專利名稱：鐵路油罐卸油裝置車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種給油罐車收發(fā)油用的卸油車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的給油罐車收發(fā)油的方法是采用油罐卸油裝置，現(xiàn)有的油罐卸油裝置包括固 定的油泵、輸油管路和鶴管等設(shè)備，缺點(diǎn)是不能移動(dòng)，使用很不方便，收發(fā)油的效率太低，尤 其是部隊(duì)的應(yīng)急保障旅、野戰(zhàn)油庫(kù)和后方油庫(kù)等需要快速收發(fā)油的地方，傳統(tǒng)的油罐卸油 裝置收發(fā)油的速度太慢，降低了部隊(duì)的應(yīng)急反應(yīng)速度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路油罐卸油裝置車，要解決現(xiàn)有的油罐卸油裝置 不能移動(dòng)、收發(fā)油的速度太慢的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種鐵路油罐卸油裝置車，在汽 車底盤(pán)系統(tǒng)上固定連接有平臺(tái)總成，平臺(tái)總成上裝有操縱箱、電控箱、回油收放油箱，油泵、 鶴管總成、鶴管箱和油路控制閥門(mén)，所述操縱箱驅(qū)動(dòng)控制連接鶴管總成，電控箱控制連接底 盤(pán)取力系統(tǒng)，底盤(pán)取力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)連接油泵，其特征在于所述鶴管總成包括一套鐵路輸油鶴 管總成、一套汽車輸油鶴管總成和一至兩套底部灌裝油管總成，鐵路輸油鶴管總成裝在鐵 路油罐吸油鶴管箱內(nèi)，汽車輸油鶴管總成裝在汽車輸油鶴管箱內(nèi)。汽車底盤(pán)系統(tǒng)的一側(cè)裝有操縱箱，內(nèi)有流量計(jì)、干式自封接頭和油路控制閥門(mén)；底 盤(pán)的另一側(cè)裝有油路控制閥門(mén)。在吸油手動(dòng)閥Fl和粗濾器之間的油管上連接至少一個(gè)回抽余油支路，回抽余油 支路上連接有回抽余油手動(dòng)閥F8、另一回抽余油手動(dòng)閥F9和快換接頭A。在油泵前后的管段上并聯(lián)有一個(gè)油泵控制支路，油泵控制支路上連有油泵控制電 磁閥F12。在油泵之后的管路上連接一個(gè)回油收放支路至回油收放油箱，回油收放支路上連 有一個(gè)回油閥F10，回油收放油箱的底部連接有一個(gè)放油閥Fl 1。在油泵之后的管路上連接至少一個(gè)底部灌裝支路，底部灌裝支路上依次連有輸油 電磁閥F2、流量計(jì)、輸油手動(dòng)閥門(mén)F3和快換接頭A2，底部灌裝支路與公路運(yùn)油車的快換接 頭A4、A5連接，快換接頭A5經(jīng)手動(dòng)閥F13、截止閥F14與公路運(yùn)油車的油罐底部連接；快換 接頭A4經(jīng)手動(dòng)閥F15、截止閥F16與另一輛公路運(yùn)油車的油罐底部連接。所述真空表、壓力表可放置在操縱箱內(nèi)。所述油泵為葉片泵或齒輪泵。所述平臺(tái)總成上固定放置有工具箱，所述汽車底盤(pán)的底部固定連接有后閥門(mén)箱， 油路控制閥門(mén)放置在后閥門(mén)箱內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型集成了固定的 油泵、輸油管路、鶴管等設(shè)備，能夠完成抽真空灌泵，卸車輸油和抽吸底油及排空等功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、儀表便于觀察、布局合理、計(jì)量精度高、防爆等級(jí)較高等優(yōu)點(diǎn)，主要 用于給鐵路油罐中的燃油吸出并輸送給運(yùn)油車。