一種飛機(jī)裝配工作塢的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請設(shè)及飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是飛機(jī)總裝配的地面設(shè)備，一種飛機(jī)裝配工 作巧。
【背景技術(shù)】
[0002] 航空制造業(yè)中，飛機(jī)工藝裝備設(shè)計制造一直占據(jù)著舉足輕重的地位，其技術(shù)水平 直接影響著飛機(jī)裝配質(zhì)量和型號研制進(jìn)度。地面設(shè)備工作梯作為一種傳統(tǒng)的飛機(jī)制造裝配 工裝，遍布航空企業(yè)各大廠房，貫穿整個飛機(jī)制造過程，在型號研制中發(fā)揮著不可或缺的作 用。隨著飛機(jī)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展和航空產(chǎn)業(yè)逐步市場化，航空企業(yè)在行業(yè)和市場的雙重競 爭下必須對工藝裝備質(zhì)量提出更高要求，尋求新的工作梯設(shè)計制造模式勢在必行。
[0003] 長期W來，受技術(shù)與思維的局限，飛機(jī)總裝生產(chǎn)用工作梯、工作平臺完全是傳統(tǒng)的 "單項分散式"。工作時拉至工作部位，工作結(jié)束后及時撤離，定置擺放于工裝停放區(qū)。對工 裝反復(fù)的擺放和撤離，嚴(yán)重降低了工人的工作效率。而且在使用過程中，每個工作梯只能顧 及很小的工作區(qū)域，工作梯之間沒有形成通道，操作人員要來回穿梭于各個工作梯之間，同 樣浪費了大量的體力、時間，導(dǎo)致工作效率較低，飛機(jī)裝配周期長。由于工作梯臺面的面積 限制，對人員的安全也會產(chǎn)生一定的隱患。同時移動過程中工裝與飛機(jī)相撞的風(fēng)險也相應(yīng) 增加，而且運些工作梯占用了廠房的大量面積，導(dǎo)致廠房使用空間有限。另外，制造工藝 落后，選材陳舊（鋼管焊接而成），生產(chǎn)出來的工作梯比較笨重、移動性差，而且外型很不美 觀，在航空企業(yè)的現(xiàn)代化廠房里顯得格格不入。操作人員在移動小的工作梯時很費力，而大 型工作梯則需要電動或氣驅(qū)等其它外力驅(qū)動，導(dǎo)致工裝成本大幅增長，不利于整個飛機(jī)生 產(chǎn)成本的控制。
[0004] 鑒于上述情況，為改善飛機(jī)工作梯工作平臺分布零散，使用效率低下的狀況，提升 產(chǎn)品質(zhì)量，保障人員安全，有必要針對飛機(jī)總裝配工作研制一種自身重量輕、便于人工移 動、可快速組裝，能形成通楊走道、安全可靠、成本低、性價比高的裝配工作巧，W更好的滿 足飛機(jī)的裝配的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本申請的目的在于提供一種飛機(jī)總裝配用的工作巧。
[0006] -種飛機(jī)裝配工作巧，是一個組合式模塊化總裝平臺，其特征在于，該總裝平臺 由左右對稱的兩個機(jī)身前段模塊、兩個翼身前段模塊、兩個翼身后段模塊、兩個尾翼模塊、 兩個短艙外側(cè)模塊、兩個機(jī)翼模塊左右對稱串接組成，每個模塊都含有獨立的支撐框架、工 作平臺、移動腳輪和固定支腳，模塊組合后形成能接近飛機(jī)外部工作部位的多個相互貫通 的工作平臺，每個工作平臺的高度與其接近的飛機(jī)外部工作部位高度匹配，工作平臺的邊 緣周圍設(shè)置有護(hù)欄或踢腳板，工作平臺與飛機(jī)機(jī)體接觸和靠近部位都有柔性防碰撞結(jié)構(gòu)； 飛機(jī)停放就位后，各模塊向機(jī)體靠猶，對接后形成整體飛機(jī)裝配工作巧，飛機(jī)裝配工作完成 后，移動工作巧即可滿足飛機(jī)整機(jī)移位的要求。
