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      一種登機(jī)門擋風(fēng)板的制作方法

      文檔序號(hào):10028044閱讀:441來源:國知局
      一種登機(jī)門擋風(fēng)板的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型屬于飛機(jī)登機(jī)門設(shè)計(jì)領(lǐng)域,涉及一種登機(jī)門擋風(fēng)板。
      【背景技術(shù)】
      [0002]登機(jī)門擋風(fēng)板安裝于機(jī)身門框和登機(jī)門之間,在機(jī)組應(yīng)急跳傘時(shí),擋風(fēng)板用于阻擋登機(jī)門打開時(shí)門體和機(jī)身側(cè)壁之間的氣流,保證跳傘人員的安全。
      [0003]軍民用飛機(jī)的登機(jī)門在使用過程中需要大量的反復(fù)開啟,尤其是軍用運(yùn)輸類飛機(jī),由于任務(wù)及應(yīng)急撤離的需要,登機(jī)門的開閉操作主要由作動(dòng)筒來完成,這種操作方式勢必會(huì)在門體開閉過程中產(chǎn)生沖擊,加之目前國內(nèi)外飛機(jī)的登機(jī)門擋風(fēng)板均為平板,屬剛性連接,受安裝精度所限,門體與擋風(fēng)板之間的合頁轉(zhuǎn)軸容易翹曲,導(dǎo)致合頁在門體打開關(guān)閉過程中承受復(fù)雜交變載荷,會(huì)出現(xiàn)斷裂故障(相關(guān)資料顯示,該類故障曾經(jīng)發(fā)生),存在安全隱患。
      【實(shí)用新型內(nèi)容】
      [0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作總成來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。
      [0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供一種可以有效降低沖擊、延緩甚至消除合頁斷裂故障的登機(jī)門擋風(fēng)板。所述擋風(fēng)板包括外板、內(nèi)板以及用于連接所述外板、內(nèi)板的長合頁副組成,其特征在于:所述外板上設(shè)計(jì)有若干個(gè)半波狀凸起,所述外板的兩側(cè)均為平板,其中一側(cè)通過壓板固定在長合頁副的一片合頁上,所述外板的另一側(cè)通過壓板與艙門可轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述內(nèi)板的一側(cè)通過壓板固定在長合頁副的另一片合頁上,所述內(nèi)板的另一側(cè)與門框可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
      [0006]優(yōu)選的是,所述外板的另一側(cè)通過壓板與艙門的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接為所述外板的另一側(cè)與艙門合頁連接,并通過壓板固定。
      [0007]優(yōu)選的是,所述內(nèi)板的另一側(cè)與門框可轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述內(nèi)板的另一側(cè)與門框合頁連接。
      [0008]優(yōu)選的是,所述外板與內(nèi)板通過至少一個(gè)長合頁副組成。
      [0009]優(yōu)選的是,壓板與外板以及貼合鉚接。
      [0010]擋風(fēng)板的具體工作原理為:擋風(fēng)板與艙門、門框共同組成一平面四桿機(jī)構(gòu),艙門打開時(shí)兩板展開,艙門關(guān)閉時(shí)兩板折疊。因外板上的波紋狀凸起沿展向有一定的彈性伸縮特性,故在登機(jī)門打開、關(guān)閉過程中能夠吸收一部分沖擊載荷,減小了傳遞給門鉸鏈合頁的載荷,從而有效延緩或消除合頁斷裂故障的發(fā)生。
      [0011]本實(shí)用新型提供了一種波紋狀登機(jī)門擋風(fēng)板,巧妙利用了波紋板的吸能特性,有效降低了登機(jī)門開閉過程中擋風(fēng)板合頁所受的沖擊載荷,解決了平板類擋風(fēng)板無法解決的合頁斷裂故障問題;本實(shí)用新型安裝簡單,易于加工,降低了擋風(fēng)板的裝配難度。
      【附圖說明】
      [0012]圖1是本實(shí)用新型登機(jī)門擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0013]圖2是本實(shí)用新型登機(jī)門擋風(fēng)板關(guān)閉狀態(tài)示意圖。
      [0014]圖3是本實(shí)用新型登機(jī)門擋風(fēng)板打開狀態(tài)示意圖。
      [0015]其中,I為合頁副,2為壓板,3為外板,4為內(nèi)板,5為長合頁副,6為艙門,7為門框,8為艙門鉸鏈支座。
      【具體實(shí)施方式】
      [0016]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中,自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
      [0017]在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
      [0018]本實(shí)用新型登機(jī)門擋風(fēng)板,如圖1所示,由合頁副1、壓板2、外板3、內(nèi)板4、長合頁副5組成;外板3上設(shè)計(jì)有若干個(gè)半波狀凸起,凸起的外側(cè),即外板3的兩側(cè)預(yù)留一定寬度的平板,以便與壓板2及合頁副I以及長合頁副5連接;
