本發(fā)明屬于船舶饋電設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與船舶用岸電電纜收放裝置配套的電纜導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
上面提及的船舶主要指海運(yùn)船舶，海運(yùn)船舶如干散貨船（又稱散裝貨船）、液貨船、成品油船、雜貨船、集裝箱船、液體化學(xué)品船、液化氣運(yùn)輸船、冷藏船和載駁船等等，這種船舶在到港后通常用電纜與岸上饋電系統(tǒng)如插座箱電氣連接，岸上插座箱還習(xí)慣稱為岸電箱，由電纜將岸電電源饋至船舶上的高壓電氣柜（習(xí)慣稱高壓電氣控制柜），再經(jīng)船舶上配備的變壓器降壓并輸送給船用電氣設(shè)備。船舶離港時(shí)將電纜的插頭與岸電箱分離并將電纜收回。在前述過(guò)程中，電纜的收與放通常由電纜收放裝置擔(dān)當(dāng)，并且電纜收放裝置通常稱為船用電纜絞車或稱船用電纜絞盤。在公開(kāi)的中國(guó)專利文獻(xiàn)中可見(jiàn)諸船舶用岸電電纜收放裝置的技術(shù)信息，如授權(quán)公告號(hào)CN201408938Y推薦有“一種船用岸電電纜絞車”，該專利方案的積極意義在于：通過(guò)在電纜卷筒的纜繩擋環(huán)的外側(cè)設(shè)置絞車接線箱，在絞車接線箱內(nèi)設(shè)置電刷組件和滑環(huán)組件，使絞車即電纜卷筒在工作時(shí)無(wú)需將連接電源處的纜繩拆卸便可將纜繩進(jìn)行收放，具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書正文第1頁(yè)的背景技術(shù)欄、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
欄和第2頁(yè)第3至第5行。又如授權(quán)公告號(hào)CN203553865U提供有“船舶岸電電纜收、放裝置”，該專利方案的建樹(shù)之處在于：在收放電纜的過(guò)程中無(wú)需人為參與，體現(xiàn)自動(dòng)化收放，具體可參見(jiàn)該專利的說(shuō)明書第0002至0008段以及第0012段。上面提及的專利方案均未給出電纜卷筒在收纜時(shí)得以使電纜均勻而有序地繞復(fù)于電纜卷筒的左、右擋盤（例如CN201408968Y稱為纜繩擋環(huán)）之間的啟示，并且已有技術(shù)中實(shí)際的收纜情形是：在船舶離港之前，并且在電纜解除了與岸電箱的電氣連接后，在電纜卷筒收纜的過(guò)程中，通常由船員人為地拽引電纜而藉以使電纜以均勻鋪置的狀態(tài)繞復(fù)在位于左、右擋環(huán)之間的電纜卷筒的筒體上，也就是使電纜在電纜卷筒的長(zhǎng)度方向均勻分?jǐn)?，避免扎堆現(xiàn)象，這種收纜方式加劇了船員的作業(yè)強(qiáng)度。毫無(wú)疑問(wèn)，如果有一個(gè)結(jié)構(gòu)合理的電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)能對(duì)電纜卷筒起輔助作用，具體而言，在電纜卷筒收纜時(shí)，由電纜引導(dǎo)機(jī)構(gòu)代替人為拽引電纜的動(dòng)作并使電纜引導(dǎo)給電纜卷筒，那么既可減輕船員的作業(yè)強(qiáng)度，又能增進(jìn)收纜效果，同時(shí)在電纜卷筒放纜時(shí)也可起到良好的導(dǎo)向作用。然而，在迄今為止公開(kāi)的中外專利文獻(xiàn)中均未見(jiàn)諸有相應(yīng)的技術(shù)啟示，也未聞?dòng)袠I(yè)界成功應(yīng)用的相關(guān)報(bào)道。針對(duì)上述已有技術(shù)，本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，并且形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于在電纜卷筒處于收纜的過(guò)程中確保電纜在電纜卷筒的長(zhǎng)度方向的區(qū)域位移而藉以使電纜均勻有序地繞復(fù)于電纜卷筒上并且無(wú)需人為參與拽引電纜而藉以減輕船員的作業(yè)強(qiáng)度的與船舶用岸電電纜收放裝置配套的電纜導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種與船舶用岸電電纜收放裝置配套的電纜導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，所述的船舶用岸電電纜收放裝置包括一底座，該底座在使用狀態(tài)下設(shè)置于船舶的甲板上；一用于收放電纜并且構(gòu)成有電纜卷筒腔的電纜卷筒，該電纜卷筒以騰空狀態(tài)對(duì)應(yīng)于所述底座的上方并且轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在底座上；一用于驅(qū)使所述電纜卷筒運(yùn)動(dòng)的電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在對(duì)應(yīng)于電纜卷筒的右后側(cè)的位置設(shè)置在所述的底座上并且與電纜卷筒傳動(dòng)連接；一由電刷組件和滑環(huán)組件構(gòu)成的并且設(shè)置在電纜卷筒腔內(nèi)的饋電機(jī)構(gòu)；所述的電纜導(dǎo)引結(jié)構(gòu)包括一對(duì)應(yīng)于所述電纜卷筒的前側(cè)的一電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括左支承座、右支承座、絲桿、絲桿傳動(dòng)輪、一對(duì)導(dǎo)桿、導(dǎo)輥架、絲桿螺母和定位桿，左支承座設(shè)置在底座的左側(cè)，