專利名稱：用于聯(lián)接集裝箱特別是貨船中所用的集裝箱的聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的聯(lián)接裝置，其用于 將集裝箱彼此聯(lián)接，并且特別用于將貨船中所用的集裝箱彼此聯(lián)接。 除了海洋運(yùn)輸之外，集裝箱也用于陸地運(yùn)輸。
背景技術(shù)：
按照常規(guī)，在裝上船時(shí)，取決于船只傾側(cè)程度(degree ofthe list of the ship),由集裝箱形成的堆疊能向旁側(cè)傾斜。這表示集裝箱至少有兩 個(gè)拐角即集裝箱的一側(cè)或另一側(cè)的那兩個(gè)拐角，處于由它們上方集裝 箱的質(zhì)量所造成的壓力下。
另一方面，當(dāng)提升集裝箱時(shí)，它們被提升使得所有四個(gè)拐角被同 時(shí)提升。因此，有可能清楚地辨別出集裝箱的聯(lián)接裝置何時(shí)必須進(jìn)入 鎖定模式或解鎖模式。在已知結(jié)構(gòu)中，豎直力，即，提升力，在聯(lián)接 裝置中被轉(zhuǎn)換成橫向(水平)力，該橫向力迫使被提升的集裝箱即上 部集裝箱和下部集裝箱相對(duì)于彼此向旁側(cè)移動(dòng)。
從現(xiàn)有技術(shù)已知用于將集裝箱彼此聯(lián)接的不同結(jié)構(gòu)。已知有這樣的
結(jié)構(gòu)，在其中集裝箱通過(guò)完全手動(dòng)操作的聯(lián)接裝置聯(lián)接到彼此，即，當(dāng)
使用該聯(lián)接裝置時(shí)，在鎖定階段和解鎖階段都完全依靠手來(lái)進(jìn)行聯(lián)接。
另外，也已知半自動(dòng)和全自動(dòng)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。這種當(dāng)前描述的聯(lián)接裝置涉
及這樣一種全自動(dòng)操作的聯(lián)接裝置。
從說(shuō)明書(shū)EP1810938已知一種用于聯(lián)接集裝箱的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，該結(jié)
構(gòu)描述了一種全自動(dòng)聯(lián)接件，在該聯(lián)接件中有凸輪狀部件和一個(gè)可旋
轉(zhuǎn)的鎖定件，該凸輪狀部件用于接收被提升的集裝箱的重量，該鎖定
件用于啟用鎖定模式和解鎖模式。鎖定件被布置成可在凸輪狀部件的
相對(duì)側(cè)上移動(dòng)。
在說(shuō)明書(shū)WO2006/137759 Al中描述了 一種全自動(dòng)操作的聯(lián)接結(jié) 構(gòu)。根據(jù)該說(shuō)明書(shū)的聯(lián)接裝置描繪了一種用于將集裝箱彼此聯(lián)接的結(jié) 構(gòu)，在該聯(lián)接裝置中具有主體，在該主體中連接鎖定部件，該鎖定部件通過(guò)繞豎直軸旋轉(zhuǎn)而操作用以進(jìn)行鎖定和解鎖。在鎖定部件中，還 具有不對(duì)稱的引導(dǎo)表面，借助于該不對(duì)稱的引導(dǎo)表面提供鎖定模式和 解鎖模式。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)有某些缺點(diǎn)。根據(jù)已知現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)不對(duì) 稱地操作，即，換言之，僅一側(cè)的聯(lián)接(鎖定)在下部集裝箱中操作。 因此，它們的操作可能是不可靠的并且甚至?xí)斐晌ｋU(xiǎn)的情況，因?yàn)?聯(lián)接裝置的鎖定可能會(huì)由于不對(duì)稱的鎖定所造成的力而失效。當(dāng)存在 著偏離集裝箱中的設(shè)定尺寸公差的不需要的偏差時(shí)尤其有可能會(huì)如 此。在已加載有安全負(fù)載的情況下，由于單側(cè)負(fù)載分布，鎖定造成集
裝箱的彎角件(corner piece )中的永久變形并且這是極其不利的。
