專利名稱：板狀體的包裝結(jié)構(gòu)及板狀體搬運(yùn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及板狀體的包裝結(jié)構(gòu)及板狀體搬運(yùn)方法，尤其是涉及將由玻璃等構(gòu)成的多個(gè)板狀體以層疊的狀態(tài)包裝并搬運(yùn)的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)及板狀體搬運(yùn)方法。
背景技術(shù)：
在搬運(yùn)多個(gè)板狀體時(shí)，在向卡車的貨室或集裝箱裝載而搬運(yùn)的過程中使用以保護(hù)板狀體的方式進(jìn)行包裝的包裝單元(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
在該包裝單元中，構(gòu)成為包括底板、從該底板的四角立起的支柱、在底板上具有的板狀體載置部，且構(gòu)成為將由多個(gè)板狀體構(gòu)成的層疊體以重疊的狀態(tài)收納在板狀體載置部的上表面。
以下，說明將例如在薄型顯示器裝置中使用的玻璃基板層疊多張而進(jìn)行搬運(yùn)的板狀體搬運(yùn)方法。近年來(lái)，玻璃基板伴隨著大型畫面化而制造出被稱為第八代尺寸的大面積的玻璃基板，在玻璃工廠中制造的玻璃基板向卡車的貨室及/或貨物運(yùn)輸用集裝箱(以下， 簡(jiǎn)稱為集裝箱)裝載，借助利用貨船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢洿\(yùn)輸?shù)榷虮⌒惋@示器面板的制造工廠供給。第八代尺寸的玻璃基板的進(jìn)深尺寸X橫寬的尺寸為2. 5mX 2. 2m或2. 4mX 2. lm, 因此對(duì)層疊的玻璃基板層疊體進(jìn)行包裝的包裝單元的進(jìn)深尺寸X橫寬的尺寸約為 2. 9mX 2. 27m0
另一方面，卡車的貨室的橫寬尺寸及集裝箱(內(nèi)壁)的橫寬尺寸為大致2. 3m。因此， 當(dāng)將上述包裝單元向卡車的貨室或集裝箱裝載時(shí)，包裝單元的左右兩側(cè)與卡車的貨室或集裝箱的內(nèi)壁的間隙在單側(cè)為15mm左右。
另外，第八代尺寸的玻璃基板每一張的質(zhì)量為約10kg，因此例如以在I個(gè)包裝單元層疊有120張左右的狀態(tài)進(jìn)行包裝時(shí)，玻璃基板層疊體的質(zhì)量與包裝單元的質(zhì)量的總計(jì)約為1.5 1.6t左右。因此，在將包裝單元向卡車的貨室或集裝箱裝載時(shí)，利用叉車將包裝單元的底座抬起而搬運(yùn)到卡車的貨室上或集裝箱內(nèi)。
如上所述使用叉車將包裝單元搬運(yùn)到卡車的貨室上或集裝箱內(nèi)之后，利用捆綁帶 (束縛帶；lashing belt)進(jìn)行固定，以避免因振動(dòng)而包裝單元發(fā)生移動(dòng)。
在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I :日本國(guó)特開2006-264786號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
然而，伴隨著玻璃基板的大型化而包裝單元的橫寬尺寸相當(dāng)接近卡車的貨室內(nèi)壁及集裝箱內(nèi)壁的橫寬尺寸，因此在將包裝單元裝載于卡車的貨室及集裝箱之后，作業(yè)員無(wú)法穿過包裝單元的旁邊。
因此，在使用集裝箱作為搬運(yùn)單元時(shí)，叉車從后部側(cè)的集裝箱入口進(jìn)入到集裝箱的內(nèi)部而進(jìn)行了包裝單元的搬入作業(yè)之后，作業(yè)員進(jìn)入集裝箱內(nèi)，但由于集裝箱內(nèi)壁與包裝單元之間的間隙窄，因此不能利用捆綁帶將包裝單元的里側(cè)(遠(yuǎn)離集裝箱入口的一側(cè))固定。
因此，以往，僅在集裝箱的入口側(cè)利用捆綁帶將包裝單元固定。而且，雖然在包裝單元的上部存在空間，但作業(yè)員不可能以不對(duì)玻璃基板施加載荷的方式移動(dòng)，萬(wàn)一作業(yè)員的體重作用于玻璃基板時(shí)，可能會(huì)引起玻璃基板的表面的損傷、玻璃基板的破損。因此，無(wú)法通過所述包裝單元的上部的空間而向里側(cè)移動(dòng)。
另外，通過將上述包裝單元層疊2層或3層，而能夠增加向I臺(tái)卡車或集裝箱裝載的玻璃基板的張數(shù)，但若在最上層的包裝單元層疊多個(gè)玻璃基板，則對(duì)最上層的包裝單元搭掛捆綁帶時(shí)，捆綁帶與最上層的玻璃基板直接接觸而可能會(huì)損傷玻璃基板。
在使用拖車作為搬運(yùn)單元時(shí)，通過使用貨室側(cè)壁由能夠開閉的門構(gòu)成的翼形拖車，而能夠使用叉車將包裝單元從貨室側(cè)方搬入并進(jìn)行貨物緊固。然而，由于僅能將包裝單元與所述能夠開閉的門的間隙確保為15_左右，因此存在無(wú)法使用前端直徑的大小(最大直徑5(Tl00mm)通常的捆綁帶將包裝單元固定的問題。
因此，本發(fā)明鑒于上述情況，其目的在于提供一種解決上述課題的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)及板狀體搬運(yùn)方法。即，其目的在于提供一種不使捆綁帶與玻璃基板等的板狀體接觸而能夠向卡車的貨室及集裝箱裝載的包裝單元層疊體。
為了解決上述課題，本發(fā)明具有以下的單元。
( I)本發(fā)明中，板狀體包裝單元具有底座，其具有上面鋪設(shè)材料、底面鋪設(shè)材料及在它們之間形成空間的空間形成構(gòu)件；板狀體載置部，其載置于該底座；及支柱，其在所述底座的四角立起且在上端具有卡合部，
所述板狀體包裝單元以所述支柱的下端與另一所述板狀體包裝單元的所述支柱的上端卡合的方式層疊多個(gè)，從而形成包裝單元層疊體。
(2)在本發(fā)明中，在最上層的板狀體包裝單元的支柱間設(shè)有帶搭掛構(gòu)件，該帶搭掛構(gòu)件在搭掛對(duì)所述包裝單元層疊體的上下方向的移動(dòng)進(jìn)行限制的捆綁帶時(shí)與該捆綁帶相接。
(3)在本發(fā)明中，所述帶搭掛構(gòu)件包括橫架在最上層的板狀體包裝單元的相鄰的 2根所述支柱的上端之間的第一梁 '及
橫架在最上層的板狀體包裝單元的與所述2根支柱相對(duì)的另外2根支柱的上端之間的第二梁。
