電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，包括：導軌；輪式臺車，位于所述導軌上，用于承載待運輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動方式運輸電氣設(shè)備備件導致的操作復雜，設(shè)備運行方向難以控制的問題，達到了降低復雜度，和有效控制運行方向的目的。
【專利說明】電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及運輸系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]換流站是以換流變壓器為主設(shè)備，完成交、直流相互轉(zhuǎn)換的變電站，備件是用于在設(shè)備更換或維修時替代原設(shè)備的預(yù)備件，一般存放在專用檢修備品庫中。換流站的備品備件庫是存放站內(nèi)電氣設(shè)備備用件的場所，受設(shè)備存放點物理條件的制約(例如，環(huán)境需要保持在一定的濕度)，電氣設(shè)備備用件(例如備用平波電抗器)需要在室內(nèi)存放，更換時再將其移至室外就位安裝。由于設(shè)備更換幾率比較小，設(shè)備自重大，移動就位較為困難。如果采用橋式吊車、輪式汽車吊或者自走式載運平臺的方式解決移動就位的問題，難免會造成結(jié)構(gòu)設(shè)計或操作空間的浪費，而且自走式載運平臺利用率低，存在整體定制、設(shè)備檢修、維護保養(yǎng)等問題。
[0003]目前較為常用的移動超重設(shè)備備件的方式是滾杠移動方式，如圖1所示，滾杠移動方式不需要輪式載運平臺，僅需要提供安放平臺即可，移動時安放平臺的下部放置滾杠，滾杠可以由多根一定長度的鋼管組成。在行進的過程中，保證平臺下部有多個滾杠在滾動中對安放平臺提供支撐，所有滾杠自后往前由人工方式交替調(diào)換。
[0004]上述的滾杠移動方式存在以下問題:
[0005]I)由多個滾杠以線接觸的方式對上部平臺進行支撐，對地面縱橫兩個方向的平整度的要求較高，容易造成平臺及設(shè)備顛簸、搖擺，使得運行不平穩(wěn)，尤其對于如圖2所示的有坡面的情況，容易導致平臺臨時失去支撐。
[0006]2)在移動設(shè)備時，必須及時調(diào)換前后滾杠的位置，要將平臺后方退出工作的滾杠及時調(diào)換到平臺前方，以輪流對平臺進行支撐，因此對操作性要求比較高，操作不當還容易使得超重平臺失去穩(wěn)定性。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型提供了一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，以達到降低運輸電氣設(shè)備備件的操作復雜性和有效控制運行方向的目的。
[0008]本實用新型實施例提供了一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，包括:導軌；輪式臺車，位于所述導軌上，用于承載待運輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件。
[0009]在一個實施例中，所述輪式臺車有6個車輪，6個車輪兩兩一組，分別對稱設(shè)置在所述輪式臺車的前部、中部和后部。
[0010]在一個實施例中，所述輪式臺車中位于中部的一組車輪，與位于前部的一組車輪或者與位于后部的一組車輪，通過鉸接分配梁形成鉸接機構(gòu)。
[0011 ] 在一個實施例中，上述電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)還包括，驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括:第一反力架和第二反力架，設(shè)置于所述導軌的兩端，分別用于固定卷揚機和動滑輪；所述卷揚機與動滑輪之間通過一索鏈連接，所述卷揚機和動滑輪帶動所述索鏈周轉(zhuǎn)；所述索鏈與所述輪式臺車相連，帶動所述輪式臺車沿所述導軌運行。
[0012]在一個實施例中，所述輪式臺車的首尾分別設(shè)置有一個牽引環(huán)，通過所述牽引環(huán)與所述索鏈相連。
[0013]在一個實施例中，所述牽引環(huán)包括:可拆卸式U型牽引環(huán)。
[0014]在一個實施例中，所述牽引環(huán)采用光圓鋼筋熱彎而成。
[0015]在一個實施例中，所述第一反力架包括:第一立柱和第一拉桿，所述第一立柱和第一拉桿焊接為一個整體；和/或，所述第二反力架包括:第二立柱和第二拉桿，所述第二立柱和第二拉桿焊接為一個整體。
[0016]在一個實施例中，所述第一反力架的底部采用直錨或彎錨的方式固定在所述導軌上，和/或所述第二反力架的底部采用直錨或彎錨的方式固定在所述導軌上。
[0017]在一個實施例中，上述電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)還包括，運輸通道基礎(chǔ)，所述導軌設(shè)置在所述運輸通道基礎(chǔ)的上表面上。
[0018]在一個實施例中，所述導軌通過多個固定件固定在所述運輸通道基礎(chǔ)的上表面上。
