專利名稱：空中軌道滑翔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空中軌道運(yùn)輸機(jī)械和滑翔技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種懸掛滑翔的空中軌道滑翔器。
本實(shí)用新型之前的溜索作為一種跨越河谷的交通運(yùn)輸工具，其不具有飛行的運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)趣味性；滑翔機(jī)和滑翔傘在空中是自由滑翔的，要求操作者有一定的技術(shù)，并要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)，且助飛較困難。它們均難于適合大眾的飛行娛樂(lè)需求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種沿空中軌道滑行的空中軌道滑翔器，它具有較為逼真的滑翔效果，并且，當(dāng)滑翔器在軌道上滑行并有了一定的滑翔效果后，還可使其脫離空中軌道，自由滑翔一段距離后降落。
無(wú)論滑翔器是否脫離空中軌道滑翔，它均是安全的并且不要求乘坐者具有操作技術(shù)。它的運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)趣味性和觀賞性均極強(qiáng)，從而提供了一種適合大眾的滑翔運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)設(shè)備。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有空中軌道，帶翼面的承載構(gòu)件通過(guò)小車聯(lián)接在傾斜的空中軌道上。
所述的小車由壓在軌道上的滑輪、聯(lián)接于滑輪輪軸上的輪架和插于輪架上孔中的銷栓組成閉口式小車。
所述的小車由同一輪軸線上的一對(duì)滑輪及聯(lián)接于其軸上的輪架聯(lián)接組成。
所述的帶翼面的承載構(gòu)件通過(guò)運(yùn)行滑車聯(lián)接在空中軌道上，運(yùn)行滑車由至少二個(gè)小車通過(guò)滑車梁聯(lián)接而成；或者，承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車之間還聯(lián)有平衡提升器，平衡提升器由動(dòng)滑輪和導(dǎo)向滑輪組成的滑輪組及卷繞于滑輪組上的柔索和拉簧組成，拉簧兩端分別與滑車梁和動(dòng)滑輪聯(lián)接，柔索下端與承載構(gòu)件或吊梁聯(lián)接。
所述的滑車梁可以是承載構(gòu)件的一部份。
所述的小車是由滑輪、輪架、移動(dòng)板、壓板、輥銷和復(fù)位拉簧組成的可開閉口式小車，在輪架中部孔內(nèi)的、帶有輥銷的移動(dòng)板可在壓板和輪架之間的導(dǎo)向槽內(nèi)移動(dòng)；輪架上部通過(guò)滑輪軸聯(lián)有滑輪，與穿過(guò)輪架中部的孔和移動(dòng)板的輥銷形成可開式閉口，在輪架和移動(dòng)板之間聯(lián)接有復(fù)位拉簧。
所述的空中軌道由柔性軌道和剛性軌道相接而成時(shí)，在聯(lián)接處有鞍座和楔形鋼軌構(gòu)成的偏斜鞍座，柔性軌道跨過(guò)鞍座后偏離其延長(zhǎng)線，在延長(zhǎng)線上聯(lián)有楔形鋼軌，楔形鋼軌另一端與鋼性軌道相接。
所述承載構(gòu)件可以是直線的構(gòu)件，或是平面內(nèi)的構(gòu)件，或是三維立體的構(gòu)件。