(4)在本發(fā)明中，所述帶搭掛構(gòu)件由支承在最上層的板狀體包裝單元的至少3根所述支柱的上端的頂板構(gòu)成。
(5)在本發(fā)明中，所述帶搭掛構(gòu)件包括橫架在最上層的板狀體包裝單元的相鄰的 2根所述支柱的側(cè)面之間的第一側(cè)壁；及
橫架在最上層的板狀體包裝單元的與所述2根支柱相對(duì)的另2根支柱的側(cè)面之間的第二側(cè)壁。
(6)在本發(fā)明中，所述板狀體載置部將多個(gè)板狀體以層疊的狀態(tài)保持。
(7)在本發(fā)明中，在所述上面鋪設(shè)材料的下表面具備卡掛鉤部的卡掛部。
(8)本發(fā)明涉及一種板狀體搬運(yùn)方法，將具有對(duì)捆綁帶的第一端進(jìn)行卡掛的卡掛部的板狀體包裝單元層疊多個(gè)，形成(I)至(7)中任一項(xiàng)所述的包裝單元層疊體，并利用所述捆綁帶將所述包裝單元層疊體固定于卡車上而進(jìn)行搬運(yùn)，其中，在將所述包裝單元層疊體載置于卡車的貨室之后，使捆綁帶的第一端卡掛于所述最上層的板狀體包裝單元的所述卡掛部，并使該捆綁帶的第二端卡掛于所述卡車的貨室的卡掛部，從而將所述包裝單元層疊體固定于所述卡車上而進(jìn)行搬運(yùn)。
( 9 )在本發(fā)明中，涉及一種板狀體搬運(yùn)方法，將板狀體包裝單元層疊多個(gè)，形成(I) 至(7)中任一項(xiàng)所述的包裝單元層疊體，并利用所述捆綁帶將所述包裝單元層疊體固定于集裝箱而進(jìn)行搬運(yùn)，其中，在將所述包裝單元層疊體收納于集裝箱之后，向所述包裝單元層疊體卷繞搭掛捆綁帶，從而將所述包裝單元層疊體固定于所述集裝箱而進(jìn)行搬運(yùn)。
(10)在本發(fā)明中，以(9)所述的板狀體搬運(yùn)方法為基礎(chǔ)，在對(duì)所述包裝單元層疊體進(jìn)行固定的捆綁帶的兩端設(shè)置有鉤部，
在所述集裝箱的底面設(shè)置有卡掛所述鉤部的卡掛部，
所述鉤部在使所述捆綁帶從所述包裝單元層疊體的上面延伸至所述包裝單元層疊體的側(cè)面的狀態(tài)下卡掛于所述卡掛部。
(11)在本發(fā)明中，以(9)或(10)所述的板狀體搬運(yùn)方法為基礎(chǔ)，
在所述集裝箱的內(nèi)壁的里側(cè)部卡掛對(duì)所述包裝單元層疊體進(jìn)行限制的捆綁帶的第一端，并使該捆綁帶沿著所述集裝箱的內(nèi)壁延伸而臨時(shí)固定，將所述包裝單元層疊體從所述集裝箱的開口側(cè)向所述集裝箱的內(nèi)部搬入，然后，將臨時(shí)固定的所述捆綁帶的第二端向所述集裝箱的開口側(cè)拉出，在使所述捆綁帶與所述包裝單元層疊體的上表面及側(cè)面相接的狀態(tài)下，將所述捆綁帶卡掛在所述集裝箱的底面。
(12)在本發(fā)明中，以(9)所述的板狀體搬運(yùn)方法為基礎(chǔ)，
在所述集裝箱的內(nèi)壁的里側(cè)部卡掛對(duì)所述包裝單元層疊體進(jìn)行限制的捆綁帶的第一端，使所述捆綁帶的第二端通過形成于所述包裝單元層疊體中的最上層的板狀體包裝單元的底座的空間，
將所述包裝單元層疊體從所述集裝箱的開口側(cè)向所述集裝箱的內(nèi)部搬入，并將所述捆綁帶的第二端向所述集裝箱的開口側(cè)拉出，利用所述捆綁帶將所述最上層的板狀體包裝單元的底座固定在所述集裝箱的底面。
( 13)在本發(fā)明中，涉及一種板狀體搬運(yùn)方法，將板狀體包裝單元層疊多個(gè)，形成 (I)至(7)中任一項(xiàng)所述的包裝單元層疊體，并將所述包裝單元層疊體收納在集裝箱內(nèi)，其中，
向所述包裝單元層疊體與所述集裝箱的頂棚之間插入沖擊吸收構(gòu)件。
(14)在本發(fā)明中，所述沖擊吸收構(gòu)件是利用空氣壓力而膨脹的氣囊。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，通過使板狀體包裝單元的支柱的下端與板狀體包裝單元的支柱的上端卡合，即使構(gòu)成為層疊多個(gè)板狀體包裝單元，在搬運(yùn)時(shí)也難以發(fā)生貨物倒塌，能夠?qū)⒏嗟陌鍫铙w裝載在有限的空間內(nèi)，能夠提高基于卡車、集裝箱的搬運(yùn)效率。而且，通過在最上層的板狀體包裝單元的支柱設(shè)置梁、頂板、側(cè)壁等帶搭掛部，而在利用捆綁帶限制板狀體包裝單元時(shí)，能夠以帶不與最上層的板狀體接觸的方式固定，也能容易地進(jìn)行利用捆綁帶向卡車的貨室、集裝箱固定多個(gè)板狀體包裝單元的作業(yè)。4/13 頁(yè)


體圖。
剖視圖。
圖。
圖。
剖視圖。
圖I是表示構(gòu)成本發(fā)明的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)的板狀體包裝單元的一實(shí)施例的立圖2是將板狀體包裝單元的支柱的卡合結(jié)構(gòu)放大表示的圖。圖3是表示板狀體包裝單元的底座的結(jié)構(gòu)的底面圖及底面放大圖。圖4A是用于說明將包裝單元層疊體向卡車的貨室裝載的作業(yè)的側(cè)視圖。圖4B是用于說明將包裝單元層疊體向卡車的貨室裝載的作業(yè)的背視圖。圖4C是用于說明將包裝單元層疊3層的狀態(tài)的包裝單元層疊體的側(cè)視圖。圖4D是用于說明將包裝單元層疊3層的狀態(tài)的包裝單元層疊體的背視圖。圖4E是用于說明將包裝單元層疊體向卡車的貨室固定的作業(yè)的立體圖。圖5是表示具有梁的集裝箱裝載用的包裝單元層疊體的立體圖。圖6是表示具有頂板的集裝箱裝載用的包裝單元層疊體的立體圖。圖7是表示具有側(cè)壁的集裝箱裝載用的包裝單元層疊體的立體圖。圖8A是用于說明將包裝單元層疊體搬運(yùn)到集裝箱內(nèi)的搬運(yùn)方法的側(cè)視剖視圖。圖8B是用于說明將包裝單元向集裝箱內(nèi)堆積3層的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖。圖SC是表示利用捆綁帶將向集裝箱搬入的各包裝單元層疊體固定的狀態(tài)的側(cè)視圖8D是表示利用捆綁帶將向集裝箱搬入的各包裝單元層疊體固定的狀態(tài)的俯視圖9A是用于說明板狀體的包裝結(jié)構(gòu)的搬運(yùn)方法的變形例的側(cè)視剖視圖。圖9B是用于說明將包裝單元向集裝箱內(nèi)堆積3層的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖。圖9C是表示使捆綁帶通過向集裝箱搬入的各包裝單元層疊體的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖9D是表示使捆綁帶通過向集裝箱搬入的各包裝單元層疊體的狀態(tài)的俯視圖。圖9E是表示利用捆綁帶將向集裝箱搬入的各包裝單元層疊體固定的狀態(tài)的側(cè)視圖10是表示在集裝箱的頂棚與各包裝單元層疊體之間配置有沖擊吸收構(gòu)件的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖，說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式。需要說明的是，在本發(fā)明中，“上方” 是指鉛垂上方，“下方”是指鉛垂下方。