      [0019]所述外板上設(shè)計(jì)有若干個(gè)半波狀凸起,所述外板3的一側(cè)通過壓板2固定在長合頁副5的一片合頁上,所述外板3的另一側(cè)通過壓板2與艙門6可轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述內(nèi)板的一側(cè)通過壓板2固定在長合頁副的另一片合頁上,所述內(nèi)板的另一側(cè)與門框7可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在本實(shí)施例中,合頁副I的安裝位置有2處,每一處的合頁副數(shù)量為4個(gè),用螺栓分別連接在艙門6和外板3之間,內(nèi)板和門框7之間。壓板2有3個(gè),分別與內(nèi)板、外板貼合鉚接,安裝位置位于外板3兩側(cè)以及內(nèi)板上靠近艙門的一側(cè);長合頁副5是與內(nèi)、外板縱向等長的一組合頁副,采用螺栓連接在兩板之間。
      [0020]參見圖2及圖3,艙門6沿A方向打開,圖2為艙門關(guān)閉示意圖,圖3為其打開示意圖。該圖中,8為艙門鉸鏈支座,艙門6繞該支座轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)外板3運(yùn)動(dòng),從而將折疊的兩板(3、4)拉開。擋風(fēng)板的具體工作原理為:擋風(fēng)板與艙門、門框共同組成一平面四桿機(jī)構(gòu),對(duì)比圖2與圖3中兩板(3、4)的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖,艙門打開時(shí)兩板展開,艙門關(guān)閉時(shí)兩板折疊。因外板3上的波紋狀凸起沿展向有一定的彈性伸縮特性,故在登機(jī)門打開、關(guān)閉過程中能夠吸收一部分沖擊載荷,減小了傳遞給門鉸鏈合頁的載荷,從而有效延緩或消除合頁斷裂故障的發(fā)生。
      [0021]本實(shí)用新型所涉及的波紋板屬薄板類零件,多采用鈑金沖壓成型。擋風(fēng)板安裝前,應(yīng)先將長合頁副5的兩片合頁分別預(yù)先安裝在內(nèi)、外板上,尺寸公差應(yīng)滿足相關(guān)配合要求。安裝時(shí),需用工裝分別定位門框、門體上的合頁副I的軸線,然后再按圖1所示裝配關(guān)系依次安裝其他零件。安裝完畢后,進(jìn)行調(diào)試,確保擋風(fēng)板隨門體運(yùn)動(dòng)過程中無卡滯和異響。
      [0022]本實(shí)用新型提供了一種波紋狀登機(jī)門擋風(fēng)板,巧妙利用了波紋板的吸能特性,有效降低了登機(jī)門開閉過程中擋風(fēng)板合頁所受的沖擊載荷,解決了平板類擋風(fēng)板無法解決的合頁斷裂故障問題;本實(shí)用新型安裝簡單,易于加工,降低了擋風(fēng)板的裝配難度。
      [0023]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種登機(jī)門擋風(fēng)板,包括外板⑶、內(nèi)板⑷以及用于連接所述外板⑶、內(nèi)板⑷的長合頁副(5)組成,其特征在于:所述外板(3)上設(shè)計(jì)有若干個(gè)半波狀凸起,所述外板(3)的兩側(cè)均為平板,其中一側(cè)通過壓板(2)固定在長合頁副(5)的一片合頁上,所述外板(3)的另一側(cè)通過壓板(2)與艙門(6)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述內(nèi)板(4)的一側(cè)通過壓板(2)固定在長合頁副(5)的另一片合頁上,所述內(nèi)板⑷的另一側(cè)與門框(7)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。2.如權(quán)利要求1所述的登機(jī)門擋風(fēng)板,其特征在于:所述外板(3)的另一側(cè)通過壓板(2)與艙門¢)的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接為所述外板(3)的另一側(cè)與艙門(6)合頁連接,并通過壓板(2)固定。3.如權(quán)利要求1所述的登機(jī)門擋風(fēng)板,其特征在于:所述內(nèi)板(4)的另一側(cè)與門框(7)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述內(nèi)板⑷的另一側(cè)與門框(7)合頁連接。4.如權(quán)利要求1所述的登機(jī)門擋風(fēng)板,其特征在于:所述外板⑶與內(nèi)板⑷通過至少一個(gè)長合頁副(5)組成。5.如權(quán)利要求1所述的登機(jī)門擋風(fēng)板,其特征在于:壓板⑵與內(nèi)板⑷貼合鉚接。6.如權(quán)利要求1所述的登機(jī)門擋風(fēng)板,其特征在于:壓板⑵與外板⑶貼合鉚接。
      【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種登機(jī)門擋風(fēng)板,屬于飛機(jī)登機(jī)門設(shè)計(jì)領(lǐng)域。包括外板(3)、內(nèi)板(4)以及用于連接所述外板(3)、內(nèi)板(4)的長合頁副(5)組成,所述外板(3)上設(shè)計(jì)有若干個(gè)半波狀凸起,所述外板(3)的兩側(cè)均為平板,其中一側(cè)通過壓板(2)固定在長合頁副(5)的一片合頁上,所述外板(3)的另一側(cè)通過壓板(2)與艙門(6)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接;所述內(nèi)板(4)的一側(cè)通過壓板(2)固定在長合頁副(5)的另一片合頁上,所述內(nèi)板(4)的另一側(cè)與門框(7)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。巧妙利用了波紋板的吸能特性,有效降低了登機(jī)門開閉過程中擋風(fēng)板合頁所受的沖擊載荷,解決了平板類擋風(fēng)板無法解決的合頁斷裂故障問題。
      【IPC分類】B64C1/14
      【公開號(hào)】CN204937462
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520609879
      【發(fā)明人】王文浩, 郭祥, 吳海弟, 劉小飛
      【申請(qǐng)人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
      【公開日】2016年1月6日
      【申請(qǐng)日】2015年8月13日
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