聯(lián)接結(jié)構(gòu)是還包括其它部件(諸如鎖定桿等)的較大實(shí)體的一部 分，并且當(dāng)集裝箱被聯(lián)接在船中而且船移動(dòng)時(shí)，這些部件必須接收較 大負(fù)載，且這些部件必須能快速使集裝箱彼此鎖定并鎖定在船中。如 果聯(lián)接結(jié)構(gòu)中的移位，即當(dāng)聯(lián)接結(jié)構(gòu)被裝配在集裝箱的彎角件中時(shí)聯(lián) 接結(jié)構(gòu)的移位，變得過(guò)大，那么會(huì)存在下面這樣的風(fēng)險(xiǎn)除了聯(lián)接件， 諸如鎖定桿等部件也接收過(guò)于大的力并且系統(tǒng)將會(huì)超載。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于將集裝箱聯(lián)接到彼此的新 穎類型的聯(lián)接裝置，利用該聯(lián)接結(jié)構(gòu)，有可能消除或最小化已知結(jié)構(gòu) 的缺點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)良好且可靠地操作的聯(lián)接裝置結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接裝置的特征在于權(quán)利要求1的特征部分所陳述 的內(nèi)容。根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的特征還在于權(quán)利要求2至權(quán)利要求9中 所陳述的內(nèi)容。與已知結(jié)構(gòu)相比，當(dāng)前描述的根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)提供 某些重要的優(yōu)點(diǎn)。
借助于這個(gè)當(dāng)前描述的發(fā)明，提供了一種用于將集裝箱彼此聯(lián)接 的新型的聯(lián)接裝置，利用該聯(lián)接裝置可排除已知結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，且利用 該聯(lián)接裝置真正地實(shí)現(xiàn)了易于使用和可靠的聯(lián)接裝置。利用該聯(lián)接裝 置，有可能將集裝箱彼此聯(lián)接從而使得它們不會(huì)無(wú)意中彼此解鎖并且 使得其有效地操作用以在集裝箱與所聯(lián)接的集裝箱之間接收基本上豎直的力(和在其它方向的其它力)，聯(lián)接裝置良好地耐受指向其的應(yīng)力。而且，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且制造成本低廉。


借助于參看圖1至圖5的實(shí)例在下文中來(lái)更詳細(xì)地描述本發(fā)明，在附圖中
圖la和圖lb示出根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接裝置；
圖2a至圖2d示出利用根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接裝置，兩個(gè)集裝箱彼此聯(lián)接；
圖3a至圖3d示出兩個(gè)集裝箱之間聯(lián)接的解鎖；圖4示出其中將兩個(gè)集裝箱彼此聯(lián)接的情形以及它們之間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即在提升情況中一個(gè)集裝箱繞豎直軸的旋轉(zhuǎn)；圖5示出集裝箱的拐角中的彎角件；
圖6示出發(fā)生于集裝箱聯(lián)接中的豎直力。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖la和圖lb，在根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接裝置中，在其主體部件13中具有緊固件2，該緊固件2形成于主體部件的上部中，通過(guò)使主體部件2繞其豎直軸旋轉(zhuǎn)則可利用該緊固件2將主體部件緊固到集裝箱40的拐角內(nèi)的彎角件26中(參看圖2a、圖4)，由此緊固件緊固在集裝箱的彎角件中從而使得在主體部件中的水平表面10、 ll接收豎直力而主體部件中的豎直表面4、 12接收水平力。
