專(zhuān)利名稱(chēng)：關(guān)于翻車(chē)機(jī)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路車(chē)輛的散料裝卸設(shè)備，特別涉及一種翻車(chē)機(jī)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，翻車(chē)機(jī)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)是作為一種車(chē)輛在翻車(chē)機(jī)上翻轉(zhuǎn)時(shí)壓緊車(chē)輛，使車(chē)輛固 定的裝置，主要應(yīng)用在港口、鋼鐵企業(yè)和電力企業(yè)的現(xiàn)有“0”型翻車(chē)機(jī)中。這些翻車(chē)機(jī)包括 翻車(chē)機(jī)本體、頂梁、靠板、平臺(tái)，壓車(chē)橫梁等。在翻車(chē)機(jī)本體頂部連接有二個(gè)直梁構(gòu)成的頂 梁，頂梁下部設(shè)置有壓車(chē)橫梁；車(chē)輛在翻車(chē)機(jī)平臺(tái)上隨平臺(tái)和曲連桿一起運(yùn)動(dòng)，在翻轉(zhuǎn)過(guò)程 中靠近壓車(chē)橫梁，以達(dá)到固定車(chē)輛的目的。上述翻車(chē)機(jī)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)中存在的不足之處和問(wèn) 題如下當(dāng)車(chē)輛與平臺(tái)、靠板、曲連桿一起隨翻車(chē)機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)，各部分的重量全部壓在壓車(chē)橫 梁上，使得各壓車(chē)橫梁嚴(yán)重不均載，壓車(chē)時(shí)沖擊大，且沒(méi)有有效的緩沖措施，對(duì)車(chē)輛的破壞 很大，壓車(chē)力嚴(yán)重超標(biāo)，無(wú)法滿(mǎn)足鐵路檢測(cè)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，而提供不僅設(shè)計(jì)結(jié) 構(gòu)科學(xué)合理，既大大降低了壓車(chē)時(shí)的沖擊，又能使車(chē)輛夾緊固定時(shí)達(dá)到均載，對(duì)車(chē)輛的破壞 很小，而且具有成本低廉、操作安全、使用十分方便的一種翻車(chē)機(jī)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的翻車(chē)機(jī)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)，包括 翻車(chē)機(jī)本體、頂梁、靠板，其特征在于在頂梁上排列分布連接5個(gè)以上的壓車(chē)機(jī)構(gòu)，所述的 每一個(gè)壓車(chē)機(jī)構(gòu)由固定梁、緩沖裝置、壓車(chē)橫梁、拉桿，減震墊組成，在頂梁上連接固定梁， 在固定梁的兩端底面分別連接緩沖裝置的一端，緩沖裝置的另一端連接壓車(chē)橫梁，處于無(wú) 靠板側(cè)的壓車(chē)橫梁端部連接拉桿的一端，拉桿的另一端連接固定梁側(cè)面；與每一個(gè)固定梁 的位置相對(duì)應(yīng)，于頂梁底面連接減震墊。所述的每個(gè)緩沖裝置由螺桿、彈簧、上、下彈簧座組成，在壓車(chē)橫梁端部連接下彈 簧座，下彈簧座內(nèi)連接螺桿的一端，螺桿的另一端和固定梁連接，與下彈簧座位置相對(duì)應(yīng)， 于固定梁底面設(shè)有上彈簧座，于上、下彈簧座之間的螺桿上套裝彈簧。由于在頂梁上裝有5個(gè)以上具有緩沖功能的壓車(chē)機(jī)構(gòu)。通過(guò)事先調(diào)整彈簧的預(yù)緊 力，使彈簧裝置在固定的緩沖行程內(nèi)完全吸收車(chē)輛、平臺(tái)、曲連桿、托車(chē)梁的總動(dòng)能，并在翻 車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，能夠支撐起這四部分的重量。在原翻車(chē)機(jī)頂梁上安裝減震墊，進(jìn)一步減輕 了沖擊。通過(guò)上述方式，既實(shí)現(xiàn)了完全吸收沖擊，又實(shí)現(xiàn)了均載。綜合以上所采取的技術(shù)措 施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)1、由于已有“0”型翻車(chē)機(jī)普遍存在壓車(chē)力超標(biāo)，壓車(chē)過(guò)程沖擊大，嚴(yán)重不均載，因 此不符合鐵路部門(mén)的要求。本發(fā)明增加緩沖裝置，大大降低了壓車(chē)力，吸收了壓車(chē)過(guò)程中的 沖擊，實(shí)現(xiàn)了均勻承載。完全符合鐵路部門(mén)的檢測(cè)要求。2、本實(shí)用新型相比其他新型的壓車(chē)機(jī)構(gòu)，具有成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維修方便 等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖圖2是圖1的俯視簡(jiǎn)圖圖中1、固定梁2、頂梁3、減震墊4、拉桿5、壓車(chē)橫梁6、上彈簧座7、彈簧8、螺桿 9、下彈簧座10、靠板11、翻車(chē)機(jī)本體
