

在一些實(shí)例中，只有當(dāng)?shù)诙O(jiān)控器304在第一監(jiān)控器出故障的相對(duì)較短時(shí)間段內(nèi)出故障時(shí)，控制器360可降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。例如，只有當(dāng)?shù)谝槐O(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304在彼此長(zhǎng)達(dá)10秒內(nèi)出故障時(shí)，控制器360可降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。更優(yōu)選地，只有當(dāng)?shù)谝槐O(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304在彼此一(1)秒內(nèi)出故障時(shí)，控制器360可被構(gòu)造成降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。第二監(jiān)控器304出故障的相對(duì)較短時(shí)間內(nèi)的第一監(jiān)控器302出故障可避免在由于除了發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的燒穿之外的原因(諸如例如，控制器360與監(jiān)控器302、304中的一個(gè)之間的松動(dòng)(例如，電)連接)導(dǎo)致的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304中的僅一個(gè)出故障的情況下的假警報(bào)。

控制器360可被構(gòu)造成將至少受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力設(shè)定降低至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的溫度的降低下降至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200能夠保持其承載能力的極限溫度的水平。對(duì)于多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)100，控制器360可被構(gòu)造成降低至少受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力設(shè)定，該受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)可被定義為具有故障的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的發(fā)動(dòng)機(jī)。控制器360可以可選地被構(gòu)造成同等地降低所有發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)100的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī))的發(fā)動(dòng)機(jī)推力172以避免不對(duì)稱(chēng)的推力情況。在一些實(shí)例中，控制器360可被構(gòu)造成將飛行甲板106上的推力桿物理地移動(dòng)至降低的推力設(shè)定。

簡(jiǎn)要地參考圖1，在一些實(shí)例中，系統(tǒng)300可包括指示器364(例如，警告燈和/或警鈴-未示出)，該指示器可通信地耦接至控制器360。對(duì)于控制器360確定第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304中的僅一個(gè)已出故障(而不是兩個(gè))的情形，控制器360可使指示器364產(chǎn)生故障的指示。例如，飛行甲板106中的指示器364可警告故障的機(jī)組人員，使得他們可更密切地監(jiān)控渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)特性(例如，燃燒室溫度174、燃燒室壓力176、廢氣溫度、燃料流量等)。指示器364可被構(gòu)造成諸如經(jīng)由照明或者閃光的警告燈產(chǎn)生可視指示。這種警告燈可包括在儀表盤(pán)和/或玻璃屏幕上或者可放置在飛行甲板106中的另一位置處。在其他實(shí)例中，指示器364可利用字母數(shù)字字符呈現(xiàn)數(shù)字顯示，其指示故障的出現(xiàn)并且包括其他信息，諸如，發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)100的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)或者右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī))的識(shí)別、燃燒室142的當(dāng)前溫度(t4)和/或壓力、故障的開(kāi)始的時(shí)間戳以及其他信息。

在又一實(shí)例中，指示器364可以是揚(yáng)聲器，該揚(yáng)聲器被構(gòu)造成提供故障的聽(tīng)覺(jué)指示，諸如，蜂鳴、嘟嘟聲、不變的音調(diào)、預(yù)錄的聲音信息或者其他聽(tīng)覺(jué)指示。替代地或者此外，指示器364可被構(gòu)造成提供故障的觸覺(jué)指示。例如，指示器364可包括位于飛行甲板106上的振動(dòng)機(jī)組人員座椅和/或振動(dòng)控制桿或者操縱桿。在包括監(jiān)控器302、304中的唯一一個(gè)出故障或者監(jiān)控器302、304兩者出故障的任何故障情形下，這些故障可自動(dòng)地記錄到飛機(jī)運(yùn)行歷史中，諸如，記錄在飛行數(shù)據(jù)記錄器中。此外或替代地，這些故障信息可傳輸至基于地面的實(shí)體，諸如，航空公司維修人員，從而一旦飛機(jī)100到達(dá)其預(yù)期的目的地或者在定期維修檢查期間的稍后時(shí)間到達(dá)，則他們可準(zhǔn)備好檢查受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)。在監(jiān)控器302、304中的唯一一個(gè)出故障的情況下，控制器360可在沒(méi)有降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的同時(shí)產(chǎn)生故障的指示。鑒于此，監(jiān)控器302、304中的一個(gè)的唯一故障可導(dǎo)致控制器360在故障之前允許渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118以相同的發(fā)動(dòng)機(jī)推力172、燃燒室溫度174和/或燃燒室溫度174繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

