專利名稱：軌道式輸油臂平臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種平臺(tái)車，特別涉及軌道式輸油臂平臺(tái)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有碼頭用車載式輸油臂主要包括汽車底盤部分、陸側(cè)臂部分、海側(cè)臂部分。陸側(cè) 部分和海側(cè)部分分別是一套折疊臂管道系統(tǒng)，裝置在汽車底盤縱軸線兩側(cè)，陸側(cè)臂總成連 接倉(cāng)庫(kù)泵房的管道，海側(cè)臂部分連接油船油口的管道。汽車底盤為汽車起重機(jī)底盤。專利號(hào) 為CN200710093892. 4的中國(guó)專利公開了如上所述的一種車載式輸油臂，該設(shè)備包括三部 分汽車底盤部分、陸側(cè)臂部分和海側(cè)臂部分，陸側(cè)臂部分和海側(cè)臂部分分別是一套折疊臂 管道系統(tǒng)，裝置在汽車底盤縱軸線兩側(cè)，陸側(cè)臂總成連接倉(cāng)庫(kù)泵房的管道；海側(cè)臂部分連接 油船油口的管道，陸側(cè)臂總成和海側(cè)臂總成尾端通過(guò)一個(gè)中空的鉸座與轉(zhuǎn)臺(tái)總成上的立柱 連接，并由穿越立柱的輸油管道將兩個(gè)總成連通，同時(shí)兩者之間還可以獨(dú)立地轉(zhuǎn)動(dòng)、回轉(zhuǎn)和 收展動(dòng)作，所述汽車底盤為汽車起重機(jī)底盤。該輸油臂車在港口相應(yīng)范圍內(nèi)自由平穩(wěn)轉(zhuǎn)移， 結(jié)構(gòu)緊湊，但受汽車底盤空間限制，每臺(tái)汽車底盤上只能放置一套輸油臂，當(dāng)需要多臺(tái)輸油 臂進(jìn)行接卸作業(yè)時(shí)，受油船接油口間距和汽車底盤長(zhǎng)度的制約，碼頭上無(wú)法一線擺放足夠 的輸油臂車以使油船每個(gè)接油口都進(jìn)行裝卸作業(yè)，這樣就降低了油船作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種增加了平臺(tái)車的承載能力，同 時(shí)增加了平臺(tái)車上輸油臂的數(shù)量，提高了油船接卸作業(yè)效率的軌道式輸油臂平臺(tái)車。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是軌道式輸油臂平臺(tái)車，它包括平臺(tái)車架，在位于所述的平臺(tái)車架海側(cè)端和陸側(cè)端 的底部各自安裝有兩個(gè)行走臺(tái)車，在所述的平臺(tái)車架頂面上沿與行走臺(tái)車行走軌道相平行 的方向安裝有至少兩根平臺(tái)輸油管，在位于每一根平臺(tái)輸油管的海側(cè)端和陸側(cè)端的平臺(tái)車 架上各自安裝有一個(gè)輸油臂底座，在位于每一陸側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺(tái)輸油管 的陸側(cè)端相連的陸側(cè)端輸油臂，在位于每一海側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺(tái)輸油管海 側(cè)端相連的海側(cè)端輸油臂，每一行走臺(tái)車包括與平臺(tái)車架相連的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，所述的 主動(dòng)輪的主動(dòng)輪軸與三合一減速電機(jī)的減速器相連。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于與車載式輸油臂相比，由于增加了平臺(tái)車上輸油臂的數(shù)量，不 但大幅度的提高了油船接卸作業(yè)效率，而且充分利用了碼頭現(xiàn)有起重機(jī)軌道，提高了碼頭 設(shè)備資源的利用率。其承載能力和使用的可靠性大幅提高，安全系數(shù)加大。而且軌道式輸油 臂平臺(tái)車采用市電為動(dòng)力來(lái)源，取代了采用汽油或柴油為動(dòng)力的汽車，既降低了使用成本， 又節(jié)能環(huán)保。行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)空心軸縮緊盤直接將三合一減速電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸連接，使得 結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，制造成本低，使用維護(hù)更加方便。


