專利名稱：集裝箱部件的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種集裝箱部件的輸送機構(gòu)，尤其涉及一種集裝箱部件的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，作為物流業(yè)中重要工具的集裝箱的尺寸為了能夠滿足各種不同場合的不同需要，也呈現(xiàn)多樣化的趨勢，常常會見到如圖I中所示的超過了 40'長度的集裝箱，可以為45'箱、48'箱或者53'箱等等，這些箱型往往需要在中間40'長度的兩端分別加設(shè)一個中間框501，方便集裝箱在使用過程中進行運輸和吊裝。該類加長型的集裝箱在裝配時，一般需要先把中間框501和前后的端墻502、相關(guān)的小側(cè)板503以及小底 架504等部件進行組合形成端部小總裝500，經(jīng)過適當焊接后再進入大總裝進行總裝配。然而，根據(jù)車間布局，端部小總裝500組焊后不能直接到達大總裝臺的吊架下，因此集裝箱廠一般采用行車直接吊運。但是直接吊運的方式需要操作人員爬到箱頂裝卸吊鉤，且吊運過程中與總裝臺吊側(cè)板行車有干涉，因此吊運工作量大、效率低。也有的集裝箱廠采用橫移小車的輸送方式，但也存在端部小總裝500需要多次吊運、小車來回移動過程較繁瑣等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱裝配過程中所存在的加長型集裝箱的端部小總裝無法直接到達大總裝臺的吊架下，因而將端部小總裝輸送給總裝臺較為困難的技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種集裝箱部件的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，包括軌距相同的兩對軌道以及一轉(zhuǎn)軌裝置，所述兩對軌道位于同一平面內(nèi)且互相垂直交叉，所述轉(zhuǎn)軌裝置設(shè)置在所述兩對軌道的交叉斷開處，所述轉(zhuǎn)軌裝置包括上下設(shè)置的一上部旋轉(zhuǎn)體以及一底座，所述上部旋轉(zhuǎn)體包括一轉(zhuǎn)盤以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤上的兩對轉(zhuǎn)換軌，所述轉(zhuǎn)盤可旋轉(zhuǎn)地連接在所述底座的上方，所述轉(zhuǎn)換軌與所述軌道處于同一平面內(nèi)且兩對轉(zhuǎn)換軌的軌距均與所述軌道的軌距相同，任意一對轉(zhuǎn)換軌中的兩轉(zhuǎn)換軌分別垂直設(shè)置在另一對轉(zhuǎn)換軌的兩轉(zhuǎn)換軌的端部之間，所述轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)時帶動所述兩對轉(zhuǎn)換軌切換著分別與所述兩對軌道相接通。所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其中，所述轉(zhuǎn)盤包括一圓形底板以及設(shè)置在所述圓形底板上的多根支撐架，所述支撐架連接支撐在所述轉(zhuǎn)換軌的下方。所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其中，所述轉(zhuǎn)軌裝置還包括一回轉(zhuǎn)支撐軸承，所述回轉(zhuǎn)支撐軸承包括內(nèi)外套設(shè)且可相對旋轉(zhuǎn)的一軸承內(nèi)圈以及一軸承外圈，所述軸承內(nèi)圈的頂部與所述轉(zhuǎn)盤相連，所述軸承外圈的底部與所述底座相連。所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其中，所述底座包括一座體以及設(shè)置在所述座體頂端的一座板，所述回轉(zhuǎn)支撐軸承的軸承內(nèi)圈通過螺栓與所述轉(zhuǎn)盤相連，所述回轉(zhuǎn)支撐軸承的軸承外圈通過螺栓與所述座板相連。[0008]所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其中，所述轉(zhuǎn)軌裝置還包括一動力機構(gòu)，所述動力機構(gòu)與所述上部旋轉(zhuǎn)體驅(qū)動連接以驅(qū)動所述上部旋轉(zhuǎn)體相對所述底座旋轉(zhuǎn)。