本實(shí)用新型是為了提高油庫(kù)應(yīng)急保障能 力，增強(qiáng)油庫(kù)快速恢復(fù)收發(fā)油能力而研制的，主要裝備應(yīng)急保障旅、野戰(zhàn)油庫(kù)和后方油庫(kù)， 用于戰(zhàn)時(shí)后方油庫(kù)鐵路固定收發(fā)油設(shè)施遭敵破壞后，應(yīng)急完成鐵路油罐車的收發(fā)油任務(wù)。本實(shí)用新型可編配于后方油庫(kù)，將鐵路油罐車中的油料抽出并送至公路運(yùn)油車 內(nèi)，以備下一步的運(yùn)輸，也可以將公路運(yùn)油車內(nèi)的油料抽出并送至鐵路油罐車中，以備鐵路 運(yùn)輸。本實(shí)用新型有兩種輸油方法，一種是“鶴管輸油”作業(yè)方式的工藝流程，這種流程的 優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)流程完全可以由電腦監(jiān)控，作業(yè)過(guò)程中不需考慮油管內(nèi)余油的處理問(wèn)題；另一 種是“雙管式”連續(xù)作業(yè)工藝流程，這種流程的優(yōu)點(diǎn)是既可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作，又可以間斷性 工作。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是鐵路油罐卸油裝置車的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的俯視示意圖。圖3是鶴管輸油作業(yè)方式工藝的示意圖。圖4是雙管式連續(xù)作業(yè)工藝的示意圖。圖5是本實(shí)用新型的作業(yè)流程圖。圖6是移動(dòng)泵站作業(yè)工藝的示意圖。附圖標(biāo)記1_汽車底盤(pán)系統(tǒng)、2-鐵路輸油鶴管箱、3-工具箱、4-操縱箱、5-輸油膠 管、6-回油收放支路、7-底部灌裝支路、7’ -另一底部灌裝支路、8-后閥門(mén)箱、9-油泵控制 支路、10-底盤(pán)取力系統(tǒng)、11-平臺(tái)總成、12-電控箱、13-回油收放油箱、14-汽車輸油鶴管 箱、15-鐵路輸油鶴管總成、16-汽車輸油鶴管總成、17-回抽余油支路、18-粗濾器、19-真空 表、20-油泵、21-壓力表、22-流量計(jì)、23-鐵路油罐車、24-公路運(yùn)油車、25-另一輛公路運(yùn) 油車、26-放油閥、Fl-吸油手動(dòng)閥、F2-輸油電磁閥、F3-輸油手動(dòng)閥門(mén)、F4-底灌電磁閥、 F5-另一底灌球閥、F6-底灌球閥、F7-底灌手動(dòng)閥、F8-回抽余油手動(dòng)閥、F9-另一回抽余油 手動(dòng)閥、FlO-回油閥、Fll-放油閥、F12-油泵控制電磁閥、F13-底灌手動(dòng)閥、F14-公路運(yùn) 油車的底閥、F15-另一底灌手動(dòng)閥、F16-另一輛公路運(yùn)油車的底閥、A-快換接頭。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)
圖1、圖2所示，這種鐵路油罐卸油裝置車，在汽車底盤(pán)系統(tǒng)1上固定連 接有平臺(tái)總成11，平臺(tái)總成11上裝有操縱箱4、電控箱12、回油收放油箱13，油泵20、鶴管 總成、鶴管箱和油路控制閥門(mén)，所述操縱箱4驅(qū)動(dòng)控制連接鶴管總成，電控箱12控制連接底 盤(pán)取力系統(tǒng)10，底盤(pán)取力系統(tǒng)10驅(qū)動(dòng)連接油泵20。所述鶴管總成包括一套鐵路輸油鶴管總成15、一套汽車輸油鶴管總成16和一至 兩套底部灌裝油管總成，鐵路輸油鶴管總成15裝在鐵路油罐吸油鶴管箱2內(nèi)，汽車輸油鶴 管總成16裝在汽車輸油鶴管箱14內(nèi)。汽車底盤(pán)系統(tǒng)1的一側(cè)裝有操縱箱4，內(nèi)有流量計(jì)22、干式自封接頭和油路控制閥 門(mén)；底盤(pán)的另一側(cè)裝有油路控制閥門(mén)。