(包裝單元的說明)
圖I是表示構(gòu)成本發(fā)明的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)的板狀體包裝單元的一實(shí)施例的立體圖。如圖I所示，板狀體包裝單元10 (以下，稱為“包裝單元”)具有底座20、板狀體載置部30、四根支柱40A 40D。底座20是將上面鋪設(shè)材料22、底面鋪設(shè)材料24、空間形成構(gòu)件 26組合而成的結(jié)構(gòu)?？臻g形成構(gòu)件26是用于在上面鋪設(shè)材料22與底面鋪設(shè)材料24之間形成供叉車的爪(叉)插入的空間28的間隔件。所述底座20從上方觀察時(shí)為矩形。
需要說明的是，也可以是如下構(gòu)成每當(dāng)將支柱40A10D安裝于上面鋪設(shè)材料227時(shí)，向在上面鋪設(shè)材料22的上表面形成的矩形孔或矩形的凹部插入。
在上面鋪設(shè)材料22的上表面載置有板狀體載置部30。此時(shí)，也可以在所述上面鋪設(shè)材料22與板狀體載置部30之間設(shè)置由硅樹脂等彈性高分子體構(gòu)成的振動(dòng)吸收構(gòu)件50。
各支柱40A10D在所述上面鋪設(shè)材料22的上表面的四角立起。此外，以將上面鋪設(shè)材料22與底面鋪設(shè)材料24之間連結(jié)的方式延伸形成的支柱40a 40d在各支柱40A 40D 的下方立起。
在板狀體載置部30載置有例如由形成為板狀的玻璃基板構(gòu)成的板狀體60。板狀體60預(yù)先隔著由紙或樹脂膜構(gòu)成的緩沖構(gòu)件而層疊，并作為板狀體的層疊體進(jìn)行包裝。而且，在各板狀體60的側(cè)面也可以適當(dāng)配置防偏移用的止動(dòng)構(gòu)件。
圖2是將包裝單元的支柱的卡合結(jié)構(gòu)放大表示的圖。如圖2所示，各支柱40A 40D 分別在上端突出有卡合凸部42。而且，在各支柱40a 40d的下端設(shè)有卡合凸部42所卡合的卡合凹部44。需要說明的是，本實(shí)施例的卡合凸部42的下部為長(zhǎng)方體且卡合凸部42的上部為四棱錐形狀。而且卡合凹部44是稍超過卡合凸部42的外形尺寸的凹形狀，以能夠?qū)⑺隹ê贤共?2卡合。但是，所述各支柱40A 40D、卡合凸部42、卡合凹部44的形狀并不局限于前述的形狀。
在使用叉車在下層的包裝單元IOA的上方重疊上層的包裝單元IOB時(shí)，以在上層的包裝單元IOB的各支柱40A 40D的底面?zhèn)乳_口的卡合凹部44與在下層的包裝單元IOA 的各支柱40A10D的上端突出的卡合凸部42相對(duì)的方式進(jìn)行對(duì)位。并且，通過使包裝單元 IOB下降，而在包裝單元IOA的各支柱40A 40D的上端設(shè)置的卡合凸部42與在包裝單元IOB 的各支柱40a 40d的下端設(shè)置的卡合凹部44成為卡合的狀態(tài)，即使在搬運(yùn)中受到水平方向的力也能夠防止上層的包裝單元IOB的脫落。
圖3是表示板狀體包裝單元的底座20的結(jié)構(gòu)的底面圖。如圖3所示，在底座20 的上面鋪設(shè)材料22的左右緣部的下表面設(shè)有各一對(duì)總計(jì)四個(gè)部位的卡掛部70。該卡掛部 70是將卡掛捆綁帶的所謂被稱為航線軌道(aircraft style logistic track :飛機(jī)類邏輯軌道)的直線狀的卡掛槽70a與多個(gè)圓形槽70b的組合的結(jié)構(gòu)，在圓柱形狀的前端具有鍔部的被卡掛部從側(cè)方滑動(dòng)插入，成為鎖定的結(jié)構(gòu)。而且，卡掛部70以卡掛槽70a及圓形槽 70b朝向下的方式安裝，如后述那樣，向卡車的貨室裝載時(shí)，從下方連結(jié)所述捆綁帶的第一端。此時(shí)，優(yōu)選在卡車的貨室的底面也設(shè)置前述的卡掛部70。
另外，底座20的上面鋪設(shè)材料22由金屬形成，以避免因裝載的板狀體60的載荷而變形，多個(gè)框架22b呈X、Y方向的格子狀地橫架在四邊形的框體22a的內(nèi)側(cè)。
(向卡車的裝載作業(yè)的說明)
圖4A是用于說明將層疊有多個(gè)所述包裝單元的包裝單元層疊體向卡車的貨室裝載的作業(yè)的側(cè)視圖。圖4B是用于說明將所述包裝單元層疊體向卡車的貨室裝載的作業(yè)的背視圖。
如圖4A及圖4B所示，卡車120中在貨室122具有開閉式的貨室壁部124。在進(jìn)行將各包裝單元10向貨室122裝入或從貨室122卸載的作業(yè)時(shí)，貨室壁部124向上方轉(zhuǎn)動(dòng)而成為將貨室122的左右兩側(cè)敞開的狀態(tài)。
因此，叉車能夠從貨室122的側(cè)方進(jìn)行包裝單元10的裝入/卸載作業(yè)。各包裝單元10中每I個(gè)的質(zhì)量成為I. 5^1. 6t。因此，例如在將包裝單元10層疊多個(gè)而接近叉車的搬運(yùn)能力極限時(shí)、層疊的包裝單元10的重心變高時(shí)，裝入時(shí)的基于叉車的抬起動(dòng)作的平衡可能變得不穩(wěn)定。
因此，叉車的操作員在第一次的裝入作業(yè)中，將可搬運(yùn)的2層重疊的包裝單元 10AU0B抬起而向卡車120的貨室122的前側(cè)裝入。
圖4C是用于說明將包裝單元堆積3層的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖4D是用于說明將包裝單元堆積3層的狀態(tài)的背視圖。
如圖4C及圖4D所示，叉車的操作員在第二次的裝入作業(yè)中將包裝單元IOC向包裝單元10AU0B上堆積而重疊3層。如此，將包裝單元10A 10C重疊3層的包裝單元層疊體90堆積于卡車120的貨室。
