專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車(chē)組在生產(chǎn)制造時(shí)用于運(yùn)送齒輪箱的裝置，特別涉及一種動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，屬于軌道車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在動(dòng)車(chē)組底部的車(chē)軸處安裝有起變速作用的齒輪箱，在車(chē)輛生產(chǎn)制造過(guò)程中，齒輪箱組成組裝完成后，還需進(jìn)行輪對(duì)移動(dòng)作業(yè)。在輪對(duì)移動(dòng)作業(yè)過(guò)程中，齒輪箱大軸端的重量由輪對(duì)承受，而齒輪箱的小軸端重量卻得不到輪對(duì)的平衡，另外，由于生產(chǎn)制造車(chē)間的天車(chē)資源有限，操作人員需推動(dòng)軌道上的輪對(duì)。因此在輪對(duì)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，需要另外設(shè)置支撐以平衡齒輪箱小軸端的重量。傳統(tǒng)的動(dòng)車(chē)組齒輪箱主要有兩種木楔和螺紋緊固移動(dòng)支撐。對(duì)于前者，齒輪箱移動(dòng)時(shí)木楔無(wú)法起到支撐作用，因此輪對(duì)運(yùn)送需要占用大量天車(chē)資源，而且工作效率低，作業(yè)危險(xiǎn)性大，難以適應(yīng)鐵路車(chē)輛批量化生產(chǎn)需要；對(duì)于后者，螺紋緊固移動(dòng)支撐的螺紋部分必須穿過(guò)齒輪箱吊桿安裝孔，因此，齒輪箱吊桿和齒輪箱吊桿下方的安全托在組裝后，無(wú)法使用該形式的支撐。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便， 生產(chǎn)效率高的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，包括齒輪箱、齒輪箱吊桿、安全托、車(chē)輪組成、支撐架及用于限定所述支撐架和車(chē)輪組成位移的自鎖限位組件，所述支撐架插接固定于所述安全托上，所述車(chē)輪組成固定于所述支撐架的下方。其中，所述支撐架由一個(gè)底板和至少兩個(gè)焊接固定于所述底板上的縱向立板組成，所述縱向立板呈橫置的L型，所述安全托插入所述縱向立板與底板之間形成的間隙中。更進(jìn)一步，在所述底板上再焊接固定一個(gè)與所述縱向立板垂直的橫向立板，所述兩個(gè)縱向立板和一個(gè)橫向立板將所述齒輪箱吊桿底部的螺母圍在其中。更進(jìn)一步，所述立板為三個(gè)，將所述齒輪箱吊桿底部的螺母圍在其中。其中，所述車(chē)輪組成由一個(gè)移動(dòng)輪和車(chē)輪支撐組成，所述車(chē)輪支撐在移動(dòng)輪軸的兩側(cè)各固定一個(gè)，所述車(chē)輪支撐的頂部焊接固定于所述支撐架的底板上。更進(jìn)一步，所述車(chē)輪支撐的一端通過(guò)螺栓緊固在所述移動(dòng)輪軸的兩端。其中，所述自鎖限位組件由防脫銷(xiāo)、銷(xiāo)套、彈簧、拉銷(xiāo)、防脫止擋組成，其中，所述銷(xiāo)套固定在所述支撐架的底板底部，所述防脫銷(xiāo)套在所述銷(xiāo)套內(nèi)，所述防脫止擋固定于防脫銷(xiāo)一端，所述銷(xiāo)套與防脫止擋之間套接一彈簧，所述防脫銷(xiāo)的另一端設(shè)置有一拉銷(xiāo)孔，在所述拉銷(xiāo)孔內(nèi)插入所述拉銷(xiāo)，在所述銷(xiāo)套上設(shè)置有一半圓形的定位卡槽，所述拉銷(xiāo)止卡在所述定位卡槽內(nèi)。[0013]更進(jìn)一步，所述彈簧的直徑大于所述銷(xiāo)套的內(nèi)徑，且小于所述銷(xiāo)套的外徑。所述拉銷(xiāo)與所述防脫銷(xiāo)之間焊接固定。所述防脫止擋為鑰匙形，其上設(shè)置有防脫銷(xiāo)孔，所述防脫銷(xiāo)插入所述防脫銷(xiāo)孔內(nèi)并固定，所述防脫止擋與所述防脫銷(xiāo)之間焊接固定。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以實(shí)現(xiàn)快速組裝、拆卸，在齒輪箱移動(dòng)作業(yè)過(guò)程中，可節(jié)省大量資源和勞力，同時(shí)可大幅提高輪對(duì)移動(dòng)作業(yè)時(shí)的工作效率。

