用于處理機(jī)場中早到的行李的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)場中的機(jī)場行李的處理，并且具體地，涉及一種在自動化機(jī)場行李處理系統(tǒng)中處理裝運裝置(tote)中的機(jī)場行李的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]自動化機(jī)場行李處理系統(tǒng)被用于對機(jī)場行李進(jìn)行處理和分配。這樣的處理例如可以發(fā)生在機(jī)場航站樓(airport terminal)中的登記站和一個或多個區(qū)域之間，所述一個或多個區(qū)域可能靠近飛機(jī)起飛或著陸的地方。
[0003]可以在該航站樓中的機(jī)場行李登記站處登記行李并且處理該行李，諸如通過自動化機(jī)場行李處理系統(tǒng)將該行李從該航站樓運輸?shù)皆撎幚硐到y(tǒng)中可收集并且存儲的目的地的位置。行李還可以在轉(zhuǎn)運途中，即，將把行李從在給定時間到達(dá)機(jī)場的一架飛機(jī)轉(zhuǎn)移向另一架在此之后某個時期從該機(jī)場起飛的飛機(jī)。
[0004]常常，機(jī)場具有多于一個航站樓，例如，舊航站樓和新航站樓或國內(nèi)航站樓或國際航站樓或包括5-10個或者更多個航站樓。具有這樣的航站樓的這樣的機(jī)場(其中每個航站樓正常均具有多個門)常常分布在若干平方千米上。
[0005]常常需要在短時間段內(nèi)(諸如例如10-30-45分鐘)在若干百米(或甚至5_10千米)的距離上執(zhí)行機(jī)場行李在一個航站樓和在那個航站樓處的門之間的或在航站樓之間的處理、分配和運輸，或處理轉(zhuǎn)運途中的行李。
[0006]因此，為了在短時間段內(nèi)分配行李，常常以提高的速度(諸如，Ι-lOm/s或2-10m/s)提供行李的運輸。為了確保以這樣的速度對各種類型的行李進(jìn)行無困難的分配，該行李常常被定位在專用的運輸單元(常常被稱作裝運裝置)內(nèi)。
[0007]通常，對于一件或多件特定行李，新的以及現(xiàn)有的系統(tǒng)經(jīng)歷與它們的容量、成本和/或轉(zhuǎn)運時間和/或運輸時期相關(guān)的缺點。尤其，對于新的現(xiàn)有的解決方案，改進(jìn)這些因素中的一個常常對其他因素中的一個或多個具有高的且非有益的影響。
[0008]當(dāng)處理所謂的早到的行李時，可能出現(xiàn)特定缺點。
[0009]因此，已經(jīng)意識到，用于處理自動化行李分配系統(tǒng)中的機(jī)場行李裝運裝置中的機(jī)場行李的改進(jìn)的方法和系統(tǒng)是有益的，并且因此設(shè)計了本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]可被看作本發(fā)明的一個目標(biāo)是，提供一種用于處理機(jī)場中自動行李分配系統(tǒng)的機(jī)場行李裝運裝置中的機(jī)場行李的改進(jìn)的方法和系統(tǒng)。
[0011 ] 優(yōu)選地，本發(fā)明單獨地或者以任何組合來減輕、緩解或者消除一個或多個上述或者其它缺點。尤其，可看作本發(fā)明的一個目標(biāo)的是，提供一種方法和系統(tǒng)，當(dāng)與參考方法和系統(tǒng)比較時，該系統(tǒng)和方法以顯著減少的成本減少了用于行李的平均運輸時間和/或防止單件行李在該系統(tǒng)的多個位置之間具有遠(yuǎn)長于平均運輸時間的運輸或轉(zhuǎn)運時間。
[0012]因此，提供了一種在自動化機(jī)場行李處理系統(tǒng)中處理機(jī)場中的行李的方法，該方法包括:
[0013]a)使一件行李進(jìn)入該系統(tǒng)內(nèi)，諸如，在一個登記站處登記該件行李，或使一件轉(zhuǎn)運行李進(jìn)入該系統(tǒng)內(nèi)，
[0014]b)將該件行李裝載到行李裝運裝置上，以形成裝載的行李裝運裝置，
