一種飛機表面自動加熱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛機表面加熱技術。
【背景技術】
[0002]寒冷環(huán)境條件下，飛機表面容易積冰，飛機任何部位積冰都對飛機的安全和高效運行造成極大危害。需要合理、有效的解決飛機防冰除冰問題，以保證寒冷環(huán)境條件下民航飛機的安全、高效運行。
[0003]現(xiàn)有的飛機表面除冰方法有很多，如有專業(yè)的飛機除冰師進行人工手動除冰；或者采用化學方式，向飛機上噴灑除冰液，或者用電能加熱飛機表面進行除冰。
[0004]可見現(xiàn)有的除冰方式只能在飛機?？繒r進行除冰，不能實現(xiàn)在飛行過程中的除冰，且還會增加額外的成本，如人力成本、或耗費額外的能源。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種利用飛機尾氣進行除冰的裝置。
[0006]本實用新型采用的技術方案如下:包括尾氣管道、氣體閥門、表面加熱器、溫度傳感器及閥門控制器。
[0007]尾氣管道的一端用于收集飛機尾氣，且尾氣管道的另一端連接至表面加熱器的進氣口，且在尾氣管道中還設置有氣體閥門。
[0008]所述表面加熱器用于為飛機表面加熱。
[0009]所述溫度傳感器用于采集飛機表面的溫度并將采集到的溫度信息傳輸給閥門控制器。
[0010]所述閥門控制器用于根據(jù)所述溫度信息控制氣體閥門的開閉。
[0011 ] 進一步，所述表面加熱器包括換熱腔道，所述進氣口也為換熱腔道的進氣口，所述換熱腔道的另一端設置有出氣口。
[0012]進一步，所述換熱腔道為蛇形換熱腔道。
[0013]進一步，尾氣管道為耐高溫管道，所述氣體閥門為耐高溫氣體閥門，所述高溫為大于或等于1000攝氏度。
[0014]進一步，所述表面加熱器固定于飛機表面，且在表面加熱器與飛機表面之間填充有柔性導熱介質。
[0015]本實用新型采用的技術方案是這樣的:。
[0016]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0017]1.本實用新型利用飛機發(fā)動機排放的高壓、高溫、高速尾氣加熱飛機表面加熱器，進而對飛機表面進行氣熱防冰、除冰，是一種經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)能、高效的措施。
[0018]2.采用飛機尾氣作為防冰、除冰的加熱源，只要飛機工作，不管在地面還是飛行過程中，均能起到防冰、除冰的作用，提高了飛機的運行能力。
[0019]3.采用溫度傳感器和閥門控制器來自動控制加熱過程，保證了各處加熱的穩(wěn)定，而且提高了智能化處理能力。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型中的自動加熱裝置的結構示意圖。
[0021]圖2為本實用新型中表面加熱器的結構示意圖。
[0022]圖3為本實用新型的自動加熱裝置的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0024]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]如圖1，本實用新型包括尾氣管道、氣體閥門、表面加熱器、溫度傳感器及閥門控制器。
[0026]尾氣管道的一端用于收集飛機尾氣，且尾氣管道的另一端連接至表面加熱器的進氣口，且在尾氣管道中還設置有氣體閥門。
[0027]所述表面加熱器通過螺釘或夾具安裝于飛機表面為飛機表面加熱。
[0028]所述溫度傳感器用于采集飛機表面的溫度并將采集到的溫度信息傳輸給閥門控制器。
[0029]所述閥門控制器用于根據(jù)所述溫度信息控制氣體閥門的開閉。
[0030]在一個具體實施例中，所述表面加熱器包括換熱腔道，具體可以是由銅或銅合金等金屬管按照正弦波形狀彎曲形成蛇形換熱腔道，所述進氣口也為換熱腔道的進氣口，所述換熱腔道的另一端設置有出氣口。在其他實施例中，所述管道還可以按照方波形狀彎曲形成蛇形換熱腔道，還可以是在一個矩形空間中以上下交錯的隔板形成蛇形換熱腔道，如圖3。本實用新型中的蛇形換熱腔道是指能夠使氣體在腔道中按照正弦波走向從進氣口流向出氣口的腔道。
