K 0.4時，前緣襟翼偏度與迎角關(guān)系呈遞增狀態(tài)如曲線1，當(dāng)0.8 < M數(shù)< 0.9時，前緣襟翼偏度與迎角關(guān)系先平衡再遞增最后再次平衡如曲線2，當(dāng)0.4〈M數(shù)〈0.8時，前緣襟翼偏度與迎角關(guān)系呈線性插值如曲線3，M數(shù)>0.9時，前緣襟翼自動收起；起落架由收起轉(zhuǎn)換到放下狀態(tài)時，前緣指令為20° ;起落架放下且機(jī)輪承載空速(Vb)小于150Km/h或迎角小于4°時，前襟指令為0° ;
b)前緣襟翼收放速度控制指令:MK 0.85，前襟最大收放速度為20°/S ;M數(shù)>0.85，前襟最大收放速度為1Vs ;起落架狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，前襟收起速度為10°/S，放下速度為3.3°/s ;手動收放前緣襟翼的速度為7°/s ;
c)故障處置指令:自動控制方式下迎角或M數(shù)全故障，飛行控制計算機(jī)發(fā)送0°指令，前襟收起速度為2.2Vs ;當(dāng)左、右對稱位置前緣襟翼舵面位置反饋超差I(lǐng)V時，申報前襟故障，前緣襟翼鎖死在當(dāng)前位置；
d)伺服控制指令:實現(xiàn)液壓舵機(jī)閉環(huán)控制，將數(shù)字指令轉(zhuǎn)換成液壓舵機(jī)控制所需的閥電流；
3)液壓舵機(jī)接收飛行控制計算機(jī)發(fā)送的數(shù)字控制指令，并將飛行控制計算機(jī)伺服控制指令轉(zhuǎn)換成前緣襟翼舵面位置輸出，即可實現(xiàn)前緣襟翼控制開關(guān)的三檔控制。
[0016]按照上述步驟即可快速實現(xiàn)前緣襟翼的手動控制或自動控制，適用于固定翼飛機(jī)前緣襟翼控制，滿足起飛著陸階段增升和改善大迎角失速特性需求，同時降低飛行員的操縱負(fù)荷和減少前緣襟翼收放瞬態(tài)。
[0017]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種前緣襟翼控制方法，其特征在于，在飛機(jī)座艙內(nèi)設(shè)置有前緣襟翼控制開關(guān)，且前緣襟翼控制開關(guān)與飛行控制計算機(jī)連接，飛行控制計算機(jī)與液壓舵機(jī)連接；同時飛行控制計算機(jī)根據(jù)前緣襟翼控制開關(guān)的位置和前緣襟翼控制偏轉(zhuǎn)規(guī)律生成數(shù)字控制指令，而飛行控制計算機(jī)內(nèi)設(shè)置的伺服控制器將數(shù)字控制指令、液壓舵機(jī)位置反饋信號通過伺服放大、信號轉(zhuǎn)換生成液壓舵機(jī)伺服指令，以控制液壓舵機(jī)推動前緣襟翼舵面偏轉(zhuǎn)；具體步驟如下: 1)前緣襟翼控制開關(guān)分為自動、收起、放下三檔，當(dāng)前緣襟翼控制開關(guān)置于“自動”位置時，飛行控制計算機(jī)根據(jù)飛機(jī)M數(shù)、迎角、表數(shù)、輪載信號和起落架狀態(tài)，按照前緣襟翼控制規(guī)律自動調(diào)整前緣襟翼偏轉(zhuǎn)指令；當(dāng)前緣襟翼控制開關(guān)置于“收起”位置時，飛行控制計算機(jī)控制前緣襟翼以7°/s的速度收上至O。；當(dāng)前緣襟翼控制開關(guān)置于“放下”位置時，飛行控制計算機(jī)控制前緣襟翼以7Vs的速度放下至20° ;可通過手動控制前緣襟翼分別處于“收起”和“放下”兩個位置； 2)飛行控制計算機(jī)根據(jù)前緣襟翼控制開關(guān)的前緣襟翼偏轉(zhuǎn)規(guī)律生成數(shù)字控制指令，數(shù)字控制指令包括前緣襟翼自動指令、前緣襟翼收放速度控制指令、故障處置指令及伺服控制指令； 