并且該左支承座的底部由左支承座固定螺釘與底座固定，右支承座設(shè)置在底座的右側(cè)，并且與左支承座相對(duì)應(yīng)，該右支承座的底部由右支承座固定螺釘與底座固定，絲桿與所述電纜卷筒的長(zhǎng)度方向的前側(cè)相對(duì)應(yīng)，該絲桿的左端通過(guò)絲桿左軸座轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在左支承座的頂部，而絲桿的右端通過(guò)絲桿右軸座轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在右支承座的頂部，絲桿傳動(dòng)輪以平鍵固定方式固定在絲桿的右端并且與所述的電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，一對(duì)導(dǎo)桿在對(duì)應(yīng)于絲桿的長(zhǎng)度方向的下方的位置并且以彼此并行的狀態(tài)固定在左、右支承座之間，該對(duì)導(dǎo)桿之間的空間構(gòu)成為導(dǎo)桿槽，導(dǎo)輥架與絲桿螺母朝向上的一側(cè)固定，而絲桿螺母與絲桿傳動(dòng)配合，定位桿的上端與絲桿螺母朝向下的一側(cè)固定連接，定位桿的下端伸展到所述導(dǎo)桿槽。在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的絲桿上并且位于左端和右端各套置有皺褶狀的伸縮式防塵套，所述的絲桿螺母在絲桿上的位置位于所述左端和右端的伸縮式防塵套之間；所述的絲桿傳動(dòng)輪為鏈輪。在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的伸縮式防塵套為橡膠套。在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的導(dǎo)輥架包括一頂板、一底板、一組縱向?qū)л?、一?duì)橫向?qū)л佒С邪?、一上橫向?qū)л伜鸵幌聶M向?qū)л?，頂、底板彼此上下?duì)應(yīng)，并且底板通過(guò)底板固定螺釘與所述絲桿螺母朝向上的一側(cè)固定，一組縱向?qū)л佉跃鶆蚍植嫉臓顟B(tài)設(shè)置于頂、底板之間，一對(duì)橫向?qū)л佒С邪灞舜丝v向并行并且以垂直懸臂狀態(tài)與頂板朝向底板的一側(cè)固定，上橫向?qū)л伜拖聶M向?qū)л佉员舜藱M向并行的狀態(tài)設(shè)置于一對(duì)橫向?qū)л佒С邪逯g,該上、下橫向?qū)л佒g的空間構(gòu)成為供電纜通過(guò)的通道。在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的左支承座的頂部或右支承座的頂部并且在對(duì)應(yīng)于所述絲桿的端部的位置設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)編碼器。在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的旋轉(zhuǎn)編碼器具有一保護(hù)罩。在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的左支承座以及右支承座均為梯形狀的構(gòu)造。在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在對(duì)應(yīng)于所述電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的前方的位置配置有一電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)，該電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)在使用狀態(tài)下設(shè)置于船舶的甲板上。在本發(fā)明的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜邸?dǎo)輥右支承臂、一組導(dǎo)輥、電纜限位輥、支承臂翻轉(zhuǎn)軸、翻轉(zhuǎn)軸支承架和翻轉(zhuǎn)軸操作裝置，導(dǎo)輥?zhàn)?、右支承臂以彼此并行的狀態(tài)設(shè)置，在導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜鄢螂娎|限位輥的一端延伸有一左側(cè)輥連接板，在該左側(cè)輥連接板上開(kāi)設(shè)有一左側(cè)輥配合腔，在對(duì)應(yīng)于該左側(cè)輥配合腔的位置設(shè)置有一左側(cè)輥，在導(dǎo)輥右支承臂朝向電纜限位輥的一端延伸有一右側(cè)輥連接板，在該右側(cè)輥連接板上開(kāi)設(shè)有右側(cè)輥配合腔，在對(duì)應(yīng)于該右側(cè)輥配合腔的位置設(shè)置有一右側(cè)輥，一組導(dǎo)輥以間隔狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)輥?zhàn)?、右支承臂之間，電纜限位輥在同時(shí)對(duì)應(yīng)于左側(cè)輥以及右側(cè)輥的前端的位置設(shè)置在左、右側(cè)輥連接板之間，支承臂翻轉(zhuǎn)軸在同時(shí)對(duì)應(yīng)于導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜垡约皩?dǎo)輥右支承臂的后端的位置與導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜垡约皩?dǎo)輥右支承臂固定，并且支承臂翻轉(zhuǎn)軸的左端探出導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜郾硨?duì)導(dǎo)輥右支承臂的一側(cè)，而支承臂翻轉(zhuǎn)軸的右端探出導(dǎo)輥右支承臂背對(duì)導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜鄣囊粋?cè)，翻轉(zhuǎn)軸支承架在對(duì)應(yīng)于導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜郾硨?duì)導(dǎo)輥右支承臂的一側(cè)的位置固定在船舶的甲板上并且還同時(shí)與導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜酃潭?