所述的承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)相聯(lián)，鎖定機(jī)構(gòu)由承載構(gòu)件頂上帶有的鎖扣插入在滑車梁下帶有的鉸套的軸向孔內(nèi)聯(lián)接而成，有一個(gè)帶鎖槽的鎖扣在相應(yīng)鉸套內(nèi)壓緊頂出彈簧，該鉸套的徑向孔內(nèi)裝有帶彈簧的三階梯軸鎖頭，鎖頭下端插在鎖扣上的鎖槽內(nèi)，上端伸出有通孔的尾蓋并與杠桿的前端鉸接相聯(lián)，該杠桿中部通過(guò)鉸銷與支座相聯(lián)。
所述的鎖定機(jī)構(gòu)也可由帶有鎖扣的鎖杠插入滑車梁下帶有的鉸套的軸向孔內(nèi)聯(lián)接，鎖杠上帶鎖槽的一端在相應(yīng)鉸套內(nèi)壓緊頂出彈簧，裝于鉸套徑向孔內(nèi)的、帶彈簧的三階梯軸鎖頭下端插在鎖杠上的鎖槽內(nèi)，鎖杠上的鎖扣插入鉸套下部的鉸座內(nèi)與承載構(gòu)件頂上帶有的鎖環(huán)鉸接相聯(lián)，鎖頭上端伸出有通孔的尾蓋并與杠桿的前端鉸接相聯(lián)，該杠桿中部通過(guò)鉸銷與支座相聯(lián)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的滑翔機(jī)在空中軌道下聯(lián)接的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖2為
圖1中承載構(gòu)件和翼面的左視圖。
圖3本實(shí)用新型的滑翔傘在空中軌道下聯(lián)接的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖4為本實(shí)用新型的閉口式小車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為運(yùn)行滑車懸吊于鋼索軌道或工字鋼軌道上的示意圖。
圖6為滑翔機(jī)或滑翔傘在軌道上滑行區(qū)段示意圖。
圖7為本實(shí)用新型帶平衡提升器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為可開閉口式小車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為圖8的M向視圖。
圖10為圖9中的I-I處剖面圖。
圖11為圖9的俯視圖。
圖12為本實(shí)用新型的鎖定機(jī)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖13為
圖12中沿A-A處的剖視圖。
圖14為本實(shí)用新型的另一種鎖定機(jī)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
圖15為鎖定機(jī)構(gòu)自動(dòng)開鎖過(guò)程原理示意圖。
圖16為
圖15的N向視圖。
圖17為本實(shí)用新型在軌道上循環(huán)運(yùn)行平面示意圖。
參見
圖1，本實(shí)用新型中，承載構(gòu)件4外側(cè)或頂部聯(lián)有對(duì)稱的翼面5，組成滑翔機(jī)，承載構(gòu)件與上部的小車2或運(yùn)行滑車3聯(lián)接，小車或運(yùn)行滑車套在空中軌道1上聯(lián)接并可在上面滑行。空中軌道可以是柔性的，如鋼索、尼龍索等，或是剛性的，如工字鋼軌、鋼軌等，它的相鄰兩支點(diǎn)有一定的高度差使軌道傾斜。
參見圖2，承載構(gòu)件可以是縱向平面內(nèi)的直線構(gòu)件或平面構(gòu)件，也可以是三維的立體構(gòu)件，構(gòu)件上聯(lián)有安全帶或座椅等載人裝置供載人用，載人姿勢(shì)有座式和俯臥式等。
圖3為滑翔傘聯(lián)接于軌道上滑翔的示意圖，在此，承載構(gòu)件是滑翔傘柔性傘繩的一部份，為傘繩的主承載繩部份，其上端直接與小車或運(yùn)行滑車聯(lián)接，下端與繩帶接頭環(huán)聯(lián)接，載人裝置聯(lián)接于繩帶接頭環(huán)上。小車或運(yùn)行滑車聯(lián)接在空中軌道上滑行，有必要時(shí)設(shè)置撐傘桿架。