[0007] 所述的機(jī)身前段模塊設(shè)有=個固定的工作平臺和一個活動工作平臺，其第一個工 作平臺和第=個工作平臺重疊設(shè)置在機(jī)身前段模塊的后端，第=個工作平臺高于第一個 工作平臺，在第一工作平臺下部設(shè)置有鑲嵌式登機(jī)梯，其第二個工作平臺位于機(jī)身前段模 塊的前端，第二個工作平臺的高度介于第一個工作平臺和第=個工作平臺之間，并通過臺 間梯與第一個工作平臺和第=個工作平臺連通，活動工作平臺是一個鑲嵌式推拉平臺，設(shè) 置在第二個工作平臺正下方；所述的翼身前段模塊，有一個固定工作平臺，該工作平臺的前 端和后端各有一個低于工作平臺的延伸臺，分別連通機(jī)身前端模塊的第一個工作平臺和翼 身后段模塊的工作平臺；所述的翼身后段模塊是一個L形，有=個固定工作平臺，第一個工 作平臺是一個貫通整個模塊的L形，位于翼身后段模塊的下層，在該工作平臺的下部設(shè)置 有鑲嵌式登機(jī)梯，該工作平臺的前端延伸與與翼身前段模塊的工作平臺對接，形成通道，該 工作平臺的外側(cè)與短艙外側(cè)模塊的工作平臺對接，形成通道，該工作平臺的后端與尾翼模 塊的工作平臺對接，形成通道，另兩個工作平臺位于翼身后段模塊的上層，一個橫向，一個 縱向，兩個工作平臺之間連通，前端橫向工作平臺比后端的縱向工作平臺高一個臺階的高 度差，另有一個臺間梯將下層的工作平臺與上層前端的橫向工作平臺連通，后端的縱向工 作平臺與尾翼模塊的工作平臺對接，形成通道；所述的尾翼模塊有兩個固定工作平臺和一 個活動工作平臺，兩個固定工作平臺位于尾翼模塊的下層，通過臺階連通，其中位于尾翼模 塊前端的工作平臺比位于尾翼模塊后端的工作平臺低兩個臺階，前端的工作平臺與翼身后 段模塊的工作平臺對接，形成通道，在尾翼模塊前端工作平臺上嵌有一個平行的滑軌，活動 工作平臺通過一個可升降的支架連接在該滑軌上，還有一個工作梯連接在該活動工作平臺 上，活動工作平臺在最高位置時與翼身后段模塊的一個工作平臺對接，形成通道；所述短艙 外側(cè)模塊有兩個固定工作平臺和一個活動工作平臺，兩個固定工作平臺相鄰相通，且前端 的工作平臺比后端的工作平臺高出一個臺階，后端的工作平臺后側(cè)與翼身后段模塊工作平 臺相接，形成通道，后端工作平臺的外側(cè)與機(jī)翼模塊工作平臺相接；活動工作平臺鑲嵌在前 端的工作平臺的內(nèi)側(cè)下部，短艙外側(cè)模塊前端工作平臺的外側(cè)設(shè)有地面梯；所述的機(jī)翼模 塊有一個升降工作平臺，該升降工作平臺未上升時與短艙外側(cè)模塊的后端工作平臺對接， 形成通道。
[0008] 使用時，將各模塊按規(guī)定的擺放順序置于飛機(jī)機(jī)身周圍對應(yīng)的位置，對接后形成 整體飛機(jī)裝配工作巧，工作人員可通過設(shè)置在各個模塊的登機(jī)梯到達(dá)各個工作部位的工作 平臺，完成裝配工作。飛機(jī)裝配工作完成后，按原擺放順序逆向移動工作巧各個模塊至規(guī) 定位置，保證飛機(jī)整機(jī)移位時不會受到影響。
[0009] 該飛機(jī)裝配工作巧的有益效果在于：
[0010] 1)該飛機(jī)裝配工作巧的工作平臺可接近飛機(jī)外部的所有工作部位，盡量避免了工 作過程中直接踩踏飛機(jī)表面。
[0011] 2)該飛機(jī)裝配工作巧設(shè)計上輕巧靈活，方便移動。單個模塊選用直徑不小于 巧300的硬質(zhì)角輪支持移動，能定向、萬向調(diào)節(jié)角度，且能迅速更換。最大平臺的移動最多 需要四人完成。分解、組合靈活方便，可保證八人半小時組裝或者拆卸完成。
[0012] 3)該飛機(jī)裝配工作巧各模塊之間連接牢靠、方便，各連接處都有保險措施，便于檢 查與維護(hù)。工作巧的鎖緊、固定裝置穩(wěn)定、牢固，當(dāng)人處在較高的平臺作業(yè)時，不會感到平臺 的晃動。
[0013] 4)該飛機(jī)裝配工作巧各模塊按使用位置獨立編號，并且在各模塊醒目位置配備標(biāo) 識，到達(dá)30米范圍內(nèi)能夠目視識別，組合效率得W提高。
[0014] 5)該飛機(jī)裝配工作巧整體設(shè)計理念新穎。其支撐框架采用大跨度的龍口式結(jié)構(gòu)， 所有重量均由幾根主框架立柱支撐，平臺與地面間的空間被最大程度釋放出來，保證工作 巧下部具有良好的通過性，供工人進(jìn)行其它操作W及設(shè)備的放置或者通行，提高了生產(chǎn)現(xiàn) 場的空間利用率。工作巧共布置有六個連通地面的梯子，操作人員可就近登上工作巧，節(jié)省 時間。