圖1是本發(fā)明的軌道式輸油臂平臺(tái)車的側(cè)示圖；圖2是圖1所示的平臺(tái)車的行走臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示的平臺(tái)車的錨固裝置向下插入工作狀態(tài)示意圖；圖4是圖1所示的平臺(tái)車的錨固裝置的向上提起的工作狀態(tài)示意圖；圖5是本發(fā)明的平臺(tái)車的整體結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。如附圖所示的本發(fā)明的軌道式輸油臂平臺(tái)車，它包括平臺(tái)車架4，在位于所述的平 臺(tái)車架海側(cè)端和陸側(cè)端的底部各自安裝有兩臺(tái)行走臺(tái)車1，在所述的平臺(tái)車架頂面上沿與 行走臺(tái)車行走軌道相平行的方向安裝有至少兩根(通過(guò)延長(zhǎng)車體可以安裝更多輸油臂及 對(duì)應(yīng)的輸油管)平臺(tái)輸油管21，在位于每一根平臺(tái)輸油管的海側(cè)端和陸側(cè)端的平臺(tái)車架上 各自安裝有一個(gè)輸油臂底座16，在位于每一陸側(cè)端的輸油臂底座16上安裝有與平臺(tái)輸油 管的陸側(cè)端相連的陸側(cè)端輸油臂，在位于每一海側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺(tái)輸油管 海側(cè)端相連的海側(cè)端輸油臂。這樣可以保證三對(duì)輸油臂組同時(shí)進(jìn)行接卸作業(yè)，提高了接卸 作業(yè)效率。每一輛行走臺(tái)車包括與平臺(tái)車架相連的主動(dòng)輪12和從動(dòng)輪14，所述的主動(dòng)輪 12的主動(dòng)輪軸與三合一減速電機(jī)的減速機(jī)空心軸通過(guò)縮緊盤連接。在位于每一行走臺(tái)車1的從動(dòng)輪側(cè)的平臺(tái)車架4上安裝有一臺(tái)電力液壓式防風(fēng)鐵 楔7，所述的一臺(tái)電力液壓式防風(fēng)鐵楔的楔頭能夠與所述的主動(dòng)輪的外圓周相貼合夾緊配 合。這樣可以防止平臺(tái)車在大風(fēng)作用下沿軌道移動(dòng)。為保證平臺(tái)車的行走安全，在所述的平臺(tái)車架的海側(cè)端的側(cè)壁上安裝有一個(gè)聚氨 酯緩沖器10和一個(gè)清軌器11，所述的清軌器的清掃端正對(duì)行走臺(tái)車的行走軌道頂面并且 與行走軌道頂面留有預(yù)定的間隙設(shè)置。所述的平臺(tái)車架的海側(cè)端和陸側(cè)端均可采用箱型主梁結(jié)構(gòu)，兩個(gè)主梁結(jié)構(gòu)之間由 三道小型箱梁連接。根據(jù)使用需要平臺(tái)車架的陸側(cè)端可以設(shè)置有配重箱，用以平衡整車重 量分布，避免由于偏載出現(xiàn)臺(tái)車運(yùn)行不同步和車輪啃軌現(xiàn)象。根據(jù)使用要求平臺(tái)車架可以 布置人行走道17、斜梯和護(hù)欄18。平臺(tái)車架的海側(cè)、陸側(cè)端底部各裝有一套錨固裝置5，錨固裝置最好位于平臺(tái)車架 海側(cè)、陸側(cè)端底部中間部位。