所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其中，所述轉(zhuǎn)軌裝置還包括一行程開關(guān)，所述行程開關(guān)設(shè)置在所述上部旋轉(zhuǎn)體上且與所述動力機構(gòu)電性連接，所述行程開關(guān)探測到所述上部旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)至所述轉(zhuǎn)換軌與所述軌道接通時控制所述動力機構(gòu)停止工作。所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu),其中,所述動力機構(gòu)為鏈輪鏈條傳動機構(gòu)、齒輪哨合傳動機構(gòu)、氣缸推動機構(gòu)或者油缸推動機構(gòu)。 所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其中，所述鏈輪鏈條傳動機構(gòu)包括一電機減速器、一鏈條盤以及一鏈輪，所述鏈條盤包括一環(huán)形盤體以及繞在所述環(huán)形盤體外周的一鏈條，所述環(huán)形盤體的頂部與所述轉(zhuǎn)盤的底部相連，所述鏈輪的中心連接在所述電機減速器的輸出軸上且外周與所述環(huán)形盤體外周的鏈條相嚙合，所述電機減速器工作時所述鏈輪推動所述鏈條盤轉(zhuǎn)動。所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其中，所述轉(zhuǎn)軌裝置還包括多個支撐滾架以及多個滾輪，所述支撐滾架與所述滾輪成套設(shè)置且所述滾輪豎直設(shè)置在所述支撐滾架的頂端，所述滾輪的頂端與所述上部旋轉(zhuǎn)體的底端滾動接觸。所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其中，每對軌道以及每對轉(zhuǎn)換軌的軌距均為2260_。本實用新型具有以下有益效果，本實用新型的集裝箱部件的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)通過設(shè)置有轉(zhuǎn)軌裝置，因而無需吊裝即可順暢地將端部小總裝直接傳送至大總裝臺的吊架下，該傳送過程自動化程度高且操作簡單方便，既解決了與總裝臺吊側(cè)板行車的干涉，又提高了運輸效率；并且，該輸送機構(gòu)在不使用時，還可讓轉(zhuǎn)軌裝置上的轉(zhuǎn)換軌與地面的軌道始終保持接通狀態(tài)以作為普通的地軌使用。

圖I是兩端具有端部小總裝的加長型集裝箱的主視圖。圖2是本實用新型的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)運送端部小總裝時的俯視圖。圖3是本實用新型的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)的主視圖。圖4是本實用新型的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)運送端部小總裝時的主視圖。圖5是端部小總裝從本實用新型的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)往總裝臺運送時的俯視圖。
具體實施方式
為了進一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。請參閱圖2至圖4所示，本實用新型的集裝箱部件的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)包括兩對軌道I以及一轉(zhuǎn)軌裝置2。所述兩對軌道I的軌距相同、位于同一平面內(nèi)且互相垂直交叉，所述兩對軌道I在通常情況下均可設(shè)置在地面上，從而形成如附圖中的實施例所示的一對平行的橫向軌道11以及一對平行的縱向軌道12，兩橫向軌道11之間的軌距與兩縱向軌道12之間的軌距相同。所述轉(zhuǎn)軌裝置2設(shè)置在所述橫向軌道11與所述縱向軌道12的交叉斷開處，所述轉(zhuǎn)軌裝置2包括上下設(shè)置的一上部旋轉(zhuǎn)體22以及一底座21，所述轉(zhuǎn)軌裝置2還可以包括一回轉(zhuǎn)支撐軸承23、一動力機構(gòu)、一行程開關(guān)(圖中未示出)、多個支撐滾架25以及多個滾輪26。