通過反復(fù)進(jìn)行該分為2次的基于叉車的裝入作業(yè)，也能夠向卡車120的貨室122 的中央、后側(cè)依次裝入重疊為3層的多個(gè)包裝單元層疊體90。
包裝單元IOAlOC的橫寬尺寸只不過稍低于貨室122的橫寬尺寸，與貨室壁部124 的間隙為約15mm。然而，該卡車120由于貨室壁部124向上方敞開，因此在左右兩側(cè)，通過捆綁帶進(jìn)行將包裝單元層疊體90限制于貨室122的固定作業(yè)。
圖4E是用于說明將包裝單元層疊體固定于卡車的貨室的作業(yè)的立體圖。如圖4E 所示，板狀體的包裝結(jié)構(gòu)100的包裝單元層疊體90是通過使在各包裝單元IOA IOC的各支柱40A 40D的上端形成的卡合凸部42與在各支柱40a 40d的下端形成的卡合凹部44卡合而重疊為3層的結(jié)構(gòu)。
另外，包裝單元層疊體90的包裝單元IOA IOC的各支柱40A 40D分別是卡合凸部 42與卡合凹部44卡合的狀態(tài)(參照?qǐng)D2)，因此即使在搬運(yùn)中作用有向水平方向的力的情況下，也能防止各包裝單元IOAlOC沿著橫向偏移的情況，從而能夠維持不產(chǎn)生貨物倒塌的結(jié)構(gòu)。
另外，通過層疊多個(gè)包裝單元10A 10C，能夠有效地利用卡車的貨室內(nèi)的有限的空間，且能夠搬運(yùn)更多的板狀體60。
在所述包裝單元層疊體90中，經(jīng)由與最上層的包裝單元IOC結(jié)合的多個(gè)捆綁帶 110，而將包裝單元IOAlOC限制于貨室122。需要說明的是，在圖4E中，圖示了一對(duì)捆綁帶 110在包裝單元層疊體90的右方向側(cè)連結(jié)的狀態(tài)。包裝單元層疊體90的左方向的側(cè)面被遮擋而看不見，但與右方向的側(cè)面同樣地將一對(duì)捆綁帶110連結(jié)。
在各捆綁帶110的第一端(上端)設(shè)有與設(shè)置于底座20的上面鋪設(shè)材料22的下表面的卡掛部70卡掛的鉤部(在圖4E中不可見)，在第二端(下端)設(shè)有與固定于貨室122的卡掛部126卡掛的鉤部112。需要說明的是，各捆綁帶110的上端的鉤部及下端的鉤部112 具有向卡掛部70的卡掛槽70a插入而卡掛的鍔部。需要說明的是，卡掛部126中，各捆綁帶110的鉤部112所卡合的卡掛槽128露出，且安裝成卡掛部126的上表面與貨室122的底面為相同高度。
另外，各捆綁帶110的下端的鉤部112成為與固定于貨室122的卡掛部126容易卡掛的形狀。所述卡掛部70是航線軌道類型的結(jié)構(gòu)，但通過使固定于貨室122的卡掛部 126也同樣地形成為航線軌道類型的結(jié)構(gòu)，由此能實(shí)現(xiàn)省空間化，故而優(yōu)選。如上所述，由于包裝單元與卡車的所述能夠開閉的門的間隙為約15_，因此難以或無(wú)法將鉤式的卡掛部插入至所述間隙，但通過使用航線軌道類型結(jié)構(gòu)的卡掛部126而能夠消除空間上的制約的問題。
在將板狀體的包裝結(jié)構(gòu)100裝載于卡車120的貨室122時(shí)，將包裝單元層疊體90 的最上層的包裝單元IOC經(jīng)由卡掛于各卡掛部70的各捆綁帶110而與貨室122連結(jié)，由此將包裝單元層疊體90固定成不會(huì)因運(yùn)輸時(shí)的振動(dòng)而發(fā)生上下移動(dòng)。
另外，各捆綁帶110被調(diào)整長(zhǎng)度而成為具有規(guī)定以上的張力的沒有松弛的狀態(tài)， 由此能夠?qū)b單元層疊體90限制成沒有晃動(dòng)的穩(wěn)定狀態(tài)。
由此，將多個(gè)包裝單元IOA IOC重疊的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)100即使在產(chǎn)生上下方向的振動(dòng)的情況下，各包裝單元IOAlOC也不會(huì)分離，而能夠防止貨物倒塌。
(用于向集裝箱裝載的包裝單元層疊體的說明)
如前述那樣，在向側(cè)壁能夠開閉的卡車的貨室裝載時(shí)，使用設(shè)置于上面鋪設(shè)材料 22的下表面的卡掛部70而能夠使包裝單元層疊體90穩(wěn)定，但在向不具有能夠開閉的側(cè)壁的集裝箱裝載包裝單元層疊體90時(shí)，不能利用所述卡掛部70。因此，本發(fā)明者發(fā)現(xiàn)了通過設(shè)置捆綁帶相接的帶搭掛構(gòu)件來(lái)防止所述捆綁帶向玻璃的接觸而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)的穩(wěn)定化的方法。以下，說明具有帶搭掛構(gòu)件的包裝單元層疊體的3個(gè)方式。
(具有梁的集裝箱裝載用包裝單元層疊體的說明)
首先，說明使用梁作為帶搭掛構(gòu)件的第一方式。圖5是表示用于向集裝箱裝載的包裝單元層疊體90的立體圖，在最上層的包裝單元IOC具備由梁構(gòu)成的帶搭掛構(gòu)件。需要說明的是，在圖5中，對(duì)于與用于向卡車裝載的包裝單元層疊體相同的部分，標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)而省略其說明。
在板狀體的包裝結(jié)構(gòu)100A的所述包裝單元層疊體90的最上層的包裝單元IOC 中，具有在相鄰的2根支柱40A、40D的上端間橫架的第一梁80A、及在與這2根支柱40A、40D 相對(duì)的另外2根支柱40B、40C的上端間橫架的第二梁80B。
梁80A及80B由形成為棒狀的木材、金屬制桿、或樹脂制棒狀體等構(gòu)成，橫架在各支柱40A 40D中的相鄰的支柱的上端間(40A與40D之間、及40B與40C之間)，分別沿著同一方向平行配置。而且，在各梁80A及80B的兩端底部形成有與支柱40A10D的上端的卡合凸部42卡合的形狀的凹部(未圖示)。
如此，通過設(shè)為在最上層具備一對(duì)平行的梁80A及80B的包裝單元層疊體90，在搭掛捆綁帶時(shí)，所述梁80A及80B作為帶搭掛構(gòu)件起作用，能夠防止捆綁帶與板狀體60接觸的情況。
需要說明的是，梁80A及80B與在各支柱40A 40D的上端突出的卡合凸部42卡合， 但為了防止在搬運(yùn)時(shí)外力作用時(shí)的脫落，因此例如也可以通過稱為聚丙烯帶(PP帶)的樹脂帶等而緊固在底座20的適當(dāng)部位。