在主體部件中在其上部與下部之間形成平面聯(lián)接板3，該聯(lián)接板設(shè)置在被提升的集裝箱40、 41之間(圖4)，在集裝箱之間接收力，主要是上部集裝箱40的重量；此外，當(dāng)一個(gè)在另一個(gè)的頂部設(shè)置的集裝箱40、 41試圖相對(duì)于彼此水平地移動(dòng)時(shí)聯(lián)接板接收并傳遞由集裝箱的重量所產(chǎn)生的摩擦力。
在主體部件中，具有凸輪部件6用于控制主體部件的運(yùn)動(dòng)和用于接收豎直力，并且在主體部件中裝配有第一旋轉(zhuǎn)杠桿狀鎖定部件8用于防止和/或釋放主體部件的運(yùn)動(dòng)。在主體部件中，還具有第二旋轉(zhuǎn)杠桿狀鎖定部件5用于允許和/或防止主體部件的橫向運(yùn)動(dòng)和接收豎直力，并且第二鎖定部件直接地或間接地與第一杠桿狀鎖定部件8相接觸，從而使得當(dāng)?shù)谝桓軛U狀鎖定部件旋轉(zhuǎn)時(shí)第二杠桿狀鎖定部件也能夠旋轉(zhuǎn)以啟用鎖定模式和解鎖模式(在圖2a至圖2d中示出)。在第二杠桿狀鎖定部件中裝配有彈簧狀件(當(dāng)裝配在主體部件內(nèi)時(shí)在圖中未示出)，該彈簧狀件被裝配成推動(dòng)(或拉動(dòng))主體部件內(nèi)的第二鎖定部件到主體部件中的槽20內(nèi)。也可將該彈簧狀件連接到第一鎖定部件。第二鎖定部件因而將第一鎖定部件朝主體部件以外擠壓，其直接地或間接地與第一鎖定部件相接觸。當(dāng)?shù)谝绘i定部件沒(méi)有以任何方式加載時(shí)，其處于圖lb所示的位置，即，存在從凸輪部件6突伸的表面。第一鎖定部件可部分地或完全地?cái)D壓在凸輪部件內(nèi)并且隨后通過(guò)擠壓一表面17來(lái)加載，由此其繞軸7旋轉(zhuǎn)，在凸輪部件6內(nèi)移動(dòng)進(jìn)入槽20內(nèi)。
圖2a至圖2d示出通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接裝置1的，兩個(gè)集裝箱40、 41彼此的聯(lián)接在圖2a的情況下借助于主體部件中的緊固件2將聯(lián)接裝置緊固在上部集裝箱40的彎角件26中，從而使得緊固件2的水平表面和豎直表面4、 10、 11和12與彎角件的匹配表面21、 22、 23和24相接觸，在彎角件中將聯(lián)接裝置保持就位，由此則聯(lián)接裝置在彎角件中不能在水平方向上或豎直方向上移動(dòng)。根據(jù)該圖，下部彎角件27保持就位且上部彎角件26向下移動(dòng)，聯(lián)接裝置l被緊固在該上部彎角件中。在圖2a所示的情況下，在上部彎角件與下部彎角件之間尚不存在橫向運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橥馆啿考?或者杠桿狀鎖定部件5、 8中的任一鎖定部件沒(méi)有與下部彎角件27相接觸。
在圖2b所示的精況下，當(dāng)其中緊固了聯(lián)接裝置的上部集裝箱向下降低時(shí)，下部彎角件27的表面31、 32與第一鎖定部件8的表面17和第二鎖定部件5的表面19之間形成接觸。然后尚未發(fā)生橫向運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橥馆啿考?的豎直表面43能夠接觸彎角件的豎直表面36，防止向旁側(cè)移動(dòng)。