再次參考圖6，示出的是被構(gòu)造成電導(dǎo)體312并且位于發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206上的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。電導(dǎo)體312中的每個(gè)的相對(duì)端可通信地耦接至控制器360。電導(dǎo)體312中的每個(gè)可由被構(gòu)造成當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152(圖1)的燒穿的情況下諸如通過(guò)一股熱氣局部地加熱至觸發(fā)溫度時(shí)局部地熔化或者切斷的材料形成。在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，控制器360可被構(gòu)造成產(chǎn)生用于注入到每個(gè)電導(dǎo)體312中的電流。在一些實(shí)例中，控制器360可使通過(guò)電導(dǎo)體312的電流308的停止與電導(dǎo)體312的連續(xù)性的中斷相互關(guān)聯(lián)，并且電導(dǎo)體的連續(xù)性的中斷可由于通過(guò)一股熱氣切斷電導(dǎo)體312而出現(xiàn)。

在圖6中示出的實(shí)例中，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可彼此相對(duì)靠近地放置以避免單點(diǎn)故障的可能性以及由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)推力172)的不必要的降低導(dǎo)致的假警報(bào)的可能性。在一個(gè)實(shí)例中，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可以在沿著第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的長(zhǎng)度的任一點(diǎn)處小于約三(3)英寸的最大間隔彼此非接觸地靠近地定位。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，該間隔可小于約一(1)英寸。

此外，第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304可被構(gòu)造成直線(straight)形狀338。在示出的實(shí)例中，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可沿著大體上平行于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的縱向軸線120的方向延伸。此外，第一監(jiān)控器302可定向成基本上平行于(例如，±30度)第二監(jiān)控器304。然而，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可以除了直線形狀338之外的形狀提供，并且可定向在各個(gè)不同方向中的任一個(gè)方向上。盡管在本文中公開(kāi)的任何實(shí)施方式中，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304優(yōu)選地具有基本上相同的構(gòu)造、形狀和/或尺寸(例如，相同長(zhǎng)度和/或覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200和/或發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的相同區(qū)域)，但是第一監(jiān)控器302可以與第二監(jiān)控器304不同的構(gòu)造、形狀和/或尺寸提供。

圖7是被構(gòu)造成安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206的熱熔絲314的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。如上所述，每個(gè)熱熔絲314與控制器360形成電連續(xù)性電路306，其可產(chǎn)生用于通過(guò)每個(gè)熱熔絲314的電流。每個(gè)熱熔絲314可包括定位在沿著熱熔絲314的長(zhǎng)度的任何位置處的至少一個(gè)易熔部316。在一些實(shí)例中，熱熔絲314可包括位于沿著熱熔絲314的長(zhǎng)度的隔開(kāi)的間隔處的多個(gè)易熔部316。與電導(dǎo)體312實(shí)施方式的上述功能相似，熱熔絲314的易熔部316可被構(gòu)造成在局部地加熱至觸發(fā)溫度時(shí)熔化?？刂破?60可使通過(guò)熱熔絲314的電流308的停止與易熔部316的熔化相互關(guān)聯(lián)。對(duì)于第一監(jiān)控器302或者第二監(jiān)控器304被構(gòu)造為熱熔絲314的實(shí)施方式，通過(guò)熱熔絲314的電流308的這種停止可對(duì)應(yīng)于(例如，可被描述為)監(jiān)控器302、304的故障。

圖8是每個(gè)被構(gòu)造為充氣傳感器管318的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。每個(gè)傳感器管318可包括密封殼體320，該密封殼體包含諸如氦的惰性氣體322。在一些實(shí)例中，傳感器管318可包括被構(gòu)造成當(dāng)加熱至觸發(fā)溫度時(shí)放出氫氣的金屬氫化物芯部324。傳感器管318可操作地耦接至壓力開(kāi)關(guān)326，在示出的實(shí)例中，該壓力開(kāi)關(guān)可位于傳感器管318的相對(duì)端中的一個(gè)上。