，所述支承臂翻轉(zhuǎn)軸的左端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該翻轉(zhuǎn)軸支承架上，翻轉(zhuǎn)軸操作裝置在對(duì)應(yīng)于導(dǎo)輥右支承臂背對(duì)導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜鄣囊粋?cè)的位置固定在船舶的甲板上并且與所述翻轉(zhuǎn)軸支承架相對(duì)應(yīng)，所述支承臂翻轉(zhuǎn)軸的右端與翻轉(zhuǎn)軸操作裝置傳動(dòng)連接。在本發(fā)明的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述翻轉(zhuǎn)軸支承架的上端并且朝向所述導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜鄣囊粋?cè)固定有一翻轉(zhuǎn)軸支承套，所述支承臂翻轉(zhuǎn)軸的左端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該翻轉(zhuǎn)軸支承套上；所述的翻轉(zhuǎn)軸操作裝置包括蝸輪減速箱固定座、蝸輪減速箱和手輪，蝸輪減速箱固定座固定在船舶的甲板上并且位于所述導(dǎo)輥右支承臂背對(duì)所述導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜鄣囊粋?cè)，蝸輪減速箱固定在蝸輪減速箱固定座的頂部，手輪與蝸輪減速箱的蝸桿軸固定，所述支承臂翻轉(zhuǎn)軸的右端伸展到蝸輪減速箱內(nèi)并且與蝸輪減速箱內(nèi)的蝸輪連接，所述蝸桿軸與蝸輪相配合。本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于在電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使電纜卷筒處于收纜的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)同時(shí)帶動(dòng)絲桿傳動(dòng)輪，由絲桿傳動(dòng)輪帶動(dòng)絲桿絲桿，由絲桿通過(guò)絲桿螺母帶動(dòng)導(dǎo)輥架，由導(dǎo)輥架帶動(dòng)電纜橫向移動(dòng)，從而可確保電纜在電纜卷筒的長(zhǎng)度方向的區(qū)域均勻而有序地繞復(fù)于電纜卷筒上；由于無(wú)需船員參與拽引電纜的動(dòng)作，因而可顯著減輕船員的作業(yè)強(qiáng)度。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖1所示的電纜卷筒的剖視圖。圖3為設(shè)置在對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的前側(cè)的電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖4為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。具體實(shí)施方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性（或者稱方位性）的概念均是針對(duì)正在被描述的圖所處的位置狀態(tài)而言的，目的在于方便公眾理解，因而不能將其理解為對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案的特別限定。請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2，示出了一矩形的并且呈框架狀構(gòu)造的底座1，該底座1在使用狀態(tài)下設(shè)置于即安頓在由圖4示意的船舶8的甲板81上，并且在該底座1的左側(cè)采用左支承架固定螺釘（圖中未示出）固定有一形狀呈梯形的電纜卷筒左支承架11，而在底座1的右側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于電纜卷筒左支承架11的位置用右支承架固定螺釘121（圖1示）固定有一形狀同樣呈梯形的電纜卷筒右支承架12。給出了以騰空狀態(tài)對(duì)應(yīng)于底座1的上方的用于收放電纜并且構(gòu)成有電纜卷筒腔21的電纜卷筒2，在該電纜卷筒2的左端端面上構(gòu)成有一直徑大于電纜卷筒2的直徑的電纜卷筒左擋盤22，而在電纜卷筒2的右端端面上構(gòu)成有一直徑與電纜卷筒左擋盤22相同的即直徑同樣大于電纜卷筒2的直徑的電纜卷筒右擋盤23，電纜卷筒左擋盤22支承在前述電纜卷筒左支承架11上，而電纜卷筒右擋盤23支承在前述電纜卷筒右支承架12上。電纜卷筒左擋盤22和電纜卷筒右擋盤23的不言而喻的功用是對(duì)圖示的電纜9進(jìn)行管束，在收纜狀態(tài)下使電纜9始終位于電纜卷筒左、右擋盤22、23之間。該電纜卷筒2的整體形狀猶如電力部門或電線電纜生產(chǎn)廠商所用的線纜盤，其縱截面形狀呈中國(guó)漢字的工字形。