一種平衡軸總成的工裝系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種平衡軸總成的工裝系統(tǒng)，由多層工裝單元堆疊連接而成，每個(gè)工裝單元包括四根支撐立柱、兩根支撐梁、兩根結(jié)構(gòu)梁、若干加強(qiáng)板和若干連接板，每根支撐立柱的兩端均焊接有連接板，支撐梁沿橫向焊接于支撐立柱上，結(jié)構(gòu)梁沿縱向焊接于支撐立柱上，所述支撐梁、結(jié)構(gòu)梁與支撐立柱之間焊接有加強(qiáng)板，相鄰兩層工裝單元之間通過(guò)連接件穿過(guò)連接板上的連接孔堆疊連接在一起。本實(shí)用新型所述工裝系統(tǒng)通過(guò)碼摞多層結(jié)構(gòu)相同的工裝單元實(shí)現(xiàn)，能夠同時(shí)包裝多組平衡軸總成并最大限度地利用了集裝箱空間，降低了運(yùn)輸成本，每層工裝單元借助支撐縱橫梁焊接實(shí)現(xiàn)，制造工藝簡(jiǎn)單成本低廉，具有較好的市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車零部件的工裝【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的涉及一種平衡軸總成的工 裝系統(tǒng)。 一種平衡軸總成的工裝系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)代汽車發(fā)展工業(yè)中，特別是在國(guó)際汽車貿(mào)易中，將汽車零部件以散裝組件 (KD)方式進(jìn)行進(jìn)出口是最為常用的一種方式，如整車出口國(guó)的汽車公司把成品予以拆散， 然后以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠商在所在國(guó)以自行裝配方式完成整車成品 并進(jìn)行銷售，這種方式不但可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)，而且能夠利用進(jìn)口國(guó)低廉的勞動(dòng)力，因此被廣泛 的應(yīng)用于汽車國(guó)際貿(mào)易中。但是在這種貿(mào)易方式中，對(duì)汽車散件進(jìn)行工裝發(fā)運(yùn)成為其中的 一個(gè)技術(shù)難題，現(xiàn)有技術(shù)中汽車散件工裝總成普遍存在結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜、散件裝配空 間布局不合理以及散件裝配過(guò)程復(fù)雜、在海外發(fā)運(yùn)的過(guò)程中容易出現(xiàn)零件散落等嚴(yán)重缺 陷，尤其是針對(duì)平衡軸總成的海外發(fā)運(yùn)工裝，現(xiàn)有技術(shù)中并沒(méi)有一種包裝牢固、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 制造成本低且能夠有效利用集裝箱空間的平衡軸總成工裝件。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題并結(jié)合自身公司的發(fā)展需要，創(chuàng)新的提出一種 能夠很好地適用于平衡軸總成海外發(fā)運(yùn)的工裝系統(tǒng)，所述工裝系統(tǒng)通過(guò)碼摞多層結(jié)構(gòu)相同 的工裝單元實(shí)現(xiàn)，能夠同時(shí)包裝多組平衡軸總成并最大限度地利用了集裝箱空間，降低了 運(yùn)輸成本，每層工裝單元借助支撐縱橫梁焊接實(shí)現(xiàn)，制造工藝簡(jiǎn)單且成本低廉，具有較好的 市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值。
[0004] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：
[0005] -種平衡軸總成的工裝系統(tǒng)，所述工裝系統(tǒng)由多層工裝單元堆疊連接而成，每個(gè) 工裝單元包括四根支撐立柱2、兩根支撐梁3、兩根結(jié)構(gòu)梁4、若干加強(qiáng)板5和若干連接板1， 每根支撐立柱2的兩端均焊接有連接板1，每個(gè)連接板的角度均開(kāi)設(shè)有連接孔，每根支撐梁 3的兩端沿橫向焊接于兩根支撐立柱2上，每根結(jié)構(gòu)梁4的兩端沿縱向焊接于兩根支撐立柱 2上，所述支撐梁3和結(jié)構(gòu)梁4相互交替的連接所述支撐立柱2形成方形結(jié)構(gòu)的工裝單元， 所述支撐梁3與支撐立柱2之間、以及所述結(jié)構(gòu)梁4與支撐立柱2之間均焊接有所述加強(qiáng) 板5,相鄰兩層工裝單元之間，上層工裝單元支撐立柱底端的連接板與下層工裝單元支撐立 柱頂端的連接板正對(duì)疊置，且通過(guò)連接件穿過(guò)連接板上的連接孔而將相鄰兩工裝單元堆疊 連接在一起。