如在圖2c中所示，當(dāng)上部集裝箱40被進(jìn)一步降低時(shí)，在凸輪部件6的傾斜表面9與彎角件的拐角的表面33之間形成接觸，且另外第二鎖定部件5也與彎角件27相接觸從而使得在下部彎角件的拐角的表面34接觸第二鎖定部件的表面18時(shí)發(fā)生接觸。第一鎖定部件對(duì)等地接觸彎角件的第二 (相對(duì))拐角的表面35。而且，第一鎖定部件"擠壓"第二鎖定部件(其被聯(lián)接到第一鎖定部件)，因?yàn)榈谝绘i定部件和第二鎖定部件的表面15、 16相互接觸。另外，當(dāng)降低上部彎角件26時(shí)，第一鎖定部件8旋轉(zhuǎn)從而使得其在逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)且對(duì)等地第二鎖定部件5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。于是，上部彎角件能夠向右移動(dòng)。凸輪部件的傾斜表面9與彎角件27的拐角的表面33接觸，且傾斜表面控制所述運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)圖2d，當(dāng)上部集裝箱降低到上部集裝箱擱靠到下部集裝箱頂部上的程度時(shí)，其重量經(jīng)由聯(lián)接板3擠壓下部集裝箱并在它們之間造成摩擦力，因?yàn)槁?lián)接板3的下表面42接觸下部集裝箱的彎角件27的表面44。
根據(jù)該圖，彎角件26、 27隨后接合(incidence)。然后，第一鎖定部件和第二鎖定部件如此在它們的極限位置中旋轉(zhuǎn)使得第一鎖定部
件8處于主體部件內(nèi)并僅用表面17與彎角件的(豎直)表面36相接觸，并且笫二鎖定部件同樣對(duì)等地旋轉(zhuǎn)使得其用其傾斜表面18和19與角件彎角件的表面37接觸。由于目前借助于第一鎖定部件和第二鎖定部件防止了集裝箱的水平運(yùn)動(dòng)，于是也防止了上部集裝箱的豎直運(yùn)動(dòng)，因?yàn)榈诙i定部件的表面18接觸彎角件的拐角的表面33并且凸輪部件的表面9接觸彎角件的拐角的表面36，因此聯(lián)接裝置1不能向上升高，因?yàn)楫?dāng)上文所提到的表面彼此接觸時(shí)防止了向上運(yùn)動(dòng)。
圖3a至圖3d示出了當(dāng)利用升降機(jī)或某些其它提升裝置來(lái)提升上部集裝箱時(shí)兩個(gè)集裝箱之間聯(lián)接的解鎖。
根據(jù)圖3a，由于上部集裝箱40是在下部集裝箱41的頂部上，其重量造成集裝箱之間的摩擦力從而使得聯(lián)接板3擠壓下部彎角件27且因此在聯(lián)接板3與下部彎角件27之間形成摩擦力。這種摩擦防止集裝箱40、 41相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)。當(dāng)集裝箱聯(lián)接到彼此時(shí)，通過(guò)聯(lián)接裝置1來(lái)防止它們之間的豎直
運(yùn)動(dòng)，從而使得凸輪部件的拐角的表面36與彎角件的拐角的表面33相接觸，并且對(duì)等的是第二鎖定部件的表面18與彎角件的拐角的表面38相接觸。根據(jù)該圖，第二鎖定部件的形狀使得在表面18中存在拐角點(diǎn)，且第二鎖定部件5僅從拐角點(diǎn)38與彎角件27的拐角的表面38相接觸，防止豎直運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)圖3b，當(dāng)開(kāi)始提升上部集裝箱時(shí)，集裝箱之間現(xiàn)行的摩擦力消失，并且形成由集裝箱之間的聯(lián)接裝置造成的水平運(yùn)動(dòng)，且凸輪部件的傾斜表面9控制該水平運(yùn)動(dòng)。然后，第一鎖定部件5和第二鎖定部件8能夠可控制地(自由地)旋轉(zhuǎn)，它們與彎角件27的表面相接觸。
根據(jù)圖3c，當(dāng)進(jìn)一步提升上部集裝箱時(shí)，水平運(yùn)動(dòng)同樣地仍將繼續(xù)直到凸輪部件的傾斜表面9不再接觸彎角件27。
根據(jù)圖3d,當(dāng)?shù)诙i定部件5和凸輪部件6不阻礙豎直運(yùn)動(dòng)時(shí)，可從下部彎角件27向上提升聯(lián)接裝置1 于是，第二鎖定部件5完全地或幾乎完全地在內(nèi)部旋轉(zhuǎn)到圖1所示的槽20內(nèi)。