如圖4所示，一個(gè)小車由滑輪6、聯(lián)于滑輪軸上的輪架7及插入輪架上孔中的銷栓8形成閉口式小車，閉口內(nèi)使滑輪壓在鋼索軌道上聯(lián)接，輪架下部聯(lián)接有承載構(gòu)件。銷栓可抽出以便打開閉口后從鋼索軌道上取下或裝上小車；銷栓插入后繞自身軸線轉(zhuǎn)位并被壓緊，其左端的凸銷9使得銷栓不能從孔中抽出，右端的垂直彎曲部使得整個(gè)銷栓處于穩(wěn)定平衡位置同時(shí)使凸銷始終處于轉(zhuǎn)位后的位置，確保小車在運(yùn)行時(shí)不會(huì)與軌道任意脫離。
輪架還可以是左右對(duì)稱的，此時(shí)承載構(gòu)件和輪架用銷栓聯(lián)接起來(lái)，同時(shí)形成閉口。
銷栓也可以是螺栓類緊固件，或是一端有開口銷的銷類零件。
見圖5，運(yùn)行滑車由兩個(gè)套在軌道上的小車和滑車梁10組成，可在柔性軌道上或剛性軌道上滑行。在鋼軌和工字鋼軌道等剛性軌道上滑行時(shí)，小車的輪架可以是在軌道所在縱向平面兩側(cè)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，由一對(duì)在同一輪軸線上的兩個(gè)滑輪支撐在輪架上。輪架可采用“U”型、“T”型和“Y”型等型式。
參見圖6，從軌道的a點(diǎn)處開始，承載構(gòu)件載人后在重力作用下沿軌道加速滑行，當(dāng)達(dá)到一定的速度以上后，滑翔器在空氣動(dòng)力作用下產(chǎn)生了一定的升力，并抵消了一部分自重，此時(shí)載人滑翔器可視為一移動(dòng)的重量變化的載荷。若是在懸垂的鋼索軌道上滑行，則懸索軌道的撓度隨移動(dòng)載荷及其重量的變化而變化，滑翔器隨空氣動(dòng)力的增減而上升或下降，滑行速度也會(huì)隨之發(fā)生相應(yīng)的減慢或加快變化，從而產(chǎn)生了滑翔效果。若在剛性軌道上滑行，則此時(shí)的滑翔效果為一特例，即只有滑行速度隨升力的變化而變化這一種滑翔效果。當(dāng)滑過(guò)b區(qū)段后，滑翔器開始減速滑行直至停止，完成了滑翔過(guò)程。在c區(qū)段設(shè)有制動(dòng)和防逆行裝置?；杵骰型Ｖ购笕穗x開，可將滑翔器或承載構(gòu)件取下，或使其離開軌道。運(yùn)行滑車或小車與承載構(gòu)件聯(lián)在一起脫離軌道而自由滑翔處或承載構(gòu)件單獨(dú)脫離運(yùn)行滑車而自由滑翔處及其自動(dòng)脫落裝置，最好設(shè)在b點(diǎn)附近的區(qū)段。在實(shí)際運(yùn)行中，軌道最好建于旅游區(qū)的開闊山地，軌道長(zhǎng)幾百米甚至上千米，它還可兼作游人下山的運(yùn)輸工具。不載人的滑翔器返回時(shí)可用一簡(jiǎn)易貨運(yùn)索道運(yùn)回。
參見圖7，為增強(qiáng)滑翔效果，可將帶翼面的承載構(gòu)件懸吊于帶平衡提升器的運(yùn)行滑車下。運(yùn)行滑車上的平衡提升器是由鋼繩11、導(dǎo)向滑輪12、動(dòng)滑輪13和拉簧14組成。拉簧一端聯(lián)在滑車梁上，另一端與滑輪組相聯(lián)，卷繞在滑輪組上的柔性件，如鋼索、尼龍索和鏈子等，其下端與承載構(gòu)件相聯(lián)或通過(guò)吊梁15與承載構(gòu)件相聯(lián)。拉簧拉力只與載人滑翔器的部分重量相平衡，當(dāng)作用于滑翔器的空氣動(dòng)力變化時(shí)，通過(guò)拉簧的勢(shì)能蓄積作用獲得較大的滑翔升降效果，若是在柔性軌道下滑行則滑翔效果更佳。