[0031]由于飛機尾氣溫度較高，尾氣管道與氣體閥門均需要具有耐高溫性能，這里的高溫是指大于或等于1000攝氏度的溫度。優(yōu)選的，尾氣管道及氣體閥門材質為陶瓷。
[0032]為了更好的理解本實用新型，下面闡述本實用新型中自動加熱裝置的工作原理:
[0033]使用時，所述表面加熱器固定于飛機表面，且在表面加熱器與飛機表面之間填充有柔性導熱介質，如導熱硅膠片或石墨墊片等。預先設定低溫閾值與高溫閾值，低溫閾值小于高溫閾值。在一個具體實施例中低溫閾值為o°c，高溫閾值為10°C。
[0034]閥門控制器每間隔一定時間則判斷溫度傳感器輸出的所述溫度信息是否小于所述低溫閾值，若小于則控制所述氣體閥門開啟，尾氣通過尾氣管道進入表面加熱器的換熱管道，在換熱管道中與外界進行熱交換，熱量經(jīng)過導熱介質加熱飛機表面，尾氣通過換熱腔道后由出氣口排到大氣中。閥門控制器實時接收溫度傳感器輸出的溫度信息并判斷所述溫度信息是否大于高溫閾值，若大于則控制所述氣體閥門關閉，停止加熱。如圖3。閥門控制器還可以接收其他設備，如CPU、開關等，傳來的控制指令，根據(jù)控制指令控制其他閥門的開閉。
[0035]上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種飛機表面自動加熱裝置，其特征在于，包括尾氣管道、氣體閥門、表面加熱器、溫度傳感器及閥門控制器； 尾氣管道的一端用于收集飛機尾氣，且尾氣管道的另一端連接至表面加熱器的進氣口，且在尾氣管道中還設置有氣體閥門； 所述表面加熱器用于為飛機表面加熱； 所述溫度傳感器用于采集飛機表面的溫度并將采集到的溫度信息傳輸給閥門控制器； 所述閥門控制器用于根據(jù)所述溫度信息控制氣體閥門的開閉。2.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機表面自動加熱裝置，其特征在于，所述表面加熱器包括由金屬管彎曲形成的換熱腔道，所述進氣口也為換熱腔道的進氣口，所述換熱腔道的另一端設置有出氣口。3.根據(jù)權利要求2所述的一種飛機表面自動加熱裝置，其特征在于，所述換熱腔道為蛇形換熱腔道。4.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機表面自動加熱裝置，其特征在于，尾氣管道為耐高溫管道，所述氣體閥門為耐高溫氣體閥門，所述高溫為大于或等于1000攝氏度。5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種飛機表面自動加熱裝置，其特征在于，所述表面加熱器固定于飛機表面，且在表面加熱器與飛機表面之間填充有柔性導熱介質。6.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機表面自動加熱裝置，其特征在于，所述閥門控制器按照以下方式工作: 設定低溫閾值與高溫閾值，低溫閾值小于高溫閾值； 每間隔一定時間則判斷所述溫度信息是否小于所述低溫閾值，若小于則控制所述氣體閥門開啟，同時判斷所述溫度信息是否大于高溫閾值，若大于則控制所述氣體閥門關閉。
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機表面自動加熱裝置，涉及飛機表面加熱技術。本實用新型采用的技術方案如下：包括尾氣管道、氣體閥門、表面加熱器、溫度傳感器及閥門控制器。尾氣管道的一端用于收集飛機尾氣，且尾氣管道的另一端連接至表面加熱器的進氣口，且在尾氣管道中還設置有氣體閥門。所述表面加熱器用于為飛機表面加熱。所述溫度傳感器用于采集飛機表面的溫度并將采集到的溫度信息傳輸給閥門控制器。本實用新型優(yōu)點在于使用飛機尾氣進行飛機表面加熱，節(jié)省了能耗及成本。
【IPC分類】B64D15/04
【公開號】CN204660027
【申請?zhí)枴緾N201520247126
【發(fā)明人】董光利, 陳程, 何川, 陳慶, 吳海軍
【申請人】四川正冠科技有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月23日