由圖所示，在電纜卷筒2上并且在靠近電纜卷筒右擋盤23的位置開(kāi)設(shè)有一電纜引入口24，電纜9的一端即電纜9的起始端自該電纜引入口24引入前述的電纜卷筒腔21內(nèi)，以便與下面將要提及的饋電機(jī)構(gòu)4電氣連接，而電纜9的另一端即電纜9的末端依據(jù)公知常識(shí)配接有電纜插頭，用于與岸電箱的電源插座插配。給出了一用于驅(qū)使前述電纜卷筒2運(yùn)動(dòng)（正反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）的電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，該電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3在對(duì)應(yīng)于電纜卷筒2的右后側(cè)的位置設(shè)置在前述的底座1上并且與電纜卷筒2傳動(dòng)連接。給出了一由電刷組件41和滑環(huán)組件42構(gòu)成的并且在上面已提及的饋電機(jī)構(gòu)4。重點(diǎn)見(jiàn)圖1，作為本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn)，前述船舶用岸電電纜收放裝置的結(jié)構(gòu)體系還包括有一增設(shè)的用于導(dǎo)引電纜9并且使電纜9均勻地繞復(fù)于前述電纜卷筒2上的電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5，該電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5在對(duì)應(yīng)于電纜卷筒2的前側(cè)的位置設(shè)置在前述底座1上并且與前述電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3傳動(dòng)連接。前述的饋電機(jī)構(gòu)4設(shè)置在電纜卷筒腔21內(nèi)并且由線路43與船舶8上的高壓電氣控制柜電氣連接。上面提及的用于使電纜9均勻地以繞復(fù)方式繞復(fù)于電纜卷筒2上是指在電纜卷筒2處于收回電纜9的工作過(guò)程中使電纜9均勻而有序地以繞復(fù)方式鋪置于電纜卷筒2上，同樣在電纜卷筒2處于放出電纜9的過(guò)程中可有條不紊地將電纜9放出，不會(huì)因收纜不理想而影響放纜。仍見(jiàn)圖1，上面提及的電纜左行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下：包括左支承座51、右支承座52、絲桿53、絲桿傳動(dòng)輪54、一對(duì)導(dǎo)桿55、導(dǎo)輥架56、絲桿螺母57和定位桿58，左支承座51的下端采用左支承座固定螺釘511固定在前述底座1上，并且位于底座1的左側(cè)，右支承座52在對(duì)應(yīng)于左支承座51的位置并且其下端采用右支承座固定螺釘521固定在底座1的右側(cè)，絲桿53與前述電纜卷筒2的長(zhǎng)度方向的前側(cè)相對(duì)應(yīng)，該絲桿53的左端通過(guò)絲桿左軸座532轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在左支承座51的頂部，而絲桿53的右端通過(guò)絲桿右軸座533轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在右支承座52的頂部。由圖1所示，絲桿左軸座532用螺釘固定在左支承座51的頂部，而絲桿右軸座533用螺釘固定在右支承座52的頂部。絲桿傳動(dòng)輪54以平鍵固定方式固定在絲桿53的右端并且與前述的電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3傳動(dòng)連接，該絲桿傳動(dòng)輪54為鏈輪。一對(duì)導(dǎo)桿55在對(duì)應(yīng)于絲桿53的長(zhǎng)度方向的下方的位置并且以彼此并行的狀態(tài)固定在左、右支承座51、52之間，該對(duì)導(dǎo)桿55之間的空間構(gòu)成為導(dǎo)桿槽551。由圖1所示，一對(duì)導(dǎo)桿55的左端與左支承座51朝向右支承座52的一側(cè)固定，而一對(duì)導(dǎo)桿55的右端與右支承座52朝向左支承座51的一側(cè)固定。導(dǎo)輥架56與絲桿螺母57朝向上的一側(cè)固定，而絲桿螺母57與絲桿53傳動(dòng)配合，定位桿58的上端與絲桿螺母56朝向下的一側(cè)固定連接，定位桿58的下端伸展到前述導(dǎo)桿槽551。請(qǐng)見(jiàn)圖2并且結(jié)合圖1，在前述電纜卷筒2的電纜卷筒左擋盤22的中央位置（即中心位置）固定有一左擋盤軸承座221，在該左擋盤軸承座221內(nèi)設(shè)置有一左擋盤半軸支承軸承2211，在該左擋盤半軸支承軸承2211上配設(shè)有一左擋盤半軸222的右端，而左擋盤半軸222的左端支承在左擋盤半軸固定座2221上，該左擋盤半軸固定座2221采用左擋盤半軸固定座螺釘22211固定在前所述電纜卷筒左支承架11的頂部。由圖2所示，在左擋盤軸承座221腔口部位配設(shè)有一左擋盤軸承座護(hù)蓋2212，該左擋盤軸承座護(hù)蓋2212采用左擋盤軸承座護(hù)蓋螺釘22121連同左擋盤軸承座221固定在電纜卷筒左擋盤22朝向電纜卷筒右擋盤23的一側(cè)，即固定在電纜卷筒左擋盤22朝向電纜卷筒腔21的一側(cè)。優(yōu)選地，在電纜卷筒左擋盤22背對(duì)電纜卷筒腔21的一側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于左擋盤軸承座221的位置用左擋盤半軸密封蓋螺釘2242固定有一用于對(duì)前述左擋盤半軸222密封的左擋盤半軸密封蓋224，該左擋盤半軸密封蓋224連同其上設(shè)置的密封圈2241套置在左擋盤半軸222上。