本技術(shù)涉及無人機(jī)設(shè)計與制造，尤其涉及一種一體化撐桿與垂尾總成。

背景技術(shù)：

1、基于碳纖維復(fù)合材料的輕量化設(shè)計是現(xiàn)代無人機(jī)設(shè)計的趨勢，在無人機(jī)結(jié)構(gòu)上使用碳纖維復(fù)合材料，對于減輕機(jī)身重量、增加有效載荷、提高安全性等方面具有重要作用。基于碳纖維復(fù)合材料開展無人機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要根據(jù)既定的使用目標(biāo)和各項性能指標(biāo)來滿足對結(jié)構(gòu)性能、環(huán)境條件、規(guī)定載荷情況、結(jié)構(gòu)幾何形狀、尺寸限制以及工藝性、維修維護(hù)性等要求。

2、碳纖維復(fù)合材料在性能、失效模式、耐久性和損傷容限機(jī)理、制造工藝、質(zhì)量控制等方面與金屬材料存在顯著差異，因而在滿足以上設(shè)計要求下還需要對制造成本加以考慮，因此需要從各方面加以權(quán)衡。然而，大部分現(xiàn)有無人機(jī)的撐桿與垂尾均通過內(nèi)部框架進(jìn)行裝配連接，撐桿內(nèi)部設(shè)置了多根長桁，使得撐桿與垂尾之間的傳力不連續(xù)，而且整個組件重量較重，生產(chǎn)成本較高，制造周期較長。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于針對已有的技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種一體化撐桿與垂尾總成，該撐桿與垂尾總成基于蒙皮傳力，撐桿與垂尾之間的傳力更為直接且連續(xù)；通過連接帶板使左側(cè)蒙皮與右側(cè)蒙皮合二為一，減少了裝配工時和成本；取消了內(nèi)部傳力結(jié)構(gòu)，整體重量得以降低。

2、為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種一體化撐桿與垂尾總成，包括采用碳纖維復(fù)合材料制作的左側(cè)蒙皮、右側(cè)蒙皮以及第一連接帶板和第二連接帶板，左側(cè)蒙皮和右側(cè)蒙皮均包括一體成型的撐桿蒙皮與垂尾蒙皮，左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮的上下兩側(cè)分別與右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮的上下兩側(cè)以搭接形式固定在第一連接帶板上而相連，左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮的前側(cè)與右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮的前側(cè)以搭接形式固定在第二連接帶板而相連，左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮與右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮構(gòu)成撐桿，左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮與右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮構(gòu)成垂尾，且左側(cè)蒙皮與右側(cè)蒙皮之間構(gòu)成型腔。

4、進(jìn)一步的，所述第一連接帶板與左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮和右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮之間以及第二連接帶板與左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮和右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮之間均為膠接。

5、進(jìn)一步的，所述型腔與撐桿對應(yīng)部分固定設(shè)有若干第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于支撐型腔與撐桿對應(yīng)部分以及安裝附件。

6、進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括若干采用碳纖維復(fù)合材料制作的加強(qiáng)框。

7、進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮和右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮之間為膠接和/或鉚接。

8、進(jìn)一步的，所述型腔與垂尾對應(yīng)部分固定設(shè)有若干第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于撐型腔與垂尾對應(yīng)部分以及安裝附件。

9、進(jìn)一步的，所述第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括采用碳纖維復(fù)合材料制作的前梁、后梁以及連接在前梁與后梁之間的若干肋板。

10、進(jìn)一步的，所述第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮和右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮之間為膠接和/或鉚接。

11、本實用新型的有益效果為：

12、本實用新型提供了一種一體化撐桿與垂尾總成，撐桿蒙皮與垂尾蒙皮采用一體化設(shè)計，左側(cè)蒙皮與右側(cè)蒙皮通過第一連接帶板和第二連接帶板相連，且所構(gòu)成型腔的內(nèi)部無長桁。按照上述設(shè)計，該撐桿與垂尾總成基于蒙皮傳力，撐桿與垂尾之間的傳力更為直接且連續(xù)，更好地滿足了無人機(jī)對傳力的要求；該撐桿與垂尾總成通過連接帶板使左側(cè)蒙皮與右側(cè)蒙皮合二為一，減少了裝配工時和成本；該撐桿與垂尾總成取消了內(nèi)部傳力結(jié)構(gòu)，整體重量得以降低，而且撐桿對應(yīng)型腔的內(nèi)部空間更大，利于布設(shè)線纜。

技術(shù)特征：

1.一種一體化撐桿與垂尾總成，其特征在于：包括采用碳纖維復(fù)合材料制作的左側(cè)蒙皮、右側(cè)蒙皮以及第一連接帶板和第二連接帶板，左側(cè)蒙皮和右側(cè)蒙皮均包括一體成型的撐桿蒙皮與垂尾蒙皮，左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮的上下兩側(cè)分別與右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮的上下兩側(cè)以搭接形式固定在第一連接帶板上而相連，左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮的前側(cè)與右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮的前側(cè)以搭接形式固定在第二連接帶板而相連，左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮與右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮構(gòu)成撐桿，左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮與右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮構(gòu)成垂尾，且左側(cè)蒙皮與右側(cè)蒙皮之間構(gòu)成型腔。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化撐桿與垂尾總成，其特征在于：所述第一連接帶板與左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮和右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮之間以及第二連接帶板與左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮和右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮之間均為膠接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化撐桿與垂尾總成，其特征在于：所述型腔與撐桿對應(yīng)部分固定設(shè)有若干第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于支撐型腔與撐桿對應(yīng)部分以及安裝附件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種一體化撐桿與垂尾總成，其特征在于：所述第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括若干采用碳纖維復(fù)合材料制作的加強(qiáng)框。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種一體化撐桿與垂尾總成，其特征在于：所述第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮和右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮之間為膠接和/或鉚接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體化撐桿與垂尾總成，其特征在于：所述型腔與垂尾對應(yīng)部分固定設(shè)有若干第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于撐型腔與垂尾對應(yīng)部分以及安裝附件。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種一體化撐桿與垂尾總成，其特征在于：所述第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括采用碳纖維復(fù)合材料制作的前梁、后梁以及連接在前梁與后梁之間的若干肋板。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種一體化撐桿與垂尾總成，其特征在于：所述第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮和右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮之間為膠接和/或鉚接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種一體化撐桿與垂尾總成，屬于無人機(jī)設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域。該撐桿與垂尾總成包括采用碳纖維復(fù)合材料制作的左側(cè)蒙皮、右側(cè)蒙皮以及第一連接帶板和第二連接帶板，左側(cè)蒙皮和右側(cè)蒙皮均包括一體成型的撐桿蒙皮與垂尾蒙皮，左側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮的上下兩側(cè)分別與右側(cè)蒙皮中撐桿蒙皮的上下兩側(cè)以搭接形式固定在第一連接帶板上而相連，左側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮的前側(cè)與右側(cè)蒙皮中垂尾蒙皮的前側(cè)以搭接形式固定在第二連接帶板而相連。該撐桿與垂尾總成基于蒙皮傳力，撐桿與垂尾之間的傳力更為直接且連續(xù)；通過連接帶板使左側(cè)蒙皮與右側(cè)蒙皮合二為一，減少了裝配工時和成本；取消了內(nèi)部傳力結(jié)構(gòu)，整體重量得以降低。

技術(shù)研發(fā)人員：楊立文,陳光偉,金舸
受保護(hù)的技術(shù)使用者：壹通無人機(jī)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2024/11/18