本實用新型屬于浮空器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種系留艇。

背景技術(shù)：

系留艇是一種依靠浮升氣體升空且無動力的浮空器，尾翼是系留艇的重要組成部分，用來保證系留艇縱向和橫向的平衡性與穩(wěn)定性。為了降低系留艇的結(jié)構(gòu)重量，系留艇尾翼通常采用充氣膜結(jié)構(gòu)。

充氣尾翼常采用熔接的方式與囊體固連在一起，目前常規(guī)的尾翼設(shè)計及安裝方式是將尾翼設(shè)計成一個密封的腔體，囊體尾部設(shè)有與囊體隔絕的空氣囊。尾翼包括外蒙皮、底部裁片，外蒙皮和底部裁片連接形成尾翼的密封腔體。在囊體尾部和空氣囊的外表面、位于二者的接縫區(qū)域設(shè)有尾翼安裝孔。尾翼的底部裁片嵌入裝配到安裝孔內(nèi)，尾翼與囊體通過底部裁片隔絕。底部裁片位于空氣囊的區(qū)域段上設(shè)有使尾翼密封腔體與空氣囊連通的氣孔，保證多個尾翼的密封腔體之間連通，從而方便注入空氣。

現(xiàn)有技術(shù)主要存在如下缺陷：充氣尾翼與囊體通過一個柔性裁片即尾翼的底部裁片隔開，尾翼內(nèi)填充的是空氣，囊體內(nèi)填充的是氦氣等浮升氣體。若尾翼底部裁片氣密性不佳（比如材料本身的缺陷或劃痕導(dǎo)致），尾翼腔體里的空氣將直接泄漏至囊體內(nèi)，影響囊體內(nèi)浮升氣體的純度，從而使系留艇的浮力損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種可避免尾翼密封腔體內(nèi)的氣體進入囊體內(nèi)的系留艇。

本實用新型解決問題的技術(shù)方案是：一種系留艇，包括囊體、與囊體尾部連接且與囊體隔絕的空氣囊、與囊體連接的尾翼，所述尾翼包括外蒙皮、底部裁片，外蒙皮和底部裁片連接形成尾翼的密封腔體，在囊體尾部和空氣囊的外表面、位于二者的接縫區(qū)域設(shè)有尾翼安裝孔，尾翼的底部裁片嵌入裝配到安裝孔內(nèi)，尾翼與囊體通過底部裁片隔絕，底部裁片位于空氣囊的區(qū)域段上設(shè)有使尾翼密封腔體與空氣囊連通的通道，所述尾翼的底部裁片至少包括兩個單獨的裁片層，所有裁片層的邊沿均與外蒙皮下端邊沿連接，相鄰裁片層之間可分離，裁片層將尾翼的密封腔體分隔為至少兩個空腔。

上述方案中，將尾翼的密封腔體分隔成多個相互隔絕的腔體，增加了更多重的保障，尾翼密封腔內(nèi)的空氣要想進入囊體，必須經(jīng)過多重腔體的阻隔，增加了密封性能，可靠性更高。

一種具體的方案中，所述尾翼的底部裁片包括第一裁片層和位于第一裁片層底部的第二裁片層，第一裁片層與外蒙皮下邊沿熔接形成密封的尾翼主腔；

第二裁片層與第一裁片層邊沿熔接，二者之間的空隙形成密封的尾翼副腔。

上述方案中，系留艇充氣時，尾翼主腔與囊體充氣至工作壓差，此時尾翼副腔內(nèi)氣體較少，第一、第二裁片層接近貼合。隨著長期使用，導(dǎo)致尾翼底部第一裁片層氣密性不佳，尾翼主腔內(nèi)的氣體不再直接泄漏至囊體中，而是泄漏至尾翼副腔。

進一步的，所述第一裁片層位于囊體的區(qū)域上設(shè)有只允許氣體進入尾翼主腔的第一單向閥；所述第二裁片層位于空氣囊的區(qū)域上設(shè)有只允許氣體進入空氣囊的第二單向閥。

上述進一步改進的方案中，尾翼副腔內(nèi)的氣體只能通過單向閥流入尾翼主腔或囊體后端空氣囊內(nèi)。避免了尾翼副腔由于氣體過多壓力過大導(dǎo)致撕裂或無法將氣體排出等現(xiàn)象。

為加快尾翼副腔內(nèi)的空氣排空速度，所述第一單向閥和第二單向閥均設(shè)有多個。

本實用新型的顯著效果是：充氣尾翼底部設(shè)置了多重裁片層，使尾翼形成了多個腔體，避免了尾翼內(nèi)空氣直接泄漏至囊體內(nèi)，從而增加了充氣尾翼與囊體之間的密封性能，直接降低了浮升氣體損失，可有效提高系留艇性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型系留艇尾部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為尾翼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：10-尾翼，20-囊體，22-空氣囊，1-外蒙皮，3-底部裁片，31-第一裁片層，32-第二裁片層，33-第一單向閥，34-第二單向閥，40-尾翼主腔，50-尾翼副腔。

具體實施方式

如圖1～2所示，一種系留艇，包括囊體20、與囊體20尾部連接且與囊體20隔絕的空氣囊22、與囊體20連接的尾翼10。所述尾翼10包括外蒙皮1、底部裁片3，外蒙皮1和底部裁片3連接形成尾翼10的密封腔體。在囊體20尾部和空氣囊22的外表面、位于二者的接縫區(qū)域設(shè)有尾翼安裝孔，尾翼10的底部裁片3嵌入裝配到安裝孔內(nèi)，尾翼10與囊體20通過底部裁片3隔絕。底部裁片3位于空氣囊22的區(qū)域段上設(shè)有使尾翼10密封腔體與空氣囊22連通的通道。

所述尾翼10的底部裁片3至少包括兩個單獨的裁片層，所有裁片層的邊沿均與外蒙皮1下端邊沿連接，相鄰裁片層之間可分離，裁片層將尾翼10的密封腔體分隔為至少兩個空腔。

所述尾翼10的底部裁片3包括第一裁片層31和位于第一裁片層31底部的第二裁片層32，第一裁片層31與外蒙皮1下邊沿熔接形成密封的尾翼主腔40。

第二裁片層32與第一裁片層31邊沿熔接，二者之間的空隙形成密封的尾翼副腔50。

所述第一裁片層31位于囊體20的區(qū)域上設(shè)有只允許氣體進入尾翼主腔40的第一單向閥33。所述第二裁片層32位于空氣囊22的區(qū)域上設(shè)有只允許氣體進入空氣囊22的第二單向閥34。

系留艇充氣時，尾翼主腔40與囊體20充氣至工作壓差，此時尾翼副腔50內(nèi)氣體較少，第一、第二裁片層接近貼合。隨著長期使用，導(dǎo)致尾翼底部第一裁片層31氣密性不佳，尾翼主腔40內(nèi)的氣體不再直接泄漏至囊體20中，而是泄漏至尾翼副腔50。尾翼副腔50內(nèi)的氣體只能通過單向閥流入尾翼主腔50或囊體20后端空氣囊22內(nèi)。避免了尾翼副腔50由于氣體過多壓力過大導(dǎo)致撕裂或無法將氣體排出等現(xiàn)象。