所述底座21包括一座體211以及設(shè)置在所述座體211頂端的一座板212，所述座體211的底端可焊接在地面上的基礎(chǔ)預(yù)埋件上。所述上部旋轉(zhuǎn)體22包括一轉(zhuǎn)盤221以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤221上的兩對轉(zhuǎn)換軌。所述轉(zhuǎn)盤221可旋轉(zhuǎn)地連接在所述底座21的上方，所述轉(zhuǎn)盤221可包括一圓形底板2211以及設(shè)置在所述圓形底板2211上的多根支撐架2212。所述支撐架2212的橫截面可呈工字形，所述支撐架2212連接支撐在所述轉(zhuǎn)換軌222的下方。所述兩對轉(zhuǎn)換軌分別為轉(zhuǎn)換軌222k以及轉(zhuǎn)換軌222B，所述轉(zhuǎn)換軌222k以及所述轉(zhuǎn)換軌222B均與所述軌道I處于同一平面內(nèi)且兩對轉(zhuǎn)換軌的軌距均與所述軌道I的軌距相同，為了適應(yīng)集裝箱寬度方向兩個角件孔的標準中心距，每對軌道I以及每對轉(zhuǎn)換軌的 軌距可均為2260_。任意一對轉(zhuǎn)換軌中的兩轉(zhuǎn)換軌分別垂直設(shè)置在另一對轉(zhuǎn)換軌的兩轉(zhuǎn)換軌的端部之間，所述轉(zhuǎn)盤221旋轉(zhuǎn)時帶動所述兩對轉(zhuǎn)換軌切換著分別與所述兩對軌道I相接通。針對附圖中的具體結(jié)構(gòu)來說就是，所述兩轉(zhuǎn)換軌222k與所述兩轉(zhuǎn)換軌222B圍設(shè)成一正方形結(jié)構(gòu)，隨著所述轉(zhuǎn)盤221的旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)軌裝置2可在以下兩種狀態(tài)之間進行切換狀態(tài)一、所述轉(zhuǎn)換軌222k與所述橫向軌道11接通且所述轉(zhuǎn)換軌222B與所述縱向軌道12接通；狀態(tài)二、所述轉(zhuǎn)換軌222k與所述縱向軌道12接通且所述轉(zhuǎn)換軌222B與所述橫向軌道11接通。所述回轉(zhuǎn)支撐軸承23包括內(nèi)外套設(shè)且可相對旋轉(zhuǎn)的一軸承內(nèi)圈231以及一軸承外圈232。所述軸承內(nèi)圈231的頂部與所述轉(zhuǎn)盤221相連，所述軸承外圈232的底部與所述底座21相連。對于附圖中的具體實施例來說，所述軸承內(nèi)圈231通過螺栓與所述轉(zhuǎn)盤221相連，所述軸承外圈232通過螺栓與所述底座21的座板212相連，當然上述的連接方式也可在不影響連接效果的前提下進行等效變形。所述動力機構(gòu)與所述上部旋轉(zhuǎn)體22驅(qū)動連接以驅(qū)動所述上部旋轉(zhuǎn)體22相對所述底座21旋轉(zhuǎn)。所述動力機構(gòu)可為附圖的實施例中所示的鏈輪鏈條傳動機構(gòu)24，還可以為齒輪嚙合傳動機構(gòu)、氣缸推動機構(gòu)或者油缸推動機構(gòu)等等類似的驅(qū)動機構(gòu)。所述鏈輪鏈條傳動機構(gòu)24可包括一電機減速器241、一鏈輪242以及一鏈條盤243。所述鏈條盤243包括一環(huán)形盤體2431以及繞在所述環(huán)形盤體2431外周的一鏈條2432，所述環(huán)形盤體2431的頂部與所述轉(zhuǎn)盤221的底部相連，所述環(huán)形盤體2431可環(huán)設(shè)在所述回轉(zhuǎn)支撐軸承23的外周。所述鏈輪242的中心連接在所述電機減速器241的輸出軸上且外周與所述環(huán)形盤體2431外周的鏈條2432相嚙合，所述電機減速器241工作時所述鏈輪242推動所述鏈條盤243轉(zhuǎn)動。所述行程開關(guān)設(shè)置在所述上部旋轉(zhuǎn)體22上且與所述動力機構(gòu)電性連接，所述行程開關(guān)探測到所述上部旋轉(zhuǎn)體22旋轉(zhuǎn)至所述轉(zhuǎn)換軌222A/222B與所述軌道I接通時控制所述動力機構(gòu)停止工作。