[0019]在一個實施例中，所述運輸通道基礎(chǔ)為鋼筋混凝土板。
[0020]在一個實施例中，所述導軌包括平行設(shè)置的兩個軌道，兩個軌道的間距與所述輪式臺車的輪距相等，在兩個軌道的兩端分別設(shè)置有一個車擋。
[0021 ] 在一個實施例中，所述車擋是可拆卸式的。
[0022]在一個實施例中，所述車擋的端面上設(shè)置有橡膠墊。
[0023]在一個實施例中，所述橡膠墊采用沉頭螺絲固定在所述車擋的端面上。
[0024]在本實用新型實施例中，提供了一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，包括:用于承載待運輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件的輪式臺車，以及該輪式臺車運行的導向和牽引裝置。上述通過輪式臺車的方式運輸電氣設(shè)備備件，并設(shè)置相應(yīng)的導軌，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動方式運輸電氣設(shè)備備件導致的操作復雜，設(shè)備運行方向難以控制的問題，達到了降低復雜度，和有效控制運行方向的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型的限定。在附圖中:
[0026]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中滾杠移動方式示意圖一；
[0027]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中滾杠移動方式示意圖二 ；
[0028]圖3是本實用新型實施例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)示意圖；
[0029]圖4是本實用新型實施例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的平面布置圖；
[0030]圖5是本實用新型實施例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的縱向剖視圖；
[0031]圖6是本實用新型實施例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的側(cè)立面示意圖；
[0032]圖7是本實用新型實施例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的平面布置圖；
[0033]圖8是本實用新型實施例的拆卸式反力架的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0034]圖9是本實用新型實施例的拆卸式反力架的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0035]圖10是本實用新型實施例的可拆卸式車擋的結(jié)構(gòu)示意圖一；[0036]圖11是本實用新型實施例的可拆卸式車擋的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0037]圖12是本實用新型實施例的可拆卸式車擋的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0038]圖13是本實用新型實施例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的原理示意圖一；
[0039]圖14是本實用新型實施例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的原理示意圖二。
【具體實施方式】
[0040]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施方式和附圖，對本實用新型做進一步詳細說明。在此，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
[0041]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)中，人們采用傳統(tǒng)的滾杠移動方式中，無需使用專用臺車，且滾杠不與載運平臺直接相連，也沒有減震等措施，配套設(shè)施比較簡單。雖然無需使用專用臺車，但是需要采用滾杠進行降阻，同時一般情況下錨墩(也稱作車擋)是露出地表的。傳統(tǒng)的滾杠移動方式需要較多的人員配合參與，費時費力，安全性差，且移動路徑、移動速度、移動方向等都很難進行控制。由于滾杠、載運平臺相互獨立，沒有通過軸承或車架等承載、減震裝置組成的專用懸架，車擋露出地表影響地面通行，整體視覺效果差。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動方式運輸電氣設(shè)備備件導致的操作復雜，設(shè)備運行方向難以控制的問題，本實用新型實施例提供了一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)。