[0015]c)在該自動化機(jī)場行李處理系統(tǒng)中使該裝載的行李裝運裝置朝向該件行李的最終目的地移動，
[0016]d)在該最終目的地附近或在該最終目的地處，將多個裝載的行李裝運裝置存儲在一個行李存儲單元內(nèi)，通過
[0017]e)使該裝載的行李裝運裝置從用于向該行李存儲單元運輸所述行李裝運裝置和從該行李存儲單元運輸所述行李裝運裝置的傳送機(jī)線路分離，
[0018]f)通過Π)使該裝載的行李裝運裝置從該傳送機(jī)線路提升并且進(jìn)入行李存儲單元內(nèi)，來將該裝載的行李裝運裝置插入到該行李存儲單元內(nèi)；以及
[0019]g)支撐該行李存儲單元內(nèi)的該裝載的行李裝運裝置，并且當(dāng)需要該行李時:
[0020]h)通過使該裝載的行李裝運裝置從該行李存儲單元下降到該傳送機(jī)線路，來將該裝載的行李裝運裝置從該行李存儲單元抽出，
[0021]i)在排放口(discharge)處清空該裝運裝置，
[0022]j)使該行李從該自動化機(jī)場行李處理系統(tǒng)移動并且進(jìn)入一架飛機(jī)內(nèi)。
[0023]因此，提供了一種在機(jī)場中的自動行李分配系統(tǒng)中處理機(jī)場行李裝運裝置內(nèi)的機(jī)場行李的改進(jìn)的方法?？梢钥吹?，該改進(jìn)在于如在方法步驟a)-j)中的一個或多個中所描述的處理行李的方式。
[0024]用于處理機(jī)場中的行李并且用于傳送和分類許多不同目的地的行李的傳送機(jī)系統(tǒng)通常在自動化機(jī)場行李處理系統(tǒng)中具有許多用于將行李排放在具體的最終目的地處的排放口。這些最終目的地位于機(jī)場的區(qū)域內(nèi)，其可被稱作離開區(qū)域，在該離開區(qū)域內(nèi)行李離開行李處理系統(tǒng)。
[0025]在離開區(qū)域內(nèi)，一些手動監(jiān)督和/或操作發(fā)生。這需要與其他手動操作和/或自動化操作協(xié)調(diào)。在其它任務(wù)之間執(zhí)行待要執(zhí)行的任務(wù)之間的協(xié)調(diào)，響應(yīng)于行李何時被定位在該行李處理系統(tǒng)內(nèi)、被定位在該行李處理系統(tǒng)內(nèi)何處、以及定位在該行李處理系統(tǒng)內(nèi)的行李的量。
[0026]在為了期望的航班離港而需要在離開區(qū)域?qū)σ恍┬欣罴M(jìn)行組裝操作的期限之前數(shù)小時，使該系統(tǒng)處理的這些行李件進(jìn)入到該系統(tǒng)內(nèi)。一些行李件甚至更早地到達(dá)行李處理系統(tǒng)，并且這樣的行李件常常被稱為“早到的包或早到的行李”，其是非常早地被登記的行李或在轉(zhuǎn)運途中的行李。機(jī)場中的大多數(shù)行李處理系統(tǒng)包括中心行李存儲單元，也用于早到的行李，諸如一個或多個長傳送機(jī)，行李可以被暫時存儲在所述傳送機(jī)上直到為具有具體行李目的地的行李打開排放口為止。
[0027]可以至少部分看到，本發(fā)明在于認(rèn)識到，通過根據(jù)本文中所描述的方法和系統(tǒng)來處理行李(且可能地特別是，早到的行李)可以提供處理機(jī)場中的行李的降低的成本。這可以看成是由于改進(jìn)待被執(zhí)行的任務(wù)之間的協(xié)調(diào)的可能性引起的。
[0028]尤其，可以看到，通過將多個裝載的行李裝運裝置存儲在最終目的地附近或最終目的地處的行李存儲單元內(nèi)，則其中存儲的行李件到需要它們的排放口的運輸所需要的時間更少。因此在開放一個目的地之后，從當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備好或?qū)⒑芸鞙?zhǔn)備好起飛時的意義而言，許多行李件非常快(諸如在少于10分鐘內(nèi)、諸如少于5分鐘，諸如少于2分鐘)準(zhǔn)備好以在那個排放口或目的地處被填裝到機(jī)場推車或其他設(shè)備內(nèi)，用于將該機(jī)場推車或其他設(shè)備驅(qū)動到該飛機(jī)并且將該行李裝載到該飛機(jī)內(nèi)。