(具有頂板的集裝箱裝載用包裝單元層疊體的說明)
接下來(lái)，說明使用頂板作為帶搭掛構(gòu)件的第二方式。圖6是表示用于向集裝箱裝載的包裝單元層疊體90的立體圖，在最上層的包裝單元IOC具備由頂板構(gòu)成的帶搭掛構(gòu)件。需要說明的是，在圖6中，對(duì)于與用于向卡車裝載的包裝單元層疊體相同的部分，標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)而省略其說明。
如圖6所示，板狀體的包裝結(jié)構(gòu)200的包裝單元層疊體90的最上層的包裝單元 IOC在各支柱40A 40D的上端間支承頂板210。頂板210形成為具有與底座20的上表面大致相同大小的平面的尺寸，配置成將板狀體60的上表面整體覆蓋。
所述頂板210由木材、金屬構(gòu)件、或樹脂材料等形成，作為將最上層的包裝單元 IOC的上方整體覆蓋的帶搭掛構(gòu)件而發(fā)揮作用。優(yōu)選在所述頂板210的下表面?zhèn)鹊乃慕切纬捎信c支柱40A10D的上端的卡合凸部42卡合的形狀的凹部(未圖示)。需要說明的是，頂板210只要至少支承在3根支柱的上端即可。
如此，通過形成為具備頂板210的包裝單元層疊體90，在搭掛捆綁帶時(shí)，所述頂板 210作為帶搭掛構(gòu)件發(fā)揮作用，能夠防止捆綁帶與板狀體60發(fā)生接觸的情況。
(具有側(cè)壁的集裝箱裝載用包裝單元層疊體的說明)
此外，說明使用一對(duì)側(cè)壁作為帶搭掛構(gòu)件的第三方式。圖7是表示用于向集裝箱裝載的包裝單元層疊體90的立體圖，具備由側(cè)壁構(gòu)成的帶搭掛構(gòu)件。需要說明的是，在圖 7中，對(duì)于與用于向卡車裝載的包裝單元層疊體相同的部分，標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)而省略其說明。
在板狀體的包裝結(jié)構(gòu)300的所述包裝單元層疊體90的最上層的包裝單元IOC中， 具有在相鄰的2根支柱40A、40D的側(cè)面間橫架的第一側(cè)壁310A、及與該2根支柱40A、40D 相對(duì)的另外2根支柱40B、40C的側(cè)面間橫架的第二側(cè)壁310B。
所述側(cè)壁310A及310B由形成為板狀的木材、金屬板、或樹脂板等構(gòu)成，橫架在各支柱40A 40D中的相鄰的支柱的側(cè)面間(40A與40D之間、及40B與40C之間)，分別平行地設(shè)置。將所述側(cè)壁310A、310B橫架并固定于支柱40A 40D的方法并未特別限定。
如此，通過形成為在最上層具備一對(duì)平行的側(cè)壁310A及310B的包裝單元層疊體 90，而在搭掛捆綁帶時(shí)，所述側(cè)壁310A及310B作為帶搭掛構(gòu)件發(fā)揮作用，能夠防止捆綁帶與板狀體60接觸。
(向集裝箱的裝載作業(yè))
接下來(lái)，說明將利用上述各板狀體的包裝結(jié)構(gòu)100A、200、300包裝的包裝單元層疊體90向集裝箱裝載而進(jìn)行搬運(yùn)的方法。
圖8A是用于說明包裝單元層疊體的裝載方法的側(cè)視剖視圖。如圖8A所示，在將上述包裝單元層疊體90向集裝箱400搬入時(shí)，根據(jù)叉車的能力有時(shí)無(wú)法一次抬起將包裝單元 10A 10C層疊3層的包裝單元層疊體90，因此在本實(shí)施例中，首先搬入包裝單元10A、10B,然后搬入包裝單元10C，由此能夠?qū)b單元IOA IOC向集裝箱400內(nèi)搬入。
所述集裝箱400是向拖車(被牽引車)、貨船等裝載而搬運(yùn)的箱體。所述拖車由牽引車(牽引車)牽引。例如，在所謂40英尺的有蓋集裝箱(干集裝箱)的情況下，規(guī)定為全長(zhǎng) 12. 192m，橫寬2. 438m，高度2. 591m。但是，集裝箱400的開口部的橫寬尺寸及集裝箱400 的內(nèi)壁的橫寬尺寸比上述數(shù)值小，為大致2. 3m。
在將包裝單元層疊體90載置于集裝箱400的底面406時(shí)，包裝單元層疊體90的左右側(cè)面以些許的間隙(約15mm左右)接近集裝箱400的左右內(nèi)壁404。因此，作業(yè)者不能通過包裝單元層疊體90的左右側(cè)面的間隙而移動(dòng)到集裝箱400的內(nèi)部。因此，在向集裝箱 400搬入包裝單元層疊體90時(shí)，必須事先將捆綁帶410卡掛在集裝箱400的內(nèi)部。
接著，詳細(xì)說明向集裝箱400搬入包裝單元層疊體90時(shí)的搬入方法和捆綁方法。
首先，捆綁帶410的第一端的鉤部420預(yù)先卡掛在設(shè)置于集裝箱400的內(nèi)部的底面406的鉤型的卡掛部440。并且，在集裝箱400的左右內(nèi)壁404，在搬入前，預(yù)先利用粘接帶405將一對(duì)捆綁帶410從里側(cè)部朝向開口 402側(cè)以沿著左右內(nèi)壁404的上部的方式臨時(shí)固定在比包裝單元層疊體90高的位置上。
另外，捆綁帶410的開口 402側(cè)的第二端的鉤部450也同樣地通過粘接帶405而臨時(shí)固定在開口 402附近。
因此，在使用叉車將各包裝單元10A 10C向集裝箱400搬入時(shí)，捆綁帶410完全不會(huì)成為干擾，也不會(huì)妨礙叉車的移動(dòng)。
在板狀體包裝單元的搬入之前，預(yù)先在進(jìn)行搬入作業(yè)之前將與最下層的板狀體包裝單元IOA的搬入側(cè)端部(內(nèi)側(cè)端部)抵接的止動(dòng)構(gòu)件430安裝在集裝箱400的內(nèi)部的底面 406。接下來(lái)，在基于叉車的第一次的搬入作業(yè)中，如上述那樣，將叉車的最大搬運(yùn)質(zhì)量以下的重疊2層的包裝單元10AU0B搬入到集裝箱400的內(nèi)部，并設(shè)置在底面406。
在進(jìn)行基于叉車的第一次的搬入即包裝單元10A、10B的搬入時(shí)，將與最下層的包裝單元IOA的搬出側(cè)端部(外側(cè)端部)抵接的止動(dòng)構(gòu)件430’安裝于集裝箱400的底面406， 以避免包裝單元IOA在搬運(yùn)時(shí)沿著前后方向發(fā)生偏移。