參考圖9-圖10，示出的是示出了壓力開(kāi)關(guān)326的實(shí)例的傳感器管318的端部。圖9示出了處于常閉位置334的壓力開(kāi)關(guān)326。壓力開(kāi)關(guān)326可包括電端子310，該電端子可耦接至控制器360。此外，壓力開(kāi)關(guān)326可包括內(nèi)部滑動(dòng)橋接件(bridge)328。在圖9的實(shí)例中，滑動(dòng)橋接件328處于與電端子310互相連接的閉合位置334并且從而形成電連續(xù)性電路306，使得通過(guò)控制器360注入的電流308可在位于壓力開(kāi)關(guān)326的相對(duì)側(cè)上的電端子310之間流動(dòng)。

參考圖10，示出的是圖9的處于氣動(dòng)致動(dòng)打開(kāi)位置336的壓力開(kāi)關(guān)326。當(dāng)殼體320在燒穿事件期間諸如通過(guò)一股熱氣(未示出)加熱到觸發(fā)溫度時(shí)，密封在殼體320內(nèi)的氣體322(例如，氦和放出的氫氣)可增加傳感器管318內(nèi)的內(nèi)部壓力332。內(nèi)部壓力332的增加可導(dǎo)致壓力開(kāi)關(guān)326的氣動(dòng)致動(dòng)，其中滑動(dòng)橋接件328從圖9中的閉合位置334移動(dòng)至圖10中的打開(kāi)位置336。壓力開(kāi)關(guān)326向打開(kāi)位置336的致動(dòng)可中斷與控制器360的電連續(xù)性，使穿過(guò)壓力開(kāi)關(guān)326的電流308停止?？刂破?60可檢測(cè)由于通向控制器360的電流308的停止導(dǎo)致的并且對(duì)應(yīng)于第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的故障的壓力開(kāi)關(guān)326從閉合位置334向打開(kāi)位置336的致動(dòng)。

圖11-圖12示出了壓力開(kāi)關(guān)的另一實(shí)例。圖11示出了處于常開(kāi)位置336的壓力開(kāi)關(guān)，其中滑動(dòng)橋接件328由于密封在殼體320內(nèi)的氣體322的內(nèi)部壓力與電端子310遠(yuǎn)離隔開(kāi)。壓力開(kāi)關(guān)326可包括一個(gè)或多個(gè)彈簧329，該彈簧可通過(guò)氣體322的內(nèi)部壓力壓縮。氣體322的內(nèi)部壓力可迫使橋接件328遠(yuǎn)離電端子310，并且從而防止電流(未示出)在打開(kāi)位置336在位于壓力開(kāi)關(guān)326的相對(duì)側(cè)上的電端子310之間的流動(dòng)。

圖12示出了由于殼體320內(nèi)的氣體322的內(nèi)部壓力的損失導(dǎo)致的處于閉合位置334的圖11的壓力開(kāi)關(guān)326。氣體322的內(nèi)部壓力的損失允許彈簧329將橋接件328偏壓成與位于壓力開(kāi)關(guān)326的相對(duì)側(cè)上的電端子310接觸。氣體322的內(nèi)部壓力的損失可由于氣體322通過(guò)一個(gè)或多個(gè)開(kāi)口333的漏出而導(dǎo)致，該一個(gè)或多個(gè)開(kāi)口可在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的燒穿事件期間通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)外殼(未示出)發(fā)出的一股或多股熱氣331在殼體320中燒出。例如，一股熱氣331可將殼體320局部地加熱至觸發(fā)溫度，該觸發(fā)溫度可以是殼體材料的熔化溫度，并且導(dǎo)致在殼體320中形成開(kāi)口333，氣體322可通過(guò)該開(kāi)口漏出。有利地，圖11-圖12的壓力開(kāi)關(guān)326的實(shí)例可避免將殼體320構(gòu)造成抵抗通過(guò)一股熱氣熔穿(melt-through)的需要。

如可理解的，壓力開(kāi)關(guān)326可以各種不同構(gòu)造中的任一個(gè)提供，并且不局限于圖9-圖12中示出的構(gòu)造。此外，傳感器管318可設(shè)置為沒(méi)有金屬氫化物芯部324，而是可依靠惰性氣體322的膨脹以氣動(dòng)地致動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)326。