滑翔器在軌道上滑行有了滑翔效果后，若要脫離軌道自由滑翔，分為兩種情況第一種情況是承載構(gòu)件聯(lián)同小車或運(yùn)行滑車一起脫離軌道自由滑翔，此時(shí)滑翔器是從剛性軌道的末端脫出；或者先從柔性軌道上滑行過(guò)渡到剛性軌道上，再?gòu)哪┒嗣摮?。第二種情況是承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車分離，單獨(dú)脫離軌道而自由滑翔，此時(shí)承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車之間有鎖定機(jī)構(gòu)聯(lián)接，靠開鎖機(jī)構(gòu)按需要實(shí)現(xiàn)承載構(gòu)件自動(dòng)脫離運(yùn)行滑車自由滑翔。無(wú)論是在柔性軌道或剛性軌道下滑翔，承載構(gòu)件聯(lián)著運(yùn)行滑車一起脫離軌道，或自動(dòng)脫開運(yùn)行滑車而單獨(dú)脫離軌道，自由滑翔一段距離后緩慢落地(有時(shí)還滑行緩沖)，均有極強(qiáng)的滑翔著陸真實(shí)感。
第一種情況為承載構(gòu)件聯(lián)同小車或運(yùn)行滑車一起脫離軌道自由滑翔時(shí)，如同圖5中的工字鋼軌道至d處即止那樣，運(yùn)行滑車的小車滑過(guò)d處后從軌道的末端脫離鋼軌，滑翔器自由滑翔一定距離后緩慢落地滑行。
在柔性軌道上滑行時(shí)，則需等小車過(guò)渡到剛性軌道上，才能從末端脫離軌道而自由滑翔，小車的過(guò)渡機(jī)構(gòu)由偏斜鞍座實(shí)現(xiàn)，此時(shí)小車采用一種可自動(dòng)開啟的閉口式小車，此種小車的結(jié)構(gòu)及工作原理參見圖8、圖9、
圖10和
圖11，它由軌道上運(yùn)行的滑輪6、輪架7、移動(dòng)板19、壓板16、輥銷17和復(fù)位拉簧18組成?；喌妮S聯(lián)接在輪架上部，輪架下部與滑車梁或直接與構(gòu)件聯(lián)接；在輪架中部的方孔空間內(nèi)兩側(cè)有凸槽，與移動(dòng)板兩邊側(cè)和壓板形成的凹槽配合形成移動(dòng)運(yùn)動(dòng)付。兩端均有輥柱的輥銷穿過(guò)移動(dòng)板并與其聯(lián)為一體，由前述的凸凹槽導(dǎo)向移動(dòng)板可在輪架的方孔內(nèi)上下移動(dòng)，形成可開式閉口。在閉口外側(cè)當(dāng)有向下的力作用在輥銷上時(shí)，輥銷和移動(dòng)板一起向下產(chǎn)生位移并打開閉口；當(dāng)該力消失后，由聯(lián)接于輪架與移動(dòng)板之間的復(fù)位拉簧的彈性力使移動(dòng)板和輥銷自動(dòng)復(fù)位并閉口。
參見圖9，
圖11，偏斜鞍座由楔形鋼軌20和鞍座21組成，它們安裝于鋼索軌道和鋼軌的相接處。鋼索軌道跨過(guò)鞍座后水平面內(nèi)和縱向垂直面內(nèi)均偏斜轉(zhuǎn)向偏離延長(zhǎng)線，在其延長(zhǎng)線上由經(jīng)修削過(guò)的楔形鋼軌相接替?？砷_閉口式小車運(yùn)行于鞍座附近時(shí)，須自動(dòng)打開閉口，以便滑輪從鋼索軌道過(guò)渡到經(jīng)修削過(guò)的楔形鋼軌上，楔形鋼軌是剛性軌道的前端部。設(shè)置在地面支架上的導(dǎo)軌22用于與輥銷配合構(gòu)成對(duì)可開閉口式小車的自動(dòng)開閉口機(jī)構(gòu)。導(dǎo)軌由向下傾斜段、水平過(guò)渡段和向上傾斜段組成，其所在平面與水平面垂直，并與鋼索軌道平行。自動(dòng)打開閉口的過(guò)程原理是自左向右滑動(dòng)的可開閉口式小車到e-e處時(shí)，它的輥銷升始與導(dǎo)軌接觸，帶動(dòng)移動(dòng)板向下產(chǎn)生位移并逐漸打開閉口；到f-f處時(shí)輥?zhàn)永^續(xù)向下位移，而滑輪開始與楔形鋼軌接觸；到g-g處時(shí)輥銷向下移動(dòng)到打開閉口的必要位移(如圖9中以點(diǎn)劃線所示)，并保持至使滑輪完全過(guò)渡到楔形鋼軌上。之后，導(dǎo)軌向上斜，輥?zhàn)舆B同移動(dòng)板在復(fù)位拉簧的彈性力作用下逐漸自動(dòng)復(fù)位，閉口內(nèi)側(cè)的輥銷在楔形鋼軌的底面上滾動(dòng)，完成了整個(gè)過(guò)渡過(guò)程。