4[0026]在吸油手動(dòng)閥Fl和粗濾器18之間的油管上連接兩個(gè)回抽余油支路17，回抽余油 支路17上連接有回抽余油手動(dòng)閥F8、另一回抽余油手動(dòng)閥F9和快換接頭A。在油泵20前后的管段上并聯(lián)有一個(gè)油泵控制支路9，油泵控制支路9上連有油泵 控制電磁閥F12。在油泵20之后的管路上連接一個(gè)回油收放支路6至回油收放油箱13，回油收放支 路6上連有一個(gè)回油閥F10，回油收放油箱13的底部連接有一個(gè)放油閥Fl 1。在油泵20之后的管路上連接有一個(gè)底部灌裝支路7和另一底部灌裝支路7’，底部 灌裝支路7上依次連有輸油電磁閥F2、流量計(jì)22、輸油手動(dòng)閥門(mén)F3和快換接頭A2，底部灌 裝支路7與公路運(yùn)油車的快換接頭A5連接，快換接頭A5經(jīng)手動(dòng)閥F13、截止閥F14與公路 運(yùn)油車24的油罐底部連接。另一底部灌裝支路7’上依次連有底灌電磁閥F4、流量計(jì)22、底灌球閥F6和快換 接頭A3，另一底部灌裝支路7’與公路運(yùn)油車的快換接頭A4連接，快換接頭A4經(jīng)手動(dòng)閥 F15、截止閥F16與另一輛公路運(yùn)油車25的油罐底部連接。所述真空表19、壓力表21放置在操縱箱4內(nèi)。所述油泵20為葉片泵或齒輪泵。 所述平臺(tái)總成上固定放置有工具箱3，所述汽車底盤(pán)的底部固定連接有后閥門(mén)箱8，油路控 制閥門(mén)放置在后閥門(mén)箱8內(nèi)。車上還帶有擋圈、拖地膠帶、滅火器和擋泥板，所述平臺(tái)總成由平臺(tái)總成底部的副 梁支撐并固定在汽車底盤(pán)上。所述油路控制閥門(mén)也可以位于汽車底盤(pán)兩側(cè)或操縱箱4內(nèi)。所述油路控制閥門(mén)包括有球閥和防爆電磁閥兩種，其中輸油電磁閥F2、底灌電磁 閥F4、油泵控制電磁閥F12為防爆電磁閥，其余的均為球閥。本實(shí)用新型的工作過(guò)程參見(jiàn)圖5和表一，通過(guò)開(kāi)、關(guān)相應(yīng)的閥門(mén)，本實(shí)用新型可完 成真空引油作業(yè)(又稱灌泵作業(yè))、輸油作業(yè)和管路及罐內(nèi)余油回抽作業(yè)，每種作業(yè)時(shí)各閥 門(mén)的開(kāi)、關(guān)狀態(tài)參見(jiàn)表一。
這種應(yīng)用鐵路油罐卸油裝置車的輸油方法，其特征在于步驟一、先沿鐵路線順鐵 路油罐車方向停靠好鐵路油罐卸油裝置車，然后?？亢霉愤\(yùn)油車24，使鐵路油罐卸油裝 置車位于鐵路油罐車和公路運(yùn)油車之間。步驟二、利用操縱箱4內(nèi)的操縱手柄把鐵路輸油鶴管總成15舉升到適當(dāng)?shù)母叨?，然后借助人力把鐵路輸油鶴管總成伸入到鐵路油罐車23 的油罐內(nèi)，利用操縱箱4內(nèi)的操縱手柄把汽車輸油鶴管總成16舉升到適當(dāng)?shù)母叨?，然后?助人力把汽車輸油鶴管總成總成伸入到公路運(yùn)油車的油罐內(nèi)。步驟三、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過(guò) 電控箱12打開(kāi)底盤(pán)取力系統(tǒng)10的開(kāi)關(guān)。步驟四、通過(guò)開(kāi)關(guān)相應(yīng)的油路控制閥門(mén)，進(jìn)行真空 引油作業(yè)，即灌泵作業(yè)。步驟五、通過(guò)開(kāi)關(guān)相應(yīng)的油路控制閥門(mén)，進(jìn)行輸油作業(yè)。步驟六、關(guān) 閉油泵20和油路控制閥門(mén)，停止輸油作業(yè)。在所述步驟一中，?？亢霉愤\(yùn)油車24后再停靠另一輛公路運(yùn)油車25，在所述步 驟二中，把隨鐵路油罐卸油裝置車配備的輸油膠管27的一端接到相應(yīng)的閥上，另一端伸入 到另一輛公路運(yùn)油車25的油罐內(nèi)或接到相應(yīng)閥門(mén)上。