圖13是包括一對(duì)第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的目前公開(kāi)的系統(tǒng)300的另一實(shí)例的平面圖，如上所述，第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器的端部每個(gè)可通信地耦接至控制器360(未示出)。在示出的實(shí)例中，每對(duì)第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304彼此靠近地定位并且彼此平行地定向。這些對(duì)位于發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206的縱向中心線(未示出)的相對(duì)側(cè)上。鑒于此，每對(duì)第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可定位為檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206的相應(yīng)側(cè)上的燒穿事件。盡管第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304每個(gè)被示出為具有彼此平行地定向的直線形狀338，但是監(jiān)控器302、304可以各種不同形狀和構(gòu)造中的任一個(gè)提供。

圖14是每個(gè)構(gòu)造成螺旋形形狀340的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。螺旋形形狀340可增加沿著發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206的用于檢測(cè)局部燒穿事件的區(qū)域。第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304中的每個(gè)的相對(duì)端可以上述方式通信地耦接至控制器360(未示出)。此外，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的至少一部分可與發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的前部發(fā)動(dòng)機(jī)架210和/或尾部發(fā)動(dòng)機(jī)架212重疊以促進(jìn)緊鄰負(fù)載敏感的發(fā)動(dòng)機(jī)架210、212的燒穿的檢測(cè)。鑒于此，發(fā)動(dòng)機(jī)架210、212可被構(gòu)造成提供用于將監(jiān)控器302、304安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)架210、212與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152之間的空間。

圖15是每個(gè)被構(gòu)造成環(huán)350并且彼此嵌套的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。如以上所指出的，環(huán)350中的每個(gè)的相對(duì)端可通信地耦接至控制器360(未示出)以形成一對(duì)電連續(xù)性電路306。圖15示出了安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206并且在前部發(fā)動(dòng)機(jī)架210與尾部發(fā)動(dòng)機(jī)架212之間延伸的環(huán)350。圖16是被構(gòu)造為嵌套環(huán)350并且與發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206的前部發(fā)動(dòng)機(jī)架210和尾部發(fā)動(dòng)機(jī)架212重疊的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。如可理解的，在本文中公開(kāi)的任何實(shí)例中，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可以各種不同尺寸、形狀和構(gòu)造中的任一個(gè)提供，不受限制。此外，盡管附圖示出了彼此靠近地定位的單個(gè)第一監(jiān)控器302和單個(gè)第二監(jiān)控器304，但是系統(tǒng)300可包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200上的不同位置處和/或安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152上的不同位置處的一對(duì)或多對(duì)監(jiān)控器302、304(例如，圖15)，如以下更詳細(xì)地描述的。

圖17是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的截面圖，示出了附接至風(fēng)扇外殼126的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的前部發(fā)動(dòng)機(jī)架210。如以上所指出的，風(fēng)扇外殼126可圍繞風(fēng)扇轉(zhuǎn)子124。與圖5中示出的布置相似，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的尾部發(fā)動(dòng)機(jī)架212被示出為附接至發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152。圖17中示出的布置導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206的前部以比圖5中示出的布置更大的距離與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152隔開(kāi)。應(yīng)當(dāng)注意的是，圖5和圖15中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱構(gòu)造代表目前公開(kāi)的系統(tǒng)300可實(shí)施的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的各種不同尺寸、形狀和構(gòu)造中的兩種。

圖18是圖17的發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136的上表面的平面圖，并且示出了安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。在示出的實(shí)例中，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304中的每個(gè)具有直線形狀338并且以彼此靠近、平行的關(guān)系安裝。如上所述，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304中的每個(gè)的相對(duì)端可通信地耦接至控制器360(未示出)以形成電連續(xù)性電路306。優(yōu)選地，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的至少一部分沿著發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136的燃燒室外殼158延伸。

圖19示出了被構(gòu)造成與上述圖14中的布置相似的螺旋形形狀340的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例。在本文中示出的任何實(shí)例中，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的任何部分上延伸，而不局限于附圖中示出的布置。例如，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304每個(gè)可與燃燒室外殼158以及高壓壓縮器外殼156的至少一部分和/或高壓渦輪機(jī)外殼160的至少一部分重疊。

圖20是每個(gè)被構(gòu)造為環(huán)350并且安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的外部的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的實(shí)例的平面圖。如以上所指出的，多個(gè)監(jiān)控器環(huán)350可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152上以用于監(jiān)控并且檢測(cè)燒穿事件的出現(xiàn)。甚至進(jìn)一步地，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的不同構(gòu)造可結(jié)合在相同表面上。例如，盡管圖20中未示出，但是呈直線形狀338的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可定位在第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304的嵌套環(huán)350的中央。