滑翔器連同小車或運(yùn)行滑車一起從剛性軌道上脫離而無(wú)論是否自由滑翔，均可從剛性軌道的末端脫出。從柔性軌道上脫離則通過(guò)打開可開閉口式小車的閉口，將滑車取下；或先通過(guò)可開閉口式小車自動(dòng)開閉口機(jī)構(gòu)及由偏斜鞍座將小車過(guò)渡到楔形剛性軌道上后再?gòu)膭傂攒壍赖哪┒嗣摮觥?br> 第二種情況載人承載構(gòu)件需單獨(dú)脫離軌道自由滑翔時(shí)，可采用自動(dòng)脫落裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。此種情況下運(yùn)行滑車與承載構(gòu)件之間采用一種鉸接式鎖定機(jī)構(gòu)聯(lián)接。
鉸接式鎖定機(jī)構(gòu)參見
圖12和13，它由滑車梁10、鉸套26、頂出彈簧25、帶復(fù)位彈簧31的鎖頭24、尾蓋30和聯(lián)接于承載構(gòu)件頂上的一對(duì)鎖扣23組成。在滑車的梁下帶有鉸套，構(gòu)件頂上帶有的鎖扣插入鉸套的軸向孔內(nèi)相聯(lián)，有一個(gè)帶環(huán)形鎖槽的鎖扣在鉸套的軸向孔內(nèi)壓縮頂出彈簧25，鉸套的徑向孔內(nèi)裝有三階梯軸的帶彈簧的鎖頭，鎖頭插入鎖扣的鎖槽內(nèi)，使運(yùn)行滑車與承載構(gòu)件鎖定聯(lián)接。有通孔的尾蓋套于鎖頭上并將彈簧31封閉于徑向孔內(nèi)，彈簧使鎖頭自動(dòng)復(fù)位，尾蓋聯(lián)接于滑車梁或鉸套上。穿出尾蓋外露的鎖頭另一端與杠桿28鉸接，杠桿中部通過(guò)鉸銷29與聯(lián)接于滑車梁上的支座27鉸接并可以鉸銷為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。
參見
圖14為另一種結(jié)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)，與前一種鎖定機(jī)構(gòu)的區(qū)別在于鎖扣固定連在鎖杠34上，可移動(dòng)的鎖杠在鉸套的軸向孔內(nèi)向右壓縮頂出彈簧25，鉸套徑向孔內(nèi)的鎖頭插入鎖杠右端的環(huán)形鎖槽內(nèi)將鎖杠卡??；鎖杠上的鎖扣同時(shí)插入相應(yīng)鉸套下端的鉸座內(nèi)使之與聯(lián)接于承載構(gòu)件頂上的相應(yīng)鎖環(huán)33鉸接相聯(lián)，使承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車鎖定聯(lián)接。當(dāng)鎖頭被提拔起來(lái)后，頂出彈簧的彈性力使帶有鎖扣的鎖杠左移，各鉸套的鉸座內(nèi)的鎖環(huán)可在同一時(shí)刻脫出。
參見
圖15和
圖16，開鎖導(dǎo)軌32是在兩相互垂直平面內(nèi)的一空間彎曲桿件開鎖導(dǎo)軌的工作面所在平面與前述的導(dǎo)軌22所在平面平行，其余部份即水平彎曲部分鉸接于地面支座36或剛性軌道上的鉸軸35上，它可繞鉸軸(在圖中按逆時(shí)針)轉(zhuǎn)動(dòng)抬起或反向轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，并由聯(lián)接于地面支座或剛性軌道上的限位塊37限位，開鎖導(dǎo)軌的工作面用于與前述提拔鎖頭的杠桿28接觸，自動(dòng)打開鎖定機(jī)構(gòu)使鎖扣或鎖環(huán)脫離鉸套實(shí)現(xiàn)承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車的脫離。
