專利名稱：集裝箱底部結(jié)構(gòu)以及集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)以及集裝 箱。
背景技術(shù)：
電動車由蓄電池所提供的電能驅(qū)動，其使用過程不會排放污染物質(zhì)，是一種環(huán)保 型車輛。電動車在使用一段時間后由于電能的消耗，需要蓄電充電設(shè)備對其進行充電?，F(xiàn) 有技術(shù)中的做法是設(shè)置固定的蓄電充電設(shè)施(類似于機動車的加油站)，電動車在使用一 段時間后即到所述蓄電充電設(shè)施處補充電能。但固定的蓄電充電設(shè)施投資比較大，而且，由 于蓄電池容量的限制，電動車經(jīng)常在半路由于電能消耗殆盡而拋錨，因此需要移動的蓄電 充電設(shè)備對其補充電能。因此，如何能配合電動車蓄電池充電的需要，提供一種方便運輸和移動的蓄電充 電設(shè)備，就是業(yè)內(nèi)人士所不得不面對的技術(shù)問題。而采用車輛運輸安裝有蓄電充電設(shè)備的 集裝箱至電動車所在處進行補充電能就成為了 一個可能的選項。請參照圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的集裝箱主要包括底部結(jié)構(gòu)Γ、側(cè)板2'以及頂板3'， 其中主要承載部件是其底部結(jié)構(gòu)1'，底部結(jié)構(gòu)1'通常由底架11'與地板12'構(gòu)成。這 種結(jié)構(gòu)的集裝箱不適合在其箱內(nèi)安裝和使用蓄電充電設(shè)備，需要重新進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)以及集裝箱，其適合蓄 電充電設(shè)備等的安裝與使用。對于本發(fā)明集裝箱底部結(jié)構(gòu)來說，上述技術(shù)問題是這樣加以解決的提供一種集 裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括底架，還包括固定于所述底架上部的至少一個支撐梁以及至少一個夾 層板，所述支撐梁和所述夾層板在所述底架上沿水平方向排列，所述夾層板包括位于其上、 下表面的金屬板層以及位于所述兩金屬板層之間的絕熱層。對于本發(fā)明集裝箱來說，上述技術(shù)問題是這樣加以解決的提供一種集裝箱，所述 集裝箱包括側(cè)板、頂板，所述集裝箱具有上述集裝箱底部結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，由于在集裝箱底架上部設(shè)有支撐梁和夾層板，因此可在集裝 箱箱內(nèi)安裝與使用充電蓄電設(shè)備等，從而實現(xiàn)所述充電蓄電設(shè)備的運輸、移動和使用，進而 提高了電動車蓄電池充電的靈活性。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中集裝箱的剖視示意圖；圖2是本發(fā)明集裝箱實施例一的剖視示意圖；圖3是圖2所示實施例中夾層板的剖視示意圖；圖4是本發(fā)明集裝箱實施例二的剖視示意圖5是圖4所示實施例中集裝箱底部結(jié)構(gòu)的俯視局部剖視示意圖。圖6是本發(fā)明集裝箱實施例三中集裝箱底部結(jié)構(gòu)的俯視局部剖視示意具體實施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié) 合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅 用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請參照圖2及圖3，為本發(fā)明集裝箱的實施例一，該集裝箱包括底部結(jié)構(gòu)1、頂板3 以及側(cè)板2，所述底部結(jié)構(gòu)1包括底架11、固定于所述底架11上部的至少一個支撐梁12以 及至少一個夾層板13，所述支撐梁12和所述夾層板13在所述底架11上沿水平方向排列。所述底架11包括左、右底側(cè)梁111、112以及與所述左、右底側(cè)梁111、112連接的 多個底橫梁113，左、右底側(cè)梁111、112與底橫梁113的連接方式為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅 述。本實施例中，所述支撐梁12和所述夾層板13的數(shù)量均為多個，并沿水平方向交錯 排列。其長度方向與集裝箱的長度方向一致。所述支撐梁12為橫截面呈“ Ω ”形的支撐梁， 這樣所述夾層板13即可壓設(shè)在相鄰兩個支撐梁12下部的水平翻邊上。這樣，即可通過自 攻螺釘(圖中未示出)等緊固件依次穿過夾層板13、支撐梁12下部的水平翻邊以及底橫梁 113而將所述支撐梁12和所述夾層板13固定于所述底架11上。