圖1本實(shí)用新型的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型移動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3圖2的俯視圖；圖4本實(shí)用新型自鎖限位組件結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖4所示，齒輪箱1，齒輪箱吊桿2，安全托3，螺母4，支撐架5，自鎖限位組件6，車(chē)輪組成7，底板8，縱向立板9，移動(dòng)輪10，車(chē)輪支撐11，輪軸12，螺栓13，螺栓14， 防脫銷(xiāo)15，銷(xiāo)套16，彈簧17，拉銷(xiāo)18，防脫止擋19，拉銷(xiāo)孔20，定位卡槽21，防脫銷(xiāo)孔22，間隙23，橫向立板M。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，一種動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，包括齒輪箱1、齒輪箱吊桿2、安全托3、車(chē)輪組成7、支撐架5及自鎖限位組件6。在推動(dòng)齒輪箱1時(shí)，通過(guò)車(chē)輪組成7中的移動(dòng)輪10的滾動(dòng)，齒輪箱1可以輕便地移動(dòng)，在齒輪箱1移動(dòng)到位后，其中的車(chē)輪組成7、支撐架5及自鎖限位組件6則拆除。其中，安全托3為一個(gè)U形托架，兩邊的折彎部分用螺栓13固定在齒輪箱1的下部，將齒輪箱吊桿2最底端的螺母4包圍在其內(nèi)，起到保護(hù)的作用。如圖2和圖3所示，支撐架5由一個(gè)底板8和垂直焊接于底板8上的縱向立板9 組成，其中縱向立板9呈橫置的L型，在縱向立板9與底板8之間形成的間隙23，安全托3 插入該間隙23中，從而將安全托3與支撐架5連接在一起，此時(shí)，安全托3起到連接齒輪箱 1和支撐架5的作用。在底板8上再焊接一個(gè)與縱向立板9垂直的橫向立板M，上述的兩個(gè)縱向立板9 和一個(gè)橫向立板M圍成一個(gè)中空的結(jié)構(gòu)，將齒輪箱吊桿2最底端的螺母4包圍在其內(nèi)，起到保護(hù)的作用。同時(shí)，通過(guò)支撐架5的中空結(jié)構(gòu)使支撐架5既可以繞過(guò)齒輪箱吊桿2底部所占空間卡住安全托3，又可以限制支撐架5相對(duì)于齒輪箱1沿移動(dòng)輪10軸向及上下方向的移動(dòng)，為能更好地限定支撐架5沿移動(dòng)輪10的軸向移動(dòng)，兩個(gè)縱向立板9之間的距離可以盡量靠近安全托3兩側(cè)的折彎邊。車(chē)輪組成7由一個(gè)移動(dòng)輪10和車(chē)輪支撐11組成，車(chē)輪支撐11設(shè)置有兩個(gè)，在移動(dòng)輪軸12的兩側(cè)各固定一個(gè)，車(chē)輪支撐11的頂部焊接固定于支撐架5的底板8上，車(chē)輪支撐11的另一端通過(guò)螺栓14與輪軸12的端部緊固連接。[0028]如圖4所示，自鎖限位組件6由防脫銷(xiāo)15、銷(xiāo)套16、彈簧17、拉銷(xiāo)18、防脫止擋19 組成。其中，銷(xiāo)套16的頂部焊接固定在支撐架5的底板8的底部，防脫銷(xiāo)15套在銷(xiāo)套16 內(nèi)，防脫銷(xiāo)15的長(zhǎng)度大于銷(xiāo)套16，防脫止擋19固定于防脫銷(xiāo)15—端。防脫止擋19在彈簧17的作用下，緊靠安全托3的一端設(shè)置，與支撐架5 —起限制住安全托3在前后方向上的移動(dòng)。防脫止擋19為鑰匙形，其上設(shè)置有防脫銷(xiāo)孔22，防脫銷(xiāo)15的端部插入防脫銷(xiāo)孔 22內(nèi)，并通過(guò)焊接的方式將防脫止擋19與防脫銷(xiāo)15固定連接在一起，這樣固定更為牢固， 避免在移動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)脫銷(xiāo)的現(xiàn)象。在銷(xiāo)套16的端部與防脫止擋19之間套接一彈簧17，彈簧17的直徑大于銷(xiāo)套16 的內(nèi)徑，且小于銷(xiāo)套16的外徑，在移動(dòng)防脫銷(xiāo)15時(shí)，彈簧17在銷(xiāo)套16的阻擋下不會(huì)脫落， 可以有效壓縮彈簧17。當(dāng)防脫銷(xiāo)15兩端與拉銷(xiāo)18和防脫止擋19焊接后，彈簧176處于預(yù)壓縮狀態(tài)。防脫銷(xiāo)15上遠(yuǎn)離防脫止擋19的另一端設(shè)置有一拉銷(xiāo)孔20，在拉銷(xiāo)孔20內(nèi)插入拉銷(xiāo)18，拉銷(xiāo)18垂直于防脫銷(xiāo)15固定，為防止在移動(dòng)過(guò)程中脫銷(xiāo)，拉銷(xiāo)18與防脫銷(xiāo)15之間也通過(guò)點(diǎn)焊的方式固定連接在一起，在銷(xiāo)套16上設(shè)置有一半圓形的定位卡槽21。在移動(dòng)過(guò)程中，也就是自鎖限位組件6處于自鎖狀態(tài)時(shí)，拉銷(xiāo)18是止卡在定位卡槽21內(nèi)，這樣，拉銷(xiāo)18就不能再轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)地防脫止擋19也就不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，可以較好的限制住插入支撐架5內(nèi)的安全托3沿前后方向移動(dòng)。