所述的錨固裝置包括與平臺(tái)車架的海側(cè)或陸側(cè)端底部相連的 一個(gè)錨固架5-1，所述的一個(gè)錨固架5-1內(nèi)沿水平方向安裝有上、下兩個(gè)錨固支撐板5-2、 5-3，錨固銷5-4穿過(guò)所述的上、下兩個(gè)錨固支撐板5-2、5-3上的開口以及錨固架底板上的 開口設(shè)置，所述的錨固銷5-4的頂部通過(guò)安裝在其上的第一轉(zhuǎn)軸與一個(gè)提升臂5-5底部轉(zhuǎn) 動(dòng)相連，所述的提升臂5-5的頂部通過(guò)安裝在其上的第二轉(zhuǎn)軸與一個(gè)連接臂5-6的一端相 連，所述的連接臂的另一端通過(guò)一個(gè)安裝在其上的旋轉(zhuǎn)軸與一個(gè)設(shè)置在錨固架外的手柄 5-7固定相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸的中間通過(guò)軸承安裝在所述的錨固架上，在所述的錨固銷上開 有插孔，所述的插孔能夠位于所述的下錨固支撐板的上方，一個(gè)插銷能夠穿過(guò)所述的插孔 設(shè)置。在大風(fēng)情況和非工作狀態(tài)下，將錨固銷插入碼頭面錨固坑內(nèi)，起到防風(fēng)抗傾覆作用。 錨固裝置可抵御的最大風(fēng)速為^m/s。在平臺(tái)車架位于導(dǎo)軌的兩側(cè)各設(shè)有一對(duì)防風(fēng)拉索9，每一防風(fēng)拉索的一端與平臺(tái)車架相連并且其另一端與地面固定物相連，防風(fēng)拉索采用螺旋 扣來(lái)調(diào)節(jié)拉索張緊度。在平臺(tái)車架的海側(cè)和陸側(cè)各裝有一臺(tái)其夾緊件能夠與導(dǎo)軌相夾緊配 合的電力液壓式夾軌器6，防止平臺(tái)車在大風(fēng)情況下滑移。平臺(tái)車優(yōu)選的采用安裝在平臺(tái)車架上的電纜卷筒3給行走臺(tái)車以及陸側(cè)端輸油 臂和海側(cè)端輸油臂供電。陸側(cè)端輸油臂和海側(cè)端輸油臂的液壓站19也可以設(shè)置平臺(tái)車架 上。輸油臂電纜卷筒可以布置在平臺(tái)車中線兩組輸油臂之間。電力液壓式夾軌器以及電力液壓式防風(fēng)鐵楔可以在市場(chǎng)購(gòu)得。采用本平臺(tái)車的工作過(guò)程如下船舶靠岸后，解開平臺(tái)車防風(fēng)拉索，打開平臺(tái)車上防風(fēng)鐵楔和錨定銷，操作控制三 合一減速電機(jī)的電控箱15(可以安裝在平臺(tái)車上)控制平臺(tái)車行走至相應(yīng)位置，然后停止 行走，關(guān)閉防風(fēng)鐵楔，分別操作三臺(tái)輸油臂與船舶上輸油口對(duì)接，開始油品接卸作業(yè)。油品接卸完畢后，收回輸油臂，打開防風(fēng)鐵楔，操作平臺(tái)車行走至錨固位置，停止 行走，關(guān)閉防風(fēng)鐵楔，放下錨固銷，最后系上防風(fēng)拉索，作業(yè)完畢。
權(quán)利要求
1.軌道式輸油臂平臺(tái)車，它包括平臺(tái)車架，其特征在于在位于所述的平臺(tái)車架海側(cè) 端和陸側(cè)端的底部各自安裝有兩個(gè)行走臺(tái)車，在所述的平臺(tái)車架頂面上沿與行走臺(tái)車行走 軌道相平行的方向安裝有至少兩根平臺(tái)輸油管，在位于每一根平臺(tái)輸油管的海側(cè)端和陸側(cè) 端的平臺(tái)車架上各自安裝有一個(gè)輸油臂底座，在位于每一陸側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與 平臺(tái)輸油管的陸側(cè)端相連的陸側(cè)端輸油臂，在位于每一海側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平 臺(tái)輸油管海側(cè)端相連的海側(cè)端輸油臂，每一行走臺(tái)車包括與平臺(tái)車架相連的主動(dòng)輪和從動(dòng) 輪，所述的所述的主動(dòng)輪的主動(dòng)輪軸與三合一減速電機(jī)的減速器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式輸油臂平臺(tái)車，其特征在于在位于每一行走臺(tái)車的 