[0015] 6)該飛機(jī)裝配工作巧在滿足強(qiáng)度、剛度等最基本要求的前提下，同時能夠保證操 作人員在平臺施工過程中的安全，消除了安全隱患。所有工作平臺面都用防滑侶板，具有 很好的防滑功能。平臺邊緣周圍設(shè)置有扶手和護(hù)欄，無護(hù)欄部分設(shè)置有踢腳板，避免人員墜 落或是零件物品墜落。與機(jī)體接觸和靠近部位都有柔性防碰撞措施及警示標(biāo)識，避免工作 巧在移動過程中碰觸飛機(jī)，產(chǎn)生質(zhì)量問題。
[0016] 7)該飛機(jī)裝配工作巧采用組合式裝配工藝，廣泛應(yīng)用快速連接斜拉桿技術(shù)，結(jié)構(gòu) 設(shè)計巧妙，W自身最小的重量實現(xiàn)最大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，整個工作巧的制造就像搭積木 一樣簡單。所有零部件均可拆卸裝箱，運輸方便，生產(chǎn)現(xiàn)場就可施工，制造過程大大簡化。安 裝工人根據(jù)設(shè)計圖紙在生產(chǎn)車間將所有零部件按尺寸備料，再裝箱運輸至使用車間，現(xiàn)場 裝配組合。運種裝配工藝放棄了焊接方式，無需焊機(jī)、焊絲、電源等配套設(shè)備，大大簡化了裝 配過程，不像傳統(tǒng)焊接的鋼質(zhì)工作梯，制造工序繁瑣，工人的勞動強(qiáng)度大，環(huán)境差。
[0017] 8)該飛機(jī)裝配工作巧在材料和結(jié)構(gòu)形式上大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，設(shè)計理念新型、結(jié) 構(gòu)形式新穎、功能多、使用方便、強(qiáng)度和剛性良好。選材標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)件多，典型結(jié)構(gòu)多。同 時在美觀性、安全性、裝配可互換性、零部件運輸便捷性方面都做了改進(jìn)和創(chuàng)新。設(shè)計理念 和裝配工藝在國內(nèi)航空制造業(yè)尚屬首例，為同行業(yè)的工裝設(shè)計提供了一個新的發(fā)展思路， 開辟了一片新的天地。該工作巧技術(shù)已形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推廣前景好。在飛機(jī)維修公司 和民用航空公司均可應(yīng)用。
[001引W下結(jié)合實施例附圖對本申請作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0019] 圖1是飛機(jī)裝配工作巧使用狀態(tài)示意
[0020] 圖2是飛機(jī)裝配工作巧結(jié)構(gòu)示意
[0021] 圖3是機(jī)身前段模塊結(jié)構(gòu)示意
[0022] 圖4是機(jī)身前段模塊連接位置示意
[0023] 圖5是翼身前段模塊結(jié)構(gòu)示意
[0024] 圖6是翼身前段模塊連接位置示意 [00巧]圖7是翼身后段模塊結(jié)構(gòu)示意
[0026] 圖8是翼身后段模塊連接位置示意
[0027] 圖9是尾翼模塊結(jié)構(gòu)示意
[0028] 圖10是尾翼模塊連接位置示意
[0029] 圖11是短艙外側(cè)模塊結(jié)構(gòu)示意
[0030] 圖12是短艙外側(cè)模塊連接位置示意
[0031] 圖13是機(jī)翼模塊結(jié)構(gòu)示意
[0032] 圖14是機(jī)翼模塊連接位置示意
【具體實施方式】
[0033] 參見圖1，一種飛機(jī)裝配工作巧，為組合式模塊化總裝平臺，各模塊按作業(yè)的集中 程度劃分為六組模塊，每組結(jié)構(gòu)對稱，分別為：兩個機(jī)身前段模塊1 (參見圖3)、兩個翼身前 段模塊2 (參見圖5)、兩個翼身后段模塊3 (參見圖7)、兩個尾翼模塊4 (參見圖9)、兩