圖4示出兩個(gè)集裝箱40、 41聯(lián)接到彼此的情況，由此集裝箱的拐角(彎角件26、 27)接合。上部集裝箱40借助于聯(lián)接裝置(在圖4中未示出)自集裝箱中的彎角件從每個(gè)拐角而緊固到下部集裝箱41。該圖示出了旋轉(zhuǎn)方向，即當(dāng)開(kāi)始提升上部集裝箱時(shí)上部集裝箱能旋轉(zhuǎn)的方向。然后，當(dāng)提升上部集裝箱時(shí)，在集裝箱之間由在下部集裝箱頂部上的上部集裝箱的重量所造成的摩擦力消失，并且還有聯(lián)接裝置能夠如圖3a至圖3b所示進(jìn)行解鎖，同時(shí)在集裝箱之間形成較小的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即，繞集裝箱豎直軸發(fā)生的運(yùn)動(dòng)。在開(kāi)始提升上部集裝箱的情況下，設(shè)置于集裝箱一端的聯(lián)接裝置能在與設(shè)置于另一端的聯(lián)接裝置相比相反的方向上移動(dòng)，并且精確地說(shuō)，這將啟用聯(lián)接裝置的操作。
圖5示出在集裝箱拐角中的彎角件。根據(jù)該圖，彎角件為矩形件且在其里面，在其上方表面44上形成聯(lián)接開(kāi)口 28。在彎角件的側(cè)部上存在另外的開(kāi)口 29、 30，用于通過(guò)提升鉤或某些其它和用于緊固支承的機(jī)構(gòu)等來(lái)進(jìn)行提升。根據(jù)圖6，當(dāng)集裝箱通過(guò)聯(lián)接裝置1在彎角件26、 27中聯(lián)接到彼 此時(shí)，聯(lián)接到彼此的集裝箱向左傾斜，在下部集裝箱的左拐角45中形 成擠壓(以箭頭示出)，該擠壓是由上部集裝箱40的重量造成的，且 這個(gè)擠壓力進(jìn)一步擠壓下部集裝箱41的左側(cè)，即其拐角45。對(duì)等地， 在拐角46中在右側(cè)形成拉力，其試圖拉動(dòng)彎角件46與下部集裝箱的 對(duì)等拐角分開(kāi)。當(dāng)彼此聯(lián)接的集裝箱向左傾斜時(shí)，裝配于集裝箱的右 拐角中的聯(lián)接裝置1因此受到張應(yīng)力。
當(dāng)集裝箱隨著下部集裝箱41頂部上的上部集裝箱40試圖向左移 動(dòng)(滑動(dòng))而發(fā)生傾斜時(shí)，在集裝箱之間還形成水平力。當(dāng)處于鎖定 模式時(shí)，裝配于彎角件中的聯(lián)接裝置防止集裝箱之間的水平運(yùn)動(dòng)，如 在(例如)圖2a中示出。
本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的是本發(fā)明的不同實(shí)施例不只限于上文所述 的實(shí)例，并且因此它們可在所附權(quán)利要求書(shū)的范疇內(nèi)變動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于聯(lián)接集裝箱(40，41)，特別是用于聯(lián)接在貨船中和陸地運(yùn)輸中所用的集裝箱的聯(lián)接裝置，在所述聯(lián)接裝置中，在其主體部件(13)的上部中形成緊固件(2)，通過(guò)使所述主體部件繞其豎直軸旋轉(zhuǎn)，利用所述緊固件(2)，所述主體部件可被緊固于所述集裝箱(40)的拐角中的彎角件(26)中，由此所述緊固件緊固于所述集裝箱的所述彎角件(26)中，并且在所述主體部件中在其上部與下部之間形成平面聯(lián)接板(3)，且在所述主體部件中具有凸輪部件(6)用于控制所述主體部件的運(yùn)動(dòng)和用于在所述集裝箱(40，41)之間接收基本上豎直的力，且在所述主體部件中裝配第一旋轉(zhuǎn)杠桿狀鎖定部件(8)用于防止和/或釋放所述主體部件的運(yùn)動(dòng)，其特征在于，在所述主體部件中具有第二旋轉(zhuǎn)杠桿狀鎖定部件(5)用于允許和/或防止所述主體部件的橫向運(yùn)動(dòng)和用于在所述集裝箱(40，41)之間接收基本上豎直的力，且所述第二杠桿狀鎖定部件(5)直接或間接地與所述第一杠桿狀鎖定部件(8)接觸從而使得當(dāng)所述第一鎖定部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第二杠桿狀鎖定部件也能夠旋轉(zhuǎn)以啟用鎖定模式和解鎖模式。