[0029]此多個行李件是飛機(jī)所需要的全部行李或可能需要附加的行李。這樣的附加的行李可能稍后到達(dá)，諸如從中心行李存儲處。但是同時，最終目的地可能已經(jīng)清空來自存儲在該最終目的地附近或在該最終目的地處的分散的行李存儲單元中的行李。因此，用本文中所描述的方法和系統(tǒng)可能還需要或附加地需要更少地排放口。
[0030]這可以被看成改進(jìn)離開區(qū)域中的最終目的地處的工作條件，諸如，用于正確排放口被行李填充的等待時間，同時，例如替代地或附加地使得能夠防止整體行李處理系統(tǒng)中的多個位置處的容量要求中的高波動，諸如在中心行李存儲處或與中心行李存儲處有關(guān)，或與通向中心行李存儲處或從中心行李存儲處引出的傳送機(jī)線路等有關(guān)。
[0031]通常，早到的行李已經(jīng)被看作一個特別問題，因為此類型的行李特別早到的到達(dá)，并且因此將在一個特別長的時期內(nèi)占據(jù)中心存儲處中的存儲空間。本文中在某種程度上建議的是，將這樣的早到的行李看作一個益處，因為這樣的行李可能使得能夠持續(xù)更長的時期并且因此在比稍后進(jìn)入的行李更大的程度上，以在一個具有低容量利用的時期期間在行李操縱系統(tǒng)內(nèi)將其運輸?shù)剿淖罱K目的地。
[0032]可以看到本文中所描述的方法和系統(tǒng)使得能夠以具體且特別的方式執(zhí)行許多方法步驟并且使得能夠?qū)π欣畲鎯卧M(jìn)行特定定位，并且因此，例如與參考方法和系統(tǒng)比較時防止容量需求中太高的波動。
[0033]當(dāng)該方法包括通過同一設(shè)備執(zhí)行分離(e)、插入(f)和抽出(h)的方法步驟時，提供了一種方法和相應(yīng)的設(shè)備，可以看到該設(shè)備特別簡單且容易定位在離開區(qū)域中。當(dāng)分離(e)、插入(f)和抽出(h)包括裝載的裝運裝置平行于或大體上平行于第一方向的移動時，這可被視為將進(jìn)一步被改進(jìn)。
[0034]當(dāng)步驟d)包括將裝載的行李裝運裝置存儲成一個在另一個以上并且與所述傳送機(jī)線路一致時可以視為提供了一個特別的改進(jìn)。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，就在使該件行李進(jìn)入的步驟a)之后執(zhí)行步驟c)，諸如，在執(zhí)行步驟a)之后最多5、10、15或最多30分鐘。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，行李存儲單元正在工作使得在步驟f)中被插入的第一裝載的行李裝運裝置是可在步驟h)中從該行李存儲單元抽出的最后裝載的行李裝運
目.ο
[0037]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，旨在用于，在飛機(jī)離港之前至少一個小時，諸如在離港之前至少一個半小時，諸如在離港之前至少兩個小時，諸如在離港之前長于兩個半小時，諸如在離港之前長于三個小時，在步驟a)中使處理的行李進(jìn)入。
[0038]在實施方案中，該方法還可以包括步驟k)根據(jù)一個或多個輸入控制該機(jī)場行李處理系統(tǒng)。這樣的輸入可以包括以下輸入kl)到k5)中的一個或多個:
[0039]kl)當(dāng)該件行李位于該自動化機(jī)場行李處理系統(tǒng)內(nèi)時，該件行李的高度，
[0040]k2)關(guān)于是否執(zhí)行步驟c)的輸入，基于對該件行李進(jìn)行登記知道該輸入確定是否是最終目的地(諸如至少該件行李所預(yù)期的航站樓)。
[0041]k3)中心行李存儲處中可用的存儲空間的量，
[0042]k4) 一件行李從該系統(tǒng)中的入口點到分散的行李存儲處和/或從該入口點到該件行李的最終目的地的距離或運輸時間，
[0043]k5) 一件行李從集中化的行李存儲處到該件行李的最終目的地的距離或運輸時間。
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