所述步驟四中，真空引油作業(yè)的操作步驟如下a、確定好引油時(shí)相應(yīng)閥門(mén)的開(kāi)、關(guān) 狀態(tài)；b、按下駕駛室內(nèi)控制儀表盤(pán)上的總電源開(kāi)關(guān)，給電控箱12通電，通電后，電控箱12 上的電源指示燈亮；c、按下電控箱的面板上的輔泵起動(dòng)控制按鈕，啟動(dòng)油泵20開(kāi)始引油操 作；d、當(dāng)整個(gè)輸油管路充滿油料時(shí)，按油泵停止按鈕，使油泵停止工作。所述步驟五中，輸油作業(yè)的操作步驟如下a、確定好輸油時(shí)相應(yīng)閥門(mén)的開(kāi)、關(guān)狀 態(tài)，做好開(kāi)始輸油的準(zhǔn)備；b、關(guān)閉油泵出口管路上的閘閥；C、起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處 于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；d、將電控箱面板上的離合器按鈕開(kāi)關(guān)扳向“分“的位置，停留10 15秒 后，再將底盤(pán)取力系統(tǒng)開(kāi)關(guān)扳向“合“的位置。e、待底盤(pán)取力系統(tǒng)開(kāi)關(guān)在“合“的位置停 留15秒后，再將電控箱的面板上的離合器按鈕開(kāi)關(guān)扳向"合"的位置；f、油泵開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，泵 出口管路上的壓力表示值逐漸上升，當(dāng)壓力示值上升到所需要的輸油壓力時(shí)，緩慢開(kāi)啟出 口閘閥，直到油泵工作正常；g、當(dāng)油泵工作正常后，轉(zhuǎn)入微機(jī)監(jiān)控裝置自動(dòng)工作狀態(tài)。所述步驟五中，在進(jìn)行輸油作業(yè)的同時(shí)，可以進(jìn)行輸油管路余油及罐內(nèi)余油回抽 作業(yè)，即表一中所述的回抽余油?；蛘?，在所述步驟五結(jié)束后，進(jìn)行輸油管路余油及罐內(nèi)余 油回抽作業(yè)，其操作步驟如下a、通過(guò)開(kāi)關(guān)相應(yīng)的油路控制閥門(mén)，把輸油膠管接好，并伸入 罐底。b、啟動(dòng)油泵，開(kāi)始抽吸輸油管路中及油罐內(nèi)的余油，直至抽空。C、余油抽吸完畢后， 停止油泵，關(guān)閉之前開(kāi)啟的閥門(mén)。“鶴管發(fā)油”作業(yè)方式的工藝流程，參見(jiàn)圖3。采用這種作業(yè)方式進(jìn)行收發(fā)油作業(yè)時(shí)，整套裝置與鶴管等的位置均保持不動(dòng)，作 業(yè)時(shí)，先完成鐵路輸油鶴管總成的舉升作業(yè)，即利用操縱箱內(nèi)的操縱手柄把鐵路輸油鶴管 總成舉升到適當(dāng)?shù)母叨?，然后借助人力把鐵路輸油鶴管總成伸入到鐵路油罐車的油罐內(nèi)， 再將另一端的汽車輸油鶴管總成按上述方法伸入公路運(yùn)油車的油罐內(nèi)，開(kāi)始作業(yè)?！半p管式”連續(xù)作業(yè)工藝流程，參見(jiàn)圖4。采用這種方式進(jìn)行鐵路油罐車收發(fā)油作業(yè)時(shí)，先沿鐵路線順鐵路油罐車方向?？?好本實(shí)用新型，并連接好隨車配備的膠管，然后分別?？亢脙膳_(tái)公路運(yùn)油車。采用“雙管式” 作業(yè)方式時(shí)，本實(shí)用新型既可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作，又可以間斷性工作。由于整套裝置不移動(dòng)位置時(shí)一次最多可對(duì)2個(gè)油罐車進(jìn)行收發(fā)作業(yè)，因此，采用 連續(xù)作業(yè)方式時(shí)，本實(shí)用新型位于鐵路油罐車和公路運(yùn)油車正中間位置，作業(yè)時(shí)，按照以下 順序進(jìn)行。(1)、準(zhǔn)備工作按第一種作業(yè)方式，把鐵路輸油鶴管總成舉升到適當(dāng)位置并伸入 到鐵路油罐車的油罐內(nèi)；把汽車輸油鶴管總成舉升到適當(dāng)位置并伸入到公路運(yùn)油車24內(nèi)；