圖21是示出了將第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304直接定位在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206下方的實(shí)例的發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136和發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的截面圖。如以上所指出的，在本文中公開(kāi)的任何實(shí)例中，第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304可安裝在優(yōu)選地面朝燃燒室外殼158的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200上。如圖6-圖16中所示，任意數(shù)量的監(jiān)控器對(duì)(例如，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304)可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的任何位置上，并且優(yōu)選地安裝在面向發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的底面206上。此外或替代地，任意數(shù)量的監(jiān)控器對(duì)可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152上的任何位置處，并且優(yōu)選地在面朝和/或緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200定位的位置處緊鄰燃燒室外殼158。

圖22是具有可包括在諸如在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的燒穿的情況下保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的結(jié)構(gòu)完整性的方法400中的一個(gè)或多個(gè)操作的流程圖。方法400的步驟402可包括使渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118運(yùn)轉(zhuǎn)。如以上所指出的，如圖5中所示，抽吸到進(jìn)氣口122中的大氣空氣在行進(jìn)到燃燒室142中之前可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)壓縮器壓縮。燃料可被注入或噴射到壓縮空氣中并且被點(diǎn)燃，其可引起燃燒室142內(nèi)部的壓力和溫度的明顯增加。由此產(chǎn)生的過(guò)熱燃燒氣體可行進(jìn)到渦輪機(jī)中，燃燒氣體在從芯部噴嘴150排出之前可在該渦輪機(jī)中膨脹。

方法400的步驟404可包括使第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304的溫度增加，如可在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)期間在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152中的燒穿的情況下出現(xiàn)。如以上所指出的，由于燃燒室142中的相對(duì)高的壓力和溫度，在燃燒室外殼158中可出現(xiàn)燒穿。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152中的其他位置處(諸如，燃燒室142的下游)也可出現(xiàn)燒穿。例如，由于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)芯部136的渦輪機(jī)部的燃燒氣體的相對(duì)高的溫度，在高壓渦輪機(jī)外殼160的入口處可出現(xiàn)燒穿。

方法400的步驟406可包括響應(yīng)于相應(yīng)的第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304達(dá)到觸發(fā)溫度使第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304出故障。如上所述，第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304可被構(gòu)造成當(dāng)加熱至超過(guò)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的額定(例如，非燒穿)運(yùn)轉(zhuǎn)期間發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200可受到的正常溫度的觸發(fā)溫度時(shí)出故障。在一個(gè)實(shí)例中，觸發(fā)溫度可低于發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200材料的熔化溫度，并且高于上述極限溫度。

方法400的步驟408可包括使用控制器360確定第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304是否已出故障。如上所述，在實(shí)施方式中，第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304每個(gè)可被設(shè)置為無(wú)論何時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118控制器360可將電流308連續(xù)地注入到其中的電連續(xù)性電路306。在該實(shí)施方式中，確定電連續(xù)性電路306是否已出故障的步驟可包括使通過(guò)電連續(xù)性電路306的電流308的停止與電連續(xù)性電路306的中斷相互關(guān)聯(lián)，并且電連續(xù)性電路306的中斷可對(duì)應(yīng)于(例如，可被描述為)第一監(jiān)控器302的故障和/或第二監(jiān)控器304的故障)。如上所述，電連續(xù)性電路306的故障可由于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的燒穿導(dǎo)致，其可導(dǎo)致切斷電連續(xù)性電路306，從而使電流308中斷。

對(duì)于電連續(xù)性電路306是電導(dǎo)體312(圖6)的實(shí)施方式，確定第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304是否已出故障的步驟可包括使用控制器360使通過(guò)電導(dǎo)體312的電流308的停止相互關(guān)聯(lián)。通過(guò)電導(dǎo)體312的電流308的停止可以是通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152中的燒穿發(fā)出的一股熱氣切斷電導(dǎo)體312的結(jié)果。這股熱氣可將電導(dǎo)體312局部地加熱至引起電導(dǎo)體312的局部熔化和切斷的觸發(fā)溫度或觸發(fā)溫度以上。鑒于此，通過(guò)電導(dǎo)體312的電流308的停止可對(duì)應(yīng)于如通過(guò)電導(dǎo)體312所表現(xiàn)的第一監(jiān)控器302或者第二監(jiān)控器304的故障。

