專利名稱：鵝頸槽和具有該鵝頸槽的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種集裝箱，尤其涉及集裝箱的鵝頸槽，本實用新型還涉及具有該鵝頸槽的集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱作為一種大型貨運工具，早在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)發(fā)展成一種多式聯(lián)運的國際運輸工具。通用的集裝箱是一個中空的箱體結(jié)構(gòu)，其主要由一對側(cè)墻、一門端、一前端、一頂板以及一底架合圍形成，所需運載的貨物裝載在該箱體內(nèi)部中空的位置。底架是集裝箱的主要承載部件，為了配合鵝頸式底盤車的鵝頸結(jié)構(gòu)，40英尺及以上的集裝箱在底架前端通常會設(shè)有鵝頸槽。如圖I所示，鵝頸槽10由一張板折彎或羅拉而成，其包括頂板101 以及沿該頂板101的兩側(cè)邊向下及向外延伸截面呈“ ^ ”形的側(cè)壁102。然而，若將帶有上述鵝頸槽10的集裝箱裝載到平板車中，集裝箱和平板車則無法準(zhǔn)確對位，鵝頸槽10靠近前端的部位與平板車上的導(dǎo)向塊相撞，導(dǎo)致其側(cè)壁102靠近前端的下半部分發(fā)生嚴(yán)重變形。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種鵝頸槽，以減少鵝頸槽的變形。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種鵝頸槽，所述鵝頸槽包括頂板、沿所述頂板兩側(cè)邊向下及向外延伸側(cè)壁以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)焊接在所述側(cè)壁的前端的下半部分上。所述的鵝頸槽，其中，所述側(cè)壁包括垂直于所述頂板的豎直側(cè)壁、傾斜于所述豎直側(cè)壁的折彎斜壁以及與所述折彎斜壁相連且平行于所述頂板的水平支腿。所述的鵝頸槽，其中，所述豎直側(cè)壁、所述折彎斜壁和所述水平支腿組成截面呈
“ L ”形的所述側(cè)壁。所述的鵝頸槽，其中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一橫向加強(qiáng)板和一縱向加強(qiáng)板，所述橫向加強(qiáng)板焊接在所述水平支腿上且與所述水平支腿平行，所述縱向加強(qiáng)板垂直焊接于橫向加強(qiáng)板，且所述縱向加強(qiáng)板的一斜側(cè)面焊接在所述折彎斜壁上。所述的鵝頸槽，其中，所述橫向加強(qiáng)板的寬度與所述水平支腿的寬度一致。所述的鵝頸槽，其中，所述縱向加強(qiáng)板的一斜側(cè)面與所述折彎斜壁的形狀相吻合。所述的鵝頸槽，其中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括三個相互平行且焊接在所述水平支腿和所述折彎斜壁上的縱向加強(qiáng)板。所述的鵝頸槽，其中，所述頂板和所述側(cè)壁為一體化成型結(jié)構(gòu)。所述的鵝頸槽，其中，所述側(cè)壁的厚度為4-4. 5mm，所述加強(qiáng)板的厚度為4mm_IOmmο本實用新型還提供一種集裝箱，其包括上述所述的鵝頸槽。[0015]本實用新型的鵝頸槽通過在其上設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來抵抗來自平板車上的導(dǎo)向塊的沖擊，從而減少鵝頸槽的變形。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的鵝頸槽結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型一實施例的鵝頸槽結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A區(qū)的局部放大圖。圖4為本實用新型另一實施例的鵝頸槽結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的B區(qū)的局部放大圖。
具體實施方式
為了進(jìn)一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。請參閱圖2和圖3，圖2為本實用新型一實施例的鵝頸槽結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的A區(qū)的局部放大圖。本實用新型的鵝頸槽20包括頂板201、沿所述頂板201兩側(cè)邊向下及向外延伸側(cè)壁202以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)203，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)203焊接在側(cè)壁202的前端的下半部分上。其中，頂板201和其兩側(cè)的側(cè)壁202為一體化成型結(jié)構(gòu)。所述側(cè)壁202包括垂直于頂板201的豎直側(cè)壁2021、傾斜于豎直側(cè)壁2021的折彎斜壁2022以及與折彎斜壁2022相連且平行于頂板201的沿水平方向延伸的水平支腿2023，所述豎直側(cè)壁2021、所述折彎斜壁2022和所述水平支腿2023組成截面呈“ ^ ”形的側(cè)壁202。所述側(cè)壁202的厚度為4-4. 5mm。其中，在平板車導(dǎo)向塊的碰撞下，最易變形的是水平支腿2023的前端部分，故，為了加強(qiáng)水平支腿2023的強(qiáng)度，在其上焊接一加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 203。