專利名稱：一種可降低風(fēng)阻的集裝箱角件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱、廂式貨車及類似運(yùn)輸單元配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是 涉及一種可降低風(fēng)阻的集裝箱角件。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?，?biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部長(zhǎng)、寬、高尺寸符 合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。請(qǐng)參照?qǐng)D1及圖2，為便于集裝箱的吊裝、堆碼以及運(yùn)送中 的定位連接、箱體保護(hù)等需要，在箱體的各端角部分別設(shè)置有頂角件100和底角件110。 在頂角件和底角件中均設(shè)有用于容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖的內(nèi)腔。頂角件上開設(shè)有 與內(nèi)腔連通的頂孔101、端孔102、側(cè)孔103;底角件上開設(shè)有與內(nèi)腔連通的底孔111、端 孔112、側(cè)孔113。目前，集裝箱、廂式貨車等運(yùn)輸單元的角件經(jīng)鑄造而成，且均未圓化，使得集 裝箱、廂式貨車等運(yùn)輸單元在運(yùn)輸過(guò)程中，氣流在該處產(chǎn)生紊流，形成旋渦，導(dǎo)致風(fēng)阻 系數(shù)增大。這種情況在運(yùn)輸單元高速運(yùn)行時(shí)(例如速度為120km/h)表現(xiàn)得更為突出，使 得載有運(yùn)輸單元的運(yùn)輸工具整體受風(fēng)阻影響十分明顯，導(dǎo)致運(yùn)輸工具能耗增大，進(jìn)而影 響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和環(huán)保節(jié)能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可降低風(fēng)阻的集裝箱角件。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種可降低風(fēng)阻的集裝箱角 件，包括角件主體，所述角件主體對(duì)應(yīng)集裝箱端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng) 阻的過(guò)渡曲面。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的集裝箱角件，通過(guò)在所述角件主體對(duì)應(yīng)集裝箱端 面和側(cè)面結(jié)合處的位置上設(shè)有用以降低風(fēng)阻的過(guò)渡曲面的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn) 生紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中頂角件的立體示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中底角件的立體示意圖；圖3為本發(fā)明頂角件的立體示意圖；圖4為本發(fā)明底角件的立體示意圖；圖5為圖4中底角件與集裝箱角柱配合時(shí)的立體示意圖；圖6為圖5的剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請(qǐng)參照?qǐng)D3及圖4，為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例分別在頂角件和底角件上的應(yīng)用， 該頂角件和底角件均包括角件主體1，所述角件主體1對(duì)應(yīng)集裝箱端面和側(cè)面結(jié)合處的位 置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的過(guò)渡曲面2。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的集裝箱角件，通過(guò)在所 述角件主體1對(duì)應(yīng)集裝箱端面和側(cè)面結(jié)合處的位置上設(shè)有用以降低風(fēng)阻的過(guò)渡曲面2的方 式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能 源的目的。以下對(duì)上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)介紹。 請(qǐng)參照?qǐng)D3，為本實(shí)施例在頂角件上的應(yīng)用，為符合標(biāo)準(zhǔn)，所述頂角件中同樣設(shè) 有用于容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖的內(nèi)腔，所述頂角件也同樣具有頂孔3、端孔4以及 側(cè)孔5，用以滿足堆碼和吊運(yùn)的要求。過(guò)渡曲面2設(shè)在所述端孔4以及側(cè)孔5之間(即對(duì)應(yīng)集裝箱端面和側(cè)面結(jié)合處的 位置)。所述過(guò)渡曲面2的橫截面為一曲線段，所述過(guò)渡曲面2可由所述曲線段沿直線平 移形成，在所述曲線段由上到下的平移過(guò)程中，還可在保持形狀不變的情況下成比例逐 漸放大。所述曲線段由下列線段單獨(dú)或者結(jié)合而形成圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線 段、漸開線段等。本實(shí)施例中，為了加工方便，所述曲線段為圓弧線段，所述圓弧線段的半徑可 為20毫米 90毫米。在不影響運(yùn)輸單元內(nèi)部裝載、不影響運(yùn)輸單元機(jī)械裝卸設(shè)備操作 和角件強(qiáng)度的前提下，過(guò)渡曲面2的半徑盡可能大，使得迎面而來(lái)的氣流平順通過(guò)，并 大大減少渦流的產(chǎn)生，減少風(fēng)阻影響。請(qǐng)參照?qǐng)D4，為本實(shí)施例在底角件上的應(yīng)用，為符合標(biāo)準(zhǔn)，所述底角件中同樣 設(shè)有用于容納符合集裝箱ISO標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)鎖的內(nèi)腔，所述底角件也同樣具有底孔(圖中未示 出)、端孔7以及側(cè)孔8，用以滿足堆碼和吊運(yùn)的要求。過(guò)渡曲面2設(shè)在所述端孔7以及側(cè)孔8之間。所述過(guò)渡曲面2的形成方式和結(jié) 構(gòu)與上述頂角件相同，在此不作贅述。圖5和圖6示出了底角件與立柱6之間的連接關(guān)系，兩者的連接可依現(xiàn)有技術(shù)來(lái) 加以實(shí)現(xiàn)，如采用焊接等方式。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的 精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可降低風(fēng)阻的集裝箱角件，包括角件主體，其特征在于所述角件主體對(duì)應(yīng) 集裝箱端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的過(guò)渡曲面。
2.如權(quán)利要求1所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱角件，其特征在于所述過(guò)渡曲面由一 曲線段沿從上到下延伸的直線平移形成，所述曲線段由下列線段單獨(dú)或者結(jié)合而形成 圓弧線段、橢圓弧線段、拋物線段、漸開線段。
3.如權(quán)利要求2所述的可降低風(fēng)阻的集裝箱角件，其特征在于所述曲線段為圓弧 線段，所述圓弧線段的半徑為20毫米 90毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可降低風(fēng)阻的集裝箱角件，包括角件主體，所述角件主體對(duì)應(yīng)集裝箱端面和側(cè)面結(jié)合處的位置設(shè)有用以降低風(fēng)阻的過(guò)渡曲面。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的集裝箱角件，通過(guò)在所述角件主體對(duì)應(yīng)集裝箱端面和側(cè)面結(jié)合處的位置上設(shè)有用以降低風(fēng)阻的過(guò)渡曲面的方式，使得氣流在該處很少產(chǎn)生紊流，基本不形成旋渦，使得風(fēng)阻系數(shù)減少，達(dá)到節(jié)約能源的目的。
文檔編號(hào)B65D90/00GK102020076SQ20091019002
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者何思東, 胡錦平 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司