自動(dòng)打開鎖定機(jī)構(gòu)的工作原理是運(yùn)行滑車由左向右移動(dòng)接近開鎖導(dǎo)軌，當(dāng)杠桿的外端與開鎖導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面接觸并受到一定的向下力的作用，此時(shí)杠桿繞鉸銷順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并提拔鎖頭沿鉸套的徑向孔向外移動(dòng)而退出鎖扣或鎖杠上的鎖槽，同時(shí)壓縮彈簧。鎖頭被提拔的極限位置由尾蓋限定。鉸套內(nèi)的頂出彈簧將鎖扣或鎖杠從軸向孔內(nèi)彈出，使承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車脫離，即打開了鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置后，它的反作用力使開鎖導(dǎo)軌逐漸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)抬起；杠桿隨滑車梁滑過(guò)h-h處后，開鎖導(dǎo)軌在重力作用下逐漸自動(dòng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，直至杠桿與它脫離，即到達(dá)了復(fù)位位置，完成了整個(gè)自動(dòng)開鎖過(guò)程。當(dāng)杠桿外端受到的力消失后，鎖頭連同杠桿在彈簧的彈性力作用下自動(dòng)復(fù)位。
若承載構(gòu)件為懸吊于平衡提升器下與運(yùn)行滑車聯(lián)接的型式，此時(shí)用懸吊于鋼繩下的吊梁代替上述鎖定機(jī)構(gòu)中的滑車梁。在自動(dòng)開鎖前要保證杠桿的長(zhǎng)臂與開鎖導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面接觸，此時(shí)要設(shè)置引導(dǎo)機(jī)構(gòu)?？捎?br> 圖16所示有雙導(dǎo)軌工作面的開鎖導(dǎo)軌，具體結(jié)構(gòu)是在鎖頭的軸線左邊對(duì)稱地設(shè)有由杠桿、支座和鉸銷等組成的鎖頭提拔機(jī)構(gòu)，以及在軌道的左側(cè)設(shè)有另一相應(yīng)的導(dǎo)軌工作面部分。鎖頭左側(cè)同樣地鉸接有杠桿。自動(dòng)開鎖過(guò)程同前述。
滑翔中如有必要，可在鎖定機(jī)構(gòu)上設(shè)置一種雙鎖頭保險(xiǎn)裝置它是在聯(lián)有鎖頭的鉸套的不同半徑方向設(shè)有另一套同樣的由鎖頭、彈簧和尾蓋構(gòu)成的鎖定機(jī)構(gòu)及其杠桿式鎖頭提拔機(jī)構(gòu)，杠桿由乘座者或地面工作人員在得到信號(hào)后才可操縱。這樣可保證承載構(gòu)件在要求脫落時(shí)才自動(dòng)脫落。當(dāng)滑翔器接近開鎖導(dǎo)軌時(shí)，如不讓承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車自動(dòng)脫開，可由工作人員將開鎖導(dǎo)軌抬起使導(dǎo)軌工作面不與杠桿接觸即可。
當(dāng)滑翔器(有時(shí)連同小車或運(yùn)行滑車一起)要脫離軌道而不自由滑翔時(shí)，可按從剛性軌道的末端脫出、打開小車的閉口或打開鎖定機(jī)構(gòu)等方式實(shí)現(xiàn)。
滑翔器(或連同小車或運(yùn)行滑車一起)脫離軌道自由滑翔時(shí)，本實(shí)用新型可作為起滑器；或者自由滑翔一段距離后緩慢落地滑行，可在滑翔器下設(shè)置緩沖裝置，如帶有緩沖裝置的雪橇式起落架、輪式起落架和浮筒式起落架等，場(chǎng)地最好為草地或水面等。
一種制動(dòng)防逆行裝置與
圖16中所示的開鎖導(dǎo)軌及鉸接方式相似，此時(shí)的導(dǎo)軌制動(dòng)面不是在縱向平面內(nèi)彎曲的，而是與軌道平行的，并且導(dǎo)軌面為制動(dòng)摩擦面，與運(yùn)行滑車的相應(yīng)部分摩擦制動(dòng)，并防止滑車逆行。