對(duì)于電連續(xù)性電路306是具有至少一個(gè)易熔部316(圖7)的熱熔絲314的實(shí)施方式，確定第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304是否已出故障的步驟可包括使用控制器360使通過(guò)熱熔絲314的電流308的停止與易熔部316的熔化相互關(guān)聯(lián)。易熔部316可通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152發(fā)出的一股熱氣熔化。如上所述，易熔部316的熔化可對(duì)應(yīng)于如通過(guò)熱熔絲314所表現(xiàn)的第一監(jiān)控器302或者第二監(jiān)控器304的故障。

對(duì)于電連續(xù)性電路306是具有如上所述的壓力開(kāi)關(guān)326的充氣傳感器管318(例如，圖8-圖10)的實(shí)施方式，確定第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304是否已出故障的步驟可包括使用控制器360檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)326的氣動(dòng)致動(dòng)，該壓力開(kāi)關(guān)的氣動(dòng)致動(dòng)可由傳感器管318中的氣體322的內(nèi)部壓力332的增加而引起。如上所述，傳感器管318內(nèi)的內(nèi)部壓力332的增加可由于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152中的燒穿導(dǎo)致的熱330的施加而引起。壓力開(kāi)關(guān)326從閉合位置334(圖9)至打開(kāi)位置336(圖10)的致動(dòng)可中斷壓力開(kāi)關(guān)326與控制器360之間的電連續(xù)性電路306。由此產(chǎn)生的電流308的停止可對(duì)應(yīng)于如通過(guò)傳感器管318所表現(xiàn)的第一監(jiān)控器302或者第二監(jiān)控器304的故障。

在圖11-圖12中示出的另一實(shí)施方式中，壓力開(kāi)關(guān)326的致動(dòng)可由傳感器管318內(nèi)的氣體322的內(nèi)部壓力的降低或者損失而引起。傳感器管318內(nèi)的內(nèi)部壓力322的降低或者損失可以是在殼體320的一個(gè)或多個(gè)位置中形成開(kāi)口333的結(jié)果。這種開(kāi)口333可通過(guò)一股熱氣331(圖12)在殼體中熔出，允許惰性氣體322從殼體320漏出并且導(dǎo)致彈簧329將滑動(dòng)橋接件328從常開(kāi)位置336(圖11)偏壓至閉合位置334(圖12)并且使壓力開(kāi)關(guān)326的相對(duì)側(cè)上的端子310互相連接。端子310通過(guò)橋接件328的互相連接可允許電流308穿過(guò)壓力開(kāi)關(guān)326的流動(dòng)，從而形成可通過(guò)控制器360檢測(cè)的閉合電連續(xù)性電路306。作為響應(yīng)，控制器360可降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。

在方法400的一些實(shí)例中，確定第一監(jiān)控器302和/或第二監(jiān)控器304是否已出故障的步驟408可包括使用控制器360確定第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304中的僅一個(gè)已出故障。在這種情形下，該方法可包括使用控制器360使指示器364(圖1)生成第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304中的任一個(gè)出故障的指示?？刂破?60可使指示器364生成作為警告機(jī)組人員的手段的指示，使得他們更密切地監(jiān)控受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。控制器360可允許渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118在沒(méi)有降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)推力172)的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

使指示器364顯示第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304出故障的步驟可包括諸如為機(jī)組人員生成故障的可視指示、聽(tīng)覺(jué)指示和/或觸覺(jué)指示。鑒于此，該指示可在飛機(jī)100的飛行甲板106中通過(guò)警告燈、警告聲音、和/或諸如機(jī)組人員座椅、控制桿或者飛行甲板106中的另一物體的警告振動(dòng)生成。如上所述，該方法可另外包括將故障的出現(xiàn)記錄在飛行數(shù)據(jù)記錄器中和/或?qū)⒐收系某霈F(xiàn)傳輸至基于地面的實(shí)體，諸如，航空公司維修人員。

方法400的步驟410可包括如果第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304兩者已出故障則使用控制器360降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)118的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。如上所述，控制器360可被構(gòu)造成只有當(dāng)?shù)诙O(jiān)控器304在第一監(jiān)控器302出故障的預(yù)定時(shí)間或相對(duì)短時(shí)間內(nèi)出故障時(shí)降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。例如，只有當(dāng)?shù)诙O(jiān)控器304在第一監(jiān)控器302出故障的一(1)秒內(nèi)出故障時(shí)，控制器可降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170。這種布置可避免假警報(bào)，該假警報(bào)否則可由于通過(guò)非燒穿事件(諸如，控制器360與監(jiān)控器302、304中的一個(gè)之間的松動(dòng)連接)感知到的監(jiān)控器302、304中的一個(gè)出故障而出現(xiàn)，導(dǎo)致通過(guò)監(jiān)控器302、304的電流308的停止，接著由于燒穿在稍后時(shí)間(例如，大于1秒)剩余的監(jiān)控器出故障。