[0042]如圖3所示，該電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，包括:
[0043]導軌301;
[0044]輪式臺車302，位于導軌301上，用于承載待運輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件。
[0045]在上述實施例中，提供了一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，包括:用于承載待運輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件的輪式臺車，以及該輪式臺車運行的導向和牽引裝置。上述通過輪式臺車的方式運輸電氣設(shè)備備件，并設(shè)置相應(yīng)的導軌，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動方式運輸電氣設(shè)備備件導致的操作復雜，設(shè)備運行方向難以控制的問題，達到了降低復雜度，和有效控制運行方向的目的。
[0046]為了有效減少輪式臺車中各個負重輪的輪壓，可以為臺車的車架提供合理的多點支撐，專用的輪式臺車可以是有6個車輪的車，6個車輪分別對稱設(shè)置在所述輪式臺車的前部、中部和后部。
[0047]考慮到在運行的過程中可能會出現(xiàn)有坡面的情況，在一個實施例中，上述6個車輪的輪式臺車中位于中部的一組車輪，與位于前部的一組車輪或者與位于后部的一組車輪，通過鉸接分配梁形成鉸接機構(gòu)，該鉸接機構(gòu)使得輪式臺車可以適應(yīng)折線型軌道面，保證了 3組負重輪在軌道面延移動方向存在高時差時仍能同時承載。
[0048]為了使得輪式臺車在導軌上可以自行運動，在一個實施例中，上述電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)還包括:驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動系統(tǒng)包括:
[0049]第一反力架和第二反力架，設(shè)置于導軌301的兩端，分別用于固定卷揚機和動滑輪；
[0050]所述卷揚機與動滑輪之間通過一索鏈連接，所述卷揚機和動滑輪帶動所述索鏈周轉(zhuǎn)；
[0051]所述索鏈與所述輪式臺車相連，帶動所述輪式臺車沿導軌301運行。[0052]即，上述索鏈，繞動滑輪和卷揚機一周，索鏈與輪式臺車的首尾相連，從而通過卷揚機的動力的驅(qū)動帶動輪式臺車運行。上述索鏈可以是鋼絲索，或者是其它便于收放的具有一定強度的材料，對此，本實用新型不作限定。
[0053]上述第一反力架和第二反力架就是用于承受外部荷載的支架，在本實施例中反力架用于承受水平荷載，起錨定做用。
[0054]在操作的過程中，臺車前進方向的索鏈(例如，可以是鋼絲索)作為牽引索，其后方的索鏈作為穩(wěn)定索，兩者連續(xù)且自成一個系統(tǒng)，臺車的運行速度完全取決于卷揚機的轉(zhuǎn)速、索鏈的張緊程度及左右兩側(cè)的同步程度。
[0055]可以在輪式臺車的首尾分別設(shè)置有一個牽引環(huán)，所述索鏈的兩端固定在所述牽引環(huán)上，從而使得第一反力架、第二反力架、卷揚機、動滑輪和索鏈可以組成一個完整的驅(qū)動系統(tǒng)。在一個實施例中，牽引環(huán)可以是可拆卸式U型牽引環(huán)，牽引環(huán)采用光圓鋼筋熱彎而成。
[0056]上述的反力架，可以由立柱和拉桿焊接為一個整體，反力架的底部可以采用直錨或彎錨的方式固定在導軌上.[0057]為了使得運輸?shù)膶к壐鼮榉€(wěn)定，可以在上述電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)中鋪設(shè)一個運輸通道基礎(chǔ)，導軌設(shè)置在運輸通道基礎(chǔ)的上表面上，導軌通過多個固定件固定在運輸通道基礎(chǔ)的上表面上。在一個實施例中，運輸通道基礎(chǔ)可以是鋼筋混凝土板。
[0058]因為臺車是輪式臺車，一般的輪式臺車都是有兩排輪子的，因此，相應(yīng)的導軌也應(yīng)該設(shè)置為雙軌，為了使得運行更為平穩(wěn)，同時減少占地面積，雙軌是平行設(shè)置的，可以在雙軌的每個軌的兩端都分別設(shè)置一個車擋。
[0059]車擋可以設(shè)置為是可拆卸式的，在正常情況下可拆卸備用，從而保證通道地坪上無突出物。在車擋的端面上可以設(shè)置橡膠墊作為緩沖，橡膠墊可以采用沉頭螺絲固定在車擋的端面上。車擋可以由鋼板呈倒T字形焊接而成，倒T字形車擋的底部通過螺絲固定在軌道端部的直角槽內(nèi)。
[0060]下面結(jié)合一個具體的實施例，對上述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)進行具體描述，值得注意的是，該具體實施例僅是為了更好的說明本實用新型，并不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型不當?shù)南薅ā?br> [0061]在本例中，提供了一種電氣設(shè)備備件運輸系統(tǒng)，以達到滿足實際工程需要的、便于移動、存放換流站超重電氣設(shè)備備件的目的。