[0006] 進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的工裝系統(tǒng)，其中所述支撐梁3上加工有安裝平衡 軸總成的安裝孔，所述結(jié)構(gòu)梁4和支撐梁3相互垂直的分別焊接于所述支撐立柱2的兩個(gè) 側(cè)面上，且所述結(jié)構(gòu)梁4在支撐立柱2上的焊接位置低于所述支撐梁3在支撐立柱上的焊 接位置。
[0007] 進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的工裝系統(tǒng)，其中每根支撐梁3的端部與所連接支 撐立柱2之間分別焊接有加強(qiáng)板5,每根結(jié)構(gòu)梁4的端部與所連接支撐立柱2之間分別焊接 有加強(qiáng)板5,所述加強(qiáng)板5為三角鋼板，所述支撐梁3與結(jié)構(gòu)梁4上焊接的加強(qiáng)板5方向相 反。
[0008] 進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的工裝系統(tǒng)，其中所述加強(qiáng)板5為三角鋼板，其尺 寸為長(zhǎng) 15Ctam、寬 15Ctam、厚 4mm。
[0009] 進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的工裝系統(tǒng)，其中所述連接板1為正方形板，其尺 寸為長(zhǎng) 11〇_、寬 110mm、厚 10mm。
[0010] 進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的工裝系統(tǒng)，其中所述支撐立柱2為長(zhǎng)430mm、寬 60mm的方鋼。
[0011] 進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的工裝系統(tǒng)，其中所述支撐梁3和結(jié)構(gòu)梁4均為高 60_、寬40_、厚3. 5_、總長(zhǎng)730mm的矩形鋼管。
[0012] 進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的工裝系統(tǒng)，其中每個(gè)工裝單元的支撐梁3和結(jié)構(gòu) 梁4長(zhǎng)度相等，每個(gè)工裝單元所包括的四個(gè)支撐立柱2分別處于正方形的四個(gè)角部，相鄰兩 層工裝單元之間縱橫交錯(cuò)的堆疊連接，上層工裝單元的支撐梁3正對(duì)下層工裝單元的結(jié)構(gòu) 梁4,沿整個(gè)工裝系統(tǒng)的高度方向，支撐梁和結(jié)構(gòu)梁交替分布。
[0013] 進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的工裝系統(tǒng)，其中所述工裝系統(tǒng)由5層工裝單元堆 疊連接而成。
[0014] 通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果：
[0015] 1)、所述工裝系統(tǒng)通過(guò)碼摞多層工裝單元，能夠適應(yīng)多組平衡軸總成的包裝，并能 夠應(yīng)用于各種集裝箱，在最大限度利用集裝箱空間的同時(shí)，最大限度的降低了運(yùn)輸成本；
[0016] 2)、所述工裝系統(tǒng)中各層工裝單元之間縱橫交替布置，能夠最大限度的節(jié)省包裝 空間，通過(guò)每層工裝單元上的固定機(jī)構(gòu)固定平衡軸，提高了零件包裝牢固強(qiáng)度，避免了海運(yùn) 過(guò)程中的零件散落問(wèn)題；
[0017] 3)、各工裝單元基于支撐縱橫梁焊接實(shí)現(xiàn)，制造工藝簡(jiǎn)單且成本低廉，使得整個(gè)工 裝系統(tǒng)具有較好的市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 附圖1為本實(shí)用新型所述工裝系統(tǒng)中每層工裝單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 附圖2為本實(shí)用新型所述工裝系統(tǒng)相鄰兩層工裝單元間的疊置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 附圖3為適用于本實(shí)用新型所述工裝系統(tǒng)包裝的平衡軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖中各附圖標(biāo)記的含義如下：