6把隨車配備的輸油膠管的一端接到相應(yīng)的閥上，另一端伸入到另一輛公路運(yùn)油車25內(nèi)。(2)、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并打開(kāi)底盤(pán)取力系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)。(3)、打開(kāi)相應(yīng)閥門(mén)，開(kāi)始卸油、輸油工作。“底部灌裝”可以歸類到“雙管式”作業(yè)中，就是可以用輸油膠管代替鶴管來(lái)作業(yè)。“移動(dòng)泵站”作業(yè)工藝流程，參見(jiàn)圖6。采用這種方式進(jìn)行收發(fā)油作業(yè)時(shí)，需將兩臺(tái)運(yùn)油車?？吭阼F路油罐車卸油裝置左 右兩側(cè)，分別接好兩側(cè)的輸油膠管并打開(kāi)相應(yīng)的閥門(mén)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)把油料從另一輛公 路運(yùn)油車25輸向公路運(yùn)油車24。圖中，公路運(yùn)油車24、另一輛公路運(yùn)油車25其中一方可以是油庫(kù)儲(chǔ)罐。這種作業(yè) 方式相當(dāng)于是一個(gè)移動(dòng)的輸油泵，其優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好，操作簡(jiǎn)便；缺點(diǎn)是受輸油膠管長(zhǎng)度的 影響，只能近距離作業(yè)。本實(shí)用新型的儲(chǔ)存與封存。1、儲(chǔ)存。本實(shí)用新型應(yīng)儲(chǔ)存在干燥、通風(fēng)的庫(kù)房中，并避免與酸、堿及其它有害物質(zhì)接觸； 露天存放時(shí)，必須加蓋防雨布。2、封存。當(dāng)本實(shí)用新型停止使用超過(guò)30天時(shí)，就要按照規(guī)定對(duì)其進(jìn)行封存。進(jìn)行封存的收 發(fā)油系統(tǒng)必須是技術(shù)性能良好、配套齊全、可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存并可以在最短時(shí)間內(nèi)重新投入使 用的設(shè)備。封存好的收發(fā)油系統(tǒng)必須儲(chǔ)存在庫(kù)房?jī)?nèi)。3、封存程序。(1)、放掉油路系統(tǒng)中的余油。(2)、清潔整車。(3)、關(guān)閉所有球閥。(4)、清點(diǎn)全部附件、備件、隨車工具、鎖好工具箱。(5)、將水箱內(nèi)使用期超過(guò)2年以上的防凍液放出，加注新的防凍液至刻度線。(6)、封存發(fā)動(dòng)機(jī)。(7)、封存油泵。首先要用干凈的、在柴油里浸過(guò)的抹布從外面將油泵的所有零部 件擦拭干凈，徹底除去外表面的贓物、水跡和油跡；然后用刷子給所有金屬的、無(wú)漆的部分 都充分地涂上封存潤(rùn)滑脂。但橡膠和夾布膠皮質(zhì)的接頭不準(zhǔn)用封存潤(rùn)滑脂覆蓋，封存前一 定要先包裹起來(lái)，一旦滴上必須用抹布仔細(xì)擦拭干凈。4、封存保養(yǎng)。封存好的油路系統(tǒng)每月保養(yǎng)一次，工作內(nèi)容有。(1)、檢查油路系統(tǒng)的放置情況。( 2 )、天氣好的時(shí)候，打開(kāi)箱門(mén)進(jìn)行通風(fēng)、干燥。(3)、檢查油路系統(tǒng)各部件和裝置外表面的情況。 ( 4 )、發(fā)現(xiàn)銹蝕后清潔銹蝕表面，然后給該部位涂底漆和重新刷漆。 (5)、在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)對(duì)蓄電池組的存放和保養(yǎng)情況進(jìn)行檢查；封存裝備的蓄電池應(yīng)該放
入電瓶間每三個(gè)月補(bǔ)充電一次。