[0062]該電氣設(shè)備備件運輸系統(tǒng)包括:臺車，用于存放及運輸載體，其中，臺車為專用鉸接式輪式臺車；導軌，車檔、和反力架，用于導向，其中，導軌是下沉式半隱蔽運輸導軌，車檔為可拆卸式車檔，反力架用于為雙向牽引提供支持，且為裝配式反力架。
[0063]為了有效減少單個負重輪的輪壓，為臺車車架提供合理的多點支撐，專用臺車可以采用2軸3組6輪行走機構(gòu)，其中有2組相鄰負重輪位于分配梁上，分配梁則鉸接于車架或上層分配梁，該機構(gòu)可使臺車適應(yīng)折線型軌道面，保證3組負重輪在軌道面延移動方向存在高差時仍能同時承載；臺車自身不帶動力，車架前后設(shè)牽引環(huán)，靠外部牽引移動。臺車具體的結(jié)構(gòu)及構(gòu)造由載運設(shè)備的外圍尺寸、定位方式、備品庫入口寬度及對運輸通道基礎(chǔ)承載力的要求具體確定，并進行整體的優(yōu)化設(shè)計。
[0064]導軌采用一般的重載軌道，雙軌平行布置，軌道通過下部大板基礎(chǔ)上的預(yù)埋件或卡具進行固定，軌道之間的間距與臺車輪距一致。該運輸導軌頂面與地面齊平，從而保證導軌的存在不會影響室內(nèi)外的正常通行。在兩個軌道的端頭分別設(shè)置有可拆卸式的車擋一個，因為車擋是可拆卸的，因此可以避免露出地表而影響室內(nèi)外正常通行。
[0065]對輪式臺車往復牽引的反作用由通道兩端的鋼結(jié)構(gòu)的反力架承受，反力架頂部設(shè)有可拆卸式U型牽引環(huán)。為了不侵占室內(nèi)外使用空間，避免影響場地視覺效果，反力架可以設(shè)計為可拆卸式，正常工作日可拆除備用，保證地坪以上無其它突出物。U型牽引環(huán)可以采用光圓鋼筋熱彎而成，掛環(huán)中心距、離地高度分別按運輸臺車前后水平牽引孔間距及牽引孔離地高度確定，并滿足強度的需求。
[0066]如圖4所示是本例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的平面布置圖。在圖4中，I表示超重備用設(shè)備、2表示永久軌道、2a表示軌道固定件、3表示備用平抗運輸通道基礎(chǔ)、4表示戶內(nèi)反力架、5表示戶外反力架、6表示戶外反力架基礎(chǔ)。
[0067]如圖5所示是本例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的縱向剖視圖。在圖5中2b表示室內(nèi)車擋、2c表示室外車擋、Ie表示水平U型牽引掛環(huán)。
[0068]如圖6和圖7所示是本例的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)的側(cè)立面示意圖及平面布置圖。在圖6和圖7中，I表示備用平抗、Ia表示普通負重輪、Ie表示水平U型牽引環(huán)、Ib表示自適應(yīng)負重輪、Ic表示鉸接分配梁、Id表示車架。
[0069]如圖8和圖9所示是本例的拆卸式反力架示意圖，在圖8和圖9中4a表示反力架水平U型牽引環(huán)、4b表示反力架立柱柱腳錨栓、4c表示反力架拉桿桿腳錨栓。
[0070]如圖10、11和12所示是本例的可拆卸式車擋示意圖，在圖10和11中，2表示永久軌道、Ia和Ib表示負重輪、2b和2c表示室內(nèi)和室外車擋。
[0071]在上述圖4和圖5中大寫字母尺寸標注可根據(jù)工程實際條件確定，其中D和E由總平面布置及大件運輸需求確定，庫房軸線寬度(A+B+C)由庫存需求確定的備品庫整體寬度尺寸確定，B和F由操作空間確定。
[0072]基于上述圖4至12的描述，下面介紹一個具體的實施方式，如圖4至圖7所示，該電氣設(shè)備備件運輸系統(tǒng)包括:作為存放及運輸備件的移動式臺車，作為導向的半隱蔽運輸導軌，以及為雙向牽引提供支持的可拆卸式反力架。通過上述系統(tǒng)對電氣設(shè)備備件進行室內(nèi)外轉(zhuǎn)移的基本原理如圖13和14所示，在圖13和14中，7表示卷揚機，置于反力架的正前方，對側(cè)反力架前方連接有動滑輪組，索鏈環(huán)繞一周，其兩端分別與臺車的首尾相連，臺車前進方向的索鏈作為牽引索，其后方的索鏈為穩(wěn)定索，兩者連續(xù)且自成一個系統(tǒng)，臺車的運行速度取決于卷揚機的轉(zhuǎn)速、索鏈的張緊程度以及左右兩側(cè)的同步程度。
[0073]如圖4和5所示，備用平抗在室內(nèi)存放，存放點距離戶外運輸干道約30m距離，且室內(nèi)外存在一定高差，在本例中解決了圖示條件下室內(nèi)外及短距移動(包括移入和移出)的問題。在圖4和圖5中，為了增強運輸通道地坪的穩(wěn)定性及整體性，平抗運輸通道下部設(shè)有鋼筋混凝土大板基礎(chǔ)3，備用平抗I遠離入口布置，以盡可能在備品庫入口處預(yù)留足夠的通行空間，便于其它備件、車輛進出。導軌采用普通鋼軌，通過軌道固定件2a固定在基礎(chǔ)3表面，其頂面標高與最終室內(nèi)設(shè)計地坪保持一致，從而保證不干擾室內(nèi)正常通行，軌道一側(cè)為臺車負重輪預(yù)留通長槽口，即設(shè)計為永久式半隱蔽軌道。軌道端部按圖10至12構(gòu)造設(shè)置車擋，以防車輪沖出軌道。