[0022] 1-連接板、2-支撐立柱、3-支撐梁、4-結(jié)構(gòu)梁、5-加強(qiáng)板、6-安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0024] 本實(shí)用新型所述工裝系統(tǒng)由多層結(jié)構(gòu)相同的工裝單元堆疊而成，每層工裝單元如 附圖1所示，包括四根支撐立柱2、兩根支撐梁3、兩根結(jié)構(gòu)梁4、若干加強(qiáng)板5和連接板1， 所述每層工裝單元優(yōu)選的具有方形結(jié)構(gòu)，即所述支撐立柱2處于正方形的四個(gè)角部設(shè)置， 每個(gè)支撐立柱2采用長(zhǎng)度為430mm的6號(hào)方鋼制作，在支撐立柱的兩端分別焊接有連接板 1，所述連接板1為正方形板，優(yōu)選尺寸110(長(zhǎng)）*11〇(寬）*1〇(厚）mm，且寬度大于支撐立 柱的寬度，在連接板突出于支撐立柱外表面的四個(gè)角部加工有連接孔，用于多層工裝單元 碼摞時(shí)固定用。所述支撐梁3屬于承重梁，用于安放平衡軸總成，采用較高強(qiáng)度的材料制 造，優(yōu)選的采用尺寸為60(高）*40(寬）*3. 5(厚）mm、長(zhǎng)度為730mm的矩形鋼管制作，每根 支撐梁3優(yōu)選的沿橫向焊接于兩根支撐立柱2上，且兩根支撐梁3相對(duì)布置，所述支撐梁3 用于支撐安裝平衡軸總成，因此在所述支撐梁3上加工有安裝孔，通過(guò)所述安裝孔將平衡 軸總成安裝固定在所述支撐梁上，同時(shí)在每根支撐梁3的兩端與所連接支撐立柱2之間分 別焊接有加強(qiáng)板5,以提高支撐梁3與支撐立柱2之間的連接強(qiáng)度。所述結(jié)構(gòu)梁4用于保證 整個(gè)工裝結(jié)構(gòu)的合理，同時(shí)為叉車操作時(shí)為支撐梁提供支撐，優(yōu)選的所述結(jié)構(gòu)梁4與所述 支撐梁3結(jié)構(gòu)尺寸相同，即采用尺寸為60 (高）*40 (寬）*3. 5 (厚）mm、長(zhǎng)度為730mm的矩 形鋼管制作，每根結(jié)構(gòu)梁4沿縱向焊接于兩根支撐立柱2上，且兩根結(jié)構(gòu)梁4相對(duì)布置，所 述結(jié)構(gòu)梁4和支撐梁3相互垂直的焊接于支撐立柱的兩個(gè)側(cè)面，由所述結(jié)構(gòu)梁4和支撐梁 3相互交替的圍成方形結(jié)構(gòu)，當(dāng)兩根支撐梁3沿橫向布置時(shí)，兩根結(jié)構(gòu)梁4沿縱向布置，當(dāng) 兩根支撐梁3沿縱向布置時(shí)，兩根結(jié)構(gòu)梁4沿橫向布置，優(yōu)選的所述結(jié)構(gòu)梁4在支撐立柱2 上焊接位置低于所述支撐梁3在支撐立柱上的焊接位置。同時(shí)在每根結(jié)構(gòu)梁4的兩端與所 連接支撐立柱2之間分別焊接有加強(qiáng)板5,以提高結(jié)構(gòu)梁3與支撐立柱2之間的連接強(qiáng)度。 所述加強(qiáng)板5為150 (長(zhǎng)）*150 (寬）*4 (厚）mm的三角鋼板，且結(jié)構(gòu)梁4和支撐梁3上加強(qiáng) 板的連接方向相反。每個(gè)工裝單元的體積為900mm(長(zhǎng)）X900mm(寬）X450mm(高），占用 空間小。
[0025] 本實(shí)用新型的重要?jiǎng)?chuàng)新之處如附圖2所示的，在于所述工裝系統(tǒng)由多個(gè)附圖1所 示的工裝單元碼摞堆疊而成，優(yōu)選的由5層工裝單元碼摞而成。相鄰兩個(gè)工裝單元之間通 過(guò)其連接板1連接，具體的借助螺栓依次穿過(guò)相鄰兩工裝單元連接板上對(duì)應(yīng)的連接孔后， 將兩連接板固定連接在一起，實(shí)現(xiàn)相鄰工裝單元之間的裝配連接。經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用 申請(qǐng)人:創(chuàng) 新的發(fā)現(xiàn)相鄰兩層工裝單元之間縱橫交錯(cuò)連接能夠更有利于所有單邊四騎馬螺栓、12片鋼 板彈簧平衡軸總成的包裝，具體的如附圖2所示的，首先每個(gè)工裝單元整體具有正方形結(jié) 構(gòu)，即其中的長(zhǎng)度和寬度（支撐梁3和結(jié)構(gòu)梁4的長(zhǎng)度）相等，然后相鄰兩個(gè)工裝單元之間 上層工裝單元的支撐梁3正對(duì)下層工裝單元的結(jié)構(gòu)梁4,沿整個(gè)工裝系統(tǒng)的高度方向，支撐 梁和結(jié)構(gòu)梁交替排布，平衡軸總成在整個(gè)工裝系統(tǒng)上的安放方式也為縱橫交替安裝，平衡 軸總成在工裝單元上采用螺栓固定，固定方式簡(jiǎn)單、牢靠，包裝簡(jiǎn)便易行，裝拆方便，最大限 度的利用了工裝空間。適用于本實(shí)用新型所述工裝系統(tǒng)的平衡軸總成如附圖3所示的，可 以為所有單邊四騎馬螺栓、12片鋼板彈簧組成的平衡軸總成。
[0026] 本實(shí)用新型為復(fù)雜零部件（平衡軸總成）提供一種專屬的包裝工裝，有效地利用 了工裝空間，節(jié)約了集裝箱空間，提高了空間利用率，固定方式簡(jiǎn)單、牢靠，能有效保護(hù)平衡 軸總成，防止磕碰，運(yùn)輸成本也大大降低，且該工裝所使用材料都為低碳鋼型材，所有材料 都易采購(gòu)，且成本也較低，各部件采用焊接方式連接，加工方便，強(qiáng)度較好，對(duì)于實(shí)際應(yīng)用具 有重要的意義。