圖SB是用于說明在集裝箱內(nèi)將包裝單元IOAlOC堆積3層的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖。 圖8B的包裝單元層疊體90首先利用叉車將2層重疊的包裝單元10A、IOB搬入到集裝箱400 內(nèi)之后，再利用叉車搬入包裝單元10C，堆積在所述包裝單元IOB上。此時(shí)，第三層(最上層) 的包裝單元IOC使在各支柱40A 40D的底面?zhèn)乳_口的卡合凹部44與在下層的板狀體包裝單元IOB的各支柱40A 40D的上端突出的卡合凸部42卡合而進(jìn)行定位(參照?qǐng)D2)。而且， 捆綁帶410以位于比最上層的包裝單元IOC靠上方的方式臨時(shí)固定于集裝箱400的左右內(nèi)壁 404。
該分為2次的包裝單元IOAlOC的搬入作業(yè)根據(jù)需要而進(jìn)行多次。
圖SC是表示利用捆綁帶將向集裝箱搬入的各包裝單元層疊體90固定的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖，圖8D是表示利用捆綁帶將向集裝箱搬入的各包裝單元層疊體90固定的狀態(tài)的俯視圖。如圖8C、圖8D所示，在將3個(gè)包裝單元層疊體90搬入到集裝箱400內(nèi)之后，作業(yè)者拉出位于集裝箱400的開口側(cè)(外側(cè))的捆綁帶410的第二端的鉤部450，使捆綁帶410 與各包裝單元層疊體90的上方接觸而通過，將從圖8D中的左方向側(cè)的內(nèi)部延伸的捆綁帶 410L的第二端卡掛于在底面406的右方向側(cè)配置的卡掛部440R，并將右方向側(cè)的捆綁帶 410R的第二端的鉤部450卡掛于底面406的左方向側(cè)的卡掛部440L。
如圖8D所示，一對(duì)捆綁帶410 (410L、410R)在3個(gè)包裝單元層疊體90上交叉而對(duì)3組包裝單元層疊體90進(jìn)行限制。并且，在捆綁帶410的第二端設(shè)置的鉤部450以使捆綁帶410從包裝單元層疊體90上沿著包裝單元層疊體90的近前側(cè)(外側(cè))的側(cè)面的狀態(tài)卡掛于卡掛部440 (440L、440R)。即，在將包裝單元層疊體90搬入并設(shè)置在集裝箱400內(nèi)之后，盡管沒有作業(yè)者進(jìn)入到集裝箱400的內(nèi)部的間隙，但能夠在各包裝單元層疊體90上卷繞搭掛捆綁帶410而將各包裝單元層疊體90限制在集裝箱400的底面406，從而能夠形成為沿著上下方向不進(jìn)行動(dòng)作的狀態(tài)。
所述的各包裝單元層疊體90如前述那樣，在最上層的包裝單元IOC的各支柱 40A 40D的上端設(shè)有梁80A、80B (參照?qǐng)D5)、頂板210 (參照?qǐng)D6)、或側(cè)壁310A、310B (參照?qǐng)D7)。因此，捆綁帶410卷繞搭掛于梁80A、80B、頂板210、或側(cè)壁310A、310B而安裝成與最上層的板狀體60不接觸。
然后，捆綁帶410以不松弛的方式進(jìn)行捆綁帶的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度調(diào)整，并且設(shè)定成對(duì)捆綁帶410賦予了規(guī)定的張力的狀態(tài)。(捆綁方法的另一實(shí)施方式)接著，說明捆綁方法的變形例。圖9A是用于說明板狀體的包裝結(jié)構(gòu)的搬運(yùn)方法的變形例的側(cè)視剖視圖。如圖9A所示，在預(yù)先進(jìn)行搬入作業(yè)之前，將與最下層的包裝單元IOA的里側(cè)端部(內(nèi)側(cè)端部)抵接的止動(dòng)構(gòu)件430安裝于集裝箱400的內(nèi)部的底面406。接下來(lái)，利用叉車進(jìn)行第一次的搬入作業(yè)(包裝單元10AU0B的搬入、設(shè)置)，在將與最下層的包裝單元IOA的近前側(cè)端部(外側(cè)端部)抵接的止動(dòng)構(gòu)件430’安裝于集裝箱400的底面406之后，使捆綁帶410通過第2層的包裝單元IOB的上方。需要說明的是，捆綁帶410的內(nèi)側(cè)的第一端的鉤部420預(yù)先卡掛在設(shè)置于集裝箱400的內(nèi)部的底面406的鉤型的卡掛部440。
接著在利用叉車進(jìn)行第二次的搬入作業(yè)(包裝單元IOC的搬入、設(shè)置)時(shí)，在叉車進(jìn)入集裝箱400的內(nèi)部的過程中，使捆綁帶410的外側(cè)的第二端的鉤部450通過形成于包裝單元IOC的底座20的空間28。并且，該叉車進(jìn)入集裝箱400內(nèi)部，并且作業(yè)者將捆綁帶410的所述第二端的鉤部450向集裝箱400的開口 402側(cè)(外方向)拉出。如此，作業(yè)者將捆綁帶410向開口 402側(cè)(外方向)拉出，由此在由叉車將包裝單元IOC抬起的狀態(tài)下，能夠使捆綁帶410通過包裝單元IOC的底座20的空間28，并能夠使叉車向集裝箱400的內(nèi)部移動(dòng)。需要說明的是，將捆綁帶410向集裝箱400的開口 402側(cè)(外方向)拉出的作業(yè)既可以是作業(yè)者通過手動(dòng)操作進(jìn)行，或者也可以通過電動(dòng)的卷繞裝置拉出。圖9B是用于說明將包裝單元IOAlOC向集裝箱內(nèi)堆積成3層的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖。如圖9B所示，在基于叉車的第二次的搬入作業(yè)中，在第一次搬入到集裝箱400內(nèi)的重疊2層的包裝單元10AU0B的上方堆積最上層的包裝單元10C。此時(shí)，第三層(最上層)的包裝單元IOC使在各支柱40A 40D的底面?zhèn)乳_口的卡合凹部44與在下層的包裝單元IOB的各支柱40A 40D的上端突出的卡合凸部42卡合而進(jìn)行定位(參照?qǐng)D2)。該分為2次的包裝單元IOAlOC的搬入作業(yè)根據(jù)需要而進(jìn)行多次。圖9C是表示使捆綁帶410通過向集裝箱搬入后的各包裝單元層疊體90的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖。如圖9C所示，在將3組的包裝單元層疊體90搬入到集裝箱400內(nèi)而完成設(shè)置的狀態(tài)下，捆綁帶410的第二端的鉤部450通過各包裝單元層疊體90的最上層的包裝單元IOC的各底座20的空間28，向集裝箱400的開口 402側(cè)拉出。圖9D是表示使捆綁帶通過搬入至集裝箱的各包裝單元層疊體的狀態(tài)的俯視圖。