權(quán)利要求一種鐵路油罐卸油裝置車，在汽車底盤(pán)系統(tǒng)(1)上固定連接有平臺(tái)總成(11)，平臺(tái)總成(11)上裝有操縱箱(4)、電控箱(12)、回油收放油箱(13)，油泵(20)、鶴管總成、鶴管箱和油路控制閥門(mén)，所述操縱箱(4)驅(qū)動(dòng)控制連接鶴管總成，電控箱(12)控制連接底盤(pán)取力系統(tǒng)(10)，底盤(pán)取力系統(tǒng)(10)驅(qū)動(dòng)連接油泵(20)，其特征在于所述鶴管總成包括一套鐵路輸油鶴管總成(15)、一套汽車輸油鶴管總成(16)和一至兩套底部灌裝油管總成，鐵路輸油鶴管總成(15)裝在鐵路油罐吸油鶴管箱(2)內(nèi)，汽車輸油鶴管總成(16)裝在汽車輸油鶴管箱(14)內(nèi)；汽車底盤(pán)系統(tǒng)(1)的一側(cè)裝有操縱箱(4)，內(nèi)有流量計(jì)(22)、干式自封接頭和油路控制閥門(mén)；底盤(pán)的另一側(cè)裝有油路控制閥門(mén)；在吸油手動(dòng)閥(F1)和粗濾器(18)之間的油管上連接至少一個(gè)回抽余油支路(17)，回抽余油支路(17)上連接有回抽余油手動(dòng)閥(F8)、另一回抽余油手動(dòng)閥(F9)和快換接頭(A)；在油泵(20)前后的管段上并聯(lián)有一個(gè)油泵控制支路(9)，油泵控制支路(9)上連有油泵控制電磁閥(F12)；在油泵(20)之后的管路上連接一個(gè)回油收放支路(6)至回油收放油箱(13)，回油收放支路(6)上連有一個(gè)回油閥(F10)，回油收放油箱(13)的底部連接有一個(gè)放油閥(F11)；在油泵(20)之后的管路上連接至少一個(gè)底部灌裝支路(7)，底部灌裝支路(7)上依次連有輸油電磁閥(F2)、流量計(jì)、輸油手動(dòng)閥門(mén)(F3)和快換接頭(A2)，底部灌裝支路(7)與公路運(yùn)油車的快換接頭(A4)、(A5)連接，快換接頭(A5)經(jīng)手動(dòng)閥(F13)、截止閥(F14)與公路運(yùn)油車(24)的油罐底部連接；快換接頭(A4)經(jīng)手動(dòng)閥(F15)、截止閥(F16)與另一輛公路運(yùn)油車(25)的油罐底部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路油罐卸油裝置車，其特征在于所述真空表(19)、壓力表 (21)放置在操縱箱(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路油罐卸油裝置車，其特征在于所述油泵(20)為葉片泵 或齒輪泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路油罐卸油裝置車，其特征在于所述平臺(tái)總成上固定放 置有工具箱(3)，所述汽車底盤(pán)的底部固定連接有后閥門(mén)箱(8)，油路控制閥門(mén)放置在后閥 門(mén)箱(8)內(nèi)。
專利摘要一種鐵路油罐卸油裝置車，在汽車底盤(pán)系統(tǒng)上固定連接有平臺(tái)總成，平臺(tái)總成上裝有操縱箱、電控箱、回油收放油箱，油泵、鶴管總成、鶴管箱和油路控制閥門(mén)，所述鶴管總成包括一套鐵路輸油鶴管總成、一套汽車輸油鶴管總成一至兩套底部灌裝油管總成，鐵路輸油鶴管總成裝在鐵路油罐吸油鶴管箱內(nèi)，汽車輸油鶴管總成裝在汽車輸油鶴管箱內(nèi)，汽車底盤(pán)系統(tǒng)的一側(cè)裝有操縱箱，內(nèi)有流量計(jì)、干式自封接頭和油路控制閥門(mén)；底盤(pán)的另一側(cè)裝有油路控制閥門(mén)；本車能夠完成抽真空灌泵，卸車輸油和抽吸底油及排空等功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、儀表便于觀察、布局合理、計(jì)量精度高、防爆等級(jí)較高等優(yōu)點(diǎn)，主要用于給鐵路油罐中的燃油吸出并輸送給運(yùn)油車。
文檔編號(hào)B67D7/00GK201626337SQ20102014100
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者丁建才, 梁冰寒, 馬生良 申請(qǐng)人:北京三興汽車有限公司