在第一監(jiān)控器302和第二監(jiān)控器304兩者已出故障的情況下，該方法可包括將發(fā)動(dòng)機(jī)推力172降低至非空轉(zhuǎn)推力設(shè)定。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)推力172可降低至使得發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的最靠近發(fā)動(dòng)機(jī)外殼152的部分)的溫度降低至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200材料保持其室溫強(qiáng)度的某個(gè)百分比時(shí)的極限溫度以下或者降低至極限溫度的水平。在實(shí)施方式中，控制器360可自動(dòng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)推力172降低至使得發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的溫度降低至發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200材料的強(qiáng)度是其室溫屈服強(qiáng)度的至少百分之70時(shí)的溫度以下的水平。鑒于此，發(fā)動(dòng)機(jī)推力172可局限于在飛行的剩余部分期間保持發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200的承載能力所需的程度。作為降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力172的替代或者除了降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力172之外，降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)170的步驟可包括將燃燒室壓力176降低和/或?qū)⑷紵覝囟?74降低至使得發(fā)動(dòng)機(jī)支柱200被降低至極限溫度以下的溫度或者降低至極限溫度的水平。

進(jìn)一步地，本公開(kāi)包括根據(jù)下列項(xiàng)的實(shí)施方式：

項(xiàng)1.一種用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的結(jié)構(gòu)完整性的系統(tǒng)，包括：

第一監(jiān)控器，緊鄰將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)耦接至飛機(jī)的機(jī)體的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱安裝；

第二監(jiān)控器，緊鄰第一監(jiān)控器安裝，第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器每個(gè)被構(gòu)造成在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間當(dāng)達(dá)到指示發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中的燒穿的觸發(fā)溫度時(shí)出故障；以及

控制器，通信地耦接至第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器，控制器被構(gòu)造成當(dāng)?shù)谝槐O(jiān)控器和第二監(jiān)控器兩者出故障時(shí)自動(dòng)地降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。

項(xiàng)2.根據(jù)項(xiàng)1所述的系統(tǒng)，其中：

運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

項(xiàng)3.根據(jù)項(xiàng)2所述的系統(tǒng)，其中：

控制器被構(gòu)造成將發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低至非空轉(zhuǎn)推力設(shè)定。

項(xiàng)4.根據(jù)項(xiàng)1所述的系統(tǒng)，其中：

控制器被構(gòu)造成只有當(dāng)?shù)诙O(jiān)控器在第一監(jiān)控器的預(yù)定時(shí)間內(nèi)出故障時(shí)降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。

項(xiàng)5.根據(jù)項(xiàng)1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括：

指示器，通信地耦接至控制器；并且

控制器被構(gòu)造成確定是否第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的僅一個(gè)已出故障，并且如果第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的僅一個(gè)已出故障，則控制器被構(gòu)造成使指示器生成第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的僅一個(gè)出故障的指示。

項(xiàng)6.根據(jù)項(xiàng)1所述的系統(tǒng)，其中：

第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)包括具有耦接至控制器的相對(duì)端的電連續(xù)性電路；

控制器被構(gòu)造成使電流連續(xù)地通過(guò)電連續(xù)性電路；并且

控制器使通過(guò)電連續(xù)性電路的電流的停止與對(duì)應(yīng)于第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)出故障的電連續(xù)性電路的中斷相互關(guān)聯(lián)。

項(xiàng)7.根據(jù)項(xiàng)6所述的系統(tǒng)，其中：

電連續(xù)性電路包括電導(dǎo)體和熱熔絲中的一個(gè)。

項(xiàng)8.根據(jù)項(xiàng)6所述的系統(tǒng)，其中：

第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)包括傳感器管，該傳感器管具有包含氣體的殼體并且操作地耦接至壓力開(kāi)關(guān)，該壓力開(kāi)關(guān)通信地耦接至控制器；并且