滑翔器從軌道1的起點(diǎn)a自左至右滑行(翔)到c點(diǎn)結(jié)束，不載人的滑翔器需返回a點(diǎn)時(shí)，可用牽引設(shè)備使之原路返回，也可按
圖17所示的循環(huán)運(yùn)行方式實(shí)現(xiàn)在c點(diǎn)處的滑翔器通過(guò)楔形鋼軌過(guò)渡到下迂回軌道39上，此時(shí)人離開承載構(gòu)件，通過(guò)楔形鋼軌，滑翔器到達(dá)簡(jiǎn)易貨運(yùn)索道38上被從右至左牽引至起點(diǎn)附近，再通過(guò)楔形鋼軌到達(dá)了上迂回軌道上，完成了一次循環(huán)運(yùn)行。載上人再通過(guò)楔形鋼軌，滑翔器就回到軌道的起點(diǎn)a處，可進(jìn)行下一次循環(huán)運(yùn)行?；杵鞯幕熊壍揽捎幸粭l以上。
滑翔器也可按溜索循環(huán)運(yùn)行方式運(yùn)行在
圖17中，軌道1左高右低，貨運(yùn)索道38此時(shí)是另一條滑行軌道，為右高左低，這兩條軌道由楔形鋼軌和傾斜的迂回軌道相聯(lián)；滑翔器由a點(diǎn)滑行到c點(diǎn)結(jié)束滑行后，被迂回到軌道38的高點(diǎn)又自右向左滑行返回，然后再被迂回至軌道1的a點(diǎn)處，進(jìn)行下一次循環(huán)運(yùn)行。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，操作簡(jiǎn)便靈活，便于全過(guò)程自動(dòng)控制，極具滑翔運(yùn)動(dòng)真實(shí)感，安全可靠，娛樂(lè)趣味性和觀賞性均極強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種空中軌道滑翔器，包括有空中軌道(1)，其特征在于帶翼面(5)的承載構(gòu)件(4)通過(guò)小車(2)聯(lián)接在傾斜的空中軌道(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑翔器，其特征在于小車由壓在軌道上的滑輪(6)、聯(lián)接于滑輪輪軸上的輪架(7)和插于輪架上孔中的銷栓(8)組成閉口式小車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑翔器，其特征在于小車由同一輪軸線上的一對(duì)滑輪及聯(lián)接于其輪軸上的輪架聯(lián)接組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的滑翔器，其特征在于帶翼面的承載構(gòu)件通過(guò)運(yùn)行滑車(3)聯(lián)接在空中軌道上，運(yùn)行滑車由至少二個(gè)小車通過(guò)滑車梁(10)聯(lián)接而成；或者，承載構(gòu)件與運(yùn)行滑車之間還聯(lián)有平衡提升器，平衡提升器由動(dòng)滑輪(13)和導(dǎo)向滑輪(12)組成的滑輪組及卷繞于滑輪組上的柔索(11)和拉簧(14)組成，拉簧兩端分別與滑車梁和動(dòng)滑輪聯(lián)接，柔索下端與承載構(gòu)件或吊梁(15)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑翔器，其特征在于滑車梁(10)或者吊梁(15)可以是承載構(gòu)件(4)的一部份。