此時(shí)，支撐架5、車(chē)輪組成7與齒輪箱1固定在一起，齒輪箱1 前端的重量可以由支撐架5和車(chē)輪組成7承擔(dān)，在移動(dòng)齒輪箱1時(shí)，通過(guò)移動(dòng)輪10的滾動(dòng)， 可以輕便的推動(dòng)齒輪箱1至所需要的工位。防脫銷(xiāo)15穿過(guò)銷(xiāo)套16和彈簧17，既起到連接拉銷(xiāo)18與防脫止擋19的作用，又起到增加彈簧17軸線穩(wěn)定性的作用。當(dāng)齒輪箱1移動(dòng)到位后，輕輕向外拉動(dòng)拉銷(xiāo)18，使之移出半圓形定位卡槽21，然后向任意方向?qū)⒗N(xiāo)18轉(zhuǎn)動(dòng)90°，相應(yīng)的，防脫止擋19也轉(zhuǎn)過(guò)90°，防脫銷(xiāo)組成6解除自鎖， 此時(shí)可以把安全托3從支撐架5內(nèi)移出，從而從齒輪箱1上卸下該移動(dòng)支撐裝置。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，包括齒輪箱、齒輪箱吊桿及安全托，其特征在于 還包括有車(chē)輪組成、支撐架及用于限定所述支撐架和車(chē)輪組成位移的自鎖限位組件，所述支撐架插接固定于所述安全托上，所述車(chē)輪組成固定于所述支撐架的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于所述支撐架由一個(gè)底板和至少兩個(gè)焊接固定于所述底板上的縱向立板組成，所述縱向立板呈橫置的L型， 所述安全托插入所述縱向立板與底板之間形成的間隙中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于在所述底板上再焊接固定一個(gè)與所述縱向立板垂直的橫向立板，所述兩個(gè)縱向立板和一個(gè)橫向立板將所述齒輪箱吊桿底部的螺母圍在其中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于所述車(chē)輪組成由一個(gè)移動(dòng)輪和車(chē)輪支撐組成，所述車(chē)輪支撐在移動(dòng)輪軸的兩側(cè)各固定一個(gè)，所述車(chē)輪支撐的頂部焊接固定于所述支撐架的底板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于所述車(chē)輪支撐的一端通過(guò)螺栓緊固在所述移動(dòng)輪軸的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于所述自鎖限位組件由防脫銷(xiāo)、銷(xiāo)套、彈簧、拉銷(xiāo)、防脫止擋組成，其中，所述銷(xiāo)套固定在所述支撐架的底板底部，所述防脫銷(xiāo)套在所述銷(xiāo)套內(nèi)，所述防脫止擋固定于防脫銷(xiāo)一端，所述銷(xiāo)套與防脫止擋之間套接一彈簧，所述防脫銷(xiāo)的另一端設(shè)置有一拉銷(xiāo)孔，在所述拉銷(xiāo)孔內(nèi)插入所述拉銷(xiāo)，在所述銷(xiāo)套上設(shè)置有一半圓形的定位卡槽，所述拉銷(xiāo)止卡在所述定位卡槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于所述彈簧的直徑大于所述銷(xiāo)套的內(nèi)徑，且小于所述銷(xiāo)套的外徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于所述拉銷(xiāo)與所述防脫銷(xiāo)之間焊接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于所述防脫止擋為鑰匙形，其上設(shè)置有防脫銷(xiāo)孔，所述防脫銷(xiāo)插入所述防脫銷(xiāo)孔內(nèi)并固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，其特征在于所述防脫止擋與所述防脫銷(xiāo)之間焊接固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車(chē)組齒輪箱移動(dòng)支撐裝置，包括齒輪箱、齒輪箱吊桿、安全托、車(chē)輪組成、支撐架及用于限定所述支撐架和車(chē)輪組成位移的自鎖限位組件，所述支撐架插接固定于所述安全托上，所述車(chē)輪組成固定于所述支撐架的下方。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以實(shí)現(xiàn)快速組裝、拆卸，在齒輪箱移動(dòng)作業(yè)過(guò)程中，可節(jié)省大量資源和勞力，同時(shí)可大幅提高輪對(duì)移動(dòng)作業(yè)時(shí)的工作效率。
文檔編號(hào)B65G7/02GK201942244SQ20102062287
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者馮自立, 劉永彬, 孫道永, 張峰 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司