圖9E是表示利用捆綁帶將搬入至集裝箱的各包裝單元層疊體固定的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖。如圖9D及圖9E所示，在3組的包裝單元層疊體90的搬入作業(yè)結(jié)束之后，使在一對(duì)捆綁帶410 (410L、410R)的第二端設(shè)置的鉤部450卡掛在設(shè)置于集裝箱400的開口 402側(cè)的底面406的卡掛部440 (440L、440R)上。而且，以捆綁帶410不會(huì)松弛的方式進(jìn)行捆綁帶的長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度調(diào)整，并設(shè)定為對(duì)捆綁帶410施加了規(guī)定的張力的狀態(tài)。如此，在將3個(gè)包裝單元層疊體90向集裝箱400的內(nèi)部搬入、設(shè)置之后，捆綁帶410 (410L、410R)的第二端的鉤部450在通過各包裝單元層疊體90的最上層的包裝單元IOC的底座20的空間28的狀態(tài)下向集裝箱400的開口 402偵彳(外方向)拉出。由此，作業(yè)員即使不向設(shè)置于集裝箱400的內(nèi)部的各包裝單元層疊體90的里側(cè)(從開口 402分離的內(nèi)方向)移動(dòng)，也能將捆綁帶410 (410L、410R)的兩端以卡掛在底面406的卡掛部440而抑制各包裝單元層疊體90的上下振動(dòng)的方式進(jìn)行固定。需要說明的是，本發(fā)明并不妨礙采用將包裝單元IOA向集裝箱400的內(nèi)部搬入之后將重疊2層的包裝單元IOB及包裝單元IOBC搬入的方法。(其他的實(shí)施方式)圖10是表示在集裝箱400的頂棚與各包裝單元層疊體90之間配置了沖擊吸收構(gòu)件460的狀態(tài)的側(cè)視剖視圖。如圖10所示，在未進(jìn)行基于前述的捆綁帶410的固定作業(yè)的情況下，在將各包裝單元層疊體90設(shè)置在集裝箱400的底面406之后，向最上層的包裝單元IOC的上部與集裝箱400的頂棚之間插入沖擊吸收構(gòu)件460。需要說明的是，在本發(fā)明中，并不妨礙基于捆綁帶410的固定作業(yè)與沖擊吸收構(gòu)件460的并用。該沖擊吸收構(gòu)件460由因空氣壓力而膨脹的氣囊構(gòu)成，在插入作業(yè)時(shí)，成為較薄地折疊的狀態(tài)，因此能夠容易地設(shè)置在包裝單元層疊體90的上部。并且，該沖擊吸收構(gòu)件460通過供給壓縮空氣而膨脹，與集裝箱400的頂棚抵接，并能夠利用空氣壓力將各包裝單元層疊體90的上部固定。而且，若是防止包裝單元層疊體90的上下移動(dòng)的目的，則也可以使用能夠抑制過度的伸縮的緩沖器等作為沖擊吸收構(gòu)件460，但在作業(yè)性的觀點(diǎn)上優(yōu)選氣囊。各包裝單元層疊體90如前述那樣，在最上層的包裝單元IOC的各支柱40A 40D的上端設(shè)置梁80A、80B (參照?qǐng)D5)、頂板210 (參照?qǐng)D6)、或側(cè)壁310A、310B (參照?qǐng)D7)，但使用所述沖擊吸收構(gòu)件460時(shí)，防止向由玻璃等構(gòu)成的板狀體的載荷，因此優(yōu)選使用沖擊吸收構(gòu)件460所接觸的上表面?zhèn)鹊慕佑|面積大的頂板210。沖擊吸收構(gòu)件460由于與頂板210抵接而安裝成與最上層的板狀體60不接觸。因此，即使在搬運(yùn)時(shí)發(fā)生沖擊，各沖擊吸收構(gòu)件460也借助空氣壓力來(lái)吸收振動(dòng)，從而能夠防止各包裝單元層疊體90的貨物倒塌。需要說明的是，在最上層的包裝單元IOC的被裝載物為隔板時(shí)等那樣無(wú)需考慮向板狀體的接觸時(shí)，即使取代頂板210而設(shè)置梁80、側(cè)壁310也沒有問題。另外，在從集裝箱400搬出各包裝單元層疊體90時(shí)，通過抽出沖擊吸收構(gòu)件460的壓縮空氣，而能夠簡(jiǎn)單地除去沖擊吸收構(gòu)件460。需要說明的是，上述的實(shí)施方式所有點(diǎn)只不過是例示，不應(yīng)該根據(jù)這些記載而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定性的解釋。本發(fā)明能夠以不脫離其主旨或主要特征的各種方式來(lái)實(shí)施。本申請(qǐng)基于2010年7月6日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2010-154072，并將其內(nèi)容作為參照而包含于此。工業(yè)實(shí)用性在上述實(shí)施例中，列舉了玻璃基板為例而說明了板狀體，但并不局限于此，在將玻璃基板以外的板狀體(因搬運(yùn)時(shí)的沖擊而容易損傷的材質(zhì))進(jìn)行包裝并搬運(yùn)時(shí)，當(dāng)然也可以適用本發(fā)明。另外，在上述說明中，說明了將卡車120的貨室122的卡掛部126設(shè)為航線軌道類型的結(jié)構(gòu)且將設(shè)置于集裝箱400的底面406的卡掛部440設(shè)為鉤型的情況，但并不局限于此，只要構(gòu)成為卡掛捆綁帶的端部即可，也可以是其他的結(jié)構(gòu)、其他的形狀。標(biāo)號(hào)說明
10、IOA IOC板狀體包裝單元20 底座22上面鋪設(shè)材料24底面鋪設(shè)材料26空間形成構(gòu)件28 空間30板狀體載置部40A 40D 支柱40a 40d 支柱42卡合凸部44卡合凹部50振動(dòng)吸收構(gòu)件60板狀體70、126 卡掛部70a、128 卡掛槽70b圓形槽22a 框體22b 框架80A 第一梁80B 第二梁90包裝單元層疊體100、100A、200、300板狀體的包裝結(jié)構(gòu)112 鉤部120 卡車122 貨室124貨室壁部110,410 (410L、410R)捆綁帶210 頂板310A 第一側(cè)壁310B 第二側(cè)壁400集裝箱402 開口404 內(nèi)壁405粘接帶406 底面420 鉤部430、430’ 止動(dòng)構(gòu)件440 (440L、440R)卡掛部450 鉤部
460沖擊吸收構(gòu)件
權(quán)利要求