由圖示的結(jié)構(gòu)可知，左擋盤半軸222是不轉(zhuǎn)動(dòng)的，而左擋盤軸承座221是轉(zhuǎn)動(dòng)的。在前述電纜卷筒2的電纜卷筒右擋盤23的中央位置（即中心位置）固定有一右擋盤內(nèi)軸承座231和一右擋盤外軸承座232，右擋盤內(nèi)軸承座231位于電纜卷筒右擋盤23朝向電纜卷筒腔21的一側(cè)，并且在該右擋盤內(nèi)軸承座231內(nèi)配設(shè)有一右擋盤半軸內(nèi)支承軸承2311，右擋盤外軸承座232位于電纜卷筒右擋盤23背對(duì)電纜卷筒腔21的一側(cè)，并且在該右擋盤外軸承座232內(nèi)配設(shè)有一右擋盤半軸外支承軸承2321，在右擋盤半軸內(nèi)支承軸承2311以及右擋盤半軸外支承軸承2321上配設(shè)有一右擋盤半軸233的左端，而右擋盤半軸233的右端支承在右擋盤半軸固定座2331上，該右擋盤半軸固定座2331采用右擋盤半軸固定座螺釘23311固定在前述電纜卷筒右支承架12的頂部。前述的右擋盤半軸233的長(zhǎng)度方向的中央構(gòu)成有一自右擋盤半軸233的左端貫通至右端的半軸通孔2332，設(shè)置在前述電纜卷筒腔21內(nèi)的由電刷組件41和滑環(huán)組件42構(gòu)成的饋電機(jī)構(gòu)4由線路43（圖2示）途經(jīng)半軸通孔2332后引至外部并且與前述船舶8上的高壓電氣控制柜電氣連接。圖2中示出了用于將右擋盤內(nèi)軸承座231與電纜卷筒右擋盤23固定的內(nèi)軸承座固定螺釘2313和用于將右擋盤外軸承座232與電纜卷筒右擋盤23固定的外軸承座固定螺釘2322。優(yōu)選地，在前述的絲桿53上并且位于左端和右端各套置有皺褶狀的伸縮式防塵套531，前述的絲桿螺母57在絲桿53上的位置位于所述左端和右端的伸縮式防塵套531之間。在本實(shí)施例中，伸縮式防塵套531采用橡膠制作，即為橡膠套，當(dāng)絲桿螺母57在絲桿53上向左位移時(shí)，那么位于絲桿53的左端的伸縮式防塵套531收縮，而位于絲桿53的右端的伸縮式防塵罩531伸長(zhǎng)，反之同例。仍見(jiàn)圖1，前述的導(dǎo)輥架56包括一頂板561、一底板562、一組縱向?qū)л?63、一對(duì)橫向?qū)л佒С邪?64、一上橫向?qū)л?65和一下橫向?qū)л?66，頂、底板561、562彼此上下對(duì)應(yīng)，并且底板562采用底板固定螺釘5621與前述絲桿螺母57朝向上的一側(cè)固定，一組縱向?qū)л?63以均勻分布的狀態(tài)設(shè)置于頂、底板561、562之間，一對(duì)橫向?qū)л佒С邪?64彼此縱向并行并且以垂直懸臂狀態(tài)與頂板561朝向底板562的一側(cè)固定，上橫向?qū)л?65和下橫向?qū)л?66以彼此橫向并行的狀態(tài)設(shè)置于一對(duì)橫向?qū)л佒С邪?64之間，上、下橫向?qū)л?65、566之間的空間構(gòu)成為供電纜9經(jīng)過(guò)（穿過(guò)）的通道。由圖1所示，頂、底板561、562均為矩形板，但也可使用正方形板，一組縱向?qū)л?63的數(shù)量有四根，分布于頂、底板561、562的四個(gè)角部，并且各縱向?qū)л?63的導(dǎo)輥軸5631的上端探出頂板561，下端探出底板562，在導(dǎo)輥軸5631的上端以及下端各由螺母限定。見(jiàn)圖2并且結(jié)合圖1，前述右擋盤半軸233的右端伸展到所述右擋盤半軸固定座2331外并且配設(shè)有線路引出機(jī)構(gòu)6，該線路引出機(jī)構(gòu)6包括半軸軸套61、過(guò)渡墊62和軸套護(hù)蓋63，半軸軸套61在對(duì)應(yīng)于前述右擋盤半軸233的右端的端口部位與右擋盤半軸233相配合，并且探入到半軸通孔2332內(nèi)，過(guò)渡墊62設(shè)置在半軸軸套61的半軸軸套腔611內(nèi)，在該過(guò)渡墊62上開(kāi)設(shè)有一組過(guò)渡墊引線孔621，該組過(guò)渡墊引線孔621與半軸通孔2332相通，軸套護(hù)蓋63在對(duì)應(yīng)于半軸軸套61的右側(cè)的位置與半軸軸套61相配合并且采用軸套護(hù)蓋螺釘632連同半軸軸套61與前述右擋盤半軸固定座2331的右側(cè)固定，在該軸套護(hù)蓋63上開(kāi)設(shè)有一組軸套護(hù)蓋引線孔631，該組軸套護(hù)蓋引線孔631與前述過(guò)渡墊引線孔621相對(duì)應(yīng)，前述的由電刷組件41和滑環(huán)組件42構(gòu)成的饋電機(jī)構(gòu)4由線路43依次途經(jīng)過(guò)渡墊引線孔621和軸套護(hù)蓋引線孔631后與前述船舶8上的高壓電氣控制柜電氣連接。優(yōu)選地，前述的左支承座51的頂部并且在對(duì)應(yīng)于前述絲桿53的左端端部的位置設(shè)置有一旋轉(zhuǎn)編碼器59。依據(jù)專業(yè)常識(shí)，絲桿53的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)與電纜9的長(zhǎng)度存在因果關(guān)系，即電纜9的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，那么在電纜卷筒2收纜或放纜的過(guò)程中絲桿53的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)便越多，而該絲桿53的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)信號(hào)由旋轉(zhuǎn)編碼器59采集，并且由于旋轉(zhuǎn)編碼器59由線路與設(shè)置在底座1上的控制箱13電氣控制連接，因而由旋轉(zhuǎn)編碼器59將收纜或放纜的長(zhǎng)度信號(hào)反饋給控制箱13，當(dāng)放纜至極限或收纜至極限時(shí)，均由旋轉(zhuǎn)編碼器59及時(shí)作出響應(yīng)。