專利名稱：生物質(zhì)成型燃料自動卸車裝置及具有該卸車裝置的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于運輸領(lǐng)域，涉及一種生物質(zhì)成型燃料自動卸車裝置及具有該卸車裝 置的車廂。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的散裝物料如生物質(zhì)成型燃料或粉碎過的秸稈、樹枝、樹葉等生物質(zhì)，一 般采用敞口貨柜方式進行運輸，卸貨時直接傾倒或者全人工卸車。直接傾倒會產(chǎn)生大量 粉塵四處飛揚，進而對環(huán)境造成污染；采用全人工卸車則存在勞動強度較大、人工成本 高等問題。并且，敞口貨柜自卸車運輸散裝物料時還會受到一些交通管制的限制。另 外，散裝物料運輸過程中還可能因大雨等惡劣天氣的影響無法及時運輸。中國專利CN200920080015.8公開了一種自動傳送裝置，其包括底盤和大梁，大 梁直接與貨箱底板連接，貨箱底板為傳動式底板，底板與驅(qū)動裝置連接。貨箱底板由傳 送帶和支撐傳送帶的滾筒組成。驅(qū)動裝置包括傳送帶、固定傳送帶的驅(qū)動軸、以及由發(fā) 動機控制的主動軸，主動軸和傳動軸之間皮帶連接或者由齒輪嚙合。貨箱底板上靠近駕 駛室一側(cè)設(shè)有垂直于底板的擋板。由于取消了底盤上二梁的設(shè)置，降低了貨箱的重心， 有效的保證了貨物的安全運輸，另外將貨箱底板設(shè)置為活動傳送，方便了裝卸貨，提高 了工作效率且節(jié)省人力。中國專利CN200820009097.2公開了另外一種自卸式貨車車廂，由廂體、汽車底
架、履帶式傳送裝置、電機、動力傳動軸、控制器、滾軸、滾套組成；其中廂體安裝于 汽車底架上，履帶式傳送裝置安裝于廂體底部，電機安裝于汽車底架下部，通過動力傳 動軸將動力傳輸至履帶式傳送裝置，滾軸安裝于廂體左、右及上表面與廂體表面平行排 列，滾套套裝在滾軸上，其通過動力將需要卸載或裝貨貨物運輸至廂體外部或內(nèi)部，減 少人力搬運，提高卸貨效率；并且安裝滾軸和滾套可以減少貨物在傳送過程中與廂體之 間的摩擦阻力、方便運輸。中國專利申請CN03821354.0公開了一種用于便利從貨車裝貨/卸貨的裝置， 貨車包括至少一個裝載搬運單元和兩個貨車部分，貨車部分設(shè)有用于在軌道上運輸?shù)难b 置，裝載搬運單元至少在一端上與貨車部分是可分開的和可移動的，以便于裝載搬運單 元的裝貨/卸貨，該裝載搬運單元至少設(shè)有一個滑動底座，該底座在裝載搬運單元的至 少一端的橫向位移時在滑動帶的上面滑動。中國專利200410046660.X公開了一種螺旋卸車裝置，其包括支承梁、電機、傳 動減速箱、輸出軸和正、反兩個螺旋體，支承梁為T形箱式支承梁，電機設(shè)置于T形箱式 支承梁中上部，傳動減速箱設(shè)置于T形箱式支承梁的下方，通過傳動機構(gòu)與電機相連， 輸出軸從傳動減速箱兩側(cè)伸出，正、反兩個螺旋體對稱套設(shè)于輸出軸，并將輸出軸罩于 其上所設(shè)錐形筒體中，T形箱式支承梁的左右兩端與小車升降機構(gòu)相連。中國專利200920165278.9公開了一種多絞龍出料散料集裝箱，箱體上設(shè)有出料 口，在箱體底部設(shè)置多個出料裝置。出料裝置包括馬達、傳動鏈、鏈輪、螺旋絞龍、吊
3掛支撐；螺旋絞龍安裝在散料集裝箱體的底部，馬達、傳動鏈與螺旋絞龍上的鏈輪呈傳 動狀態(tài)。箱體底架上設(shè)有吊掛支撐，吊掛支撐與螺旋絞龍的軸體相連接。每組出料裝置 上設(shè)有承載護板，承載護板位于螺旋絞龍的上方。該集裝箱通過螺旋絞龍旋轉(zhuǎn)運動推動 物料向出料口移動，實現(xiàn)送料，達到散料集裝箱卸車之目的。上述技術(shù)方案的缺陷在于卸車時，容易有物料未進入卸車裝置，在車廂內(nèi)形成 殘留。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的是提供一種能將車廂內(nèi)的生物質(zhì)成型燃料 完全卸車的動卸車裝置及使用該卸車裝置的車廂。為了實現(xiàn)上述本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供了一種生物質(zhì)成型燃料自動卸車裝 置，其包括傳送裝置，用于將車廂內(nèi)的生物質(zhì)成型燃料傳送至車廂外；位于傳送裝置的周圍、導(dǎo)引生物質(zhì)成型燃料進入傳送裝置的導(dǎo)引裝置；位于傳送裝置上方、保護傳送裝置的保護裝置。