所述支撐滾架25與所述滾輪26成套設(shè)置，且所述滾輪26豎直設(shè)置在所述支撐滾架25的頂端，所述滾輪26的頂端與所述上部旋轉(zhuǎn)體22的底端滾動接觸，從而進一步保證所述上部旋轉(zhuǎn)體22旋轉(zhuǎn)過程的平穩(wěn)。所述支撐滾架25以及所述滾輪26的設(shè)置數(shù)量可為六個，該六個支撐滾架25圍繞所述上部旋轉(zhuǎn)體22的旋轉(zhuǎn)中心均布設(shè)置。[0032]請參閱圖2至圖5所示，當利用本實用新型的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)輸送端部小總裝500至總裝臺600時首先，所述縱向軌道12設(shè)置成與端部小總裝500的裝配線相連，所述橫向軌道11延伸至總裝臺600的吊架601下，所述轉(zhuǎn)換軌222A與所述橫向軌道11接通且所述轉(zhuǎn)換軌222B與所述縱向軌道12接通，端部小總裝2的底端連接有運輸輪架700 ;接著，將端部小總裝500通過其底端的運輸輪架700沿所述縱向軌道12移動至所述轉(zhuǎn)軌裝置2上的轉(zhuǎn)換軌222B上；然后，啟動所述鏈輪鏈條傳動機構(gòu)24，當所述轉(zhuǎn)換軌222B旋轉(zhuǎn)90度與所述橫向軌道11接通且所述轉(zhuǎn)換軌222k旋轉(zhuǎn)90度與所述縱向軌道12接通時，所述行程開關(guān)控制所述動力機構(gòu)24停止工作，此時，端部小總裝500即可進一步移動至所述橫向軌道11上，并沿著橫向軌道11前進至總裝臺600的吊架601下。經(jīng)過吊架601吊裝至大總裝臺后即可進行整體裝配。 本實用新型的集裝箱部件的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)通過設(shè)置有轉(zhuǎn)軌裝置，因而無需吊裝即可順暢地將端部小總裝直接傳送至大總裝臺的吊架下，該傳送過程自動化程度高且操作簡單方便，既解決了與總裝臺吊側(cè)板行車的干涉，又提高了運輸效率；并且，該輸送機構(gòu)在不使用時，還可讓轉(zhuǎn)軌裝置上的轉(zhuǎn)換軌與地面的軌道始終保持接通狀態(tài)以作為普通的地軌使用。然而，以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護范圍，故凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱部件的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其特征在于，包括軌距相同的兩對軌道以及一轉(zhuǎn)軌裝置，所述兩對軌道位于同一平面內(nèi)且互相垂直交叉，所述轉(zhuǎn)軌裝置設(shè)置在所述兩對軌道的交叉斷開處，所述轉(zhuǎn)軌裝置包括上下設(shè)置的一上部旋轉(zhuǎn)體以及一底座，所述上部旋轉(zhuǎn)體包括一轉(zhuǎn)盤以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)盤上的兩對轉(zhuǎn)換軌，所述轉(zhuǎn)盤可旋轉(zhuǎn)地連接在所述底座的上方，所述轉(zhuǎn)換軌與所述軌道處于同一平面內(nèi)且兩對轉(zhuǎn)換軌的軌距均與所述軌道的軌距相同，任意一對轉(zhuǎn)換軌中的兩轉(zhuǎn)換軌分別垂直設(shè)置在另一對轉(zhuǎn)換軌的兩轉(zhuǎn)換軌的端部之間，所述轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)時帶動所述兩對轉(zhuǎn)換軌切換著分別與所述兩對軌道相接通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤包括一圓形底板以及設(shè)置在所述圓形底板上的多根支撐架，所述支撐架連接支撐在所述轉(zhuǎn)換軌的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軌裝置還包括一回轉(zhuǎn)支撐軸承，所述回轉(zhuǎn)支撐軸承包括內(nèi)外套設(shè)且可相對旋轉(zhuǎn)的一軸承內(nèi)圈以及一軸承外圈，所述軸承內(nèi)圈的頂部與所述轉