此外，如果將旋轉(zhuǎn)編碼器59設(shè)置于前述的右支承座52的頂部，那么應(yīng)當(dāng)視為等效替代而依然屬于本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)涵范疇。優(yōu)選地，還可為旋轉(zhuǎn)編碼器59配設(shè)一保護(hù)罩591（圖1示）。仍請(qǐng)參見(jiàn)圖1并且結(jié)合圖2，前述的電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括磁滯電機(jī)31、減速箱32、主動(dòng)鏈輪33、主動(dòng)鏈輪傳動(dòng)鏈條34、從動(dòng)鏈輪35、過(guò)渡鏈輪36和過(guò)渡鏈輪傳動(dòng)鏈條37，磁滯電機(jī)31與減速箱32傳動(dòng)配合，并且由減速箱32采用減速箱固定螺釘323連同磁滯電機(jī)31固定在減速箱固定座322上，而該減速箱固定座322在對(duì)應(yīng)于前述電纜卷筒2的右后側(cè)的位置采用減速箱固定座調(diào)整螺釘3221固定在前述底座1上。優(yōu)選地，在減速箱固定座322上并且在對(duì)應(yīng)于減速箱固定座調(diào)整螺釘3221的位置開(kāi)設(shè)調(diào)整槽3222，減速箱固定座調(diào)整螺釘3221在對(duì)應(yīng)于調(diào)整槽3222的位置與底座1固定。進(jìn)而優(yōu)選地，在底座1上并且在對(duì)應(yīng)于減速箱固定座322的位置（前側(cè)的位置）設(shè)置漲緊螺釘座14，在該漲緊螺釘座14上設(shè)置漲緊螺釘141，通過(guò)對(duì)漲緊螺釘141的調(diào)節(jié)而可實(shí)現(xiàn)對(duì)減速箱固定座322的位置調(diào)整，使下面將要提及的主動(dòng)鏈輪傳動(dòng)鏈條34具有良好的漲緊力。主動(dòng)鏈輪33以平鍵固定方式固定在減速箱32的減速箱輸出軸321上，主動(dòng)鏈輪傳動(dòng)鏈條34的一端套置在從動(dòng)鏈輪35上，另一端套置在主動(dòng)鏈輪33上，從動(dòng)鏈輪35以平鍵固定方式固定在前述右擋盤外軸承座232上，過(guò)渡鏈輪36空套在右擋盤半軸233上并且采用過(guò)渡鏈輪固定螺釘361與右擋盤外軸承座232的右端端面固定，過(guò)渡鏈輪傳動(dòng)鏈條37的一端套置在所述絲桿傳動(dòng)輪54上，另一端套置在過(guò)渡鏈輪36上。優(yōu)選地，前述的主動(dòng)鏈輪33以及從動(dòng)鏈輪35均為雙排鏈輪，前述的絲桿傳動(dòng)輪54為鏈輪。前述的磁滯電機(jī)31為具有正反轉(zhuǎn)功能的磁滯電機(jī)，由于磁滯電機(jī)31屬于公知技術(shù)，例如可以參見(jiàn)中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN201048337Y（磁滯同步電機(jī)）和CN202340173U（雙頻率磁滯同步電機(jī)），等等，因而申請(qǐng)人不再贅述。在本實(shí)施例中，磁滯電機(jī)31采用由中國(guó)江蘇省常熟市宏宇機(jī)電設(shè)備有限公司生產(chǎn)的并且在本申請(qǐng)?zhí)岢鲆郧霸谑袌?chǎng)公開(kāi)銷售的牌號(hào)為HY-2A型磁滯電機(jī)，并且磁滯電機(jī)31由線路與前述的控制箱13電氣控制連接。作為優(yōu)選的方案還可為磁滯電機(jī)31配備一個(gè)磁滯電機(jī)護(hù)罩311（圖1示），并且為前述的過(guò)渡鏈輪傳動(dòng)鏈條37配備一鏈條護(hù)罩371（圖1示）。繼續(xù)見(jiàn)圖1和圖2，在前述電纜卷筒左擋盤22上開(kāi)設(shè)有一檢修孔223，該檢修孔223與前述電纜卷筒腔21相通，并且在對(duì)應(yīng)于該檢修孔223的位置采用螺釘固定有一檢修孔蓋板2231。為了保障檢修孔蓋板2231與檢修孔223之間的密封效果，因而在檢修孔蓋板2231與檢修孔223之間設(shè)置有檢修孔密封圈2232。在前述的電纜卷筒腔21內(nèi)固定有一滑環(huán)組件支架211和一電刷組件支承架212，前述的滑環(huán)組件42設(shè)置在一組絕緣柱421上，該組絕緣柱421的左端配設(shè)有一絕緣柱支承盤4211，該絕緣柱支承盤4211通過(guò)支承盤軸承42111支承在滑環(huán)組件支架211的左側(cè)，一組絕緣柱421的右端與前述右擋盤半軸233固定，前述電刷組件41通過(guò)電刷組件絕緣柱411設(shè)在電刷組件支承架212上。由于饋電機(jī)構(gòu)4屬于已有技術(shù)，例如可以參見(jiàn)前述的CN201408968Y（一種船用岸電電纜絞車），因而申請(qǐng)人不再?gòu)?fù)述。請(qǐng)參見(jiàn)圖3并且結(jié)合圖4，在對(duì)應(yīng)于前述電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的前方即對(duì)應(yīng)于底座1的前方（這里所稱的前方是相對(duì)于圖1所示位置而言的，如果相對(duì)于圖4狀態(tài)為例，那么變?yōu)樽髠?cè)）的位置配置有一電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7，該電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7在使用狀態(tài)下設(shè)置于船舶8的甲板81上。