具體實(shí)施方式
圖1、2所示是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，它是安裝在“0”型翻車(chē)機(jī)頂梁上的壓車(chē) 機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括翻車(chē)機(jī)本體11、頂梁2、靠板10，其特征在于在頂梁2上排列分布連接 7個(gè)壓車(chē)機(jī)構(gòu)，所述的每一個(gè)壓車(chē)機(jī)構(gòu)由固定梁1、緩沖裝置、壓車(chē)橫梁5、拉桿4，減震墊3 組成，在頂梁2上連接固定梁1，在固定梁1的兩端底面分別連接緩沖裝置的一端，緩沖裝 置的另一端連接壓車(chē)橫梁5，所述的每個(gè)緩沖裝置由螺桿8、彈簧7、上彈簧座6、下彈簧座9 組成；處于無(wú)靠板側(cè)的壓車(chē)橫梁5端部連接拉桿4的一端，拉桿4的另一端連接固定梁1側(cè) 面；與每一個(gè)固定梁1的位置相對(duì)應(yīng)，于頂梁2底面連接減震墊3。通過(guò)事先調(diào)整彈簧7的預(yù)緊力，使彈簧裝置在固定的緩沖行程內(nèi)完全吸收車(chē)輛、 平臺(tái)、曲連桿、托車(chē)梁的總動(dòng)能，并在翻車(chē)機(jī)11翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，能夠支撐起這四部分的重量； 在原翻車(chē)機(jī)頂梁上安裝減震墊3，進(jìn)一步減輕了沖擊；這種方式，既實(shí)現(xiàn)了完全吸收沖擊， 又實(shí)現(xiàn)了均載。
權(quán)利要求一種翻車(chē)機(jī)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)，包括翻車(chē)機(jī)本體、頂梁、靠板，其特征在于在頂梁上排列分布連接5個(gè)以上的壓車(chē)機(jī)構(gòu)，所述的每一個(gè)壓車(chē)機(jī)構(gòu)由固定梁、緩沖裝置、壓車(chē)橫梁、拉桿，減震墊組成，在頂梁上連接固定梁，在固定梁的兩端底面分別連接緩沖裝置的一端，緩沖裝置的另一端連接壓車(chē)橫梁，處于無(wú)靠板側(cè)的壓車(chē)橫梁端部連接拉桿的一端，拉桿的另一端連接固定梁側(cè)面；與每一個(gè)固定梁的位置相對(duì)應(yīng)，于頂梁底面連接減震墊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路車(chē)輛散料裝卸設(shè)備，特別涉及一種翻車(chē)機(jī)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)；包括翻車(chē)機(jī)本體、頂梁、靠板，其特征在于在頂梁上排列分布連接5個(gè)以上的壓車(chē)機(jī)構(gòu)，所述的每一個(gè)壓車(chē)機(jī)構(gòu)由固定梁、緩沖裝置、壓車(chē)橫梁、拉桿，減震墊組成，在頂梁上連接固定梁，在固定梁的兩端底面分別連接緩沖裝置的一端，緩沖裝置的另一端連接壓車(chē)橫梁，處于無(wú)靠板側(cè)的壓車(chē)橫梁端部連接拉桿的一端，拉桿的另一端連接固定梁側(cè)面；與每一個(gè)固定梁的位置相對(duì)應(yīng)，于頂梁底面連接減震墊；本實(shí)用新型不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，既大大降低了壓車(chē)時(shí)的沖擊，又能使車(chē)輛夾緊固定時(shí)達(dá)到均載，對(duì)車(chē)輛的破壞很小，而且成本低廉、操作安全、使用十分方便。
文檔編號(hào)B65G67/48GK201605047SQ200920247569
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者劉棟, 孫改煥, 彭俊, 徐蓮秋, 徐鑫, 王梟, 趙雪辰, 郝映非, 陳睿夫, 鮑佩生 申請(qǐng)人:大連聯(lián)重科技有限公司