當(dāng)然，所述支撐梁12的橫 截面還可以為“C”形或“工”字形等其他形狀。為實現(xiàn)底部結(jié)構(gòu)1上表面的平整，所述支撐梁12的上表面與所述夾層板13的上 表面平齊。為實現(xiàn)集裝箱的絕熱功能，本實施例中，所述夾層板13為一夾層板，并包括位于 其上下表面的金屬板層131以及位于所述金屬板層131之間的絕熱層132。另外，在所述頂 板3以及側(cè)板2內(nèi)也設(shè)有類似結(jié)構(gòu)的夾層板。這樣，由于本實施例在集裝箱底架11上部設(shè)有支撐梁12和夾層板13，可在所述支 撐梁12上設(shè)置螺孔等定位結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，而將充電蓄電設(shè)備4等固定在集裝箱內(nèi)，從 而方便所述充電蓄電設(shè)備4的運輸、和移動和使用，進而提高了電動車蓄電池充電的靈活 性。請參照圖4及圖5，為本發(fā)明的實施例二，本實施例與實施例一的區(qū)別在于，在所 述底架11與所述支撐梁12和夾層板13之間還設(shè)有木板層14。安裝時，可通過自攻螺釘 等緊固件將木板層14固定于所述底架11上，然后將夾層板13、支撐梁12固定于木板層14 上，具有裝卸、維修方便的優(yōu)點。請參照圖6，為本發(fā)明的實施例三，本實施例與實施例二的區(qū)別在于，所述支撐梁 12與夾板層13的長度方向與集裝箱的長度方向垂直。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)，包括底架，其特征在于還包括固定于所述底架上部的至少一個支撐梁以及至少一個夾層板，所述夾層板包括位于其上、下表面的金屬板層以及位于所述兩金屬板層之間的絕熱層。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐梁和所述夾層板的數(shù) 量均為多個，并沿水平方向交錯排列。
3.如權(quán)利要求2所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐梁的橫截面呈“Ω ”形， “C”形或“工”字形。
4.如權(quán)利要求2所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐梁的長度方向與集裝 箱的長度方向一致或者垂直。
5.如權(quán)利要求2所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐梁的上表面與所述夾 層板的上表面平齊。
6.如權(quán)利要求2所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述底架與所述支撐梁和夾 層板之間還設(shè)有地板。
7.如權(quán)利要求2所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底架包括左、右底側(cè)梁以及 與所述左、右底側(cè)梁連接的多個底橫梁，所述支撐梁和夾層板與所述底橫梁相連接。
8.一種集裝箱，所述集裝箱包括側(cè)板、頂板，其特征在于所述集裝箱具有如權(quán)利要求 1至7任意一項所述的集裝箱底部結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所述的集裝箱，其特征在于所述側(cè)板和頂板內(nèi)設(shè)有所述夾層板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種集裝箱底部結(jié)構(gòu)以及集裝箱，所述集裝箱包括底部結(jié)構(gòu)、側(cè)板以及頂板。所述底部結(jié)構(gòu)包括底架，還包括固定于所述底架上部的至少一個支撐梁以及至少一個夾層板，所述支撐梁和所述夾層板在所述底架上沿水平方向排列，所述夾層板包括位于其上、下表面的金屬板層以及位于所述兩金屬板層之間的絕熱層。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，由于在集裝箱底架上部設(shè)有支撐梁和夾層板，因此可在集裝箱箱內(nèi)安裝與使用充電蓄電設(shè)備等，從而實現(xiàn)所述充電蓄電設(shè)備的運輸、移動和使用，進而提高了電動車蓄電池充電的靈活性。
文檔編號B65D90/02GK101955034SQ20091010881
公開日2011年1月26日 申請日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者何思東, 楊書林, 章晨, 陳竟華 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司