[0074]在圖6和圖7中，臺車采用6輪行走機構(gòu)，在相鄰兩組負重輪上設(shè)置鉸接機構(gòu)，與Ib負重輪連接的鉸接分配梁可以轉(zhuǎn)動，從而使負重輪適應(yīng)折線型軌道面，避免了負重輪因如圖14所示的坡面而架空，引起受力不均的問題，克服了傳統(tǒng)剛性車架的缺點。
[0075]在圖8和圖9中，鋼結(jié)構(gòu)反力架由立柱和拉桿焊接成整體，立柱和拉桿均采用熱軋H型鋼制作，其底部均采用外露式錨栓進行固定，如圖8和圖9中的4b、4c所示。根部錨栓采用鋼筋制作，按承載力需要確定其在混凝土中的錨固長度及形式，在具體設(shè)計時，可根據(jù)實際條件采用直錨、彎錨或其它機械錨固形式?；A(chǔ)施工時根部錨栓應(yīng)預(yù)埋到位，其具體位置、角度、外露絲扣長度應(yīng)能保證反力架的正常安裝及螺栓緊固。反力架頂部4a水平牽引環(huán)采用光圓鋼筋熱彎成型(平直段應(yīng)套絲)，呈U字型插入立柱上部安裝孔內(nèi)，再用螺母固定。正常情況下，反力架和牽引環(huán)均可以拆除備用，其根部錨栓要涂刷防腐材料(如黃油等)，并安裝耐候保護帽(如PVC保護帽)。
[0076]附圖10至12所示的是軌道端部的可拆卸式車擋2b、2c，該車擋由鋼板呈倒T字形焊接而成，負重輪位于圖示極限位置時，其輪軸中心正好位于車擋頂部鋼板的中面內(nèi)，從而保證頂部鋼板處于完全受壓狀態(tài)。車輪與車檔之間可以設(shè)置IOmm厚的圓弧形橡膠墊作為緩沖，橡膠墊用沉頭螺釘(預(yù)先鉆孔攻絲)固定在車檔端面上。頂部鋼板另一端頂在軌道2端部的直角槽內(nèi)，并用安裝螺柱固定。值得注意的是，由于連接螺柱正好位于軌道腹板正上方，只能采用鉆孔并攻絲的辦法進行處理，該螺柱受力不大，僅起到定位作用。
[0077]上述的載運平臺可以設(shè)計為自走式，采用模塊化的臨時裝配式內(nèi)燃機驅(qū)動，傳動及驅(qū)動部分為臺車自帶，屬永久部分，僅動力輸出部分按需求設(shè)計為基本模塊，一般可采用普通內(nèi)燃機(由于使用幾率小，因此可以采用一般的通用內(nèi)燃機，使用時可以臨時借調(diào))，以提高利用率。載運平臺設(shè)計也可以設(shè)計為線控式，即采用大傳動比交流傳動電機驅(qū)動，這種方式噪聲小，運行平穩(wěn)。電機也可以是永久專用電機，也可以僅動力部分采用臨時備用通用電機，同時可以設(shè)置控制手柄進行控制。
[0078]在本例中，給出了 一種超重電氣設(shè)備備件存放、運輸、牽弓I的整體解決方案，采用單點或多點鉸接車架，可以自動適應(yīng)折線形軌道面，從而避免了部分輪對在坡面處退出工作對軌道及車架產(chǎn)生的不利影響，由于采用折線型半隱蔽軌道布置形式，存放及運輸對既有空間及通道沒有什么不利影響，反力架為可拆卸式，正常情況下可拆除，不影響空間再利用及整體視覺效果，室外車擋設(shè)計為可拆卸式，正常情況下可拆除備用，保護通道地坪以上無突出物，移動路徑、移動速度、移動方向容易控制，整體可操作性高。
[0079]從以上的描述中，可以看出，本實用新型實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果:提供了一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，包括:用于承載待運輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件的輪式臺車，以及該輪式臺車運行的導向和牽引裝置。上述通過輪式臺車的方式運輸電氣設(shè)備備件，并設(shè)置相應(yīng)的導軌，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用滾杠移動方式運輸電氣設(shè)備備件導致的操作復雜，設(shè)備運行方向難以控制的問題，達到了降低復雜度，和有效控制運行方向的目的。
[0080]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本實用新型實施例的各模塊或各步驟可以用通用的計算裝置來實現(xiàn)，它們可以集中在單個的計算裝置上，或者分布在多個計算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實現(xiàn)，從而，可以將它們存儲在存儲裝置中由計算裝置來執(zhí)行，并且在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟，或者將它們分別制作成各個集成電路模塊，或者將它們中的多個模塊或步驟制作成單個集成電路模塊來實現(xiàn)。這樣，本實用新型實施例不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。