本發(fā)明的傳送裝置具體可為螺旋輸送裝置，也可為皮帶傳送裝置或其它裝置。上述螺旋輸送裝置包括電機、與電機相連的減速箱、與減速箱相連的輸送軸、 位于輸送軸上的螺旋葉片，電機帶動輸送軸轉(zhuǎn)動，從而使位于輸送軸上的螺旋葉片轉(zhuǎn) 動，進而將顆粒狀的生物質(zhì)成型燃料從車廂內(nèi)輸送至車廂尾部。本發(fā)明的導(dǎo)引裝置包括料槽和導(dǎo)引板。料槽的頂端開口，螺旋輸送裝置位于料 槽之內(nèi)。導(dǎo)引板為傾斜設(shè)置的板，其底邊連接于料槽頂端開口的邊緣，其頂邊位于料槽 的斜上方，以導(dǎo)引生物質(zhì)成型燃料進入料槽。上述導(dǎo)引板有兩個，分別位于料槽的左右兩邊，呈翼狀。本發(fā)明的保護裝置具體為減壓板，其主要用來保護螺旋輸送裝置的輸送軸。上述減壓板的截面為倒“V”字形、梯形或弧形，為了使減壓板上不致積留生 物質(zhì)，減壓板上可設(shè)置振動電機。相應(yīng)地，一種具有上述卸車裝置的車廂，其包括車廂廂體；以及位于車廂廂體內(nèi)、從車廂廂體內(nèi)首端延伸至車廂廂體內(nèi)尾端的卸車裝置。本發(fā)明中，車廂廂體內(nèi)的卸車裝置有一個或多個，用于將車廂內(nèi)的生物質(zhì)成型 燃料快速卸車。上述多個卸車裝置可以安裝于車廂廂體內(nèi)的任何位置，如平鋪于車廂底 部、安裝于車廂側(cè)壁或者懸空安裝。本發(fā)明中，相鄰的安裝于車廂廂體內(nèi)底部的多個所述卸車裝置互相連接，將車 廂廂體內(nèi)的底面完全覆蓋。上述相鄰的卸車裝置通過各自的導(dǎo)引板連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的卸車裝置具有傳送裝置、導(dǎo)引裝置和保護裝置，導(dǎo) 引裝置包括料槽和導(dǎo)引板，傳送裝置位于料槽之內(nèi)，車廂內(nèi)的生物質(zhì)成型燃料通過傾斜 設(shè)置的導(dǎo)引板進入料槽，被傳送裝置輸送到車廂之外。由于平鋪于車廂底部的多個卸車 裝置互相連接，車廂內(nèi)的生物質(zhì)成型燃料不會在車廂內(nèi)形成殘留，實現(xiàn)無死角輸送和完全卸車，避免了車廂的清掃，節(jié)省了大量人力物力。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。


圖1是本發(fā)明具有自動卸車裝置車廂第一實施例的后視圖；圖2是本發(fā)明具有自動卸車裝置車廂第一實施例的側(cè)視圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，本發(fā)明自動卸車裝置的第一實施例包括傳送裝置、導(dǎo)引裝置 3、保護裝置2。其中傳送裝置為螺旋輸送裝置，其包括電機、與電機相連的減速箱、與 減速箱相連的輸送軸、位于輸送軸上的螺旋葉片，用于將車廂內(nèi)的生物質(zhì)成型燃料傳送 至車廂外。導(dǎo)引裝置包括料槽31和導(dǎo)引板32。料槽31的頂端開口，螺旋輸送裝置位于 料槽31之內(nèi)。導(dǎo)引板32為傾斜設(shè)置的板，其底邊連接于料槽31頂端開口的邊緣，其頂 邊位于料槽的斜上方，以導(dǎo)引生物質(zhì)成型燃料進入料槽。導(dǎo)引板32有兩個，分別位于料 槽31的左右兩邊，呈翼狀。保護裝置2為位于螺旋輸送裝置上方、橫截面為倒“V”字形的減壓板，主要用 來保護螺旋輸送裝置的輸送軸。本發(fā)明車廂的第一實施例包括車廂廂體4以及位于車廂廂體內(nèi)、從車廂廂體內(nèi) 首端延伸至車廂廂體內(nèi)尾端的卸車裝置。其中，卸車裝置包括傳送裝置如螺旋輸送裝 置、料槽31和導(dǎo)引板32組成的導(dǎo)引裝置、保護裝置2如倒“V”字形的減壓板。本發(fā)明車廂的第一實施例中，車廂廂體內(nèi)的卸車裝置有多個如兩個，平鋪于車 廂廂體內(nèi)的底部，上述兩個卸車裝置通過各自的導(dǎo)引板連接，使車廂廂體內(nèi)的底面完全 覆蓋。另外，本發(fā)明車廂的第一實施例中，傳送裝置如螺旋輸送裝置的尾部具有出料 口 101和連接出料口 101的軟導(dǎo)管102，軟導(dǎo)管102通向生物質(zhì)成型燃料存儲裝置103中。