[0027] 以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方 案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形 都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載 為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種平衡軸總成的工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述工裝系統(tǒng)由多層工裝單元堆疊連接 而成，每個(gè)工裝單元包括四根支撐立柱（2)、兩根支撐梁（3)、兩根結(jié)構(gòu)梁（4)、若干加強(qiáng)板 (5)和若干連接板（1)，每根支撐立柱（2)的兩端均焊接有連接板（1)，每個(gè)連接板的角度均 開(kāi)設(shè)有連接孔，每根支撐梁（3)的兩端沿橫向焊接于兩根支撐立柱（2)上，每根結(jié)構(gòu)梁（4) 的兩端沿縱向焊接于兩根支撐立柱（2)上，所述支撐梁（3)和結(jié)構(gòu)梁（4)相互交替的連接 所述支撐立柱（2)形成方形結(jié)構(gòu)的工裝單元，所述支撐梁（3)與支撐立柱（2)之間、以及所 述結(jié)構(gòu)梁（4)與支撐立柱（2)之間均焊接有所述加強(qiáng)板（5)，相鄰兩層工裝單元之間，上層 工裝單元支撐立柱底端的連接板與下層工裝單元支撐立柱頂端的連接板正對(duì)疊置，且通過(guò) 連接件穿過(guò)連接板上的連接孔而將相鄰兩工裝單元堆疊連接在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐梁（3)上加工有安裝平衡軸 總成的安裝孔，所述結(jié)構(gòu)梁（4)和支撐梁（3)相互垂直的分別焊接于所述支撐立柱（2)的 兩個(gè)側(cè)面上，且所述結(jié)構(gòu)梁（4)在支撐立柱（2)上的焊接位置低于所述支撐梁（3)在支撐 立柱上的焊接位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝系統(tǒng)，其特征在于，每根支撐梁（3)的端部與所連接支撐 立柱（2)之間分別焊接有加強(qiáng)板（5)，每根結(jié)構(gòu)梁（4)的端部與所連接支撐立柱（2)之間分 別焊接有加強(qiáng)板（5)，所述加強(qiáng)板（5)為三角鋼板，所述支撐梁（3)與結(jié)構(gòu)梁（4)上焊接的 加強(qiáng)板（5)的方向相反。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述加強(qiáng)板（5)為三角鋼板，其尺寸 為長(zhǎng) 15Ctam、寬 15Ctam、厚 4mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述連接板（1)為正方形板，其尺寸 為長(zhǎng) 110mm、寬 110mm、厚 10mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐立柱（2)為長(zhǎng)430mm、寬 60mm的方鋼。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐梁（3)和結(jié)構(gòu)梁（4)均為高 60_、寬40_、厚3. 5_、總長(zhǎng)730mm的矩形鋼管。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的工裝系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)工裝單元的支撐梁（3) 和結(jié)構(gòu)梁（4)長(zhǎng)度相等，每個(gè)工裝單元所包括的四個(gè)支撐立柱（2)分別處于正方形的四個(gè) 角部，相鄰兩層工裝單元之間縱橫交錯(cuò)的堆疊連接，上層工裝單元的支撐梁（3)正對(duì)下層 工裝單元的結(jié)構(gòu)梁（4)，沿整個(gè)工裝系統(tǒng)的高度方向，支撐梁和結(jié)構(gòu)梁交替分布。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的工裝系統(tǒng)，其特征在于，所述工裝系統(tǒng)由5層工裝單元堆疊連 接而成。
【文檔編號(hào)】B65D61/00GK203877229SQ201420282587
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】李鵬 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司