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)203包括一橫向加強(qiáng)板2031和一縱向加強(qiáng)板2032，橫向加強(qiáng)板2031焊接在水平支腿2023上且與水平支腿2023平行，亦即橫向加強(qiáng)板2031的長度方向與水平支腿2023的長度方向一致，同時，橫向加強(qiáng)板2031的寬度大小與水平支腿2023的寬度大小一致。縱向加強(qiáng)板2032垂直焊接于橫向加強(qiáng)板2031，且其側(cè)斜面2033焊接在折彎斜壁2022上，并且縱向加強(qiáng)板2032與折彎斜壁2022接觸的部位，即其側(cè)斜面2033與折彎斜壁2022的形狀吻合。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)203可沖壓成型，其橫向加強(qiáng)板2031的厚度可為10mm，其縱向加強(qiáng)板2032的厚度可為5mm。請參閱圖4和圖5,圖4為本實用新型另一實施例的鶴頸槽結(jié)構(gòu)不意圖，圖5為圖4的B區(qū)的局部放大圖。本實施例的結(jié)構(gòu)與上一實施例的結(jié)構(gòu)相似，主要區(qū)別點在于鵝頸槽的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，本實施例中的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)204包括三個相互平行且焊接在水平支腿2023和折彎斜壁2022上的縱向加強(qiáng)板2041?？v向加強(qiáng)板2041具有一與折彎斜壁2022相吻合的斜面2042，且斜面2042直接焊接于折彎斜壁2022。其中，縱向加強(qiáng)板2041的厚度可為4mm_IOmmο此外，本實用新型還提供了一種集裝箱，該集裝箱的底架上設(shè)有上述實施例中任一實施例的鵝頸槽。[0028]綜上所述，本實用新型提供了一種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其焊接在鵝頸槽易變形部位，對該部位的強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)。使得鵝頸槽有效地抵抗來自平板車上的導(dǎo)向塊的沖擊，從而減少變形，使之控制在可接受的范圍內(nèi)。本實用新型所述的鵝頸槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不限于以上2種實施方式，凡通過在鵝頸槽相應(yīng)位置焊接加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來避免鵝頸槽在裝載到集裝箱過程中發(fā)生沖撞變形的方案都應(yīng)屬于本實用新型的權(quán)力要求 保護(hù)范圍內(nèi)。以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鵝頸槽，其特征在于，所述鵝頸槽包括頂板、沿所述頂板兩側(cè)邊向下及向外延伸側(cè)壁以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)焊接在所述側(cè)壁的前端的下半部分上。
2.如權(quán)利要求I所述的鵝頸槽，其特征在于，所述側(cè)壁包括垂直于所述頂板的豎直側(cè)壁、傾斜于所述豎直側(cè)壁的折彎斜壁以及與所述折彎斜壁相連且平行于所述頂板的水平支腿。
3.如權(quán)利要求2所述的鵝頸槽，其特征在于，所述豎直側(cè)壁、所述折彎斜壁和所述水平支腿組成截面呈“ L ”形的所述側(cè)壁。
4.如權(quán)利要求2所述的鵝頸槽，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括一橫向加強(qiáng)板和一縱向加強(qiáng)板，所述橫向加強(qiáng)板焊接在所述水平支腿上且與所述水平支腿平行，所述縱向加強(qiáng)板垂直焊接于橫向加強(qiáng)板，且所述縱向加強(qiáng)板的一斜側(cè)面焊接在所述折彎斜壁上。
5.如權(quán)利要求4所述的鵝頸槽，其特征在于，所述橫向加強(qiáng)板的寬度與所述水平支腿的寬度一致。
6.如權(quán)利要求4所述的鵝頸槽，其特征在于，所述縱向加強(qiáng)板的斜側(cè)面與所述折彎斜壁的形狀相吻合。
7.如權(quán)利要求2所述的鵝頸槽，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括三個相互平行且焊接在所述水平支腿和所述折彎斜壁上的縱向加強(qiáng)板。
8.如權(quán)利要求I所述的鵝頸槽，其特征在于，所述頂板和所述側(cè)壁為一體化成型結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求I所述的鵝頸槽，其特征在于，所述側(cè)壁的厚度為4-4.5mm，所述加強(qiáng)板的厚度為4mm-10mm。
10.—種集裝箱，其特征在于，所述集裝箱包括權(quán)利要求I至9任一項所述的鵝頸槽。
專利摘要本實用新型公開了一種鵝頸槽，所述鵝頸槽包括頂板、沿所述頂板兩側(cè)邊向下及向外延伸側(cè)壁以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)焊接在所述側(cè)壁的前端的下半部分上。本實用新型的鵝頸槽通過在其上設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來抵抗來自平板車上的導(dǎo)向塊的沖擊，從而減少鵝頸槽的變形。
文檔編號B65D88/12GK202743789SQ20122045529
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者梁志丹, 何思東, 陳竟華, 焦悅秦 申請人:中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司