將本發(fā)明自動卸車裝置第一實施例的減壓板形狀改變成橫截面為弧形，即為本 發(fā)明自動卸車裝置的第二實施例。在本發(fā)明車廂的第一實施例中的車廂廂體內(nèi)的左右側(cè)壁各加裝一個同樣的卸車 裝置，即為本發(fā)明車廂的第二實施例。將本發(fā)明車廂的第一實施例中的車廂廂體內(nèi)中央懸空加裝一個同樣的卸車裝 置，即為本發(fā)明車廂的第三實施例。雖然本發(fā)明以較佳實施例揭露如上，但并非用以限定本發(fā)明實施的范圍。任何 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的發(fā)明范圍內(nèi)，當可作些許的改進，即凡是依 照本發(fā)明所做的同等改進，應(yīng)為本發(fā)明的發(fā)明范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種生物質(zhì)成型燃料自動卸車裝置，其包括 傳送裝置；位于所述傳送裝置的周圍、導(dǎo)引生物質(zhì)成型燃料進入所述傳送裝置的導(dǎo)引裝置； 位于所述傳送裝置上方、保護所述傳送裝置的保護裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的自動卸車裝置，其特征在于，所述傳送裝置為螺旋輸送裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的自動卸車裝置，其特征在于，所述螺旋輸送裝置包括電機、與 電機相連的減速箱、與減速箱相連的輸送軸、位于輸送軸上的螺旋葉片。
4.如權(quán)利要求3所述的自動卸車裝置，其特征在于，所述導(dǎo)引裝置包括 料槽，所述料槽頂端開口，所述螺旋輸送裝置位于所述料槽之內(nèi)；導(dǎo)引板，所述導(dǎo)引板為傾斜設(shè)置的板，所述導(dǎo)引板的底邊連接于所述料槽頂端開口 的邊緣，所述導(dǎo)引板的頂邊位于所述料槽的斜上方，以導(dǎo)引生物質(zhì)成型燃料進入所述料 槽。
5.如權(quán)利要求4所述的自動卸車裝置，其特征在于，所述導(dǎo)引板有兩個，分別位于所 述料槽的左右兩邊。
6.如權(quán)利要求2所述的自動卸車裝置，其特征在于，所述保護裝置為橫截面為倒 “V”字形、梯形或弧形的減壓板。
7.—種具有權(quán)利要求1-6之一所述卸車裝置的車廂，其特征在于，包括 車廂廂體；以及位于所述車廂廂體內(nèi)、從所述車廂廂體內(nèi)首端延伸至所述車廂廂體內(nèi)尾端的所述卸車裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的車廂，其特征在于，所述卸車裝置有一個或多個，分別安裝于 所述車廂廂體內(nèi)的底部、側(cè)壁或者懸空安裝。
9.如權(quán)利要求8所述的車廂，其特征在于，相鄰的安裝于所述車廂廂體內(nèi)底部的多個 所述卸車裝置互相連接，將所述車廂廂體內(nèi)的底面完全覆蓋。
10.如權(quán)利要求9所述的車廂，其特征在于，相鄰的所述卸車裝置的所述導(dǎo)引板的互 相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種生物質(zhì)成型燃料自動卸車裝置，其包括傳送裝置；位于傳送裝置的兩側(cè)、導(dǎo)引生物質(zhì)成型燃料進入傳送裝置的導(dǎo)引裝置；位于傳送裝置上方、保護傳送裝置的保護裝置。本發(fā)明同時公開了一種具有上述卸車裝置的車廂，其包括車廂廂體；以及位于車廂廂體內(nèi)、從所車廂廂體內(nèi)首端延伸至車廂廂體內(nèi)尾端的卸車裝置。本發(fā)明的卸車裝置由于具有導(dǎo)引裝置，車廂內(nèi)的生物質(zhì)成型燃料通過導(dǎo)引裝置在序地進入傳送裝置，不會在車廂內(nèi)形成殘留，不會導(dǎo)致卸車過程中揚塵(灰)等問題。另外，由于傳送裝置上方設(shè)有保護裝置，因而傳送裝置能夠得到保護，不致被車廂內(nèi)的貨物壓壞。
文檔編號B65G33/10GK102009613SQ20101021282
公開日2011年4月13日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者常厚春, 張開輝, 張衍勝, 郁家清, 陳燕芳, 馬革 申請人:廣州迪森熱能技術(shù)股份有限公司