控制器被構(gòu)造成在殼體和氣體中的至少一個(gè)中的一個(gè)加熱至觸發(fā)溫度期間檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)的致動(dòng)，壓力開(kāi)關(guān)的致動(dòng)對(duì)應(yīng)于第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)出故障。

項(xiàng)9.根據(jù)項(xiàng)1所述的系統(tǒng)，其中，第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)安裝在以下中的一個(gè)上：

發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的底面；以及

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室外殼。

項(xiàng)10.根據(jù)項(xiàng)1所述的系統(tǒng)，其中：

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱耦接至機(jī)翼和機(jī)身中的一個(gè)。

項(xiàng)11.一種用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的結(jié)構(gòu)完整性的系統(tǒng)，包括：

第一監(jiān)控器，緊鄰將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)耦接至飛機(jī)的機(jī)翼的發(fā)動(dòng)機(jī)支柱安裝；

第二監(jiān)控器，緊鄰第一監(jiān)控器安裝，第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器每個(gè)被構(gòu)造成在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)期間當(dāng)達(dá)到指示發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中的燒穿的觸發(fā)溫度時(shí)出故障；以及

控制器，通信地耦接至第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器，控制器被構(gòu)造成當(dāng)?shù)谝槐O(jiān)控器和第二監(jiān)控器兩者出故障時(shí)自動(dòng)地降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

項(xiàng)12.一種用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱的結(jié)構(gòu)完整性的方法，包括：

使通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支柱耦接至飛機(jī)的機(jī)體的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；

使緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)支柱安裝并且通信地耦接至控制器的第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)的溫度增加；

當(dāng)達(dá)到指示渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼中的燒穿的觸發(fā)溫度時(shí)，使第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)出故障；

使用控制器確定第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)是否已出故障；以及

如果第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器兩者已出故障，則使用控制器降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。

項(xiàng)13.根據(jù)項(xiàng)12所述的方法，其中，降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的步驟包括：

降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

項(xiàng)14.根據(jù)項(xiàng)13所述的方法，其中，降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力的步驟包括：

將發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低至非空轉(zhuǎn)推力設(shè)定。

項(xiàng)15.根據(jù)項(xiàng)12所述的方法，其中，降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的步驟包括：

只有當(dāng)?shù)诙O(jiān)控器在第一監(jiān)控器的1秒內(nèi)出故障時(shí)降低運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。

項(xiàng)16.根據(jù)項(xiàng)12所述的方法，其中，確定第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)是否已出故障的步驟包括：

使用控制器確定第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的僅一個(gè)已出故障；以及

使用控制器使指示器生成第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的僅一個(gè)出故障的指示。

項(xiàng)17.根據(jù)項(xiàng)16所述的方法，其中，使指示器生成第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的僅一個(gè)出故障的指示的步驟包括：

生成可視指示、聽(tīng)覺(jué)指示和觸覺(jué)指示中的至少一個(gè)。

項(xiàng)18.根據(jù)項(xiàng)12所述的方法，其中，第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)包括通信地耦接至控制器的電連續(xù)性電路，確定第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)是否已出故障的步驟包括：

使用控制器使通過(guò)電連續(xù)性電路的電流的停止與對(duì)應(yīng)于第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)出故障的電連續(xù)性電路的中斷相互關(guān)聯(lián)。

項(xiàng)19.根據(jù)項(xiàng)18所述的方法，其中：

電連續(xù)性電路包括電導(dǎo)體和熱熔絲中的一個(gè)。

項(xiàng)20.根據(jù)項(xiàng)12所述的方法，其中，第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)包括充氣傳感器管，該充氣傳感器管操作地耦接至壓力開(kāi)關(guān)，該壓力開(kāi)關(guān)通信地耦接至控制器，確定第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)是否已出故障的步驟包括：

響應(yīng)于將傳感器管加熱至觸發(fā)溫度并且對(duì)應(yīng)于第一監(jiān)控器和第二監(jiān)控器中的至少一個(gè)出故障使用控制器檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)的致動(dòng)。

對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，本公開(kāi)的額外修改和改進(jìn)可以是顯而易見(jiàn)的。因此，本文中描述和示出的部件的特定組合僅旨在表現(xiàn)本公開(kāi)的特定實(shí)施方式，而并非旨在用作對(duì)落在本公開(kāi)的精神和范圍內(nèi)的可替代的實(shí)施方式或裝置的限制。