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其特征在于，凸輪部件(6) 和第二鎖定部件(5)中具有表面(9， 18)，當(dāng)所述表面(9， 18)與 彎角件(27)的一或多個(gè)表面(33, 38)接觸時(shí)，可防止集裝箱(40， 41 )之間的豎直運(yùn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其特征在于，通過(guò)所述凸輪 部件的傾斜表面(9)與所述彎角件的拐角的表面(33)以及所述第二 鎖定部件的表面(18)與彎角件的相對(duì)拐角的所述表面(38)之間的 接觸，可防止在集裝箱(40， 41)之間的豎直運(yùn)動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其特征在于，所述第一鎖定 部件和/或第二鎖定部件通過(guò)軸(7， 25)裝配于所述主體部件中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其特征在于，在所述第一鎖 定部件與所述第二鎖定部件中具有一或多個(gè)表面(15， 16)，所述表 面彼此接觸用于允許所述鎖定部件(5， 8)之間的運(yùn)動(dòng)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其特征在于，所述第一鎖定 部件和/或所述第二鎖定部件可部分地或完全地在所述主體部件內(nèi)旋 轉(zhuǎn)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其特征在于，所述第一鎖定 部件和所述第二鎖定部件通過(guò)軸桿裝配到所述聯(lián)接裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其特征在于，對(duì)于所述鎖定 模式和/或解鎖模式，在所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件中具有 表面(14， 17， 18， 19)，所述表面(14, 17, 18， 19)可與所述彎角 件(27)接觸用于提供或防止所述集裝箱的水平運(yùn)動(dòng)和用于啟用所述 鎖定模式或解鎖模式。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置，其特征在于，所述第一鎖定 部件和/或所述笫二鎖定部件連接彈簧狀件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于聯(lián)接集裝箱(40，41)，特別是用于聯(lián)接貨船和陸地運(yùn)輸中所用集裝箱的聯(lián)接裝置，在該聯(lián)接裝置(1)中，在其主體部件(13)的上部中形成緊固件(2)，通過(guò)使主體部件繞其豎直軸旋轉(zhuǎn)，利用該緊固件(2)，該主體部件可被緊固于該集裝箱(40)的拐角中的彎角件(26)中，由此該緊固件緊固于該集裝箱的該彎角件(26)中，且在該主體部件中在其上部與下部之間形成平面聯(lián)接板(3)，且在該主體部件中具有凸輪部件(6)用于控制所述主體部件的運(yùn)動(dòng)和用于在所述集裝箱(40，41)之間接收基本上豎直的力，且在所述主體部件中裝配第一旋轉(zhuǎn)杠桿狀鎖定部件(8)用于防止和/或釋放所述主體部件的運(yùn)動(dòng)，在該主體部件中具有第二旋轉(zhuǎn)杠桿狀鎖定部件(5)用于允許和/或防止所述主體部件的橫向運(yùn)動(dòng)和用于在所述集裝箱(40，41)之間接收基本上豎直的力，且該第二杠桿狀鎖定部件(5)直接或間接地與所述第一杠桿狀鎖定部件(8)接觸使得當(dāng)該第一鎖定部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第二杠桿狀鎖定部件也能旋轉(zhuǎn)用于啟用鎖定模式和解鎖模式。
文檔編號(hào)B65D90/00GK101676176SQ200910134729
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者J·奧斯特伯格 申請(qǐng)人:貨運(yùn)技術(shù)芬蘭有限公司