重點(diǎn)見(jiàn)圖3，前述的電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7包括導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1、導(dǎo)輥右支承臂72、一組導(dǎo)輥73、電纜限位輥74、支承臂翻轉(zhuǎn)軸75、翻轉(zhuǎn)軸支承架76和翻轉(zhuǎn)軸操作裝置77，導(dǎo)輥?zhàn)?、右支承?1、72以彼此并行的狀態(tài)設(shè)置，在導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1朝向電纜限位輥74的一端延伸有一左側(cè)輥連接板711，在該左側(cè)輥連接板711上開(kāi)設(shè)有一左側(cè)輥配合腔7111，在對(duì)應(yīng)于該左側(cè)輥配合腔7111的位置設(shè)置有一左側(cè)輥71111，在導(dǎo)輥右支承臂72朝向電纜限位輥74的一端延伸有一右側(cè)輥連接板721，在該右側(cè)輥連接板721上開(kāi)設(shè)有右側(cè)輥配合腔7211，在對(duì)應(yīng)于該右側(cè)輥配合腔7211的位置設(shè)置有一右側(cè)輥72111，一組導(dǎo)輥73以間隔狀態(tài)設(shè)置在導(dǎo)輥?zhàn)?、右支承?1、72之間，該組導(dǎo)輥73各具有一導(dǎo)輥軸731，導(dǎo)輥軸731的左端和右端分別與導(dǎo)輥?zhàn)?、右支承?1、72固定，而導(dǎo)輥73套置在導(dǎo)輥軸731的中部。電纜限位輥74在同時(shí)對(duì)應(yīng)于左側(cè)輥71111以及右側(cè)輥72111的前端的位置設(shè)置在左、右側(cè)輥連接板711、721之間，支承臂翻轉(zhuǎn)軸75在同時(shí)對(duì)應(yīng)于導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1以及導(dǎo)輥右支承臂72的后端的位置與導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1以及導(dǎo)輥右支承臂72固定，并且支承臂翻轉(zhuǎn)軸75的左端探出導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1背對(duì)導(dǎo)輥右支承臂72的一側(cè)，而支承臂翻轉(zhuǎn)軸75的右端探出導(dǎo)輥右支承臂72背對(duì)導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1的一側(cè)，翻轉(zhuǎn)軸支承架76在對(duì)應(yīng)于導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1背對(duì)導(dǎo)輥右支承臂72的一側(cè)的位置通過(guò)其下部的螺釘孔763固定在船舶8的甲板81上并且用翻轉(zhuǎn)軸支承架螺釘762在對(duì)應(yīng)于導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1上的螺釘孔712的位置同時(shí)與導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1固定，支承臂翻轉(zhuǎn)軸75的左端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該翻轉(zhuǎn)軸支承架76上，翻轉(zhuǎn)軸操作裝置77在對(duì)應(yīng)于導(dǎo)輥右支承臂72背對(duì)導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1的一側(cè)的位置固定在船舶8的甲板81上并且與前述翻轉(zhuǎn)軸支承架76相對(duì)應(yīng)，前述支承臂翻轉(zhuǎn)軸75的右端與翻轉(zhuǎn)軸操作裝置77傳動(dòng)連接。在前述翻轉(zhuǎn)軸支承架76的上端并且朝向所述導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1的一側(cè)固定有一翻轉(zhuǎn)軸支承套761，前述支承臂翻轉(zhuǎn)軸75的左端轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該翻轉(zhuǎn)軸支承套761上。仍見(jiàn)圖3，前述的翻轉(zhuǎn)軸操作裝置77的優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下：包括蝸輪減速箱固定座771、蝸輪減速箱772和手輪773，蝸輪減速箱固定座771通過(guò)其下部的固定螺孔7711固定在船舶8的甲板81上并且位于前述導(dǎo)輥右支承臂72背對(duì)所述導(dǎo)輥?zhàn)笾С斜?1的一側(cè)，蝸輪減速箱772固定在蝸輪減速箱固定座771的頂部，手輪773與蝸輪減速箱772的蝸桿軸7721固定，前述的支承臂翻轉(zhuǎn)軸75的右端伸展到蝸輪減速箱772內(nèi)并且與蝸輪減速箱772內(nèi)的蝸輪連接，前述蝸桿軸7721與蝸輪相配合。請(qǐng)參見(jiàn)圖4并且結(jié)合圖3，在電纜卷筒2處于非放纜的狀態(tài)下，例如船舶8處于航運(yùn)的過(guò)程中或者在收纜結(jié)束后，前述的電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7朝向前述電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的方向翻轉(zhuǎn)并且倚靠在絲桿53上。