[0081] 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型實施例可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，包括: 導軌； 輪式臺車，位于所述導軌上，用于承載待運輸?shù)碾姎庠O(shè)備備件。
2.如權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述輪式臺車有6個車輪，6個車輪兩兩一組，分別對稱設(shè)置在所述輪式臺車的前部、中部和后部。
3.如權(quán)利要求2所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述輪式臺車中位于中部的一組車輪，與位于前部的一組車輪或者與位于后部的一組車輪，通過鉸接分配梁形成鉸接機構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)還包括，驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括: 第一反力架和第二反力架，設(shè)置于所述導軌的兩端，分別用于固定卷揚機和動滑輪； 所述卷揚機與動滑輪之間通過一索鏈連接，所述卷揚機和動滑輪帶動所述索鏈周轉(zhuǎn)； 所述索鏈與所述輪式臺車相連，帶動所述輪式臺車沿所述導軌運行。
5.如權(quán)利要求4所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述輪式臺車的首尾分別設(shè)置有一個牽引環(huán)，通過所述牽引環(huán)與所述索鏈相連。
6.如權(quán)利要求5所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引環(huán)包括:可拆卸式U型牽引環(huán)。
7.如權(quán)利要求5所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引環(huán)采用光圓鋼筋熱彎而成。
8.如權(quán)利要求4所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于: 所述第一反力架包括:第一立柱和第一拉桿，所述第一立柱和第一拉桿焊接為一個整體； 和/或，所述第二反力架包括:第二立柱和第二拉桿，所述第二立柱和第二拉桿焊接為一個整體。
9.如權(quán)利要求4所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述第一反力架的底部采用直錨或彎錨的方式固定在所述導軌上，和/或所述第二反力架的底部采用直錨或彎錨的方式固定在所述導軌上。
10.如權(quán)利要求1所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括，運輸通道基礎(chǔ)，所述導軌設(shè)置在所述運輸通道基礎(chǔ)的上表面上。
11.如權(quán)利要求10所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌通過多個固定件固定在所述運輸通道基礎(chǔ)的上表面上。
12.如權(quán)利要求10所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述運輸通道基礎(chǔ)為鋼筋混凝土板。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌包括平行設(shè)置的兩個軌道，兩個軌道的間距與所述輪式臺車的輪距相等，在兩個軌道的兩端分別設(shè)置有一個車擋。
14.如權(quán)利要求13所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車擋是可拆卸式的。
15.如權(quán)利要求13所述的電氣設(shè)備備件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述車擋的端面上設(shè)置有橡膠墊。
16.如權(quán)利要求15所述的電氣設(shè)備備 件的運輸系統(tǒng)，其特征在于，所述橡膠墊采用沉頭螺絲固定在所述車擋的端面上。
【文檔編號】B65G35/00GK203601948SQ201320817111
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月11日
【發(fā)明者】張偉, 張進, 李寶金, 王靜, 李志剛, 顧群, 申衛(wèi)華, 張玉明, 李學鵬, 牛沖宣, 田旭鵬, 李坤, 雷曉標, 常偉, 呂文娟, 陳樂 , 劉萬英, 李單紅, 唐放, 李克白, 樂黨救, 林小兵, 楊金根, 王剛, 邵毅, 周德才, 尹大千, 嚴可為, 孫博文, 陳振, 徐劍 申請人:國家電網(wǎng)公司, 中國電力工程顧問集團公司, 電力規(guī)劃設(shè)計總院, 中國電力工程顧問集團西北電力設(shè)計院, 中國電力工程顧問集團東北電力設(shè)計院, 中國電力工程顧問集團華東電力設(shè)計院, 中國電力工程顧問集團中南電力設(shè)計院, 中國電力工程顧問集團西南電力設(shè)計院, 中國電力工程顧問集團華北電力設(shè)計院工程有限公司