1.一種板狀體的包裝結(jié)構(gòu)，其中， 板狀體包裝単元具有底座，其具有上面鋪設(shè)材料、底面鋪設(shè)材料及在它們之間形成空間的空間形成構(gòu)件；板狀體載置部，其載置于該底座；及支柱，其在所述底座的四角立起且在上端具有卡合部， 所述板狀體包裝単元以所述支柱的下端與另一所述板狀體包裝単元的所述支柱的上端卡合的方式層疊多個(gè)，從而形成包裝単元層疊體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)，其中， 在最上層的板狀體包裝単元的支柱間設(shè)有帶搭掛構(gòu)件，該帶搭掛構(gòu)件在搭掛對(duì)所述包裝単元層疊體的上下方向的移動(dòng)進(jìn)行限制的捆綁帶時(shí)與該捆綁帶相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述帶搭掛構(gòu)件包括 橫架在最上層的板狀體包裝単元的相鄰的2根所述支柱的上端之間的第一梁；及 橫架在最上層的板狀體包裝単元的與所述2根支柱相對(duì)的另外2根支柱的上端之間的第二梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述帶搭掛構(gòu)件由支承在最上層的板狀體包裝単元的至少3根所述支柱的上端的頂板構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述帶搭掛構(gòu)件包括 橫架在最上層的板狀體包裝単元的相鄰的2根所述支柱的側(cè)面之間的第一側(cè)壁；及 橫架在最上層的板狀體包裝単元的與所述2根支柱相對(duì)的另外2根支柱的側(cè)面之間的第二側(cè)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求廣5中任一項(xiàng)所述的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)，其中， 所述板狀體載置部將多個(gè)板狀體以層疊的狀態(tài)保持。
7.根據(jù)權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)所述的板狀體的包裝結(jié)構(gòu)，其中， 在所述上面鋪設(shè)材料的下表面具備卡掛鉤部的卡掛部。
8.一種板狀體搬運(yùn)方法，將具有對(duì)捆綁帶的第一端進(jìn)行卡掛的卡掛部的板狀體包裝單元層疊多個(gè)，形成權(quán)利要求廣7中任一項(xiàng)所述的包裝単元層疊體，并利用所述捆綁帶將所述包裝単元層疊體固定于卡車上而進(jìn)行搬運(yùn)，其中， 在將所述包裝單元層疊體載置于卡車的貨室之后，使捆綁帶的第一端卡掛于所述最上層的板狀體包裝単元的所述卡掛部，并使該捆綁帶的第二端卡掛于所述卡車的貨室的卡掛部，從而將所述包裝単元層疊體固定于所述卡車上而進(jìn)行搬運(yùn)。
9.一種板狀體搬運(yùn)方法，將板狀體包裝單元層疊多個(gè)，形成權(quán)利要求廣7中任ー項(xiàng)所述的包裝単元層疊體，并利用所述捆綁帶將所述包裝単元層疊體固定于集裝箱而進(jìn)行搬運(yùn)，其中， 在將所述包裝単元層疊體收納于集裝箱之后，向所述包裝單元層疊體卷繞搭掛所述捆綁帶，從而將所述包裝単元層疊體固定于所述集裝箱而進(jìn)行搬運(yùn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的板狀體搬運(yùn)方法，其中， 在對(duì)所述包裝單元層疊體進(jìn)行固定的捆綁帶的兩端設(shè)置有鉤部，在所述集裝箱的底面設(shè)置有卡掛所述鉤部的卡掛部， 所述鉤部在使所述捆綁帶從所述包裝単元層疊體的上面延伸至所述包裝単元層疊體的側(cè)面的狀態(tài)下卡掛于所述卡掛部。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的板狀體搬運(yùn)方法，其中， 在所述集裝箱的內(nèi)壁的里側(cè)部卡掛對(duì)所述包裝單元層疊體進(jìn)行限制的捆綁帶的第一端，并使該捆綁帶沿著所述集裝箱的內(nèi)壁延伸而臨時(shí)固定，將所述包裝単元層疊體從所述集裝箱的開ロ側(cè)向所述集裝箱的內(nèi)部搬入，然后，將臨時(shí)固定的所述捆綁帶的第二端向所述集裝箱的開ロ側(cè)拉出，在使所述捆綁帶與所述包裝単元層疊體的上表面及側(cè)面相接的狀態(tài)下，將所述捆綁帶卡掛在所述集裝箱的底面。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的板狀體搬運(yùn)方法，其中， 在所述集裝箱的內(nèi)壁的里側(cè)部卡掛對(duì)所述包裝單元層疊體進(jìn)行限制的捆綁帶的第一端，使所述捆綁帶的第二端通過形成于所述包裝単元層疊體中的最上層的板狀體包裝単元的底座的空間， 將所述包裝単元層疊體從所述集裝箱的開ロ側(cè)向所述集裝箱的內(nèi)部搬入，并將所述捆綁帶的第二端向所述集裝箱的開ロ側(cè)拉出，利用所述捆綁帶將所述最上層的板狀體包裝單元的底座固定在所述集裝箱的底面。
13.一種板狀體搬運(yùn)方法，將板狀體包裝單元層疊多個(gè)，形成權(quán)利要求廣7中任ー項(xiàng)所述的包裝単元層疊體，并將所述包裝単元層疊體收納在集裝箱內(nèi)，其中， 向所述包裝単元層疊體與所述集裝箱的頂棚之間插入沖擊吸收構(gòu)件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的板狀體搬運(yùn)方法，其中， 所述沖擊吸收構(gòu)件是利用空氣壓カ而膨脹的氣囊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種板狀體的包裝結(jié)構(gòu)，其中，板狀體包裝單元具有底座，其具有上面鋪設(shè)材料、底面鋪設(shè)材料及在它們之間形成空間的空間形成構(gòu)件；板狀體載置部，其載置于該底座；及支柱，其在所述底座的四角立起且在上端具有卡合部，所述板狀體包裝單元以所述支柱的下端與另一所述板狀體包裝單元的所述支柱的上端卡合的方式層疊多個(gè)，從而形成包裝單元層疊體。
文檔編號(hào)B65D19/44GK102985328SQ20118003351
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者布施裕兒, 小原信 申請(qǐng)人:旭硝子株式會(huì)社