具體是：由船員以手動(dòng)方式對(duì)手輪773操作，由手輪773帶動(dòng)蝸桿軸7721，由蝸桿軸7721帶動(dòng)蝸輪減速箱772內(nèi)的蝸輪，由蝸輪帶動(dòng)支承臂翻轉(zhuǎn)軸75，由支承臂翻轉(zhuǎn)軸75帶動(dòng)導(dǎo)輥?zhàn)蟆⒂抑С斜?1、72向著絲桿53的方向翻轉(zhuǎn)，直至貼靠在絲桿53上。當(dāng)要放纜時(shí)，那么由船員反向操縱手輪773，直至使導(dǎo)輥?zhàn)?、右支承?1、72呈圖4所示的狀態(tài)。以圖4所示的狀態(tài)為例，導(dǎo)輥?zhàn)蟆⒂抑С斜?1、72的左端探出甲板81的前方，由此可知，整個(gè)電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7在船舶8上的位置靠近船頭的一側(cè)的部位。此外，由于電纜9是途經(jīng)電纜限位輥74與導(dǎo)輥73之間的電纜限位腔78的，因此在電纜9左右蠕動(dòng)時(shí)由前述的左、右側(cè)輥71111、7211擋護(hù)并導(dǎo)向。電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7的積極意義在于：其一，對(duì)電纜9導(dǎo)向；其二，避免電纜9與船舶8摩擦而損及甲板81及損及電纜9自身；其三，由于在收纜過(guò)程中，電纜9的阻力減小，因而可相應(yīng)地節(jié)約用于驅(qū)使電纜卷筒2運(yùn)動(dòng)的電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的電能消耗，等等。申請(qǐng)人結(jié)合圖1至圖4描述本發(fā)明的工作過(guò)程，以放出電纜9為例，先將圖3所示的電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7按照申請(qǐng)人在上面所述而釋放至圖4所示狀態(tài)，在該狀態(tài)下，導(dǎo)輥?zhàn)?、右支承?1、72朝向電纜限位輥74的一端探出船舶8的船舷。再由船員對(duì)控制器13上的相應(yīng)按鈕進(jìn)行操作，使電纜卷筒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的磁滯電機(jī)31工作，經(jīng)減速箱32減速并且由減速箱32的減速箱輸出軸321帶動(dòng)主動(dòng)鏈輪33，由主動(dòng)鏈輪33經(jīng)主動(dòng)鏈輪傳動(dòng)鏈條34帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪35，由從動(dòng)鏈輪35帶動(dòng)右擋盤外軸承座232，由該右擋盤外軸承座232帶動(dòng)電纜卷筒右擋盤23，從而使電纜卷筒2處于將電纜9退出的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，船員便可將電纜9拽引至電纜9上的插頭與岸電箱電氣連接的狀態(tài)。在前述過(guò)程中，即在從動(dòng)鏈輪35帶動(dòng)右擋盤外軸承座232運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，由于過(guò)渡鏈輪36與右擋盤外軸承座232固定，因而由右擋盤外軸承座232同時(shí)帶動(dòng)過(guò)渡鏈條36，由過(guò)渡鏈輪36經(jīng)過(guò)渡鏈輪傳動(dòng)鏈條37帶動(dòng)電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5的絲桿傳動(dòng)輪54（鏈輪），由絲桿傳動(dòng)輪54帶動(dòng)絲桿53，由絲桿53帶動(dòng)絲桿螺母57，由絲桿螺母57帶動(dòng)導(dǎo)輥架56，從而使電纜左右行移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)5起到將繞復(fù)于電纜卷筒2上的電纜9有序?qū)С龅男Ч?。自?dǎo)輥架56的上、下橫向?qū)л?65、566之間導(dǎo)出的電纜9經(jīng)電纜引導(dǎo)機(jī)構(gòu)7的導(dǎo)輥73并經(jīng)電纜限位腔78引至岸電箱。當(dāng)船舶8離港時(shí)，那么先解除電纜9與岸電箱的電氣連接，前述的磁滯電機(jī)31反向工作，與上面所述的相反動(dòng)作過(guò)程而使電纜卷筒2處于收回電纜9的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，直至使電纜9繞復(fù)于電纜卷筒2上，當(dāng)電纜9處于全部收回即完成了收纜的程度時(shí)，旋轉(zhuǎn)編碼器59將絲桿53的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的信號(hào)反饋給控制箱13，磁滯電機(jī)31停止工作。而后由船員對(duì)電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7的翻轉(zhuǎn)軸操作裝置77的手輪773操作，按申請(qǐng)人在上面對(duì)電纜導(dǎo)引機(jī)構(gòu)7的描述而直至使導(dǎo)輥?zhàn)蟆⒂抑С斜?1、72翻轉(zhuǎn)到貼靠于絲桿53上的狀態(tài)。綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案克服了已有技術(shù)中的不足，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實(shí)地兌現(xiàn)了申請(qǐng)人在上面的技術(shù)效果欄中記載的技術(shù)效果。