(zhuǎn)盤相連，所述軸承外圈的底部與所述底座相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其特征在于，所述底座包括一座體以及設(shè)置在所述座體頂端的一座板，所述回轉(zhuǎn)支撐軸承的軸承內(nèi)圈通過螺栓與所述轉(zhuǎn)盤相連，所述回轉(zhuǎn)支撐軸承的軸承外圈通過螺栓與所述座板相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軌裝置還包括一動力機構(gòu)，所述動力機構(gòu)與所述上部旋轉(zhuǎn)體驅(qū)動連接以驅(qū)動所述上部旋轉(zhuǎn)體相對所述底座旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軌裝置還包括一行程開關(guān)，所述行程開關(guān)設(shè)置在所述上部旋轉(zhuǎn)體上且與所述動力機構(gòu)電性連接，所述行程開關(guān)探測到所述上部旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)至所述轉(zhuǎn)換軌與所述軌道接通時控制所述動力機構(gòu)停止工作。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu),其特征在于,所述動力機構(gòu)為鏈輪鏈條傳動機構(gòu)、齒輪哨合傳動機構(gòu)、氣缸推動機構(gòu)或者油缸推動機構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu),其特征在于,所述鏈輪鏈條傳動機構(gòu)包括一電機減速器、一鏈條盤以及一鏈輪，所述鏈條盤包括一環(huán)形盤體以及繞在所述環(huán)形盤體外周的一鏈條，所述環(huán)形盤體的頂部與所述轉(zhuǎn)盤的底部相連，所述鏈輪的中心連接在所述電機減速器的輸出軸上且外周與所述環(huán)形盤體外周的鏈條相嚙合，所述電機減速器工作時所述鏈輪推動所述鏈條盤轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軌裝置還包括多個支撐滾架以及多個滾輪，所述支撐滾架與所述滾輪成套設(shè)置且所述滾輪豎直設(shè)置在所述支撐滾架的頂端，所述滾輪的頂端與所述上部旋轉(zhuǎn)體的底端滾動接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，其特征在于，每對軌道以及每對轉(zhuǎn)換軌的軌距均為2260_。
專利摘要一種集裝箱部件的轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)，包括軌距相同的兩對軌道以及一轉(zhuǎn)軌裝置，兩對軌道位于同一平面內(nèi)且互相垂直交叉，轉(zhuǎn)軌裝置設(shè)置在兩對軌道的交叉斷開處，轉(zhuǎn)軌裝置包括上下設(shè)置的一上部旋轉(zhuǎn)體以及一底座，上部旋轉(zhuǎn)體包括一轉(zhuǎn)盤以及設(shè)置在轉(zhuǎn)盤上的兩對轉(zhuǎn)換軌，轉(zhuǎn)盤可旋轉(zhuǎn)地連接在底座的上方，轉(zhuǎn)換軌與軌道處于同一平面內(nèi)且兩對轉(zhuǎn)換軌的軌距均與軌道的軌距相同，任意一對轉(zhuǎn)換軌中的兩轉(zhuǎn)換軌分別垂直設(shè)置在另一對轉(zhuǎn)換軌的兩轉(zhuǎn)換軌的端部之間，轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)時帶動兩對轉(zhuǎn)換軌切換著分別與兩對軌道相接通。該轉(zhuǎn)向輸送機構(gòu)無需吊裝即可順暢地將端部小總裝直接傳送至大總裝臺的吊架下，自動化程度高且操作簡單方便，提高了運輸效率。
文檔編號B65G47/53GK202542445SQ20122021716
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者劉佰純, 王飛, 紀偉, 陸健輝 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 南通中集特種運輸設(shè)備制造有限公司