主動(dòng)輪側(cè)的平臺(tái)車架上安裝有一臺(tái)電力液壓式防風(fēng)鐵楔，所述的一臺(tái)電力液壓式防風(fēng)鐵楔 的楔頭能夠與所述的從動(dòng)輪的外圓周相貼合夾緊配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式輸油臂平臺(tái)車，其特征在于在所述的平臺(tái)車架的海 側(cè)端的側(cè)壁上安裝有一個(gè)聚氨酯緩沖器和一個(gè)清軌器，所述的清軌器的清掃端正對(duì)行走臺(tái) 車的行走軌道頂面并且與行走軌道頂面留有預(yù)定的間隙設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式輸油臂平臺(tái)車，其特征在于在平臺(tái)車架的海側(cè)、陸側(cè) 端底部各裝有一套錨固裝置，每套錨固裝置包括與平臺(tái)車架的海側(cè)或陸側(cè)端底部相連的一 個(gè)錨固架，所述的一個(gè)錨固架內(nèi)沿水平方向安裝有上、下兩個(gè)錨固支撐板，錨固銷穿過(guò)所述 的上、下兩個(gè)錨固支撐板上的開口以及錨固架底板上的開口設(shè)置，所述的錨固銷的頂部通 過(guò)安裝在其上的第一轉(zhuǎn)軸與一個(gè)提升臂底部轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述的提升臂的頂部通過(guò)安裝在其 上的第二轉(zhuǎn)軸與一個(gè)連接臂的一端相連，所述的連接臂的另一端通過(guò)一個(gè)安裝在其上的旋 轉(zhuǎn)軸與一個(gè)設(shè)置在錨固架外的把手固定相連，所述的旋轉(zhuǎn)軸的中間通過(guò)軸承安裝在所述的 錨固架上，在所述的錨固銷上開有插孔，所述的插孔能夠位于所述的下錨固支撐板的上方， 一個(gè)插銷能夠穿過(guò)所述的插孔設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式輸油臂平臺(tái)車，其特征在于在平臺(tái)車架位于導(dǎo)軌的 兩側(cè)各設(shè)有一對(duì)防風(fēng)拉索，每一防風(fēng)拉索的一端與平臺(tái)車架相連并且其另一端與地面固定 物相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式輸油臂平臺(tái)車，其特征在于在平臺(tái)車架的海側(cè)和陸 側(cè)各裝有一臺(tái)其夾緊件能夠與導(dǎo)軌相夾緊配合的電力液壓式夾軌器。
全文摘要
本發(fā)明公開了軌道式輸油臂平臺(tái)車，它包括平臺(tái)車架，在位于平臺(tái)車架海側(cè)端和陸側(cè)端的底部各自安裝有兩個(gè)行走臺(tái)車，在平臺(tái)車架頂面上沿與行走臺(tái)車行走軌道相平行的方向安裝有至少兩根平臺(tái)輸油管，在位于每一根平臺(tái)輸油管的海側(cè)端和陸側(cè)端的平臺(tái)車架上各自安裝有一個(gè)輸油臂底座，在位于每一陸側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺(tái)輸油管的陸側(cè)端相連的陸側(cè)端輸油臂，在位于每一海側(cè)端的輸油臂底座上安裝有與平臺(tái)輸油管海側(cè)端相連的海側(cè)端輸油臂，每一行走臺(tái)車包括與平臺(tái)車架相連的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，主動(dòng)輪軸與三合一減速電機(jī)的減速器相連。采用本裝置不但大幅度的提高了油船接卸作業(yè)效率，而且充分利用了碼頭現(xiàn)有起重機(jī)軌道，提高了碼頭設(shè)備資源的利用率。
文檔編號(hào)B67D9/00GK102060257SQ201010536330
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者付科, 惠國(guó)前, 李 杰, 楊桂發(fā), 王彬, 王超峰, 馬濤 申請(qǐng)人:天津港機(jī)電設(shè)備安裝工程有限公司