3)液壓舵機(jī)接收飛行控制計算機(jī)發(fā)送的數(shù)字控制指令，并將飛行控制計算機(jī)伺服控制指令轉(zhuǎn)換成前緣襟翼舵面位置輸出，即可實現(xiàn)前緣襟翼控制開關(guān)的三檔控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前緣襟翼控制方法，其特征在于，所述步驟2)中，前緣襟翼自動指令:起落架放下且機(jī)輪承載時，前緣襟翼指令為0° ;起落架在收起狀態(tài)時，前緣襟翼控制偏轉(zhuǎn)規(guī)律是:當(dāng)M數(shù)< 0.4時，前緣襟翼偏度與迎角關(guān)系呈遞增狀態(tài)，當(dāng)0.8 < M數(shù)^ 0.9時，前緣襟翼偏度與迎角關(guān)系先平衡再遞增最后再次平衡，當(dāng)0.4〈M數(shù)〈0.8時，前緣襟翼偏度與迎角、M數(shù)的關(guān)系呈線性插值，M數(shù)>0.9時，前緣襟翼自動收起；起落架由收起轉(zhuǎn)換到放下狀態(tài)時，前緣指令為20° ;起落架放下且機(jī)輪承載狀態(tài)下，空速小于150Km/h或迎角小于4°時，前襟指令為0°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前緣襟翼控制方法，其特征在于，所述步驟2)中，前緣襟翼收放速度控制指令:M K 0.85，前襟最大收放速度為20°/S ;M數(shù)>0.85，前襟最大收放速度為1Vs ;起落架狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，前襟收起速度為10°/S，放下速度為3.3°/s。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前緣襟翼控制方法，其特征在于，所述步驟2)中，所述步驟2)中，手動收放前緣襟翼的速度為7°/s。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前緣襟翼控制方法，其特征在于，所述步驟2)中，故障處置指令:自動控制方式下迎角或M數(shù)全故障，飛行控制計算機(jī)發(fā)送0°指令，前襟收起速度為2.2Vs ;當(dāng)左、右對稱位置前緣襟翼舵面位置反饋超差I(lǐng)V時，申報前襟故障，前緣襟翼鎖死在當(dāng)前位置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前緣襟翼控制方法，其特征在于，所述步驟2)中，伺服控制指令:實現(xiàn)液壓舵機(jī)閉環(huán)控制，將數(shù)字指令轉(zhuǎn)換成液壓舵機(jī)控制所需的閥電流。
【專利摘要】一種前緣襟翼控制方法，在飛機(jī)座艙內(nèi)設(shè)置有前緣襟翼控制開關(guān)，且前緣襟翼控制開關(guān)與飛行控制計算機(jī)連接，飛行控制計算機(jī)與液壓舵機(jī)連接；同時飛行控制計算機(jī)根據(jù)前緣襟翼控制開關(guān)的位置和前緣襟翼控制偏轉(zhuǎn)規(guī)律生成數(shù)字控制指令，而飛行控制計算機(jī)內(nèi)設(shè)置的伺服控制器將數(shù)字控制指令、液壓舵機(jī)位置反饋信號通過伺服放大、信號轉(zhuǎn)換生成液壓舵機(jī)伺服指令，以控制液壓舵機(jī)推動前緣襟翼舵面偏轉(zhuǎn)；可快速實現(xiàn)前緣襟翼的手動控制或自動控制，適用于固定翼飛機(jī)前緣襟翼控制，不僅滿足飛機(jī)起飛著陸階段增升和改善大迎角失速特性需求，同時降低飛行員的操縱負(fù)荷和減少前緣襟翼收放瞬態(tài)，有效提高了飛行品質(zhì)。
【IPC分類】B64C13/40, B64C13/16
【公開號】CN105109671
【申請?zhí)枴緾N201510619066
【發(fā)明人】楊杰紅, 謝慧慈, 劉欣, 陳林, 張坤, 崔彥勇, 項國輝, 萬明, 張羽白, 涂良輝, 周恒 , 楊昆
【申請人】江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月25日