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑翔器，其特征在于小車是由滑輪(6)、輪架(7)、移動(dòng)板(19)、壓板(16)、輥銷(17)和復(fù)位拉簧(18)組成的可開閉口式小車，在輪架中部孔內(nèi)的、帶有輥銷的移動(dòng)板可在壓板和輪架之間的導(dǎo)向槽內(nèi)移動(dòng)；輪架上部通過(guò)滑輪軸聯(lián)有滑輪，與穿過(guò)輪架中部的孔和移動(dòng)板的輥銷形成可開式閉口，在輪架和移動(dòng)板之間聯(lián)接有復(fù)位拉簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑翔器，其特征在于空中軌道由柔性軌道和剛性軌道相接而成時(shí)，在聯(lián)接處有鞍座(21)和楔形鋼軌(20)構(gòu)成的偏斜鞍座，柔性軌道跨過(guò)鞍座后偏離其延長(zhǎng)線，在延長(zhǎng)線上聯(lián)有楔形鋼軌，楔形鋼軌另一端與鋼性軌道相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑翔器，其特征在于承載構(gòu)件可以是直線的構(gòu)件，或是平面內(nèi)的構(gòu)件，或是三維立體的構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑翔器，其特征在于承載構(gòu)件(4)與運(yùn)行滑車(3)通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)相聯(lián)，鎖定機(jī)構(gòu)由承載構(gòu)件頂上帶有的鎖扣(23)插入在滑車梁下帶有的鉸套(26)的軸向孔內(nèi)聯(lián)接而成，有一個(gè)帶鎖槽的鎖扣在相應(yīng)鉸套內(nèi)壓緊頂出彈簧(25)，該鉸套的徑向孔內(nèi)裝有帶彈簧的三階梯軸鎖頭(24)，鎖頭下端插在鎖扣上的鎖槽內(nèi)，上端伸出有通孔的尾蓋(30)并與杠桿(28)的前端鉸接相聯(lián)，該杠桿中部通過(guò)鉸銷(29)與支座(27)相聯(lián)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的滑翔器，其特征在于鎖定機(jī)構(gòu)也可由帶有鎖扣(23)的鎖杠(34)插入滑車梁下帶有的鉸套的軸向孔內(nèi)聯(lián)接，鎖杠上帶鎖槽的一端在相應(yīng)鉸套內(nèi)壓緊頂出彈簧(25)，裝于鉸套徑向孔內(nèi)的、帶彈簧的三階梯軸鎖頭(24)下端插在鎖杠上的鎖槽內(nèi)，鎖杠上的鎖扣插入鉸套下部的鉸座內(nèi)與承載構(gòu)件頂上帶有的鎖環(huán)(33)鉸接相聯(lián)，鎖頭上端伸出有通孔的尾蓋(30)并與杠桿的前端鉸接相聯(lián)，該杠桿中部通過(guò)鉸銷(29)與支座(27)相聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種懸掛滑翔的空中軌道滑翔器,有翼面的承載構(gòu)件與上部的小車或運(yùn)行滑車聯(lián)接,小車或運(yùn)行滑車套在空中軌道上聯(lián)接并可在上面滑行,具有較為逼真的滑翔效果,當(dāng)在軌道上滑行并有了一定的滑翔效果后,還可使其脫離空中軌道,自由滑翔一段距離后降落,是一種適合大眾的滑翔運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)設(shè)備,不要求乘坐者具有操作技術(shù),運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)趣味性和觀賞性均極強(qiáng),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎,操作簡(jiǎn)便靈活,極具滑翔運(yùn)動(dòng)真實(shí)感,還可兼作游人下山的運(yùn)輸工具。
文檔編號(hào)B64C31/00GK2358001SQ98249819
公開日2000年1月12日 申請(qǐng)日期1998年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月1日
發(fā)明者王立新, 王立明 申請(qǐng)人:王立新, 王立明